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Il Attelage <MtaatMiqw de Ydbiculoo pour oh in dt fer
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L'invention concerne un *attelage automatique p<yf<oticnn< pour véhiculas de ohaaln de te.
On connaît déjà de ambre typ<x 4 '.'t'Pla- gts utonatinuefl qui permettent 4 'acowpler ou de "&e6oc#pl,r 108 wagoai sans néotssiter qu'un employé vienne et placer entre ces wagon
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èt attelagea CMtomatiqaeit connus m ripar.. tissent sa deux groupée 8 168 attelages libres et les attelage" rigides, les attelages libre... par exemple celui dénommé lillisons, oomprennent deux t<tet d'acoouple...
ment qui$ après avoir été .n01.neWe., peuvent go déplacer verticalement l'une par rapport à l'autre lorsqu'il se produit un décalage dans les hauteurs des véhicule**
De tell attelages sont largement Utilisés Mais Ils ne permettent pas à la tolu l'accouplement méca-
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nique de* réhioules, la jonction automatique des condui- ton pneumatiquea de freinage et la connexion automatique de* conducteurs électrique@, En effet, en coure de roulement, les coupleur
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Présentent des déplacement verticeux relatifs et bien qu'un appareil supplémentaire, véritable attelage au.
nlia1re, doit itre utilisé pour le raccord#meut des conduite..
Pour remédier à ces oarnr±n.rnts on 1'481i84 des tttelffle rigide* d4ma lesquels le deux coupleur, sont rendu solidaire* 'un de l'autre*
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Toutefois les attelffle rigide ne peuvent, en général@ 8tzoe accouplée qu'avec des attelages de aine espèce,,
L'attelage visé par l'invention constitue un attelage rigide lorsque les deux coupleur* sont
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identiques, Baie il peut aussi n'adapter à des cou- pleur* 4 'un autre type (tel que le coupleur W1111.,OD.. ou le coupleur russe appelé SA3) pour constituer un attelage libre*
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Suivant :
.uiai l'&ttwlsge automtlque pour chtaln de for u. apr un corps porté par uat
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' barre de traction et pr6otnt8.Ut une surface frontale pria
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matiquo formant d'un cet' une mâchoire et de l'autre une oreille de traction, séparées l'une de l'antre par un couloir, les plane des faces en regard de la mâchoire et de l'oreille étant incliné. d'un aime une* sur le
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plan médiateur du corps$, ont caractérisé du ce que la partie inférieure de la mâchoire .et liait'. par un yan coupé tandis que l'oreille est munie infri<!treaent d'une corne dont la partie f!lUpêri. préeeate un ohan- frein, les éléments de surface précédents formant des angles égaux et opposés avec 1'13.or111:
012.t81o loraque la barre de traction cet elle-même horizontale, de telle aorte que l'attelage ainsi constitué *et rigide mais
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peut être accouplé aussi avec des attelagee libre*, D'autres particularités de l'invention résulteront encore de la description ci-aprêne Aux dessins annexée, donnéo à titre 4'0% Ip10' non limitatifs? la ±le, 1 *et un schéma perspectif de deux coupleur & en regard selon une première réalisation de l'invention, ces deux coupleurs étant en position préalable à l'accrochage la fig.
2 est la vue de face du coupleur précédente
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la fig. 3 est la vue latérale dé la partit
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gauche du ooupleur la fig, 4 *et 3^ vue latérale de la partie droite
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et la figo 5 est la vue de dessus, la fig, 6 est la vue latérale de deux 414-. ment de l'attelage précédent en position d'accouple. ment,
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la fi , 7 est la vue dos dessus correspondante la fig. 8 est la vue de face d'une r6aliea.. tion perfectionnée du coupleur* la fige 9 ont la vue latérale oorrespondente de la partie droite, la fige 10 est une vue latérale de la partie gauche, et la fige 11 la vue de dessus* la fig.
12 montre, vue en plan, deux coupleurs
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du genre précédent en position de prdaoaroahage eu? une voie en courbe, la fige 13 est une vue en coupe suivant
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XIII-XIII de la fige 14 d'un nsécaniume de verrouillage utilisable avec les coupleurs précédente. la fig, 14 cet une vue en coupe horizontale suivant XIV-XIV de la fig. 13. la fig, 15 cet une coupe verticale suivant
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ZY.7Cg de la fige 13. les fig, 16 à 19 sont des schémas explicatif analogues à la tige 13 et oOl'tespoudant .. diverses phases du fonctionnement du mécanisme de verrouillage.
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Dans la première réalisation simplifie* de
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,'t 'invention, obaquo ttte d'accouplement ou ooupiMtr de l'attelage comprend un corps 1 porté gap une bam de traction partiellement représentée en et reliée au chA.I1. du véhicula par l'inteX1liédia1r. d'une rotait ou joint analogue. la partie frontal* du coupleur comporte# da lagon en elle-m3m* connu pour le* attelage libres du type Willison (ou attelage ft88. )SA3) un profil grossièrement en forme de chape constitue" par une surface prismatique à arêtes arrondies,, dont les génératrices sont vertical.. en position normale de l'attelage (barre de traction horizontale).
Cette sur-
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tact forme d'un. part une Bachoira 3R d'autre part une oreille de traction 4 qui bordent un couloir 5 dont la section droite présente sensiblement la forme
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d'un parallélogramme incomplet (J1g, 5) . La mâchoire 3 est terminée frontalement par une face vertical*
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oblique 6 dirigée vers l'intérieur du couloir 5 L'oreil-" le de traction 4 et bordée postérieurement par une oreueure 7.
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A l'intérieur du couloir 5 dot ménagé** une fente longitudinale 8 servent au passage des organe de verrouillage non figurée, et dont un mode d'exé- cution sera décrit plue loin,
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ZA réalisation particulière enviroagér présent plusieurs éléments géométrique* remarquable qui apparaissent sur la PIS* 3 t Site on coeaidere le, pli médiateur vertical P, on voit tue la lac. 6 de la mâchoire 7 et la face frontale If de l'oreille appas-
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"18ZU1111't Ù. deux plana Ql et Q2 qui ne coupent sur P et formant entre eux le même angle a égal par exemple
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&55* environ.
eue particularités ajoutées à celles appa- rentes sur les dessins permettent de définir la tome des coupleurs
Conformément à la présente invention la partit intérieure de la tête du coupleur possède une
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structure non prismatique destinée à transformer lat triage libre précédent en attelage rigide, Cette structure comprend du coté de la mâchoire 3 un pan
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ouupé 15. limité par deux arêtes horizontales 16, 17 I.1.t plan du pan coupé 15 eet oblique relativement au plan 2, Oonplémentairanent l'oreille de traction 4 est munie d'une corne 18 dont deux des faces latérale* 19 et 21 sont verticales# la face 21 prolongeant la face 11 de l'oreille de traction 4.
la corne 18 présente d'autre part une facette 22 parallèle à la face 6 de la mâchoire 3. Suivant une particularité importante de l'invention la partie supérieure de la corne 18 présenta un chanfrein 23 qui fait avec l'horizontale un angle égal et opposé de celui formé par le pan
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coupe 15. t d'entrée termes, les deux éléments de plan ainsi définie sont symétriques par rapport à
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l'horizontale. Dans l'exemple considéré l'angle oorr.... i pondant est d'ailleurs égal 11 45 de aorte que les deux élément. de plan sont orthogonaux entre eux, En outre ils sont disposée obliquement par rapport au plan médiateur P.
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Lorsque deux coupleurs ayant la structure précédente se présentent en regard l'un de l'autre en vue de l'attelage, avec leurs axes décalée latéra- lement, il se produit
Soit un glissement mutuel des face$ 11 en regard, facilita par le contact des face* 21 de* cornes 18.
Ce mouvement est suivi par le glissement des arête. 12 dans les couloirs 5; - Soit un glissement des arêtes 12 sur les races 6 en regard, jusqu'à ce que les oreilles 4 pénètrent dans les couloirs 5;
Suivant que le plan P de l'un de* coupleurs se trouve à droite ou à gauche du plan P de l'autre
De plue, si les coupleurs sont à des hauteurs différentes, le pan coupé 15 de l'un deo coupleurs vient prendre appui sur le chanfrein 23 de l'autre.
Comme ces surfaces planes, sont parallèles entre elles, leur glissement relatif n'effectue aisément et en raison de leur pente, la différence de hauteur des coupleurs se réduit progressivement, En mime temps l'obliquité des élément. de plan considérée sur le plan P non seulement ne s'oppose pas au glissement latéral relatif des coupleurs mais facilite leur centrage,
En fin ({'opération, les coupleurs sont donc complètement imbroqués l'un dans l'autre comme le montre la Fig. 7, manis de plus ils sont de niveau, comme on le voit Fag. 6.
Les coupleurs formant ainsi un attelage rigide. De plus, il est passible d'atteler l'un des
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coupleurs précédents à un coupleur ayant une surface prismatique semblable, mais dépourvu du pan coupé 15 et de la corne 18, tel que l'attelage Willison.
On obtient ainsi un attelage libre,
Bien entendu, une foie que le système cet dans la position de la Fig. 7, des verrous schématisés en 25 et qui pénètrent dans l'espace résiduel 26 des couloire 5, empêchent tout dégagement accidentel des coupleurs.
L'expérience a toutefois montré que le contact mutuel, en position d'accouplement des surface$ obliques et parallèles 15 a de l'un des coupleurs avec la surface 25 b de l'autre (et vioe-versa) n'était pas euffieant pour supprimer complètement les varia- tions fortuites de hauteur d'un ooupleur par rapport à l'autre, au cours du roulement. Il reste ainsi une marge d'oscillation de 1 cm par exemple.
De plus, la réalisation précédente ne permet pan l'attelage en courbe, lorsque l'angle des plans de chaque coupleur dépasse 6 .Deux aménagements faciles à exécuter sur les coupleurs du type ci-dessus décrits permettent au contraire d'obtenir ce double résultat. Ces aménagements sont représentés sur le coupleur des Fig. 8 à 11 qui concerne un attelage de simple traction et possède à cette fin des oreilles de coulisement 20.
Le premier de ces perfectionnements consiste à divise.: le pan coupé 15 en deux éléments de plan
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parallèles 51# ?2 séparés 1er en redan horizontal 33o Ocmpleme Ttairement et au .'l\e "n1Teau il ont agence sur la h orna 18 un méplat hC1'laontal 34 situé au même niveau que le redan 35.
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En second lieu, et 'la barre 4* 'traction étant toujours supposé* horizontale, il est prévu tous la mâoboiro 3 un panneau vertical 35, parallèle au plan des àcte 11 et 21 mais en retrait par rapport
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à celles-ci, la panneau 35 joue le rôle d'un ditlea tour comme il sera vu.
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Zen diverses surfaces de guidage jouant le ,mime rôle que préo44emment, au moment de l'ttoooupiMBeatt lorsque le c1w1tr.1n 23.% de l'un des coupleurs a amené le redan 33 jl de l'autre à hauteur du expiât 54 ± du premier, les deux coupleurs continuent leur rappN- chement maie en restant au même niveau*
Une foie les coupleurs en priée, l'appui
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,]mutuel des surface* 33 ja/34 à ou 35 à/ 4 .! '11 0h8 tout dénivellement de plue de quelque. millimètres ce qui correspond à une rigidité pratiquement parfaite f
Si au moment de l'attelage les plane média-
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teurs 2 des deux coupleurs font entre eux un certain angle ± (71 9 12)
0 la corne 18 q 'le l'un agit sur le panneau déflecteur 35 b de l'autre, ce qui produit un couple tendant par action du coupleur menant à faire
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tourner le coupleur mené suivant t, et par réaction du coupleur mené sur le coupleur menant, à faire tourner le second suivant Ils de sorte que les plane
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Pa .t Pb flainsent par être confondus.
L'accouplement peut être ainni réalisé pour des angles g allant
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jusqu'à 15 ravirent
L'envention comprend aussi des perfectionne- monte aux diseositifs de verrouillage utilisables pour les attelages du genre précédente 'De tolu attelages comprennent, de façon en elle-mine connde (Fig.
13 à 15), à l'intérieur d'une cavité 41 du corps 1, cavité communiquant avec le couloir 1 par la fente 8, un verrou 42 de forme com- plexe possédant un pène 43 qui fait saillie hors de la fente 8, en position libre (ou accouplée).
Le verrou 42 ;est muni d'un doigt 44 pouvant sortir par une ouverture 45 de la cavité 41 et d'un ergot 46 en appui sur une rampe profilée 47 de cette cavité,,
Attenant latéralement au verrou 42 cet dis- pond un contre-verrou 48 pourvu d'un non 49 passant par l'ouverture 8 et faisant saillie dans le couloir 5 en position libre, Le contre-verrou 48 est articulé autour d'un axe 51 grâce à une lumière 52.
Le dispositif comprend encore un cliquet 53, situé dans le même plan que le contre-verrou 48 Baie décalé par rapport à lui. Ce cliquet peut pivoter autour d'un arbre 55.
:La commende positive du verrou 42 peu% êtré assurée grâce à une came de manoeuvre 56 solidaire en rotation d'un arbre d'actionnement 57 et portant un doigt 58 qui coopère avec un coulisseau 59,
Le fonctionnement de ce dispositif connu. cet le suivant l'attelage étant libre, dans la position de la Fig.
les le pêne 43 et le nez 49 du
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ocntn-T8rt'ou étant en faillie dans le Couloir tit lorsque deux coupleurs ont amaméa en priée les pièces 43 et 49 se repoussent les unes les autres, la fin de l'accouplement, les pesta 43 ont repris le=*
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positions 4aaa l'espace compris entre leu couloirs 5p assurant le verrouillage. Au contraires les centre* verrous 48 .'étant repoussé*, demeurent éclipsée et
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retiennent les cliqueta 53 (lig. 16)* Pour le déverrouillages on commande de
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l'extérieur la came 56.
Oelle..o:1 provoque Pte sa rota.. tion et la poussée sur l'ergot 46, l'effacement du verrou 42 dont la dent ,50 vient s'engager sur le cliquet 53 et se trouvé retenue par lui, Les deux
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coupleurs peuvent être ainsi liberté. Me rois obtel11t le déeaccouplement, on relâche la commande de 3* came 56 et celle-ci retourne à la position de la :r1g. 13* De son côté, le contre-verrou 48 retoébe, libérant le cliquet 53 qui pivote en laissant échapper le verrou 42 lequel revient dans la position de la.
Fig. 13 comme le reste du système,
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Conformément à 'invention. le d:Í.lJpoe1tit précédent est agence pour permettre à la foie, grâce à une commande séparée
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définitive 4taobouple.ent de sorte que deux wagons 11 1 uvent et tamponner saut s'acûsupr l'annulation d'une manoeuvre de désce-
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ooupleaeNt, effectuée par erreurs cette annulation étant possible tant que les coupleurs ne de sont pas dégages l'un de l'autre.
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Ce deable résultat est obtenu en disposant à l'intérieur de la cavité 41 un ergot 65 porté par un arbre de commande 66 aboutissant à une poignée de manoeuvre extérieure 71.
L'ergot 65 possède une position neutre 65 a sensiblement horizontale. Le cliquet 5" est de son coté capable de coulisser transversalement par rapport à l'arbre 55 car il présente une ouverture allongée 54 à l'endroit où il traverse celui-ci. De plue il est nuni d'une extension 72 fermant une dent 73, avec laquelle peut venir en prise l'argot 65 lorsqu'il est amené en position 65 b sensiblement verticale, dirigée vers le bas.
Le fonctionnement est alors le suivant : - Pour l'interdiction d'accouplement, l'ergot 65 est Mené en position 65 b (Fig. 16). Il retient alors le cliquet 53 par la dent 73. si le verrou 42 vient à être poussé, il est retenu par le cliquet 53 et ne peut plue redescendre, L'attelage ne peut être accouplé tant qu'on n'a pas manoeuvré la poignée 71 pour ramener l'ergot en 65 a.
- Pour l'annulation d'une manoeuvre de désaccouplement, (Fig, 19) on amène au contraire l'ergot 65 en position haute 65 c 4 le cliquet 53 est soulevé - si donc le verrou 42 avait déjà été amené par rotation de la came 56 en retenue sur le cliquet 53, l'éclipsage de ce dernier provoque la libération du verrou 42 qui revient en se il 13 *; dans le couloir 5 les attelages restent accouplés.
Selon un autre perfectionnement, il est prévu
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à la base du rerroi 42 un crochet 61 servant à liagorcolffl a#= zfensort 62 dont l'8U.ta extrémité" est fixé* an,corpe !. en 63.
Me re880r\\ 62 tend z assurer le "tour rapide du verrou 42 en p081t1on 4. 8&1111. dans le oo1.\loi. 5t On ont donc libéré d* la n4o Bsité 4* rappeler rapidement le ...8rrou par le seul effet de son poids ce qui oblige** rait à prévoir une rampe 47 de forte pente, et par suite augmenterait de façon désavantageuse la hauteur du loge- ment 41.
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He Hitch <MtaatMiqw of Ydbiculoo for oh in dt iron
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The invention relates to an * automatic coupling p <yf <oticnn <for vehicles of ohaaln de te.
We already know of amber typ <x 4 '.'t'Pla- gts utonatinuefl which allow 4' acowpler or "& e6oc # pl, r 108 wagoai without the need for an employee to come and place between these wagons
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Et couplea CMtomatiqaeit known m ripar .. weave its two grouped 8 168 free couplings and the "rigid couplers, the free couplers ... for example the one called lillisons, which includes two t <t of acoouple ...
ment which $ after being .n01.neWe., can go vertically in relation to each other when there is an offset in the heights of the vehicles **
Such couplings are widely used, but they do not allow the tolu mechanical coupling.
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nique de * rehioules, the automatic junction of the pneumatic brake lines and the automatic connection of * electrical conductors @, In fact, when running, the couplers
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Have relative verticose movements and although an additional device, a real coupling to the.
nlia1re, must be used for the # movable pipe connection.
To remedy these oarnr ± n.rnts on 1'481i84 rigid tttelffle * d4ma which the two couplers, are made integral * 'one of the other *
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However, the rigid harness can, in general @ 8tzoe mated only with groin type couplings ,,
The coupling referred to by the invention constitutes a rigid coupling when the two couplers * are
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identical, Bay it can also not adapt to couplers * 4 'another type (such as the coupler W1111., OD .. or the Russian coupler called SA3) to constitute a free coupling *
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Next :
.uiai the & ttwlsge automtlque pour chtaln de for u. after a body worn by uat
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pull-up bar and pr6otnt8.Ut a frontal surface required
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matiquo forming of one this' a jaw and the other a traction ear, separated one from the den by a corridor, the planes of the opposite sides of the jaw and the ear being inclined. of a likes a * on the
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mediator plane of the body $, characterized by the fact that the lower part of the jaw. and binds'. by a yan cut while the ear is provided infri <! treaent with a horn, the part of which f! lUpêri. préeeate an ohan- brake, the preceding surface elements forming equal and opposite angles with 1'13.or111:
012.t81o when the drawbar is itself horizontal, in such a way that the coupling thus constituted * and rigid but
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can also be coupled with free couplings *, Other features of the invention will result from the following description in the accompanying drawings, given as 4'0% Ip10 'non-limiting? la ± le, 1 * and a perspective diagram of two couplers & facing each other according to a first embodiment of the invention, these two couplers being in position prior to attachment in FIG.
2 is the front view of the previous coupler
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fig. 3 is the side view of the part
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left of the coupler in fig, 4 * and 3 ^ side view of the right part
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and figo 5 is the top view, fig, 6 is the side view of two 414-. ment of the previous coupling in the coupling position. is lying,
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the fi, 7 is the top view corresponding to FIG. 8 is the front view of an improved embodiment of the coupler * Fig. 9 has the corresponding side view of the right part, Fig 10 is a side view of the left part, and Fig 11 is the top view. * fig.
12 shows, plan view, two couplers
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of the previous genre in position of prdaoaroahage had? a curved track, fig 13 is a sectional view following
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XIII-XIII of fig 14 of a locking nsecaniume usable with the previous couplers. FIG, 14 this a horizontal sectional view along XIV-XIV of FIG. 13. fig, 15 this a vertical section following
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ZY.7Cg of the fig 13. Figs, 16 to 19 are explanatory diagrams similar to the rod 13 and oOl'tespoudant .. various phases of the operation of the locking mechanism.
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In the first embodiment simplifies * of
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, 't' invention, obaquo ttte coupling or ooupiMtr of the coupling comprises a body 1 carried gap a traction bam partially shown in and connected to the chA.I1. of the vehicle by the inteX1liédia1r. a burp or similar joint. the frontal part * of the coupler comprises # da lagoon in itself-m3m * known for the * free coupling of the Willison type (or coupling ft88.) SA3) a roughly shaped screed profile constitutes "by a prismatic surface with rounded edges ,, whose generators are vertical .. in the normal position of the coupling (horizontal drawbar).
This sur-
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tact form one. on the one hand a Bachoira 3R on the other hand a traction ear 4 which border a corridor 5 whose cross section has substantially the shape
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of an incomplete parallelogram (J1g, 5). Jaw 3 is terminated frontally by a vertical face *
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oblique 6 directed towards the interior of the corridor 5 The traction ear 4 and bordered posteriorly by an oreueure 7.
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Inside the corridor 5 provided ** a longitudinal slot 8 is used for the passage of the locking member not shown, and one embodiment of which will be described later,
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ZA particular environmental achievement presents several remarkable geometric * elements that appear on the PIS * 3 t Site we coeaidere le, vertical mediator fold P, we see kills the lake. 6 of the jaw 7 and the frontal face If of the ear appear
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"18ZU1111't Ù. Two plana Ql and Q2 which do not intersect on P and forming between them the same angle equal for example
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& 55 * approx.
he peculiarities added to those apparent in the drawings make it possible to define the volume of the couplers
According to the present invention the inner part of the coupler head has a
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non-prismatic structure intended to transform the previous free sorting lat into a rigid coupling, This structure comprises on the side of the jaw 3 a side
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ouupé 15. limited by two horizontal ridges 16, 17 I.1.t plane of the cutaway 15 and oblique relative to plane 2, Oonplémentairanent the traction lug 4 is provided with a horn 18 including two of the lateral faces * 19 and 21 are vertical # face 21 extending face 11 of traction lug 4.
the horn 18 has on the other hand a facet 22 parallel to the face 6 of the jaw 3. According to an important feature of the invention the upper part of the horn 18 has a chamfer 23 which forms an equal angle with the horizontal and opposite of that formed by the pan
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cut 15. t input terms, the two plane elements thus defined are symmetrical with respect to
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the horizontal. In the example considered the angle oorr .... i laying is also equal to 11 45 of aorta as the two elements. plan are orthogonal to each other, In addition they are disposed obliquely with respect to the mediator plane P.
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When two couplers having the preceding structure are presented opposite each other for the purpose of coupling, with their axes laterally offset, it occurs
Or a mutual sliding of the faces $ 11 opposite, facilitated by the contact of the faces * 21 of * 18 horns.
This movement is followed by the sliding of the edges. 12 in corridors 5; - Or a sliding of the edges 12 on the opposite races 6, until the ears 4 enter the corridors 5;
Depending on whether the plane P of one of the * couplers is to the right or to the left of the plane P of the other
Moreover, if the couplers are at different heights, the cutaway 15 of one deo couplers comes to bear on the chamfer 23 of the other.
As these flat surfaces are parallel to each other, their relative sliding does not take place easily and because of their slope, the difference in height of the couplers is gradually reduced, At the same time the obliquity of the elements. of plane considered on the plane P not only does not oppose the relative lateral sliding of the couplers but facilitates their centering,
At the end of the operation, the couplers are therefore completely nested one inside the other as shown in Fig. 7, manis moreover they are level, as seen in Fag. 6.
The couplers thus forming a rigid coupling. In addition, it is liable to hitch one of the
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Previous couplers to a coupler having a similar prismatic surface, but without the cutaway 15 and horn 18, such as the Willison hitch.
This gives a free coupling,
Of course, a liver which the system in the position of FIG. 7, locks shown diagrammatically at 25 and which penetrate into the residual space 26 of the passageways 5, prevent any accidental release of the couplers.
However, experience has shown that the mutual contact, in the mating position of the oblique and parallel surfaces $ 15a of one of the couplers with the surface 25b of the other (and vice versa) was not effective. to completely suppress unintended variations in height of one coupler relative to the other during rolling. This leaves an oscillation margin of 1 cm for example.
In addition, the previous embodiment does not allow the coupling in a curve, when the angle of the planes of each coupler exceeds 6. Two arrangements easy to perform on couplers of the type described above allow, on the contrary, to obtain this double result. . These arrangements are shown on the coupler of FIGS. 8 to 11 which concerns a simple traction hitch and has for this purpose sliding lugs 20.
The first of these improvements consists in dividing: the cutaway 15 into two plan elements
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parallels 51 #? 2 separated 1st in horizontal step 33o Ocmpleme Ttarily and at the .'l \ e "n1Teau they have arranged on the h orna 18 a flat flat 34 located at the same level as the step 35.
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In the second place, and 'the bar 4 *' being always assumed to be * horizontal, all the mâoboiro 3 is provided with a vertical panel 35, parallel to the plane of acts 11 and 21 but set back from
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to these, the panel 35 plays the role of a ditlea tower as will be seen.
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Zen various guide surfaces playing the same role as before, at the time of the attoooupiMBeatt when the c1w1tr.1n 23.% of one of the couplers brought the step 33 jl of the other to the height of the expiât 54 ± of the first, the two couplers continue their reconciliation while remaining at the same level *
A liver the couplers requested, the support
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,] mutual surface * 33 ja / 34 to or 35 to / 4.! '11 0h8 any difference in height of some. millimeters which corresponds to practically perfect rigidity f
If at the time of coupling the media planes
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tors 2 of the two couplers form a certain angle between them ± (71 9 12)
0 the horn 18 q 'the one acts on the deflector panel 35b of the other, which produces a tending torque by action of the coupler leading to make
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turn the driven coupler according to t, and by reaction of the driven coupler on the driving coupler, to rotate the second following Ils so that the planes
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Pa .t Pb flainsent by being confused.
The coupling can thus be realized for angles g ranging
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up to 15 delighted
The invention also includes improvements to the locking devices which can be used for couplings of the preceding type. De tolu couplings comprise, in itself known as (Fig.
13 to 15), inside a cavity 41 of the body 1, a cavity communicating with the passage 1 through the slot 8, a lock 42 of complex shape having a bolt 43 which projects out of the slot 8, in free position (or coupled).
The latch 42 is provided with a finger 44 which can exit through an opening 45 of the cavity 41 and a lug 46 resting on a profiled ramp 47 of this cavity ,,
Adjoining laterally to the lock 42, this has a counter-lock 48 provided with a no 49 passing through the opening 8 and projecting into the passage 5 in the free position, the counter-lock 48 is articulated around an axis 51 thanks to a light 52.
The device also comprises a pawl 53, located in the same plane as the lock 48 bay offset relative to it. This pawl can pivot around a shaft 55.
: The positive command of the latch 42 can be ensured thanks to an operating cam 56 fixed in rotation with an actuating shaft 57 and carrying a finger 58 which cooperates with a slide 59,
The operation of this known device. this following the coupling being free, in the position of FIG.
the bolt 43 and nose 49 of the
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ocntn-T8rt'ou being bankrupt in the Corridor tit when two couplers have amamea in beggar parts 43 and 49 repel each other, the end of the coupling, the pesta 43 took over the = *
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positions 4aaa the space between leu corridors 5p ensuring locking. On the contrary the centers * locks 48. 'Being pushed back *, remain eclipsed and
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retain the clicks 53 (lig. 16) * For unlocking it is ordered to
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outside the cam 56.
Oelle..o: 1 causes Pte its rotation and the push on the lug 46, the erasure of the latch 42 whose tooth, 50 engages on the pawl 53 and is found retained by it, Both
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couplers can be free as well. Me kings obtel11t the uncoupling, one releases the control of 3 * cam 56 and this one returns to the position of the: r1g. 13 * For its part, against the lock 48 retoébe, releasing the pawl 53 which pivots allowing the lock 42 to escape which returns to the position of.
Fig. 13 like the rest of the system,
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In accordance with the invention. the previous d: Í.lJpoe1tit is agency to enable the liver, thanks to a separate order
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final 4taobouple.ent so that two wagons 11 1 uvent and buffer jump is supported by the cancellation of a descent maneuver.
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ooupleaeNt, carried out by errors, this cancellation being possible as long as the couplers are not released from each other.
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This difficult result is obtained by placing inside the cavity 41 a lug 65 carried by a control shaft 66 leading to an external operating handle 71.
The lug 65 has a neutral position 65 a substantially horizontal. The pawl 5 "is for its part capable of sliding transversely with respect to the shaft 55 because it has an elongated opening 54 where it crosses the latter. Moreover, it is equipped with an extension 72 closing a tooth 73, with which the slang 65 can engage when it is brought to the substantially vertical position 65b, directed downwards.
The operation is then as follows: - To prevent coupling, the lug 65 is brought to position 65 b (Fig. 16). It then retains the pawl 53 by the tooth 73. if the latch 42 comes to be pushed, it is retained by the pawl 53 and can no longer go back down. The coupling cannot be coupled until the lever has been operated. handle 71 to bring the lug back to 65 a.
- For the cancellation of a disconnection operation, (Fig, 19), on the contrary, the lug 65 is brought to the high position 65 c 4 the pawl 53 is raised - if therefore the latch 42 had already been brought by rotation of the cam 56 retained on the pawl 53, the eclipsing of the latter causes the release of the latch 42 which returns to it 13 *; in corridor 5 the couplings remain coupled.
According to another improvement, it is planned
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at the base of the rerroi 42 a hook 61 used for liagorcolffl a # = zfensort 62 whose 8U.ta end "is fixed * an, body!. in 63.
Me re880r \\ 62 tends to ensure the "rapid turn of the bolt 42 in p081t1on 4. 8 & 1111. In the oo1. \ Loi. 5t We have therefore freed from the n4o Bsité 4 * quickly recall the ... 8rrou by the only one effect of its weight which would make it necessary to provide a ramp 47 with a steep slope, and consequently would disadvantageously increase the height of the housing 41.