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Mécanise de limitation de couple
La présente invention est relative à un dispositif de limitation de couple et se rapporte plut particulièrement à un mécanisme destiné à être utilisé conjointement avec des commandes motrices, telles que, par exempledes roue. 1 chaîne, des poulies pour courroies trapézoïdales, ainsi que des engrenages, le but poursuivi étant de rendre ces comman- des inopérantes lorsqu'un couple maximum déterminé d'avance y est appliqué.
Il est connu d'incorporer, dans les commandes à chaîne et à courroie, des mécanismes qui rendent ces commandes momentanément inopérante. lorsqu'un couple déterminé d'avan- ce est dépassé, ou qui interrompent le fonctionnement des commandes lors d'un tel dépassement du couple, jusqu'à ce que l'état de surcharge soit élimina et que la mécaniame soit reconditionné en vue de son fonctionnement ultérieur
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et* mécanisme* saut souvent relativement 40ciplexe clitti- pilot à ajuster suivant le degré de coup ataxianu idairé dans la commande, ou bien, ne maintiennent pas le t ,glase désir* du couple pendant un tonctionnbllel4 continu àt pro- .
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long. des commanda*.
Un des objectif principaux d loin.
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vent ion consiste à établir un dispositif u mécauiE lai-
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tour de coupla, destiné i être utilité co,jo1nteaeu\ avec las cQ#Wand.. motrice* du type consistant ! an roues à chaîne, poulies lissas, poulies à gorge ou rias, ongreau,,& et ana- loges, commandos qui peuvent être aisémeat et r, ildement
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altos au point pour réagir efficacement i un coup % maximum' déterminé d'avance, sans qu'aucun effort important oit re- quis pour effectuer un ajustement, ce dispositif ou lécanie- ne pouvant être incorporé dans la cowaandt sans qu'i soit nécessaire d'augmenter notablement les ditenaiona ou us cotas d'encombrement au-delà de ce qui est requis rbrn4t. m-
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meut pour les commandes classiques analogtea.
Un autre but de l'invention est de constituer un inocanisne du typa
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précité, qui puits* être calibré en cours de fabrication, de telle façon que le réglage désiré puisse tire rapidement'
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déterminé et efficacement maintenu après s 7It cammands cowpor
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tant le mécanisme en question a été définitivement instal-
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'- 1'.. ce Mécanisas pouvant tire réglé suivant l'ajustement ;
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voulu, au moyen de petits outils normalises et d'un emploi
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aisé, ce réglage ou ajustement pouvant avoir lieu soit a l'atelier d bricatîon, soit sur le liai d'installation.
Un autre but de l'invention conaiate à établir un m6 0&1.1.", liraiteur de couple destiné à être! utilisé conjoin- temeat avec les espèces de commandes motrices mentionnés*
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plus haut, mécanisme qui soit d'une construction et d'un
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fonctionnement simples et d'un comporteateit sûr et qui
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puits* être ajusté efficacement dans des imites étroites
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du couple maximum désiré, appliqué à la commande.
@ ' .. La présente invention se propose en outre d'établir un mécanisme, de protection contre les surcharges pour les
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rouas A chaîne, poulies à gorge ou réas et systèmes de coam naïade .motrices analogues, mécanisme qui soit construit en tant que partie intégrante d atome et qui ne contrarie pas ni ne modifie la manière dont les dispositifs sont mon- tés sur les arbres moteurs ou entraînés* @D'autres objets et avantagea de l'invention ressorti- ront de la description ci-après et des dessins annexée, dans le'Quel. :
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La fis. 1 est une vue en élévation latérale d'un nâca- nisme de commande moteur consistant en un arbre menant et
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un arbre mené et comportant des rouoa à chaîne et une chat- ne de transmission.
Lpt1g. 2 est une vue en élévation, 1 une échelle plus grande, du bord de la grande roue à chaîne représentée dans la fig.1.
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'La fig. 3 est une vue en élévation latérale du noyau et du mécanisme limiteur du couple, représentés dans la fig. 2.
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' La fig* 4 est une vue en élévation du côté de la roue chaîne opposé à celui représenté dans la fig. J.
La:$1g. 5 est une vue en coupe verticale de la roue , chaîne représentée dans la fige 4, cette coure étant prise
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suivant la ligna 5-5 et montrant le mécanisme dynamométri- que incorporé dana cetta roue préalablement à l'ajustement.
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La fie. 6 ost une vue en coupe vertical prise suivant 1 ligne 6-6 de la fige 4 et montrant le mécanisme dynamo- étriqué après l'ajustement.
La fige 7 eat une vue en élévation latérale d'une roue'
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i t fi aîné compreunnt un autre mode de réalisation de la pré-
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sont* invention. - ¯ La tig. 6 est tue vue en coupe verticale de la roue
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chalut représentée dans la 1g 7. cette vue étant prise suivant la ligue 8-0 et montrant le mécanisme dynamoilétri-
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que préalablement au réglage.
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La tig. 9 cet une vue en coupe verticale priée suivant la ligne 9-9 de la fig. 7 et montrant le 19deaitisme dynamo*
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métrique de cette roue, tel qu'il apparaît après le réglage.
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La fig. 10 est une vue partielle d'une forme de realication légèrement modifiée du mécanisme 4 ynamoigétrique re-
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présenté data les fige. 7. 8 et 9;
et
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Les figa. 11 et 12 sont re4F*ctive,tutait, uns vue en ele-* vation et une vue eu coupe, d'une autro Variante de la pré-
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sont@ invention, cette dernière vue étants prise .suivant la
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ligne 12-12 de la fig. 11.
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On se reportera plus particulièrement ci-après aux des-
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ni4o aniioxàs et notamment à la fig. 1, dans laquelle on a représenté une commande motrice 10 et où lee numéros de r4- férvrrce 12 et 14 dôaiënent l'arbre rserranû et l'arbre mené, sur lest1u ls sont otontécsrespectivotaent les rouet à chaîne 16 et 18 ainsi qu'une chaîne de transmission 20, Le diapo- eitif ou mc&nitiihe limiteur de couple suivant, l'invention est incorporé dans la roue à chaîne mena* lee bien que l'on
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puisse l'incorporer suit dans la roue menante, aoit dans
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la roue menée, ce dispositif ou m6ciiiiieiaq pouvant être in- corpor4 dui4a d'autreu typée de coKtthamdes motrices, telle* que, par exemple, dba coMmnde & aour.rria trapézoïdale, des trains d'engrenagee et sc4uupleuauts.
Le méaartisrae oui- vaut 1.3 ] réacuta invention a été conçu pour dt-3 commandes
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motrices classiques des typas cités plus haut et est appela
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à i.rotbgar le matériel , y compris lu Mécanique moteur et le w3caniar.m entraîna, bi4di que la eojuilir4dd u7.le-mb;ue, contre
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les préjudices pouvant résulte!* des couples excessifs,
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cette protection étant obtenue grâce à des réglages dotez minés d'avance, appliqués au mécanisme limiteur de couple.
La roue à chaîne 18, à laquelle est incorporé l'objet de la présente invention, consiste en un moyeu 30 pressa*4 tant un alésage longitudinal 32 de part en part, ainsi qu'une
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rainure .à clavette 34, tandis qu'une Via de prlsson 36 traverse le Moyeu, pour entrer en contact avec une elâVDttt que l'on insère dans la rainure 34 après que la roue à chaîne a été montée sur l'arbre 14.
Un disque ou platée
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à chaîne 36, pourvu sur sa périphérie de dents 4tu d'une foi*-* ma,et d'une réalisation classiques, est monté sur le moyeu 30, de préférence avec interposition d'un palier liste 42
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entre la surface extérieure du moyeu et la surface int.t1tU . re 44 qui limite une forure centrale dans le disque 38.
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Le disque denté 38 ainsi établi est appelé à tourner pax, rapport au moyeu 30 lorsque la commande est soumise à un 1 couple supérieur il celui qui avait été déterminé d"àvaRC<* Sur le moyeu 30 sont Montées, de part et d'autre du d1iU\t. à chaîne 38, des plaquas de pression 4b et 48, chaque plaque présentant une forme annulaire et étant rainures sur le
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(.11--1" moyeu, le rainurage étant constitué par des nervures bzz )(t0* lidaires des plaques, et par des rainure* longitudinales 52 prévues dans la surface extérieure du moyeu 30 et dans
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lesquelles, s'emboîtent ces nervures.
Le rainurage at9ahé le mouvement de rotation relatif entre le moyeu et le$ plat quea,46 et 48, tout en permettant le déplacement lngJ1tuÜtlii nal ds ',Ce' deux plaques sur les moyeux, soit conjd1tttéut. soit 'lhme par rapport à l'autre. Des éléments frictionner 54 et 56, établis en utimpor te quelle matière appropriât A haut coefficient de frottement, sont fixés à la fade înt4m rieurs. des plaques de pression 46 et 48, respectivement;
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il$ sont destinée à a'appliquer contra les tacot latérales, qui leurs sont adjacente, du disque demé 39 ou d'autres disques de commande analogue, et de aarjray le disque de telle maniera que les plaques de pression 46 et 48 et le disque denté 38 tournent conjointement quasi longtemps que la commande fonctionne de façon normale.
Un système de bu-
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têe, consistant en taquets ou bossages 18, répartis suivant un cercle, est monté sur le moyeu et fuit de préférence corps avec celui-ci, ce système se trouvant au voisinage d'une extrémité du moyeu et formant un système d'arrêt con- tre lequel la plaque de pression 40 s'applique fermement lorsque le mécanisme limiteur de couple est complètement assemblé et est ajusté en vue du couple maximum voulu.
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Une force élastique est appliquée ÛIU disque 36 et aux plaques 46 et 48 par l'élément annulaire élastique 60 fixé au moyeu 30 à l'aide de parties filetées; 62 et 64, prévues respectivement sur le moyeu et sur le bord intérieur de l'é-
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lément sot7, ce dernier élément étant pourvu de vis da régla- ge de pression 66, 66 et 70, qui ne vissent dans dea trous 72 traversant ledit élément ti0, Lea via 66, 66 et 70 peu- vent être insérées soit datte les trous 72 formant le cercle intérieur, soit dons les trous 74 formant le cercle exté- rieur,
suivant la force que l'on désir* voir s'exercer sur
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la disque 38 et les plaques 46 et 48 par l'action de l'élé- ment annulaire élastique 60. Après l'assemblage initial du
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système rit ci-dessus et comprenant 1a roue à chaîne at les Mécanismes limiteur de couple ses organes occupent la
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position représentée dans la tig. 5, l'élément élastique 60 étant vissé sur le moyeu jusqu'à ce,que sa face intérieure entre en contact avec la face extérieure de la plaque de
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Pression 46 et que la plaque de pression 46 soit appliquée | contre l'élément de butés 5.
On ajuste le mécanisme limai-
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teur de couple conformément à la charge maximum désirée,
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en errant les vis de pression 66, 68 et T1, da façon que leurs extrémités intérieures s'appliquent contre la face extérieure de la plaque 48 et exercent une pression sur cet- te face, ce qui a pour effet de fléchir l'élément annulaire 60 vers la droite, depuis la position représentée dans la
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fig. 5 jusqu'à celle représenté' aggell'a il 6, en appuyant ainsi fermement la plaque 46 contre 1- butées 5# et en coinçant le disque 3$ et les plaquas 46 et 48 lait uns con- tre les autres.
La flexion de l'élément OU a pottr effet d'engendrer une force frictionnelle agissant entre les élé- menta de, friction 54 et 50 et les faces correspondantes du disque 38, 'la valeur de cette force étant (fautant plus éle-
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vie que la pression appliquée par les vis tu, c6 et 70 est plus Importante. On détermina ainsi le couple maximum au-dessous duquel il ne se produit pas de rotation relative
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entre les plaques 46 et 48, d'une part, et le disque à chat. ne 30, d'autre part.
Diffl le cas où le couple appliqua dépasse le couple maximum désiré, le Moyeu 30 et les pla- ques 46 et 48 demeurent immobilisés, tandis que le disque
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à chaîne 38 continua à tourner en synchronisme avec la roue z chaîne motrice 16 et la chaîne 20.
Lorsque le couple, après avoir été exceueit, a diminué juuquta un* valeur in- férieure à celle mise au point pour le mécanisme limiteur
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de couple, les plaques 46 et 48 et le Moyeu 30 toixment à nouveau en synchronisme avec le disque 4 chaîne. Le cou- ple maximum peut être aisément ajusté selon les nécessités, en réglant les via 66, 68 et 70, sans pour cela perturber
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l'installation d commande motrice.
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Lorsque la téta de chaque boulon s'applique pleinement contre la face extérieure de l'élément annulaire 60, on a réalisé un réglage déterminé d'avance Le mécanisme limi-
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leur de couple peut $tre calibré de façon A déterminer le couple maximum voulu, en plaçant l'élément 60 dans diver- ses pas on déterminées d'avance, le long de la partie filetée 62.
On peut obtenir une étendue de réglage plus grande en ingérant les boulons dans la rangée extérieurs de trous filetés 74, au lieu de la rangée; intérieure 72, et en effectuant le réglage par serrage des boulons jusqu'à ce que leurs têtes viennent t'appliquer star la face exté- rieure de l'élément 60.
Le mode de réalisation de la présente invention repré.
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eenté dans les fien- 7m e et 9 cet similaire au mode de réa- Itestion antérieur décrit plus haut, dont; il diffère pria. cipaleaent par la présence d'un élément annulaire élastique 90 monté sur le moyeu 30 et dont la face 'extérieure est ap- pliquée contre un segment d'arrêt 92, logé dans une gorge 94 du moyeu.
Sur la face intérieure de 4 'élément 90 se trou,. une bague rigide 96 pourvus de troua taraudée espacés
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uniformément ef destinée à recevoir des coulons 98, 100 et, 1C2, engagés dans des trous correspondants, prévue dans l'é- lément annule ire 90.
Les troua pratiquée dkn4 l'élément 90 ne aont pas filetée et sont suffisamment grands pour par. mettre un passage aimé des boulons. Lorsque le système est
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assemblé de lu manière représentée dr ne la fiv. 6, on serre les boulons 915, 100 et 102 contre la plaque 48, en faisant ainsi dévier L'élément élastique 90 A partir de la position
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représenté$ dans la fis, 8 jusqu'à une position analogue à celle représentée dans la fig. 9, ce qui.a pour effet d'ap- pliquer a la surface externe du la plaona 48 wie pression suffisante pour serrer la plaque 46 contra les butées axanu.. lairea 58 et# par conséquent, 4 appliquer fermement, à prao.
eion, les plaquée 46 'et 46 contre les races extérieures du disque 39 de .la rcue à chaîne, de fuçau à régler le système
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pour la limite de couple maximum voulue. &# òrme de cent'* truction représenté* dune la f,g. 10 est sensiblement iden" tique à celle représentée dans lois figr, 7, 6 et 9# dont elle diffère principalement par l'emploi d'écroua indivi" duels 110 sur chacun des boulons 98# 100 et 1024 La rot*" .; tion ou le relâchement accidentel des Leroux peuvent 4ttd emp4chée à l'aide d'iw frein d'écrou approprié, ou organdi analogues, appliqua contre la face interne de l'élément élas- tique 90.
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Les éléments ûnnulairus élastiques zou et 90 peuvent présenter différentee formée et configurations compatible . avec ion conditions requises pour solliciter élastiquemetit le disque '38 et les plaques 46 et 48 dans le sens de leur serrage mutuel, en vue de déterminer le couple Maximum pou-
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va.rrt.'etr8 exercé sur le mécanisme de commande.
Pur aampl l'étoile 120, représenté* dans le* fige. 11 et 12, comprend des, bras élastiques 122, 124 et 126, formant des saillie*
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radiales et destinés & supporter élastiquement les boulonne de réglage, ou analogues.
Ces bras sont reliée à un moyeU rigide 129 monté sur le moyeu 30 et fixé à celui-ci à l'oide d'un filet ou d'un autre élément de retenue* La roue & chai* ne représentée est de préférence construit* en acier, sauf en ce qui concerne le palier 42 et la matière de friction!
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on' peut cependant employer au besoin une matière appropr'iew quelconque, autre que l'acier.
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-## La description ci-dessus se rapporte à un système de roueà à chaîne; cependant, le moyeu et le Mécanise liittiteuif de couple peuvent être employés dans leur ensemble, gant modifications, pour une poulie à courroie trap4soldtleb 9146# ; poulie lisse ou engrenage, un remplaçant simplement le di*qu* douce ou à chaîne 38 par un autre élément de poulie ou dtbnê #grenage, qui comporte un élément de moyeu intérieurs ana*
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toguw t eetm que comportent les disques d6att, Mon que le0a tit décrit ei-dessus d'une manière dl 16t*.klé, iifféren- tes vsribntss et équivalents, il couvientj de que le système suivant l'invention eat tt6.:9pti d., * 4harig*w meut et modifications qui pourraient <van<mollo tu #*itt *
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poser. '
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' H ' C A' CDi 8 1.
M4e))mi*M limiteur de ouple, destiné à t ,'# utilité
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ta combinaison avec de* roues à chaîne, r;éas, pat..s*, an- ±rouages$ et analogues$ caractérisé en ce qu'il ) iprond un moyeu; une dlél1-ittutits di butée espacés, wévua sur ce tnoytu; une paire de plaques tlt prono'tl mnuha. as, pré- ' vue aur le moyeu précité et diaprée entra 1. sdit éléments de buté , ces plaques de protaiot. pouvant se 16pl er Ion- ' gitudinalemeat sur le moyeu iusdii un disque le c.auuanda monté à rotation sur ledit moyeu, eatre es pl.. iu( de prea- $ion préûitéett un élément élautiqll morilê sur dit moyeu,
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et prenant eppui sur un des éléraen r j de but4e"pl,4 ités;
et
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une série d'organes de réglage supjurtéa par ladi , élément
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élastique et destinées exercer une force .élastique sur le disque #% les plaques et-dessus.
2. liécanisme limiteur de coupla, al) âli à être itili'é en combinaison avec des roues à chaîne, dame poulies en- p rariâr:l et dialogues, caractérisé en et qu'il comprend ; , un moyeu; w4, paire d'éléments de butée espacés, prévue sur
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.