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Nous .avons l.ravGnx,a,e de voua exposer qu'en date
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du 10 décembre 1962, nous avons déposé une demanda da brevet
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belge Pu 5UO.508 au nom de Albert Frank RU.Fai J.:KI et qu'à la page 4, il a été fait mention d'une dett-ande te brèves améri- cain N r).?91.
Dès lors, il y aurait lieu de compléter c-3ute mention en indiquant quelle 9 été déposée le 2 mars 1961 fet est intitulée: "DJ.spos1tl1' de mesura de débitait.
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Nous espérons que voua voudrez bien nous autori-
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ser à compléter cette mention. iians l'ajréaule attente de voua lire, noua voua
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prions de croire, Monsieur le Ministre, à l'expression de notre considération distinguée*
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"Distributeur de carburants"
La présente invention est relative à un appareil distributeur de carburant et concerne plus particulièrement un tel appareil comprenant une seule calculatrice-indicatrice pouvant être utilisée pour plusieurs qualités de carburant, comme par exemple l'ordinaire, le supercarburant et le carburant de pre- mière qualité,
Dans des essais auxquels on a procédé, on a obtenu des précisions à ¯ 17 car pour 20 litres de
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débit.
Un mode de réalisation de l'invention va main- tenant être décrit à titre d'exemple en se référant aux dédains annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vua en perspective d'une installation typique de distribution de carburant, mon- trant la position éloignée de la calculatrice-indica- trice ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant le commutateur-sélecteur supportant un robinet à ajuta- ge en position de non utilisation - la figure 3 est une coupe transversale du oommu- tateur-sélecteur ; - la figure 4 est une vue détaillée montrant les billes de verrouillage chargées par des ressorts qui sont associées au commutateur-sélecteur ; - la figure 5 est une vue en perspective du tam- bour de code associé avec le commutateur-sélecteur ;
- la figure 6 est une vue détaillée des micro- commutateurs disposés dans la position de pré-réglage pour 3 NF sur le tambour de code du commutateur-sélec- tour - la figure 7A est un schéma général du système de distribution de carburants ; - la figure 7B est un schéma synoptique do l'agen- cement et de la coopération des ensembles électriques du système de distribution ; - la figure 8 est un schéma de circuit dea commu- tateurs du maître-indicateur, de l'indicateur-répéteur et du sélecteur pour trois qualités différentes de
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carburants ;
la figure 9 est un schéma de circuit du panneau à relais, des électro-soupapes, des totaliseurs et des commandes à distance pour le démarrage du pompage ; et - la figure 10 est un schéma de circuit de la cal- culatrice comprenant la section de pré-sélection, l'ali- mentation en énergie et les transducteurs pour les trois qualités de carburant
On va d'abord se reporter au schéma d'ensem- ble représenté à la figure ?A où on a indiqua plusieurs pompes immergées 11, 13 et 15 entraînées par des moteurs électriques et qui sont en général du Type usuel utili- sé aux postes d'essence. Les pompes immergées sont dis- posées dans des réservoirs souterrains 17, 19, 21.
Le réservoir souterrain 17 peut contenir le carburant'ordi- naire, le réservoir 19 le carburant de première qualité et le réservoir 21 le supercarburant.
La pcmpe immergés 15 est reliée à un disposi- tif distributeur classique 29 pour essence ordinaire comprenant un ajutage et un robinet de débit, à travers un conduit 31, un débitmètre 33 qui engeadre des impul- siens électriques directement proportionnelles au débit du carburant, un conduit 35, une électro-soupape 37, par exemple une soupape classique à électro-aimant, et, enfin,un tuyau 39.
La pompe immergée 13 est reliée à un disposi- tif distributeur classique 41 pour carburant de première qualité comprenant un ajutage et un robinet de débit, à travers un conduit 43, un débitmètre 45 de même cons- truction que le débitmètre 33, un conduit 47, une soupape
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49 et un tuyau 51.
La pompe immergée 11 est relie? à un disposi- tif distributeur classique 53 pour supercarburant com- prenant un ajutage et un robinet de débit, à travers un conduit 55, un débitmètre 57 de môme construction que le débitmètre 35, un conduit 59. une soupape 61 et un tuyau 53,
La construction des transducteurs 65, 67 et 69 est décrite dans la demande de brevet des Etats-Unis
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d'Amérique 2d 92.701 ' ' . # .. , au nom du môme Demandeur. Les circuits représentés à la figure 7B se- ront décrits plus loin.
En se référant aux figures 1 et 2, la réfé- rence 71 désigne un "refuge" supportant l'ensemble des distributeurs 73. Un certain nombre de plaques d'usure 75, présentant- chacune une ouverture allongée 77 desti- née à recevoir le bec de l'ajutage de distribution, sont montées dans la partie supérieure do l'ensemble 73.
Des commutateurs-sélecteurs 79, 81, 83 sont montés di- rectement au-dessous des ouvertures allongées 77 et présentent chacun une partie saillante 85 pour le sup- port des ajutages distributeurs correspondants. Il y a lieu de remarquer que les commutateurs-sélecteurs doi- vent être placés pour que les parties saillantes soient droites en haut et en bas pour supporter l'ajutage cor- respondant sur l'ensemble. Avec chaque protubérance formée comme inaiqué, le commutateur-sélecteur est dons sa position inopérante normale.
Si ce commutateur- sélecteur occupa toute autre position que la position
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inopérante normale, l'ajutageLe peut êter supporté par 1'ensemble. 'La construction de la partie saillante 65 est telle que, lorsque l'ajutage 29 est dans sa position de non utilisation, elle actionne le levier
27 pour former le robinet de l'ajutage.
La référence 87 désigne la calculatrice-indi- catrice principale, et 88 l'indicateur-répéteur compre- nant un totaliseur de litres 89 et un indicateur du prix total 91. La référence 93 désigne le prix par uni- té de 4 litres environ de l'essence ordinaire, tandis que la référence 95 déoigne le prix par 4 liftes du carburant de qualité supérieure at enfin la référence
97 ..désigne ce môme prix pour le supercarburant. Le maître-indicateur 99 se trouve de l'autre côté du refu- ge et est muni d'un indicateur-répéteur 101.
Les commu- tateurs-sélecteurs et les tuyaux* se trouvent sur le côté opposé de l'ensemble 73. Des supports 103 ayant des bras 105 portent les conduits électriques aboutis- sant aux indicateurs-calculateurs, aux répéteurs et servent également à assurer la position des calcula- teurs-indicateurs et répéteurs pour que ces derniers soient toujours devant l'automobile en cours de ravi- taillement. Il est donc évident que le conducteur de l'automobile voit clairement le calculateur-indicateur sans avoir à se retourner, comme cela arrive avec les distributeurs d'essence classiques. Le pilier 107 sup- porte les installations d'éclairée habituelles 109 et .
111.
Sur les figures 3 à 6, on a représenté les dé- tails d'un commutateur-sélecteur.,La référence 113
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désigne un arbro portant un bouton de ?oauaanda 115 fixé sur lui à l'aide d'une vis 117. La pièce coulée 119 est relire à un support 121 par des vis 123. Le support 121 est rapporta à la plaqua d'usure par un boulon et crou 125.
Un tambour de oode 127 est monté à l'autre
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extrémité de l'arbre 113 et eut fixé à celui-ci par une goupilla (non représentée) n'engageant dans une rainure 129. Le tambour de code 127 est muni d'un code prédéter- miné sous forme de troua ou dépressions espacés 131.
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Le segment de cane 133 ot Placé à une extrémité 135 du tambour et son rôle est d'actionner des commutateurs
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supplémentaires les uns ,aprè3 les autres. Une plaque de montage 137 est maintenue à distance de la pièce coulée 119 par des éléments d'ucartement 139 et 141 associés il un goujon 140, Un certain nombre de micro-comrautatours 143 sont monté:* entre la'pièce coulée 119 et la plaque de >ontl3.()o 137 sur deux goujons 145 et 147.
Les micro- commutateurs ont .les bras 149 munis de galets 151 Ùùoti- nés à être actionnas par-un code prédéterminé sur le tambour. Deu conducteurs(non représentes) servent à connecter les m1cr-cotateurs aux bornes l j3 montées sur une plaque de connexions 155.
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Comme on peut lë voir à la figure 6, les micro- commutateurs 143 dont les galets 151 cont disposés dans les trous de code 131 sont fermés. au contraire, les
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roidb4âU'I'êurd dQnt len galets 151 sa trouvent à la pérlh4tL ait te-nbbul, en dehors ded troua sont ouverts.
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Les deux icrô-co:nuai4uïe 193 et 195 sont actionnés par la came 133 qui les contraint J se fermer.
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Le tambour de code 127 présente deux alésages 157 et 159 pour recevoir deux ressorts 161 et 163 qui exercent une pression contre des billes de verrouillée
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165 et 16? pour les pousser dans des ouvertures espa- rées 169 et ,171 pratiquées dam la pièce coulée 119. Ce verrouillage constitue un cyen de repérage positif pour le commutateur-sélecteur.
En se référant aux figures 8, 9, 10, on va pouvoir étudier en détail le fonctionnement des cir- cuits pour la distribution de carburants.
On suppose
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que le commutateur 173 dans la ligne d'alimentation if 115 volts ait été fermé et que les trois commutateur.3-
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sélecteurs 3, 81 et 79 soient dans la position inop3. rante, l'opération précédente uyant été une distribu- tion d'essence ordinaire. On suppose maintenant que le sélecteur 79 soit tourné manuellement en vue d'une dis-
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tribution de superctirburant.
Out actionnement du cOl!1Jnu- tateur 79 déclenche des réactions en chaîne et les mo- teurs de remise à zéro 175 et 177 sont excités pour re-
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mettre les indicateurs à zéro, Lorsque la pompe: immer- gée et son moteur 11 sont mis on route, l'électro- soupape 61 s' ouvre, les chaînon de comptage de la cal- culatrice août remises à zéro et la qualité et le prix
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choisis apparaissent sur un sytitème lumineux 1?9 et 181.
Compte tenu que toutes ce opérations se produisent . en une ou deux secondes, on va maintenant décrire lea nombreux circuits qui sont exo:.tés pendant ce court laps de tempai
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Une fois que l6 cçmmuiîateur-sélecteur est rsl4 dans la position d act3tnneruent manuel, le code prédéter-.
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miné sur le tambour 127 (figure 5) actionne le commu- tateur 183 pour l'ouvrir et couper le circuit de ten- sion zéro aux micro-commutateurs 185, le? 189 et 191.
Les commutateurs 185 à 191 ne sont pas influencés par le code prédéterminé sur le tambour 127 pour l'action- nement manuel. Les micro-commutateurs 193 at 195 sont fermés par le segment de ce:ne 133 sur le tambour 127.
A la fermeture du commutateur 193, .une tension de tra- vail s'établit par la ligne 197 pour exciter le relais de remise à zéro 199 qui actionne les contacta de relaie 199a, 19.9b et 199c. L'énergie pour le relais 199 pro- . vient Ce la ligne 201, du commutateur 193}.de la ligne 197, du contact de relais 203a, de la lig-ne 205, du contact de'relais 207a et de la ligne 209 aboutissant à ce relais 199. Le relais 199 est directement connecté à la tension zéro par la ligne 211, Quand on excite le relais 199, la tension de la ligne 213 est interrompue par l'ouverture du contact 199a, en libérant ainsi l'énergie vers le relais 215.
Les contacts de relais 199c et 199b connec- tent une tension de 115 volts à la ligne 217, qui excitu les moteurs 175 et 177 assurant la remise à zéro des indicateurs. Alors que le moteur de remise à zéro 175 commence à tourner, il actionne une came (non représen- tée) qui déplace le commutateur 219 contre le contact 221 pour transférer la source d'énergie pour le moteur de remise à zéro de la ligne 217 à la ligne 223, de sor- te que l'énergie provient directement de la source de 115 volts et non plus à travers les contacts de relais 199c et 199b.
Les moteurs de remise à zéro 175 et 177
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sont connectés en série, et le moteur 177 porte des cames (non représentées) qui aptionnont des commuta- teurs 245, 251 et 253 sensiblement dans le même ordre que le moteur175 actionne lea commutateurs 219, 225 et 237. Le moteur 175 continuait à tourner, une autre oame (non représentée) actionna le commutateur 225 *)Car le mettre sur .la contact 227 et supprimer la tension des moteurs davance pas à pas 229, 231, 233 et 235.
En supprimant'la tension de cen derniers moteurs, on réduit la charge sur eux, si bien quo les moteurs de remise à zéro peuvent remettre les indicateurs à zéro.
Le moteur de remise à zéro 175 actionne une troisième came (non représentée) pour déplacer le commutateur
237 vers le contact 239 afin d'appliquer la tension de fonctionnement au relais 207. La tension de fonctionne- ment do -24 volts est appliquée au relais 207 par la ' ligne 241, le commutateur 237, le contact 239, la lingne
243, le commutateur 245, le contact 247 et la ligne 249. t'autre côté du relais est connecté directement à la tension zéro par 211.
On remarquera que le relais de remise à zéro
207 n'est pas actionné jusqu'à la fermeture à la fois du commutateur 237 et du commutateur 245. Cette condi- tion est nécessaire pour assurer une action de remise à zéro correcte à la fois sur lo maître-indicateur et le répéteur. Quand le relais 207 est excité, la tension de fonctionnement est coupée du relais 199 par transfert du contact de.relais 207a sur le contact 255, à la suite de quoi on obtient une seconde source de tension à la bobine du relais 207. Le contact 207b se déplace du
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contact 257 au contact;259, en connectant ainsila tension de remise à zéro à tous les circuits bistablos F et à la calculatrice par la ligne 261.
Le contact
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259 est directement connecté à l'alimentation do -12 volts par la ligne 263.
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A la fermeture du contact do relais 207, un circuit.265 est connecte au circuit.267 pour permettre
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l'application de la tension de fonctionnement au comiru- tateur 195 alors que la remise a zéro par voie mécani- que des indicateurs est achevée. Une tension de -24 volts est appliquée aux relais269 et 271 par la ligne 241, le commutateur 225, la ligne 273. le commutateur
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251, la ligne 265, le contact da relais 207é, la ligne 267, le 00..-Mutateur 275, la ligne 277, le commutateur 279, la ligne 281, le commutateur 195 et la ligne 283.
Le contact de relais 207d relie la ligne de tension
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zero 211 à la ligne 285 pour permettre l'excitation dos relais 287 et 271 après la remise à zéro mécanique de
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l'indicateur. Une fois que lu cycle de remise à zéro eut presque terminé, le commutateur 219 zist ouvert et 1,3 moteurs de remise à zéro 175 at 177 sont désexcités.
Ce résultat est obtenu du fait que le relais 199 est retombé et qu'il n'y a plus l'énergie dans la ligne 217.
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Feu de temps -après le transfert du c9nutDtûur 219, le commutateur 225 se ferme, en appliquant ainsi une ten- sion de fonctionnement à la ligne 265 pour exciter les
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relais 2G7, 269 et 271. Il convient de remarquer que la tension de fonctionnement n'est pas appliquée à la ligne
265 jusqu'à la fermeture du commutateur 251 par le mo- tour'17?
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Quand le relais 287 est excité, son contact
287a relie un circuit de maintien aux relais 287 et
271.Le relais 287 étant excité, le contact 287 en- voie une tension de fonctionnement au relais 203 par la ligne 289.
La fermeture du contact 287c connecte la ligne de tension zéro 291 à la porte de débit G1 par la ligne 293, le contact de relais 295a et la ligne 297.
L'application de la tension zéro à la porte. 61 supprime la polarisation d'inhibition de cette porte et elle s'ouvre pour'permettre au signal de débit de pénétrer dans la calculatrice.
Le relais 203 étant excité, le contact 203a se transfère au contact 299,en coupant le circuit de , maintien au relais de remise à zéro 207 et connecte un circuit de maintien au relais 203. Ce circuit de main- tien au relais 203 se fait par .La ligne 201, le commu- tateur 193. la ligne 197 et le contact 203a. L'autre coté du relais 203 est connecta directement à la tension zéro par 211. La suppression de la tension de fonction- nement au relais 199 empêche on recyclage lorsque le relais 207 est retombé. On remarquera que lorsque le relais 199 est excité, le relaie 215 est désexcité et lorsque le relais 207 est excita, le relais 199 est dé- sexcité, et que lorsque le relais 203 est excité, le re- lais 207 est désexcité.
Quand le relais 269 est excité, le contact 269a se transfère au contact 301 en connectant un circuit de maintien pour les rel@is 269 et 271. Ce circuit de main- tien est établi par la ligne d'alimentation 201, le con- tact 199a, la ligna 213, le contact 215a, le contact
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503a , le contact 26Ça et la ligne 2E33 Une fois que le circuit de maintien est établi pourrie relais 215, il persiste jue>,u' l'4cbl:a::.:a4rAt ct.'3u1e ;"utro opération de distribution sur les connut 1 oc tours. La raison principale en est que 1'indicateur continue à afficher les litres et le prix du client prcudent. Le contact de relais 263b relie 1a tension zéro par 291 la ligne 305 qui est connectée au mécaninoe do commu-- tuteur de commande du prix de la fourniture 307.
Le mécanisme de commande de prix est un mJcani3rae électro- mécanique. Les commutateurs de commande de prix sont pr#rél&s sur un prix prédéterminé par unité d'essence distribué. Les commutateurs 309 à 327, inclus, corres- pondent et sont connectas aux portas G2 à G11. inclus,
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dans la calculatrice. Le contact de- relais 2C9<3 conncc- ,- te la tension zéro 291 au cot-unutatcur li3, de sorte que les commutateurs 185, 187 et 189 puissent agir, .sauf en cas de fonctionnement à la nain.
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Le contact 26jd connecte la tension de fonc- tionnement 23 à la ligne 329 qui est connectée à la lumière indicatrice 181 du supercarburant.
L'autre cote de la lumière est connecté directement au côté opposa de l'alimentation en courant alternatif par la ligne 331.
Quand le relais 2?1 est excité, les contacts
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2?la, 2?lb, 2?lc et 271d sont fermés. Quand le contact 2?la est fermé, un circuit est établi depuis un ampli- ficateur 334, dans la calculatrice, au totaliseur de dé- bit 335 en litres du supercarburant, par la ligne 337, le contact 2?la et la ligne 339. uand le contact 271d
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cet. fermé, l'amplificateur 341 est connecté au totali- seur do prix 343 par la ligne 345, le contact 271b et ; la ligne 347. truand le contact 271c est fermé, l'éner- gle est appliquée à 1'électro-soupape 61 à partir de la source 223, par le contact 295c, la'ligne 349, le contact 2?la et la ligne 351.
Le relaie 353 de commande du démarrage du mo- tour do la pompe immergée est excité par la ligne 223, le contact 271d et la ligne 355. Le relais 353, quand il est excité, ferme le commutateur 357, en actionnant la pompe immergée et son moteur 11 par les lignes 359 et 361. A ce stade, le distributeur est conditionné pour débiter du carburant. L'opérateur du poste d'essen- ce peut alors'actionner à la main le robinet 53 de l'ajutage pour.¯ débiter la quantité de carburant deman- dée par le client.
Il convient de noter que le relais de remise à zéro 207 et le relais 199 sont désexcités et les re- lais 203 et 269 sont excités pour assurer ainsi un ver- rouillage électrique empêchant la distribution de l'es- sence ordinaire et de l'essence de première qualité, du fait que l'énergie passant à travers les commutateurs sélecteurs 83 ,et 81 est coupée. Ces sélecteurs 81 et 8, restent inopérants jusqu'au rappel du sélecteur 79 à sa . position normale ou "zéro".'
Après distribution de la quantité désirée de carburant au client, le commutateur présélecteur 79 est rapelé à sa position inopérante normale, Le commuta- teur 191 j'ouvre et fait retomber le relais 287.
Lors de la retombée du relais 287, le contact 287a s'ouvre
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et fait retomber le relais 271 qui enlève la tension de fonctionnement de 1'électro-soupape 61 en ouvrant le contact 271a. En même tempe, le contact 271d s'ouvre pour faire retomber le relais de commande de démarrage
353, le contact de relais 271a s'ouvre pour couper le circuit au totaliseur de débit 335t et le contact 271b s'ouvre pour couper le circuit au totaliseur de prix
343. Le robinet de l'ajutage ne peut 'revenir à la posi- tion d'inutilisation à moins que le bouton de commande du sélecteur 79 soit tourné à sa position normale ino- . péranta, de sorte que la partie saillante 85 supporte de nouveau le robinet (voir figure 2).
Le relais 269 reste excité jusqu'à l'opération suivante de l'appareil, de sorte qu'une indication con- cernant le prix et la qualité du carburant précédemment débité reste visible pour le préposé*du poste d'essence et au conducteur de l'automobile. Le -commutateur 193 s'ouvre et fait retomber le relais 203 qui libère le verrouillage électrique du relais 199- en conditionnant ainsi le système pour une nouvelle vente après actionne- ment de l'un des clmmatateurs-sélecteurs 79, 81 ou 83.
L'opération de distribution du carburant de première qualité ou d'essense ordinaire est sensiblement la même que pour le supercarburant qui vient d'être dé- crite. La séquence des commandes est sensiblement la .même, sauf qu'on actionne soit le sélecteur 81 pour la première qualité, soit le sélecteur 83 pour l'essence ordinaire, en excitant ainsi, selon le cas, les relais 303, 363 et 367 ou les relais 215, 365 et 369. En ce qui concerne les relais 269, 271 et 353, ils ne sont pas
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actionnée lors de la distribution de l'essence de première qualité ou de l'essence ordinaire.
FONCTIONNENT DE LA CALCULATRICE CALCUL DU IRIX ET DU DEBIT
Pendant la distribution du carburant, le transducteur 69 est commandé par le débitmètre 57 qui produit une tension alternative. La fréquence du signai exprimée en cycles par unité d'environ 4 litres (par la suite désignée "unité de 4 litres") est .prédéterminée par les éléments du transducteur. Dans cette demande, on préfère utiliser une fréquence de 819,2 impulsions par unité de 4 litres.
Les transducteurs 65, 67 et 69 sont connectas à un amplificateur 403 par les lignes 405 et 407 qui est un amplificateur-formeur de signaux reçus du trans- ducteur. L'amplificateur 403 est connecté à la porte de débit C1 et envoie un signal à un intégrateur binaire qui comprend dos basculeurs F1 à F10. Chaque compteur binaire FI à F10 envoie un signal aux portes associées des prix G2 à Gll. Les sorties des portes G2 à Gll sont connectées à la ligne collectrice de prix 409.
La fréquence exprimée en impulsions par unité de 4 litres qui apparaît sur la ligne collectrice de prix est déterminée par le commutateur de commande de prix 307 pour le carburant de la qualité distribuée & ce moment. La ligre collectrice de prix est connectée à l'intégrateur binaire comprenant les basculeurs F11 à F15' La sortie de l'intégrateur binaire F14 est connec- tée à l'amplificateur 411 et à la porte G15 dans la
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section de présélection de, la calculatrice. /Un signal du basculeur F14 est envoyé à un relais au Mercure 413 par l'amplificateur 411 et la ligne 415 qui actionne le moteur d' avance pas à pas 229 pour commander l'indica- teur de prix 91.
Dans cet opération, une impulsion de l'amplificateur 411 excite la bobine 417 dans le relais
413, en commutant le commutateur 419 au contact 421, ce qui change la ligne de tension zéro vers le moteur 229 de manière que celui-ci soit désexcité et excité. Quand le basculeur F14 est non-conducteur, il en est de même de l'amplificateur 411 et c' est pourquoi la bobine 417 .est libérée et le commutateur 419 revient sur le contact
423 en faisant avancer le moteur d'un pas. Ainsi, une impulsion est reçue de l'amplificateur 411 pour chaque
5 centimes d'essence distribuée pour exciter le relaie au mercure 413 en faisant avancer d'un pas l'indicateur de prix 229 pour indiquer la valeur de 5 centimes sur ledit indicateur 91.
Le compteur binaire F15 est connect6 à l'ampli- ficateur 341. Les portes de débit on unités de 4 litres G12, G13 et G14 sont connectées aux compteurs binaires associés F3, F4 et F7 et envoient un signal à la ligne 425 du collecteur des débits. La fréquence du signal apparaissant dans cette ligne 425 est déterminée par .les compteurs binaires associés aux portes de débit. Le collecteur de débit alimente l'intégrateur binaire com- prenant les basculeurs F16 à F20. La sortie de F20 est envoyée à l'amplificateur 427 qui actionne un relais au mercure 429 par la ligne 431. Ce relais au mercure 429 fonctionne sensiblement de la même façon que le relais
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413 commandant le moteur pas à pas de débit 231.
La , sortis du basculeur F19 est connectée à l'amplifca- leur 334 et à la porte G16 dans la section de pré- sélection de la calculatrice.
OPERATION DE PRE-REGLAGE
On suppose que la distribution précédente de carburant ait été on essence ordinaire et qu'on veuille maintenant pré-régler le sélecteur 79 du supercarburant pour un débit prédéterminé représentant 5 NF. On ferme le sélecteur 79 et les miero-commutateurs 195, 193 et
183. Les micro-commutateurs 187, 189 et 191 se dépla- cent à la position de fermeture. Le micro-commutateur 185 vient sur le contact 371. A la fermeture des commu- tateurs 193 et 195,les opérations successives de ré- glage de la distribution et de la remise à zéro de l'in- dicateur sont sensiblement les Mêmes que pour l'opérai tion à la main précédemment décrite.
La fermeture de 183 connecte la ligne de tort- sion zéro 373 aux commutateurs 185, 187, 189 et 191.
La ligne 373 est connectée à la ligne de tension zéro
291 par le contact de relais 269b.
Pour une opération pré-réglée de 5 NF, le commutateur 185 est sur le contact 371, en connectant ainsi la tension zéro 373 à la ligne 375 qui est connec- tée,à la porte G17 dans la section de pré-sélection de la calculatrice, en conditionnant ainsi la calculatrice pour ,le réglage des prix affichés grâce à l'ouverture de la porte G17. Cette porte G17 est ouverte par appli- cation de la tension zéro à travers la ligne 375.
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La fermeture des commutateurs 187 189 et
191 établit le circuit de tension zéro de la ligne 373 aux lignes 377, 379 et 381, en conditionnant ainsi les portes dans la section de préselestion de la calcula- trice pour amorcer l'arrêt du débit de carburant après distribution de la quantité pour 5 NF.
Une fois que la valeur de 5 NF a été débitée, l'amplificateur 203 envoie une tension de fonctionne- ment pour exciter le relais 295 par la ligne 385 en vue de l'ouverture des contacts 295a et 295c. L'ouverture de 295a coupe la ligne 293 qui fournit la tension zéro à la ligne d'entrée 297 de la calculatrice. La coupure 'de ce circuit bloque le signal allant à l'entrée de la calculatrice, en arrêtant ainsi le fonctionnement de la calculatrice. L'ouverture de 295c coupe le circuit 223 qui désexcite l'électro-sourape 61, en arrêtant le dé - bit dans le tuyau 63.
Après la délivrance de 5 NF de carburant, le sélecteur 79 est rappelé à. sa position inopérante nor- male qui conditionre les circuits de la mené façon que pour le fonctionnement à la main précédemment décrit.
Lorsque le sélecteur 79 est lacé sur diverses valeurs prédéterminées, la- séquence des opérations est la même que précédemment, sauf que le conditionnement des portes de la calculatrice varie conformément aux va- riations sélectionnées. En.. se référant à la figure 5, le code prédéterminé sur le tambour de code est le sui- vant : le segment de came 133 actionne les commutaturs 195 et 193, et le trou de code 387 conditionne l'appa-. reil distributeur pour le fonctionnement à la main. Les
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quatre trous de code 389 conditionnent l'appareil
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pour-une opération. pré-jg1&e pour 5 N1** Les trois trous 391 conditionnent l'appareil pour une opération pré-réglée de 10 NF.
Les trois trous de code 393 con- ditionnent l'appareil pour une opération pré-réglée de 15 NF. Les trous 395 conditionnent l'appareil pour une opération de 20 NF. Les trous 397 conditionnent l'appa- reil pour une opération de 25 NF. Les trous 399 condi-
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tionnent l'appareil pour une opération pra-régiée de 20 litres.
Quand le sélecteur 79 est pré-réglé pour une valeur de 10 NF, le commutateur 183 connecte la tension
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zéro 573 à la ligne 375" Le commutateur .lu? connecte la tension zéro de la ligne 373 à la 11b1o 377. Le com- mutateur 189 connecte la tension zéro de la ligne 375
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à la ligne 379 Le commutateur 191 est ouvert, en court pant ainsi la tension zéro de la ligne 373 à la ligne 381.
Quand le pré-réglage du sélecteur 79 est pour
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15 Nif, le commutateur 185 relie la tension zéro de à ligne 373 à la ligne 375 ; le commutateur 187 connecte la tension zéro de 573 à 377. Le commutateur 189 est ouvert, en coupant ainsi le circuit à la ligne 379. Le
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commutateur 191 connecte la tension zéro de 373 z 381. Quand on actionne le sélecteur bzz9 pour un paré- réglage de 20 NF, le commutateur 185 connecte la ten- sion zéro de la ligne 373 à la ligne 375. Le commuta-
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teur 187 connecte la tension zéro de 573 à 377. Le com- mutateur 189 est ouvert, en ccupant ainsi le circuit à
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la ligne 3'9* Le circuit 191 est ouvert, en coupant
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ainsi le circuit do la ligne 373 à la ligne 381.
Quand on prérègle le sélecteur 79 pour un débit de 25 NF le commutateur 183 connecte la tension zéro de la ligne 373 à la lien-, 375. Le commutateur 187 est ouvert, en coupant ainsi. le circuit de la ligne 373 à la ligne 377. Le commutateur 189 connecte la tension zéro de la ligne 375 à la ligne 379. Le commutateur 191 connecte la tenzion zéro Je la ligne 373 à la ligne 381.
Quand on désire régler le sélecteur 79 pour un débit prédéterminé de 20 litres, le commutateur 185 connecte la tension zéro de la ligne 373 à la ligne 401.
Le Commutateur 187 est ouvert en coupant la tension zéro de la ligne 373 à la ligne 377. Le commutateur 189 connecte la tension zéro de la ligue 373 à la ligne 379 et le commutateur 191 connecte la tension zéro de la ligne 373 à la ligne 381.
Le débit prédéterminé pour le carburant de première qualité et pour l'essence ordinaire par les sélecteurs 81 et 83 est réglé à peu près de même façon que pour le sélecteur 89 décrit plus haut.
Le signal reçu par la porte G15 présente une fréquence do 50 impulsions par valeur de 5 NF. L'inté- grateur qui inclut la porte G15 et F21 à F23 réduit la fréquence par un facteur de 5, et par conséquent, la fréquence de la sortie 433 du F23 et de l'entrée de la porte de sélection des prix G17 est de 10 impulsions par unité de 4 litres.
Quand on prérègle pour une quantité représentant un certain nombre d'unités de 5 NF, à l'ai- de du sélecteur correspondant, la porte du sélecteur de
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prix G17 est ouverte et la porte du sélecteur de débit G16 est fermée. L'intégrateur qui comprend F24 à F27 et la porte 018 réduit la fréquence de sortie de la porte SI? par le facteur 10, si bien que la fréquence de sortie do F27 est de 1 impulsion par 5 NF.
Les portes de pré-réglage G19 à G26 ont plu- sieurs entrées, L'entrée marquée P dans les portos, re- çoit une impulsion et toutes les autres entrées reçoi- vent- une tension de polarisation fournie par l'un des compteurs binaires F29 et F30 ou par les deux compteurs, ou encore à partir du circuit de polarisation des por- tes. Le circuit des portes de pré-réglage est agencé de façon que l'impulsion d'entrée soit bloquée à moins que la polarisation ne soit supprimée aux autres en- trées. Le circuit de polarisation des portes fournit une tension de polarisation aux circuits 377, 379 et 381 et à toutes les entrées des portes connectées à cet circuits.
L'enlèvement de la tension de polarisation de ces circuits ne se produit que lorsque les commutateurs pré-réglés correspondants les connectent au circuit do tension zéro 291. Les entrées polarisées par les comp- teurs' binaires ne perdent pas leurs tensions de polari- sation avant que la compteur binaire correspondant ne soit à l'état correct.
La porte G19 est utilisée lorsque le numéro do pré-réglage est de "1" unité de 5 NF. Dans le mode de réalisation représenté, la porte G19 est utilisée lors du pr-réglage à 5 NF. Cependant, on pourrait modifier ce montage en changeant le circuit des sélecteurs qui pourraient être régies en valeurs d'unités de 4 litres.
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Les entrées polarisées à la porto G19 sont connectées aux circuits 377, 379 et 381. Pour le pré-réglage de
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5 2F, les comLlutatcurs-sélec l;i>UJ.'(3 fonctionnent pour connecter le circuit de ter4.,' iOti aéro 291 aux trois ci*?- cuita et la première impulsion ctu Fez passe par la 1)or- te G19 à la ligne collectrice l'I't1-rÓt;;lée 435 pour amor- cer l'arrCt du débit.
On réalise l'arrêt du débit à l'aide de la première impulsion de la ligne collectrice qui change l'état du ±}\ et ensuite la première impul- sion de F2 change l' état de F31 en le remettant à sa position primitive; de sorte que lorsque F31 revient à
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sa position primitive, l'état de 93 change en envoyant ainsi un signal régulier à l'amplificateur 6 pour exci- ter le relais 295 qui, une.fois excita, coupe le circuit à l'une des électro-soupapes 61, 49 ou 37. n môme temps, le circuit 297 est interrompu par l'ouverture du contact
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de relais *9ii on fermant la porte Gl à la calculatrice.
La porte G20 est utilisée pour un px'6-rf:cluGe à "2" unités de 5 NF et les. entrées sont connectées ux circuits 377 et 379. Tour un )r;=-rcîaGe de "2", lea sélecteurs connectent la tension zéro 291 aux circuits 377 et 379, et la première impulsion de F28 ou deux im- pulsions de F27 amorcent l'arrCt du débit, de la moue
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façon que celle décrite pour le pré-reclage du nombre "1".
Four un pré-réglage de "3" unités de 5 NF, la porte G21 est utilisée et les sélecteurs connectent les circuits 379 et 381 à la tension zéro 291, et la troi- sième tension de polarisation pour la porto G21 provient
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de F29. L'état polarisé de j?29 disparaît à la seconde
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impulsion de F27 et la troisième impulsion de F27 passe dans la ligne collectrice pré-réglée pour amor- cer l'arrêt du débit, comme décrit précédemment.
Les pré-réglages 11411 et "5" sont effectués de la même manière.
PRE-REGLAGES FOUR UNITES DE 4 LITRES
Quand on désire effectuer un pré-réglage pour un certain nombre d'unités de 4 litres, on ouvre la porte du sélecteur de débit G16 et on ferme la porte du sélecteur de prix G17. On procède à cette opération par des sélections effectuées pour les débits à l'aida des sélecteurs 79, 81 et 83. La fréquence du signal reçu par la porte G16 est de 10 impulsions par unité, de 4 litres. L'intégrateur qui comprend F24 à F27 réduit la fréquence à la porte G16 par un facteur de 10 ; donc, la fréquence de sortie de P2? est de 1 impulsion par unité de 4 litres.
On amorce l'arrêt du débit de la même façon que pour los valeurs pré-réglées en unités de 5 NF.
FONCTIONNEMENT DU MITRE-INDICATEUR
La sortie de l'amplificateur 411 de la calou- latrce est reliée par une ligne 415 qui actionne le re- lais à mercure 413 pour le moteur d'avance pas à pas do prix 229. La fréquence du signal sur le circuit 415 est de 50 impulsions à onde carrée dymétriques par unité de 5 NF.
La sortie du relais à mercure des prix alimente des circuits 437 et 439 qui sont connectés à des bobines indépendantes (non représentées) et le moteur d'avance
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pas à pas des prix. Chaque.changement de tension sur le circuit 415 oblige* le moteur à avancer d'un pas, si bien que la fréquence d'avance est de 100 pas par
5 NF ; en conséquence, chaque pas représente 5 centimes.
Le moteur 229 actionne un compteur mécanique 91 qui est remis y. zéro par le moteur,175.
La sortie de l'amplificateur 427 est connectée à la ligne 431 qui actionne le relais au uercure 429.
Ce relais est connecté aux circuits 441 et 443 qui sont reliés aux deux bobines (non représentées) du moteur d'avance pas à pas de l'indicateur d'unités de 4 litres.
Ce dernier moteur 231 actionne un compteur ou indica- r leur mécanique 89 et fait avancer 1-' indicateur à un taux de 10 fois par unité de 4 litres. On peut éventuel- lement modifier le circuit de l'indicateur et du calcu- lateur pour enregistrer 100 fois par unité de 4 litres, autrement dit des centièmes de chaque unité de 4 litres du carburant débité.
Les compteurs mécanique 89 et 91 dans l'indi- cateur-répéteur sont identiques à ceux dans le maître- indicateur. Les moteurs pas à pas 233 et 235 sont en série avec les moteurs pas à pas 229 et 231.
FONCTIONNEMENT DU TOTALISEUR
La sortie de l'amplificateur 341 de la calcula- trice est connectée pour exciter les totaliseurs de prix 343, 445, et 447, par la ligne 345, le contact de relais 365b ou 363b ou 271b et la ligne correspondante 347, ou 449 ou 451. La sortie de l'amplificateur 334 est connec- tée pour exciter les totaliseurs de litres 335, 453 ou
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455 par la ligne 337, le contact de relais 365a, 363a ou 2?la et les lignes correspondantes 339,457 pu 459.
Les totaliseurs de litres et les totaliseurs des prix sont utilisés aux fins d'inventaire pour déterminer le prix total et le débit total du carburant débité.
La. lampe fluorescente classique 461 pour le maître-calculateur et indicateur est connectée à l'ali- mentation de 115 volts 223 à travers la ligne 463 et à la masse 333 par la ligne 465. La lampe fluorescente 467 pour éclairer l'indicateur-répéteur est connecté à l'alimentation 223 par la ligne 469 et à la masse 333 par la ligne 471. La lampe d'indication de qualité 47.5 pour l'essence de première qualité est connectée pour être actionnée par le contact 303d par la ligne 475.
La lampe indicatrice de qualité 477 est connectée pour actionnement par la contact 215d par la ligne 479.
Enfin, la lampe 481 de l'indicateur est connectée en série avec la lampe 473 de la qualité, tandis que la lampe indicatrice de qualité 483 est en série avec la lampe indicatrice de qualité 477.
FONCTIONNFMENT GENBRAL
En se référant aux figures 7A et 7B, on se souviendra que les écoulements de carburant ne peuvent se faire à un moment donné que par une des conduites de débit 39,51 ou 63, et de ce fait les impulsions de sor- tie en provenance d'un seul transducteur 65, 67 ou 69 sont appliquées par les conducteurs 407 et 405 à l'am- plificateur 403. Puisque la sortie de l'amplificateur 403 est une sériu d'impulsions ayant une fréquence
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proportionnelle au débit à travers les compteurs 33,
45 ot 57 transmettant la- fréquence à travers un des transducteurs 65, 67 ou 69, cette sortie est appliquée par le circuit de porte Gl à un compteur binaire 501.
Comme il sera explique plus loin, le compteur binaire
501 est du type à basculeur 0 comprenant une série de circuits à basculeurs connectés en cascade et de façon que chaque basculeur divise la fréquence des impulsions provenant du basculeur précédent par "2". Ainsi une impulsion de sortie est obtenue à la sortie du premier basculeur pour deux impulsions d'entrée au compteur ; une impulsion de sortie est obtenue au second basculeur pour quatre impulsions appliquées au compteur ;.une im- pulsion de sortie est obtenue au troisième basculeur pour huit impulsions appliquées au compteur une impul- sion de sortie est obtenue au quatrième basculeur pour seize impulsions appliquées au compteur etc...
Comme il est représenté, le compteur 501 comprend une série de conducteurs ou bornes cle sortie 502, chacun de ces conducteurs étant connecté a la sortie d'un des baacu- leurs dans le compteur, de sorte qu'en partant de la gauche et allant vers la droite, en regardant la figure
7B, la fréquence des impulsions de sortie sur les conduc- teurs 502 baisse progressivement pour une fréquence d'impulsions d'entrée donnée. Les bornes de sortie 502 sont connectées chacune à un circuit à porte ou condi- tionneur dont quatre seulement apparaissent à la figure ?B sous les références G2, G3, G4, G5.
Les circuits con- ditionneurs G2 à G5 ainsi que les conditionneurs sui- vants G6 à Gll sont commandes par un commutateur-sélec-
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teur de prix par unité de volume 307. Le sélecteur 307 . est tel qu'il ouvre une série de conditionneurs prédé- terminés G2 à Gll tout en fermant les autres condition- neurs. Comme il est représenté, les sorties des condi- tionneurs G2 à Gll sont .toutes connectées à un compteur de prix 505. Puisque la fréquence des impulsions d'en- trée appliquées aux conditionneurs G2 à Gll augmente pour un volume donné de carburant distribué par une des conduites de distribution,
on peut voir que le nombre des impulsions de sortie appliquées au compteur de prix
505 est proportionnel à la valeur monétaire ducarburant débité. De plus, la valeur monétaire du carburant, re- présentée par le nombre des impulsions de sortie appli- quées au compteur 505,dépend de ceux des circuits condi- tionneurs G2 à G11 qui sont ouverts, et cette dernière caractéristique est commandée par le sélecteur de prix 307. Si l'on suppose, par exemple, que le prix maximum par unité de 4 litres de carburant à l'une des conduites .. de débit soit de 2 NF (bien entendu, il s'agit de tarifs valables aux U.S.A.), le sélecteur 307 sera réglé pour ouvrir trais conditionneurs prédéterminas enfermait tous les autres.
Dans ces circonstances, le plus grand nombre d'impulsions pour une fréquence d'impulsions d'entrés donnée au compteur binaire 501 sera envoyé au compteur 505. Si, d'autre part, le prix par 4 litres de carburant est par exemple 4e 1,95 NF, le sélecteur 307 ouvrira quatre conditionneur? prédéterminés enfermant tous les autre!! de sorte que la fréquence des impulsions appli- quées au compteur 505 sera réduite pour un volume donné de carburant passant dans une des conduites de débit 39,
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50, 51 ou 63.
On voit ainsi que selon celui des condi- tionneurs G2 à Gll qui est ouvert, le nombre d'impul- sions appliquées au compteur 505 varie en fonction du prix par unité de 4 litres du carburant particulier dé- bité, le nombre d'impulsions d la lino collectrice 499 pour un volume donné de carburant étant le plus impor- tant quand les conditionneurs G2 à Gll cont ouverte et le moins important lorsque Gll est ouvert et G2 à G10 sont fermés.
On remarquera que le commutateur-sélecteur de prix par unité de volume 307 est connecté par des conducteurs 517 aux pré-sélecteurs 83, 81 et 79, res- pectivement pour l'es&enpe ordinaire, la première quali- té et le supercarburant. Comme on le verra plus loin, le sélecteur 307 est commandé par les sélecteurs 83, 81 et 79, Si le prix de l'essence ordinaire est de, par exemple, 1,50 NF par unité de 4 litres, le sélecteur 83 actionne automatiquement le sélecteur 307 pour ou- vrir les conditionneurs appropriés dans la série G2 à Gll.
De même, si le prix de l'essence de première qua- lité est de 1,65 NF par 4 litres, le sélecteur corres- pondant 81 actionne le sélecteur 307 pour ouvrir le conditionneur approprié de la série G2 à Gll, et finale- ment si le prix du supercarburant est de 1,80 NF par 4 litres, le sélecteur 79 actionne le sélecteur 307 pour ouvrir de même les conditionneurs appropriés de la série G2 à Gll.
Puisque les impulsions de sortie des condition- neurs G2-G11 ont des fréquences proportionnelles à la valeur monétaire du carburant débité par une des condui-
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tes, ces impulsions peuvent être comptas dans le compteur de prix 505 qui produit une impulsion de sor- tie à chaque fois que la valeur monétaire du carburant débite est égale à 0,05 NF. Ces impulsions Dont ensuite appliquées à un indicateur de prix total 343 ainsi qu'à l'indicateur du prix de chaque vente 91. L'indicateur de prix total comprend simplement un dispositif d'affi- chage du prix total du carburant vendu pendant une pé- riode donnée, par. exemple une journée.
L'indicateur du prix de chaque vente 91 n'indique cependant que le prix pour une opération et il est remis à zéro après chaque vente et avant la vente, suivante à travers un conduc- teur 519 connecté à un circuit 521 de commutateur prin- cipal. Comme on le verra, co circuit 521 est commande par les pré-sélecteurs 83, 81 et 79, l'agencement étant tel que l'indicateur du prix par vente 91 est remis à zéro en tournant initialement un des pré-sélecteurs 83, 81 ou 79, comme on le voit ea détail sur les figures
3 à 6, à partir d'unj position da zéro à une position de valeur monétaire totale sélectionnée ou da valeur en litres sélectionnée , On entend par là qu'après l'a- chèvement de chaque vente,
on fait tourner à zéro un bouton de commande du sélecteur approprié. Après cela, pour procéder & une nouvelle vente, il y a lieu de tour ner le sélecteur de sa position zéro à une position sé- lectionnée de volume total ou de prix total, opération qui se fait 1 la main, A ce moment, l'indicateur.de prix par vente 91 est remis à zéro par le conducteur
519, en entendant par là que le prix par vente apparat- . tra au pompiste et au client et restera.affiché jusqu'à
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la vente suivante,
Du compteur de.prix 50?,
les impulsions de sortie indiquant la valeur monétaire totale du carbu- rant débité sont envoyées par le conditionneur G17 à une chaîne de compteurs binaires 507, Les compteurs binaires 507 sont similaires au compteur binaire 501 et comprennent une série de conducteurs de sortie 523 sur lesquels des impulsions vont apparaître pour indi- quer des nombres différents d'impulsions d'entrée appli- quées au compteur binaire 507. Les conducteurs 523 sont connectés au:-: conditionneurs 509, 511, 313 et 515 ainsi qu'à d'autres (non indiqués à la figure 7B).
Le conduc- teur 523 connecté aux conditionneurs 509 reçoit une impulsion d'entrée du compteur 507 pour 100 impulsions appliquées au compteur.'Ainsi, une impulsion de sortie apparaît au conducteur 523 connecte au conditionneur 509 après le débit de carburant pour une valeur de 5 NF.
De morne, une impulsion de sortie apparaît sur le conduc- teur 523 connecté au conditionneur 511 après applica- tion de 200 impulsions d'entrée au 'compteur 507, c'est- à-dire que l'impulsion appliquée au conditionneur 511 représente le carburant -4 'une valeur de 10 NF. De même, les conditionneurs 513 et 515 reçoivent des impulsions correspondantes aux débits de 15 NF et 20 NF respecti- vement. Les deux conducteurs de sortie restants du comp- teur 507 sont connectés à un conditionneur représentant 25 NF de carburant et 20 litres de carburant, respecti- vement.
Les conditionneurs 509 à 515 sont commandés par les pré-sélectours 83, 81 et 79.Ainsi, dans le cas où l'essence ordinaire est .débitée et que le pré-sélecteur
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83 est amené à la valeur de 15 NF, la conditionneur 513 s'ouvre et envoie une impulsion de sortie au conduc- teur 525 après débit de carburant pour 15 NF.
De même,
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l'jan ou l'autre des'pré-sélecteurs. 81 ou 79 ouvre un des conditionneurs 509 à 515 selon la valeur pré- sélectionnée de carburant qu'on désire débiter. uimd. une impulsion est reçue sur le conducteur 525 de l'un .des conditionneurs 509 à 515, elle actionne le circuit
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de-' commutation 521 pour fermer l'électro 0soupape cor- respondante 37, 49, ou 59 (figure ?au , et lorsque le bouton sélecteur est amené à zéro, il, Pend inopérants
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les,' moteurs des pompes approprias par e circuit ,3.
En revenant au compteur binaire 501. celui-ci est également connecté à un compteur d'unité:: de 4 li- tres 503 qui produit une impulsion dû sortie à chaque fois qu'un nombre prédéterminé d'unités de 4 litres est débité par une des conduites de débit, selon celui des
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transducteurs 65 à 69 qui E13't en action. Les impulsions de sortie du compteur zip3 sont appliquées à un indica- teur de débit total 335 et à un indicateur de débit .\Jar vente 89. Les éléments 335 et 89 ont le môme rôle que\ les' éléments 343 et 91. sauf qu'ils indiquent des volts- mou et non des prix.
De plus, l'indicateur do débit par veute 89, do môme que l'Indicateur de prix par vente 91 cet remis à zéro par le conducteur 519 à chaque fois
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qu'un deas pré-sélecteurs 83, 81 ou 79 est avancé de sa position zéro.
Les impulsions de sortie du compteur 503 repré-
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sentant les litres débités sont égallJt\3nli appliquées il travers le conditionneur G16 aux compteurs binaires 507
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qui produisent une impulsion de sortie sur l'un des conducteurs 523 après débit de 20 litres de carburant.
Cette impulsion peut paumer par un conditionneur simi- laire aux conditionneurs509 à 515 pour actionner le circuit 521 et arrêter le cycle des opérations. Les conditionneurs G16 et G17 sont commandés par les sélec- teurs 83, 81 et 79, l'avancement étant que Gl? s'ouvre quand l'un des sélecteurs- 83, 81 ou 79 est amené à uno position de prix quelconque, tandis que G16 ne s'ouvre que si un pré-sélecteur 83,81 ou 79 est amené à une position de volume quelconque. Lo conditionneur Gl est commandé par le circuit de commutation 521 et s'ouvre lorsque l'un des pré-sélecteurs 83; 81 ou 79 est tourné à partir de sa position zéro.
Pour une opération à la main, un des pré- sélecteurs 83, 81 ou 79 est amené à la position "fonc- tionnement manuel". Dans ces circonstances, aucun des conditionneurs à la sortié du compteur de prix ou do débit 507 n'est ouvert, pas plus que les conditionneurs G16 et G17. Cependant, le restant du circuit fonctionne; pour donner le prix et le débit par vente sur les indi- cateurs 91 et 81 tandis que le débit lui-même est réglé par un ajutage classique 29, 41 ou 53 (figure 1) à la sortie de la conduite de débit correspondante