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"Anneaux pour roues pour charettea d'industrie ou pour d'autres véhiculas, constitués par deux élastomères ou plastomères diffé- rents. "
La présente invention a pour objet un anneau de roues pour carottes d'industrie ou autres véhicules, constitué par deux lastomeres ou plastomères différents, superposés et concentriques, de type égal ou différent, séparés par au moins un anneau Métallique..
Par le mot élastomères, on entend ici les caoutchoucs naturels, synthétiques, uréthaniquea, siliconiques, etc.. et par le mot plastomères, les résines polyamides, le chlorure de poly- vinyle, etc... ae préférence du type dur, qui sont employés dans
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la partie extérieure de l'anneau en contact avec le sol,
On sait que les roues actuellement employées pour les charettes d'Indue tris ou les véhicules similaires, qui ne demandent pas une supentsion particulièrement élastique, sont constituées par une partie centrale rigide comprenant habituel- lement le moyou, les rayons et une zone extérieure revêtue -de manièr e connue,
au moyen d'une bande de Matière élasti- que, normalement en caoutchouc.
Dans d'autres cas, particulièrement pour leo roues d'un diamètre plus grand, un anneau métallique dit "armature", relativement mince et préalablement revêtu d'une banda de matière élastique, est encastré par pressage sur la susdite partie centrale rigide.
Les caractéristiques de la bande en matière élastique . aont une grande rigidité à la compression, une remarquable résistance à l'usure, une excellente adhérence au sol, avec tous lea avantages qui découlent de l'élasticité du matériau (télé que réduction du bruit, régularité de la marche, absence d'endommagé ment du sol et de la marchandise transportée).
Dans les anneaux de ce type, un petit coefficient de frottement sur le sol est désirable, ce qui entraîne un effort réduit de traction lors du démarrage de la charrette remorquée, . un moment de rotation plus petit à appliquer sur la roue pen- dant sa rotation et une moindre résistance au passage des courbes.
Ces caractéristiques sont réalisées par les élasto- mères du type caoutchouc vulcanisé de dureté élevée, ainsi que par d'autres élastomères, tels par exemple le caoutchouc poly- uréthanique, comme celui conn en commerce soua le nom "Vulkollen", déposé par la Farbenfabriken Bayer A.G. de
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Lèveras en. 'jnm Tandis que certains des susdits avantages sont mie' atteints par l'emploi d'élastomères relativement souples, d'eal très tels que la résistance à l'usure, le bas coefficient frottement au sol, sont obtenue par l'emploi d'élastomères ¯<%3m relative-.,lent durs, de façon que les anneaux d'élastomères du seule qualité constituent un compromis entre les différentes, exigences.
En outre, dans tous ces revêtements de roues qui en général une épaisseur importante, les grandes vitesses de ïfS marche ne sont pas peraisea à cause de la chaleur développée. par hystérésis dans le caoutchouc et qui ne peut se dispera facilement, compte tenu de la faible conductibilité therm1 t du matériau. "M! Dans le but de rassembler dans un seul anneau les avantages ci-liant mentionnés des matériaux élastiques relat ment durs ainsi que uouples, on a proposé des anneaux Pleins,. avec deux ou plusieurs couches différentes entre elles, de caoutchouo ou de matériau synthétique approprié, dont la cou' la plus intérieure est constituée par un mélange à faible hystérésis et généralement plus souple que la couche extéx j Cette mesure a donné une amélioration considérable du prou sans cependant apporter une solution radicale du problème.
La présente invention a pour but de réaliser un anneau plein, du type susdit, qui ajoute aux particularités anneaux à deux ou plusieurs couches, l'avantage de permettre une vitesse élevée.
L'invention comprend ainsi un anneau pour roues dCOH charettes d'industrie ou autres véhicules, constitué par vmiHH couche intérieure en matière élastique à faible hystérésis
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relativement couple et par une couche extérieure en caoutchouc relativement dur ou en matière synthétique appropriée, les deux couches étant séparées par un anneau métallique d'une épaisseur égale à celle des couchée en matière élastique sus- indiquées.
Les dites couches d'élastomères ou de plasrtomères sont unies à l'anneau métallique interposé et au bandage de la roue'par collage caoutchouc-métal ou par présage mécanique, . en faisant un choix opportun de l'interférence des diamètres des surfaces cylindriques engagées de force l'une dans l'autre,
Une variante de réalisation eat constituée par une roue de ce type dont les couches intérieure et extérieure sont de la môme matière, par exemple en caoutchouc vulcanisé, et dans laquelle l'anneau métallique a pour seule fonction de créer unpassage moins résistant et de section égale à celle du revêtement pour permettre un écoulement plus facile vers l'exté- rieur de la chaleur accumulée dans la zone interne, la plus chaude, du revêtement.
Cette fonction, naturellement, est aus- si exercée dans le cas plus général où les couches intérieure et extérieure sont en matières de nature et dureté différentes,
L'anneau élastique extérieur peut aussi être préala- blement solidarisé avec un anneau métallique intérieur l'en- semble ainsi obtenu est pressé de force sur le même anneau métallique qui constitue l'enveloppe du matériau élastique à faible hystérésis.
Comme variante, l'anneau intérieur de matériau à faible hystérésis peut avoir des ouvertures circulaires ou de section quelconque en direction axiale, ce, dans le but d'aug- monter la souplesse de l'anneau et d'améliorer l'aération et la dispersion de la chaleur.
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La description qui va suivre en s'en référant aux
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deutienu annexât), fera resoortir la façon dont Invention peut être réalisme.
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;Dans ces dsra n:r - la figure 1 est uns coupe d'un anneau pour roues de charettes de type connu.
- la figura 2 est un,3 coupe d'un autre type d'anneau pour roue
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de chars fctea, mai en caoutchouc de deux qualités.
- la figura 3 eut uns coupe d'un anneau .pour roues de oiiarettes selon l'invention.
- la fleure 4 est une coupe d'une autre variante de l'anneau de la ±4,lare 3.
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- la figure 5 eut une ccupe 'c'une autre variante encore de l'anneau us la figure 3.
- la figure 6 rapr3arztsuns vue latérale d'une autre variante '-do l'anneau selon l'invention, la figure: 1 rapruen- un anneau, de tp*è ftonnvi d4cigne ilarnuàture .Métallique de l'assemblage et,l désigne la partie du matériau élautique.
La figure 2 représente une variante de la figure 1
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dans laqua'.le la partie as izat4riau élastique est constituée par deux btmdeo concentriques 2 et -t-de qualités différentes.
La figure 3 représente l'anneau selon l'invention et .
1 désigne l'araature crétailique, tandis que 2 d$si;ne la couche à faible hyHterëma solidariséa avec l'armature 1 par des moyens connus.
L'anneau métallique 5 est appliqué solidairement à l'extérieur de la couche 2 opportunément précomprimée et son diamètre intérieur est plus petit que le diamètre extérieur @
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de l'anneau 2 avant l'aouemblage.
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La couche 4 de matériau élastique dur est unie à l'ex- térieur de lanneau 3 par des moyens connus (collage caoutchouc- métal ou des moyens semblables),
L'épaisseur de l'anneau métallique 3, bien qu'on ait tendance à. la faire mince, devra être cependant suffisante pour la fonction à laquelle elle eut destinée colon le diamètre et la section d'ensemble de la roue,
La figure 4 représente une variante de l'anneau de la figure 3 ci-dessus décrit et montre l'anneau métallique 3 présentant ;ne section concave vers l'intérieur et les borda saillants 6 retournés en équerre vers le contre de la roue.
Pour réaliser ce type d'anneau, on recouvre l'arma- ture 1 au moyen de la couche 2 à faible hystérisis 1 d'une manière analogue on revêt l'anneau métallique ± de la couche en caoutchouc durci ou en matière synthétique appropriée 4,
La fixation de l'ensemble 3-4 sur l'ensemble 1-2 est réalisée en recourant à une forte précompression de l'an- neau élastique 2, de façon à obtenir une adhérence durable entre ce dernier et l'anneau 1 ; les repliements en équerre 6 sont destinés à empêcher que l'anneau l puisa* ne détacher du caontchouc 2, noua l'effet de chocs excentriques éventuels,
La figure 5 représente une autre variante de l'anneau de la figure 3 ';
dans celle-ci l'anneau extérieur élastique ± est solidarisé avec l'anneau métallique l et l'anneau élastique 2 à faible hystérésis est solidarisé aussi, par des moyens connus, avec l'armature métallique 1.
Sur la face extérieure de 1* anneau ± en matére élan- tique à faible hystérésis, on force l'anneau métallique 7, de façon à créer sur l'anneau 2 la précompression désirée ; sur.-.
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l'anneau 7, à son tour, est forcé par pressage ou d'autre façon l'anneau métallique 2 auquel, comme dit plus haut, adhère la cou- che de caoutchouc quci,
Dans la figure 6 on voit l'anneau.
1 de matière à faible hystérésis, dans lequel ont été pratiquées des ouvertures ± paral- lèles à l'axe de rotation, afin d'augmenter le confort de marche du véhicule sur lequel la roue est montée,
Les ouvertures sont indiquées en section circulaire sans que ceci constitue une limitation dans la forme de leur section* L'anneau suivant l'invention présente en outre les avantagea sui- vante :
1 ) tandis que dans les anneaux connus, la déformation due la charge de l'essieu reste limitée au voisinage de la zone d'application de celle-ci, par contre dans l'anneau ci-dessus décrit tout l'élastomère intérieur 2 prend part uniformément à la déformation, les tensions se repartie.. sant sur toutes les sections radiales, y compris celles qui sont diamétralement opposées à la zone d'application de la charge, Dans l'anneau extérieur seul, la tension reste localisée au voisinage de la zone de contact avec le sol, mais ceci n'a pas beaucoup d'importance à cause de la faible épaisseur intéressée.
2 ) L'anneau intérieur aot de préférence constitué par un mélange de module sensiblement plus bas que celui de l'an- neau extérieur, parce que la rigidité globale en sens rewi dial est suffisamment élevée pour une meilleure distribu- tion des efforts. Le mélange dans l'anneau intérieur po ra avoir en outre, les caractéristiques de faible hystéré- sis, réduisant ainsi les, inconvénients dérivant de la pro- duction de chaleur, sans préjudice de la conductibilité thermique fortement améliorée de l'assemble du fait de la
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présence de l'anneau métallique ± et améliorant les condition de confort du véhicule.
De ce qui précède il ressort qu'il cet possible sui- Tant l'invention d'augmenter les charges sur l'anneau et, 'les vitesses de fonctionnement sana préjudice quelconque.