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La présente invention concerne un élévateur pour le transport de chariots de magasin d'un étage à un autre. Cola concerne plus particulièrement un tel élévateur qui soit capable,par un réglage de transporter des chariota d'un étage à un autre étage plus élevé) et par une autre forme du réglage de transporter des chariots d'un étage à un autre plus bas$ c'est-à-dire qui convient pour les deux sens, étant réversible.
Le nombre de Supermarché. et de magasine Self-Service augmente rapidement. Dans de tels établissements, les acheteurs reçoivent habituellement un chariot pour faciliter le transport des achats alors que l'acheteur fait le tour des étalagea et des comptoir..
La caisse est normalement situés près de la sortie du magasin, où les marchandises sont enlevées du chariot, sont facturées et placées dans le panier ou moyen de transport appartenant à l'acheteur. On insiste habituellement pour que l'acheteur utilise un des chariots mis à sa disposition pour empêcher que les marchandises ne soient chapardée** Par suite de l'utilisation de ces chariot., on dispose habituellement l'aire principale d'achat à un seul étage de magasin (d'habitude le rez-de-chaussée).
Quand d'autres étages que le rex- -de-chaussée sont prévus, les chariots doivent être limitée à un étage et des paniers ou autres moyens de transport manuel doivent être prévus pour des achats aux autres étages, ou bien un élévateur spécial (distinct de l'escalator destiné à l'acheteur invdiduellemtn) doit ttre prévu pour le transport de chariots d'un étage à l'autre, tout en les gardant dans la position droite c'est-à-dire sans l'in- cliner et donc sans bousculer les achats.
De tels élévateurs exis- tent déjà, mais ils sont seulement à même de transporter les cha- nota vers l'étage supérieur et inférieur si, au moment où ils sont pria en charge pour être transportés dans une des deux directions, ils sont placés à reculons sur l'élévateur* C'est une opération gênante, que beaucoup d'acheteurs hésiteront à entreprendre. Il est
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par conséquent nécessaire de disposer d'un préposé pour mettre les chariota sur 1' élévateur au moins pour le transport due une direc- tion. Ceci est indésirable.
L'objet de la présente invention est de prévoir un élévateur réglable pour chariots, capable de les transporter en les mainte- nant droite d'un niveau à un autre plus élevé ou plus bas suivant son réglage, de telle façon que la face frontale du chariot soit toujours en avant, peu importe qu'il soit transporté vers le haut ou vers le bas.
Conformément à la présente invention, un élévateur pour un chariot comprend deux paires de rails, une paire étant fixe et l'autre mobile par rapport à la première dans une direction géné- ralement horizontale entre une position dans laquelle elle est en- -dessous de la première paire de rails$ jsqu'à une position dans laquelle, elle est au-dessus de la première paire de rails, et com- prend un mécanisme d'entraînement ou de commande ayant un parcours actif pouvant se déplacer tout au long entre chaque paire de rails et présentant plusieurs organes faisant saillie vers le haut et entrant en engagement avec les chariots pour monter ou descendre ceux-ci pendant que leurs roues roulent le long desdites paires de rails.
Une paire de rails sera de préférence plus espacée que l'au- tre, et ces rails plus espacés sont les rails fixas* Dans ce cas, ' les rails les moins espacés ou intérieurs sont disposés au centra entre les autres ou rails extérieurs et sont aménagés pour se dé- placer entre les deux positions dans lesquelles ils sont d'abord en-dessous et puis au-dessus des rails extérieurs* Le Mécanisme d'entraînement est porté avantageusement par la charpente suppor- tant les rails intérieurs, et est mobile avec ceux-ci lors du réglage de l'élévateur.
Le mécanisme peut comprendre une chaîne sans fin dont le brin actif est obligé de se mouvoir tout au long et toujours au centre entre les rails intérieurs mobiles* Cette
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chaîne peut porter, tout au long à des intervalles régulière, des équipages muni de cliquets à ressorts qui constituent le organes il* mettant en prise avec le chariot A titre démonstratif, un exemple d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, en regard des dessine annexa,
dans lesquels t
Fig 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un élé- vateur conforme à la présente invention;
Fig 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne II-II de la Fig 1 Fig 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la figure 2 ;
Fig 4 est un schéma montrant les positions relatives des paires de rails dans deux stades de réglage différents, avec chariots mon- tante (traits pleins) et descendants (traits mixtes) ;
Fig 5 montre, à une échelle plus grande, une combinaison d'une vue latérale en élévation d'un des organes du mécanisme d'entraîné ment, et d'une vue en coupe verticale à travers cet équipage, et
Fig 6 est une vue en élévation en bout combinée avec une vue en coupe verticale à travers ledit organe.
La fig 1 montre, en traits pleins,l'élévateur réglé pour transporter un chariot de supermarché 10 vers le haut en partant d'un étage plus bas 12 vers un étage plus haut 14. En traits mixtes sur la Fig 1, on montre également l'élévateur réglé dans son autre position pour le transport d'un chariot de supermarché 16 vers le bas d'un étage supérieur 14 vers l'étage inférieur 12, I1 est à noter que les chariots qu'ils soient transportée vers le haut ou vers le bas, sont transportés avec la face frontale en avant dans la direction du mouvement et que le chariot est toujours conservé dans une position horizontale,
de façon à éviter toute tendance à ce que quelque contenu du chariot soit éjecté dehors.
Les chariots utilisés dans les supermarchés ont toujours une paire de roues avant 18 et une paire de roues arrière 20, ces
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dernières étant plus espacées que les roues avant. '
L'élévateur comprend deux paires de rails inclinée adaptés pour recevoir les roues du chariot, une paire de rails intérieurs 22 pour les roues avant 18 et une paire de rails/extérieurs pour les roues arrière 20. Les rails 24 sont fixes et restent stationnaires, peu importe que les chariots soient transportés vers le haut ou vers le bas.
Les rails intérieurs 22 toutefois sont mobiles, & partir de la position indiquée dans les Fig 2 et 3, où ils se trou- vent en-dessous des rails 24, jusqu'à celle indiquée en traits mixtes 26 dans la Fig 1, où ils se trouvent au-dessus des rails 24 et ils peuvent soutenir les roues avant d'un chariot voyageant vers le bas avec sa face frontale en avant, Cette disposition, sera mieux comprise à l'aide de la Fig 4 qui est une version simplifiée de la Fig 1, le mécanisme d'entraînement et la charpente ou châssis de support n'étant pas représentés et montrant seulement les rails mo- biles 22, les rails fixes 24, un chariot 10 transportés vers le haut et un chariot 16 voyageant vers le bas.
les rails mobiles 22 sont portés par une charpente soutenue par des roues ou galets (non Montrée) pour le déplacement entre les positions limites en question. Le mouvement des rails 22 et du châs- ni* est provoqué par un moteur de translation 28, qui en marche, fait tourner une vis 30 sur laquelle se meut un écrou 32, relié à la charpente des rails 22. On peut donc voir que le mouvement produit par le moteur 28 provoquera un réglage horizontal des par- ; ties mobiles de l'élévateur.
L'élévateur comprend également un mécanisme de commande qui est monté, avec son propre moteur d'entraînement réversible 34 sur le châssis ou la charpente mobile qui supporte les rails 22. Le mécanisme consiste en une chaîne sans fin 36, dont le brin actif est amené à se mouvoir entre les rails 22 quelque soit la position de ces derniers. La chaîne porte à des intervalles réguliers, tels qu'un mètre environ de centre à centre: des organes 38 se mettant
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en prise avec le chariot, chacun de ces organes étant muni de cli- quets 40 et 42 faisant saillie vers le haut.
Ces cliqueté sont susceptibles de faire un mouvement pivotant limité contre l'action de ressorts et autour de leurs points de support sur les éléments 38 dans les sens indiqués par les flèches dans la Fig 3. La direc- tion du mouvement du brin actif de la chaîne 36 dépend de la posi- tion de réglage de l'élévateur. Quand les rails 22 se trouvent en dessous des rails 24 le brin actif se meut vers le haut pour élever les chariots de l'étage 12 à l'étage 14 tandis que, quand ils se trouvent au-dessus des rails 24, le brin actif de la chaîne 36 se meut vers le bas pour descendre les chariots 16 de 1* Stage 14 vers l'étage 12.
Dans les 'le; 2 et 3 les organes 38 se mettant en prise avec le chariot et attachés à la chaîne 36 sont montrés avec des ergots se mouvant dans des pièces à rainure creuse portées par les rails inté- rieurs 22. Toutefois les pièces 38 peuvent avantageusement être con- struites comme les équipages 50, montrée d'une façon plus détaillée dans les Fig 5 et 6.Sur ces équipages 50 sont monté des cliqueté pivotants 40 et 42, et pour raison de stabilité ces cliqueté sont prévue par paire.. le cliquets tout pressés par des ressorts 52 contre des plaques 54 de sorte qu'ils sont normalement retenus dans la position indiquée dans la Fig 5.
Toutefois chaque cliquet 40 et 42 peut pivoter vers l'intérieur de l'équipage 50 (comme montré) afin qu'une traverse d'un chariot à-marchandises puisse s'engager entre les cliquets. Quand le chariot arrive à destination, que se soit à un étage supérieur ou à un étage inférieur, la chaîne 36 et les équipages 50 sont conduits vers le bas en les dégageant du cha- riot (voir Fig. 1 et 4) qui peut alors s'éloigner librement. Les équipages 50 sont munis de fusées 56 portant des roues à rebord tournant librement 58 qui, sont engagées dans des rails creux 60 por- tés par les/rails mobiles 22.
De cette façon le mécanisme d'entra!- nement peut se mouvoir librement tout au long entre les rails 22
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mais peut être déplacé avec ceux-ci quand ils sont déplacée par rapport aux rails fixes 24.
Quand l'élévateur est réglé pour un transport vers le haut, les chariots sont introduits au niveau 12 par une portion initiale du brin actif de la chaîne 36. Le cliquet 42 du premier équipage 50 ou organe 38 qui arrivera en-dessous du chariot entre en engagement avec la traverse 44 du chariot, mais le cliquet pivote contre l'ac- tion de son ressort 52 pour pouvoir se glisser en-dessous (le cli- quet est pourvu d'une surface à came taillée en biseau 62 pour faci- liter ce mouvement). Dès que le cliquet est libéré de l'organe 44 du chariot son ressort de rappel le fait retourner dans sa position nor- mâle et l'organe 44 se trouve maintenant entre les cliqueta 40 et 42.
Quand le cliquet 40 de l'équipage 50 ou organe 38 rencontre la tra- verse 44 du chariot celui-ci est entraîné et tiré dans une position droite sur les rails inclinés comme indiqué dans la Fig. 3, car le cliquet 40 ne pourra se mouvoir dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à cause de la plaque d'arrêt 54. Quand le chariot atteint des rails l'étage 14 et est roulé sur des portions horizontales. l'équipage 50 ou organe38 se déplace vers le bas vers le brin de retour de la chat- ne 36 et se dégage du chariot qui peut être éloigné.
Quand l'élévateur est réglé pour le transport vers l'étage infé- rieur, le même procédé de prise en charge se déroule, mais dans une direction opposée, le cliquet 40 de l'équipage 50 ou organe 38 préve- nant que le chariot ne descende trop vite le long des voies, tandis que le cliquet 42 assure le mouvement descendant du chariot.
Aux extrémités supérieure et inférieure de la section mobile de ? l'élévateur, des rouleaux à volets 46 et 48 (Fig 1) peuvent être pré- vus pour masquer les ouvertures qui existent à l'un ou l'autre des étages respectifs suivant le réglage de l'élévateur à chaque moment.
Il est désirable de rendre un élévateur aussi silencieux que possible pendant la marche,et ceci peut être facilité de plusieurs façons, principalement en évitant les contacts de métal à métal, Par
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exemple les pignons d'extrémité (non illustres), sur lesquels che- vauchent la chaîne 36 et les équipages 50 et par lesquels ils sont entraînes, peuvent être construite en, ou revêtus, de nylon, teflon, caoutchouc ou autre matériau possédant des caractéristiques pour réduire le bruit. Ces matériaux peuvent en même temps réduire l'usure des pignons et autres organes connexes.
De plus, les roues à rebords 58 des équipages 50 peuvent être fabriquées en, ou revê- tues d'une couche de nylon ou d'autre matériau non-métallique pour réduire le bruit et l'usure. De plus, les cliquets 40 et 42 peu- vent être fabriqués en, ou revêtus d'une couche de caoutchouc, nylon ou autre matière non métallique, de sorte que la mise en prise avec les traverses 44 des chariots se fasse avec un minimum de bruit.
Lorsqu'on a recours à un revêtement de ces divers éléments, on peut l'appliquer par le procédé électrophorèse. La chaîne 36 peut être exécutée en caoutchouc, convenablement renforcé*
Comme il est d'usage pour des élévateurs, un dispositif de déclenchement de sécurité peut être prévu à l'extrémité supérieure ou inférieure de la charpente pour permettre d'arrêter rapidement le mécanisme d'entratnement en cas de nécessité. Un interrupteur fin de course peut être prévu pour découpler le moteur d'entraîne- ment au cas ou un acheteur tente d'entrer dans l'élévateur.
Des ensembles d'un ou plusieurs élévateurs peuvent être juxta- posés et peuvent être adaptés pour une commande simultanée ou sépa- rée. Par exemple, des élévateurs attenants peuvent être réglés pour opérer en sens opposés, de façon à avoir la possibilité de monter et de descendre les chariots simultanément.
De plus, un ou plusieurs élévateurs conformes à l'invention peuvent être associés avec un ou plusieurs élévateurs ou escalators pour personnes, afin que les acheteurs puissent être transportés en haut ou en bas sur de tels escalators en même temps que leurs chariots sont transportés dans la même direction.
On peut alors prévoir des commandes d'entraînement communes ou séparées pour les
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élévateurs et escalators, mais avec de telles dispositions il *,et préférable d'assurer, grâce à un réducteur adéquat, que les cha- riots aillent légèrement plus vite que l'escalator des acheteurs, de sorte que le chariot attendra toujours l'acheteur et qu'il n'y a pas de danger qu'un acheteur impatient essaie d'enlever le cha- riot de l'élévateur avant qu'il n'en soit libéré suivant le procès sus normal.
Le contrôle de l'élévateur peut se faire au moyen de clés amo- vibles pour prévenir toute manoeuvre non autorisée.
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1. Un élévateur pour chariots, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires de rails inclinés (22, 24) , dont une paire est fixe et l'autre mobile par rapport à celle-là, dans une direction géné- ralement horizontale entre une position dans laquelle elle est en- -dessous de la dite première paire de rails et une autre dans la- quelle elle est au-dessus de la dite première paire de rail*, et un mécanisme d'entraînement ou de commande64 à 42 et 50 à 58) ayant un parcours actif pouvant se déplacer tout au long entre chaque paire de rails et muni d'un certain nombre d'organes faisant saillie vers le haut et entrant en engagement avec les chariots pour monter ou descendre ceux-ci pendant que leurs roues roulent sur lesdites paires de rails.