<Desc/Clms Page number 1>
"Volet pour véhicule à matelas d'air" Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'A- mérique le 12 janvier 1962, sous le N 165.860. aux noms de Murray Franklyn Southcote, Franklin Al ver Dob en et 'Jilliam Lee Rawlings, dont la demanderesse est l'ayant droit.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention est relative aux véhicules à ma- telas d'air et sa rapporte plus particulièrement à un système de volet flexible destiné à contenir l'air qui forme le matelas d'air du -véhicule.
Un 'véhicule à matelas d'air se déplace au-dessus du sol et/ou de l'eau, sur une masse ou poche d'air à basse pression, formée entre la surface ventrale ou base du véhicule et la sur- face au-dessus de laquelle le véhicule plane ou évolue. L'air est refoulé de manière à constituer un ooussin d'air dans l'es- pace situé au-dessous de la surface ventrale du véhicule et à établi ainsi une pression suffisante pour empocher le contact du véhicula avec la surface au-dessus de laquelle il se déplace. le véhicule évolue désormais sur la masse d'air formée, qui constitue le matelas, et se maintient à une faible distance au-dessus de la surface au-dessus de laquelle il circule.
Etant dôme que le poids total d'un véhicule à matelas d'air est supporté par la poche d'air établie, qui forme le ma- telas, on oonçoit aisément qu'une distance réduite entre le vé- hicule et la surface au-dessus de laquelle il évolue est une condition primordiale du fonctionnement du véhicule.
En d'au- tres termes, les véhicules à matelas d'air ne sont pas suscep- tibles d'être sustantéa à une hauteur tant soit peu importante au-dessus de la surface, mais peuvent uniquement être soulevés de quelques pieds au-dessus de cette surface, compte tenu des paramètres ainsi que des rapports entre le poids du véhioule, la superficie de la surface ventrale de ce dernier, la puissance absorbée pour le refoulement de l'air et les moyens employés à cet effet.
Malheureusement, les restrictions en ce qui concerne la hauteur du véhicule au-dessus de la surface ont jusqu'à présent limité sérieusement l'application et les performances de ces véhicules. L'avantage consistant à pouvoir conduire des véhicules
<Desc/Clms Page number 3>
à matelas d'air en dehors des routes principales et des voies carrossables, ainsi que sur des terrains raboteux, est limité par la garda au sol calculée, laquelle est réduite pour des considérations de puissance. En raison de cette disposition, les grosses pierres, etc., risquent d'entrer en contact avec la surface ventrale du véhicule et d'endommager gravement celle-ci.
Jusqu'à présent, les recherches relatives aux véhicules à matelas d'air étaient basées sur le postulat, à savoir, que le véhicule doit être oonçu de façon que sa surface ventrale puisse passer par-dessus de tous les obstacles rencontrés.
Ainsi, afin que la véhioule puisse passer par-dessus des ob- staoles d'une hauteur de quatre pieds, par exemple, on établit le véhicule de façon qu'il soit porté par un matelas d'air à une hauteur de quatre pieds ou davantage. Il va de soi qu'une puissance très importante est nécessaire pour maintenir un matelas d'air permettant à un véhicule d'évoluer à 4 pieds au-dessus du sol. Cette circonstance affecte profondément, à son tour, le rendement, les dimensions et les autres caracté- ristiques qui influencent le fonctionnement du véhioule.
Partant de ce qui précède, la présente invention visa \ éta- blir un véhicule perfectionné à matelas d'air.
Conformément à la disposition faisant l'objet de l'in- vention, un système de jupe flexible est prévu pour retenir l'air qui constitua le matelas d'air du véhicule, tout en per- mettant aux objets solides - que le véhicule rencontre lors- qu'il évolue au-dessus d'un terrain raboteux - de passer sous la jupe flexible, sans endommager le véhicule. De cette façon, la hauteur d'élévation effective du véhicule peut être augmen- tée, sans entraîner une augmentation de puissance, qui serait requise normalement. Par conséquent, il suffit de développer une puissance minium, pour maintenir un matelas d'air d'une
<Desc/Clms Page number 4>
hauteur suffisante pour le passage au-dessus d'obstacles.
En il'autres termes, si l'on considère la puissance requise pour le matelas d'air, la base du véhicule s'étend effectivement depuis le bord inférieur de la jupe jusqu'à la surface au-dessus de laquelle le véhicule évolue, tandis que, si l'on considère la hauteur d'évolution, cette base s'étend au-dessus de la jupe, depuis la base solide jusqu'à ladite surface.
Etant donné la disposition de la jupe flexible suivant 1 * Invention, il suffit d'une moindre puissance pour maintenir un. natelas d'air, ce qui améliore le rendement du 'véhicule.
1/ invention a en outre pour objet d'établir un véhicule à @ d'air, comportant un système de jupe flexible desti- nés à retenir l'air qui constitue le matelas d'air du véhicule et à passer par-dessus des objets au-dessus desquels le véhicula se déplace.
L'invention se propose en outre d'établir un véhicule à matelas d'air, dans lequel un système flexible entoure une par- tie da l'espace formant le matelas d'air, dans le but de retenir l'air et de passer par-dessus d'objets solides, au-dessus des- quels la surface ventrale du véhicule se déplace.
Un autre but de l'invention est d'établir un système de jupe flexible pour un véhicule à matelas d'air, système où un certain nombre d'éléments de jupe ou volets flexibles entourent avec du véhicule.
D'autres buts de l'invention ressortiront de la descrip- tion ci-après, en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels!
La Fig. 1 est une vue perspective d'un véhicule à matelas d'air, qui comporte le système de jupe flexible suivant l'in- vention. la fig. 2 est une vue perspective d'un élément flexible séparé faisant partie du système de jupe flexible suivant la fig. ?..
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
La Fiv. 3 est une vue partielle en coupe du d1ePQ.J(:', t suivant la FiS. le prise suivant la ligne 3-3 et montrant la. disposition de l'élément de jupe flexible, et
La Fig. 4 est une vue partielle en coupe suivant la
EMI5.2
ligne 3-3 de la Pig. 1, cette vue montrant la position de l'élément de jupe flexible, au moment où celui-ci tr<Áno:, 1, un obstacle.
En oons:1i.dérant la Fin. 1, qui est une vu per2poctit,-. d'un véhicule à matelas d'air, comportant urt :ystE'.r.. jo j jupe flexible suivant l'invention, on voit un ve- 11. appliif à se déplacer sur terre et/ou sur l'eau. L03 t xij js 8L truotion particuliers du véhicule 11 ne font pas parti ,1'\ In présente invention et peuvent Ctre établis de n'importa 11<' manière compatible aveo la construction normale '1J5 véhicules à matelas d'air, tels qu'ils sont connus à où jcitir. Des Moyens conformes aux principes oonnua ont été adoptés en vue de main- tenir un écartement voulu entre la surface jont--11-t'.e 12 du v'*' hioule 11 et la surface 13 au-dessus de laouelle le véhicule est appelé à planer ou à évoluer.
L'intervalle voulu peut; être obtenu, conformément aux principes relatifs aux construction à matelas d'air, en diri- geant un volume d'air, sous une faible pression, vers la sur-
EMI5.3
face ventrale .2, de manière à établir .me pooue ou niasse d'air qui exerce une pression suffisante pour sn conter le véhicula 11 au-dessus de la surface 13.
Une jupe flexible 14 est fixée oonvenabJ.em6tè"f; ';.:. la base 12 et s'étend autour d'une partie du véhicula z1, de manièr) à limiter l'espace occupé par le matelas d'air au-dessous du ve- hioule 11 et à retenir ainsi la masse d'air dans cet espace.
La jupe 14 peut s'étendre sur toute la périphérie de la surface ventrale 12, de manière à enclaver complètement l'espace occupé par lo matelas d'air. La jupe 14 est constituée par un cerise
<Desc/Clms Page number 6>
nombre d'éléments flexibles, disposés verticalement par rapport à la base 12 et juxtaposés les uns aux autres. La jupe 14 agit de manière à retenir la masse ou poche d'air formant le matelas pour le véhicule 11 et à passer par-dessus des objets solides, au-dessus desquels la surface -ventrale 12 du véhicula se dé- place. la jupe 14 peut être inclinée sous un certain angle, coma représenté dans la Fig. 11, afin d'améliorer la flexibi- lité et d'autres caractéristiques de fonctionnement.
Chacun des éléments flexibles, qui se combinent entre eux pour former le système de jupe flexible suivant la Fig. 1, peut être constitué par un élément flexible comme celui repré- senté dans les Fige 2 et 3. Dans la Fig. 2, le noyau 16 d'un élément flexible 15 est constitué en une mousse légère et sou- ple et est recouvert d'une feuille d'élastomère 17, soit, de caoutchouc tenaoo, tel qu'un uréthane, unie à la face exté- rieure du noeu 16.
L'élément 15 peut affecter n'importe quelle forme appropriée) par exemple celle représentée dans la Fig. 2, qui soit propre à assurer une stabilité dans le sens dans le- quel s'exerce la pression de la poche d'air, cette forme devant d'antre part permettra une flexibilité dans le sens dans lequel agit le choc.
La jupe 14, représentée dans la Fig. 1, peut être cons- tituée par un nombre approprié d'éléments flexibles 15 juxta- posés les uns aux autres, chaque élément 15 étant fixé rigi- dement à la surface ventrale 12, comme représenté dans la Fig. 3. Une méthode appropriée, la vulcanisation par exemple, peut être appliquée pour établir la fixation entre la surface ventrale 12 et les parties supérieures de l'élément 15. L'élé- ment 15 peut présenter une épaisseur décroissante, comme indi- qué dans la fig. 3, la plus petite épaisseur étant située au voisinage de la surface 13, au-dessus de laquelle le véhicule évolue. La distance entre l'extrémité de l'élénent 15 et la
<Desc/Clms Page number 7>
surface 13 varie suivant les caractéristiques de la surface et la puissanoe requise.
Lorsque le véhicule 11 de la Fig. 1 est en marche, on établit une poche d'air au-dessous de la surface ventrale 12, comme décrit plus haut, de manière à déterminer un intervalle entre cette dernière et la surface 13. La jupe 14 forme effec- tivement partie du véhicule 11 en ce qui concerne l'effet du natelas d'air, lorsque le 'véhicule est sustenté sur une poche d'air présente dans la zone si tuée au-dessous de la surface ventrale 12, entre cette dernière et la surface 13.
Lorsque le véhioule 11 de la fig. 1 est propulsé en avant, par exemple, la jupe 14 maintient la pression d'air au-dessous de la surface ventrale 12, en contrecarrant ainsi la tendance de l'air à s'échapper, cette jupe étant oapable de s'infléchir sous l'effet d'objets rencontrés au cours de l'avance du 'véhicule. Comme il ressort de la Fig. 4, un élé- mant 15 est capable de s'infléchir en rencontrant un objet 19, tel qu'une grosse pierre, qui fait saillie sur la surface 13.
Chacun des éléments 15 de la jupe 14 s'infléchira de la même façon en rencontrant l'objet 19. L'obstacle 19 é+a-it complè- tement franchi par la -véhicule, les éléments 15 retournent à leur position initiale, en vartu de leurs propriétés élasti- ques. Dans l'exemple de la Fig. 4, l'élément 25 est situé à l'extrémité antérieure de la jupe 14 de la Fig. 1 et est sou- mis de la paxt de l'espace occupé par le matelas d'air à un effort de pression agissant dans le sens opposé à celui du ohoo provenant de l'obstacle 19.
Les éléments situés aur les cotés du véhicule se verront vraisemblablement communiquer un ohoo agissant perpendiculairement par rapport aux efforts de pression, tandis que les éléments situés à l'extrémité arrière du véhicule 12 se verront communiquer un choc agissant dans le même sens que l'effort de pression.
<Desc/Clms Page number 8>
Lorsque les éléments flexibles de la jupe 14 s'inflé- chissent sous l'effet d'un choc dû à des obstacles, une partie de l'air formant la pocha d'air s'échappe à travers lesespaces qui s'ocrent: entre les éléments. Toutefois, grâce à la flexi- bilité de ces éléments et à leur juxtaposition, les pertes d'air sont réduites au minimum.
La présence d'une jupe flexible autour de la surface ventrala d'un véhicule à matelas d'air, conformément à la pré- sent*.* invention, permet de faire évoluer le véhicule à des hautaurs d'élévation irréalisables à oe jour, tout en permet- ter -la naintenir la puissance requise à une valeur oorres- po@@@@@t à colla nécessaire dans un véhicule évoluant à une @ quelques pouces seulement au-dessus de la surface.