<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnement aux levées d'ancre pour piè- ce d'horlogerie"
La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux levées d'ancre pour pièce d'horlogerie, et en particulier aux levées composées d'un corps rigide formant une armature et d'une garniture en matière plastique à pai- ble coefficient de frottement.
On connaît déjà des levées d'ancre de ce type. Le brevet suisse No. 334. 708 décrit en effet une levée dont l'armature est constituée par une pièce métallique et, dont la garniture, en forme de coiffe, est fixée à l'extré@ité antérieure de la dite armature. Les faces actives de cette
<Desc/Clms Page number 2>
levée, c'est-à-dire le plan d'impulsion et la face qui contient le plan de repos sont situées sur la garniture, l'armature ayant pour seule fonction de soutenir la garniture, en empê- chant toute déformation de cette dernière.
De telles levées d'ancre présentent le grand avan- tage de pouvoir fonctionner sans lubrification. En effet, la coiffe peut être faite en une matière plastique telle qu'une polyamide, par exemple dont le coefficient de frottement A sec est encore plus faible que celui des pierres synthétiques uti- lisées habi@cllement pour fabriquer les levées d'ancre..
Toutefois, les levées d'ancre mixtes, telles que celles qui sont décrites dans le brevet mentionné ci-dessus, @ @ jusqu'à maintenant certains inconvénients. Pour que la coiffa soit soutenue d'une façon suffisamment rigide par 1' armature, c'est-à-dire pour que les surfaces de la coif- fe entrant en contact avec les dents de la roue d'ancre ne soient, pas enfoncées, la coiffe devait être relativement min- ce. L'expérience a cependant montré que lorsqu'on cherche à diminuer l'épaisseur de la coiffe, on peut se heurter à une autre difficulté.
Lors de la chute d'une dent do la roue d'an- cre sur le plan de repos des levées et immédiatement après le dégagement, il se produit des chocs sur la levée. Tandis que le premier choc a lieu sur la face de repos, le second @ produit sur la face d'impulsion, lorsque la dent, après @voir passé l'arête entre les plans de repos et d'impulsion, entre en contact avec le plan d'impulsion. Or ces chocs dé- tériorent la garniture aux points d'impact.
Le but de la présente invention est de remédier A
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
ces inconvénients, tout en conservant les avantages des 'le- vées du type mentionné ci-dessus et en particulier la pos- sibilité de les faire fonctionner sans 3W r:.a^:::.
Pour cela, dans la levée perfectionnée selon la. présente invention, deux portions de surface places de à dite levée, séparées par une arête, dont l'une fo-r.-e le plan de repos et l'autre constitua une partie fa plan d'im- pulsion, sont avantageusement situées sur 1'w; .:e de la levée, tandis que seule l'autre partie du plan d'impulsion est située sur la garniture de cette levée.
Le dessin annexé représente, à simple titrH d'exemple non limitatif, uns forme de réalisation de 1 1.3- vée perfectionnée salon la présente invention.
La fig. 1 est une coupe médiane de la lavée >3>¯ Pectionnée, et la fig. 2 en est une vue en perspective trir:- parente.
La levée représentée au dessin est fixée de .1-i- çon usuelle à l'extrémité d'un bras 1 d'une ancre rur.'¯;a:- . tuée en traits mixtes. Comme on le voit à la : 1:]. 1, une levée d'entrée. Elle est engagée dans un? f?r*t? Ci ,l'ancre et collée à la gomme laque dans cette 2,-,,,- ¯a :\'''\' son ensemble, la levée représentée a la foré ê' "U'''' 1-" usuelle, c'est-à-dire celle d'un prisme rectangulaire ;r#¯^¯- qué, dont la base 2 est perpendiculaire à l'axe de la bv1'J et là face tronquée 3 constitue le plan d'impulsion G :a levée. Au lieu d'être faite en une pièce, cette ::'e"Ie s1! comprend deux, qui sont assemblées l'une à l'autre: Th T-r-
<Desc/Clms Page number 4>
mature 4, en pierre synthétique, et une garniture 5 en ma- tière plastique, à faible coefficient de frottement, qui enrobe l'armature 4.
Pour la garni turc, on choisit de pré- férence comme matière synthétique une polyamide qui peut être moulée directement sur l'armature 4. Les deux piè- ces 4, 5 de la levée sont reliées rigidement l'une à l'au- tre grâce à leurs formes respectives. Ainsi la garniture 5 comprend deux portions allongées 51 et 52, qui forment des joues parallèles, et trois entretoises 53, 54 et 55. qui relient les joues 51 et 52. L'entretoise 53 a une forme semi-cylindrique et elle relie des parties des joues 51 et 52 qui sont situées entre leurs extrémités, alors que l'entretoise 54 s'étend sur une grande partie de la lon- gueur des joues, depuis l'extrémité antérieure de ces der- nières jusqu'au voisinage de l'entretoise 53, et que l'entre- toise 55 a un profil triangulaire et s'étend à l'autre extré- mité des joues 51 et 52.
On remarque que les entretoises 53.
54 et 55 s'étendent alternativement au voisinage de l'un et de l'autre bord des joues 51 et 52, c'est-à-dire de l'un et de l'autre côté de l'armature 4.
Cette dernière est noyée dans la garniture 5. El- le comprend une partie antérieure 41 de section rectangu- laire, qui est en contact avec l'entretoise 54 et s'étend entre les joues 51 et 52. La face latérale 411 de la par- tie 41 est à fleur des bords 511 et 521 des joues 51 et 52.
L'armature 4 comprend en outre une partie postérieure 42, qui s'étend également entre les joues 51 et 52, mais à l'au- tre extrémité de ces dernières, et qui est en contact avec l'entretoise de profil triangulaire 55. Elle comprend en-. -
<Desc/Clms Page number 5>
fin une partie centrale 43 qui s'étend d'un côté à l'autre de la levée, Cette part* le contrai* 43 prononça une gorg@
6 de forme semi-cylindrique identique à celle de l'entre- toise 53 et dans laquelle cette entretoise est engagée.'
La levée décrite comprend une première face laté- raie 7, plane, qui est formée par les portions de surtaxas .
421, 411, 511, 521 et 531, qui sont jointives et située dans le prolongement les unes des autres, et une seconde face latérale 8, également plane, parallèle à la premiè- re et formée par les portions de surfaces 511, 431, 541
512 et 522, qui. sont également jointives et toutes situées dans le prolongement les unes des autres.
La levée est serrée dans le bras 1 de 1' ancra, le long des portions de surfaces 411, 421,431 de l'arma- ture 4, de sorte qu'elle est maintenue rigidement en place.
En outre, la garniture 5 est fixée rigidement sur l'armatu- re 4 grâce à sa forma particulière. On remarque par exem- ple que l'entretoise 54 et les joues 51 et 52 forment une structure en U, indéformable, qui entoure la partie 41 de l'armature sur trois côtés, de sorte que la face antérieu- re 412 de la partie 41 et les faces antérieures 513, 523.
542 des parties 51, 52 et 54 de la garniture, qui forment ensemble le plan d'impulsion 3 de la levée, s'étendent ri- goureusement dans le prolongement les unes des autres et ne présentent aucun interstice entre @lles.
La levée (4,5) fonctionne de la même façon que une levée d'ancré usuelle. Ainsi chaque dent de la roue d'an- cre avec laquelle l'ancre est destinée à coopérer, vient
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
t'rqt!Jl" !J'1(' la portion do surface 411 de la levé* (4, 5) au 1/,',h1 (\''J'.) du bord .\ nt 6d, nu' de la portion bzz, au 'I\omnt 4e la chute de la roue d'ancre. Le choc qui se produit à co moment-là a lieu sur l'armature en pierre synthétique, qui présente une résistance et un* rigidité suffisantes pour ne pas se déformer ni se détériorer.
Au moment du dégagement, la dent glisse tout d'abord le long d'une partie do la portion de surface 411 de la levée puis saute depuis l'arête 9 séparant le plan de repos 7 du plan d'impubion 3 sur ce dernier, le long du- quel elle suit un chemin qui s'étend perpendiculairement à l'arête 9.
La largeur de la partie 41 est choisie de telle façon que ce second choc se produise également sur l'arma- ture 4. Toutefois, immédiatement après le choc, la dent suit son chemin de travail sur le plan d'impulsion 3, en soule- vant la levée et en faisant pivoter l'ancre. Du fait de la résistance recentrée par l'ancre au cours de son pivotement, la force exercée par la dent contre le plan d'impulsion 3 est alors relativement grande. Mais comme la dent glisse sur la face antérieure 542 de la portion 54 de la garniture et comme le coefficient de frottement de la matière qui consti- tue la garr.iture 5 est extrêmement faible, môme à sec, la le- vée peut fonctionner d'une façon parfaite sans être lubri- fiée.
En outre, la portion 54 de la garniture sur laquelle la dent glisse pendant l'impulsion, est renforcée par les joues 51 et 52 et forme avec ces joues une structure massive rigide et indéformable qui est plaquée sur la partie 41 de
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
l'armature, sous l'action de 1' entretoise 53. :1;S.'''}':: 1 '<*"- sence de toute adhérence entre les faces de la ;rr. . ¯ et de l'armature 4, qui sont en contact intro .'.:"3', ;#;#: structure ne risque pas de se déformer ni de se Jet-.. o.-.-'T.
Pour fabriquer la levée décrite, on f.0: tout d'abord ur.e pierre ayant la 2orn%2 de 3'w:.^aL..^ 2': on l'insère dans un moule dont la cavité préc?r.t3 l 3 ; , : mensions externes de la levée. La matière ?' ¯. tique, .;u;; l'on introduit ensuite à l'état liquide et sous ; :¯ :o n dans le moule, coule autour de l'armature 4 et forme la!: joues 51 et 52, ainsi que les entretoises 53,54 et 5< .-- jection peut se faire par un seul orifice d4o;..jv o..4-. exemple dans l'une des joues 51 ou 52. En. utilisant '1:",:': polyamide pour faire la garniture 5, le retrait .1 > C2-;ro matière pendant le refroidissement a peur effst I 't.-, 7 te ;i ¯. - la force avec laquelle la garniture 5 est plaquée 3 1- mature 4.
En se retirant, les entretoises 53, t, )5 .-;.;-# priment en effet les joues 51, 52 contre 13 Eaces1:iA- re et inférieure de l'armature 4, et le? parties d22 .1,)',:2:, 51 et 52 situées entre les entretoisets 53, 54, 55 ";-.¯.: à rapprocher ces dernières les unes des autres, ., ¯¯ .a ###'# se 54 en particulier est ainsi attirée das '--q'.c ;::- : entre les parties 41 et 43 de l' ar:.^.a ur,: 12. 1 ?o>- tement plaquée contre la partie 41; elle ne t;.?c'j.-3 -# - 7 # , d'être écartée de cette partie 41 par les e:lt'3 '2-3 -:-: .. .. d'ancre. au moment de l'impulsion.