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a1ant. pour objet : * PERFECTIONNEMENTS A DES MOTEURS PNEUMATIQUES ni
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La présente invention concerne des perfectionnements à des moteurs pneumatiques.
Dans les moteurs pneumatiques, il est habituel de commander la vitesse du moteur à l'aide d'un régulateur cen- trifuge pour que le moteur ne l'emballe pas lors d'une dimi- nution de la charge. Il peut arriverpourtant, qu'un régulateur centrifuge "piétine" ou ne fonctionne pas, et un but de l'in- vention cet de procurer un dispositif de sécurité supliémen- taire.
Suivant la présent* invention, un .dispositif de sécurité pour moteur pneumatique, empêchant une vitesse exces- sive comprend un élément de soupape propre à former le passa- ge d'admission d'air du moteur, un élément rotatif entrat- né par le moteur et, couplé à l'élément de soupape pour se déplacer avec celui-ci dans le sens des mouvements d'ouvertu- re et de termeture, des moyens sollicitant l'élément de soupa- pe vers sa position de fermeture, et un dispositif, libéré par la force centrifuge, de retenue monté sur l'élément rota- tif pour empêcher l'élément de soupape de venir en position de fermeture* Par ce moyen , l'élément rotatif est empêché normalement de se mouvoir de façon qui permettrait la ferme- ture de l'élément de soupape,
mais si une vitesse excessive vient à être atteinte, le dispositif de retenue sera libéré et la passage dtair sera fermé. *
De préférence, le passage d'air est coaxial au mo- teur, l'élément de soupape prend la forme d'un manchon coulis- sant entourant le passage d'admission d'air et tournant avec le meteur, et Isolément rotatif est conforme en sorte d'agir comme un ensemble-aveo le manchon.
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On a prévu aussi, de préférence, un dispositif d'accouplement à blocage qui coulisse axialement sur l'élément de soupape, accouple, le dispositif de retenue de l'élément de soupape à l'élément actionné par la force centrifuge et sert à bloquer le dispositif de retenue en place jusqu'à ce que sa libération par la force centrifuge ait eu lieu.
On donnera ci-après une description d'un exemple de construction d'un moteur suivant l'invention.
Au dessin joint au présent mémoire : - figure 1 est une coupe longitudinale d'un moteur à air réalisant l'invention; - Figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la figure 1, suivant la direction des flèches.
Le corps du moteur comprend une enveloppe 11 dans laquelle se trouve le rotor 12 du type à palettes. Des lumiè- res d'admission 13, 14 sont découpées dans l'enveloppe 11 d'un coté, tandis que des lumières d'échappement 15 sont découpées dans l'enveloppe de l'autre côté, comme d'habitude. e rotor 12 porte des palettes coulissantes 16 et il est légèrement excentré par rapport à l'alésage de l'enveloppe 11, en sorte de la toucher en un point de sa périphérie, les lumières d'ad- mission d'air 13, 14 étant situées d'un côté du point de con- taot, et les lumières'd'échappement étant.situées de l'autre côté. Un manchon 17 entoure l'enveloppe 11 et est en commu- nication avec les lumières de sortie.
Des plateaux d'extrémi- té 18, 19 et des couvercles 20,21 sont maintenus contre les extrémités de l'enveloppe 11 par des via 22 qui traversent la construction de bout en bout. Il peut y avoir trojLs ou quatre de ces via; une seule d'entre elles est visible du dessin. Les plateaux d'extrémité 18, 19 portent des .paliers à billes 23, 24 pour de courte arbres 25,26 qui dépassent du rotor à chaque extrémité. L'arbre 26 présente une, languette saillante, à une deses extrémités, pénétrant dans une fente
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28 d'un élément d'accouplement 29 qui entraîne une languette 30 formée sur un arbre de commande 31 porté par un palier à billes 32.
L'arbre 31 se poursuit au-delà de l'extrémité du chapeau 20 dans lequel il est porté par un autre palier à billes non montré au dessin et, à l'extérieur du chapeau, l'arbre 31 peut porter une meule, un mandrin de foreuse, ou peut être accouplé à un réducteur ou être utilisé autrement pour mettre à profit la puissance du moteur. L'échappement ' peut se faire par les trous du manchon 17 ou peut être reliée par les lumières du plateau d'extrémité 19, à l'espace 33 dans le chapeau d'extrémité 20 et de là l'air d'échappement peut passer à l'atmosphère de toute manière souhaitée.
Un lé- ger manchon protecteur 34 entoure le manchon 17 et va d'une extrémité d'un chapeau à celle de l'autre. le chapeau d'extrémité 21 est prolongé pour former une poignée 35 coaxiale au moteur et creuse, et munie d'un raccord 36 pour la faire communiquer avec une manche à air, en sorte que l'admission d'air au moteur se fasse à travers la poignée. L'air passe à traveers un manchon intérieur 37 dans la poignée et franchit un robinet 38 qui est pourvu d'un boisseau tournant 39 que peut actionner une pièce en forme de doigt 40 pour admettre et refuser à la main l'air, d'alimen- tation du moteur.
L'ambre en tout 25 qui fait partie du rotor et est porté par le palier 24 se termine à l'extrémité du palier mais contient un manchon coaxial fileté 41 qui porte un prolongement tubulaire creux 42 de l'arbre 25, et sur ce prolongement est monté un corps de régulateur centrifuge 43 dans lequel sont montés à pivotement des poids de régulateur 44. Les poids de régulateur ont des bras 45 qui dépassent vers l'intérieur vers le manchon de prolongation 42 de l'arbre du rotor et agissent sur un manchon de commande 46 qui coulisse à l'extérieur du prolongement 42.
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Le manchon de prolongation 42 est creux et reçoit l'air d'alimentation qui est admis à travers le robinet de commande 39; il est muni de lumières 47 qui admettent l'air à une chambre 48 formée dans le chapeau d'extrémité 21,et de la chambre 48 l'air passe par les lumières 49 dans la chambre 13 formée dans l'enveloppe 11 et de là aux lumières d'admis- sion 14 du moteur.Le manchon 46 est situé de telle façon que si les poids de régulateur 44 s'écartent, ils déplacent le @ manchon 46 sur les lumières 47 et réduisent ainsi l'alimenta- tion en air du moteur.
Dans le manchon fileté 41 se trouve une mince tige coulissante 51 qui s'étend librement à travers un trou foré suivant l'axe du rotor et porte un écrou de réglage 51 qui forme butée pour réprendre la pression d'un ressort 52 entou- rant la tige coulissante 50. A l'autre extrémité de la tige 50 est fixée une tête 53 qui coulisse dans la partie intéri- eure de l'alésage du manchon 42. Cette tête porte une broche transversale 54 qui se déplace dans une rainure 55,découpée dans la paroi du manchon 42. La broche transversale est rive* dans le manchon 46 de commande des lumières du régulateur et ainsi le manchon 46 est tiré vers la droite (figure 1), par le ressort 52 et le ressort s'oppose à l'action des poids du régulateur.
La vitesse peut, par conséquent, être réglée en dévissant le manchon 41,42 et en réglant l'écrou 51, après remise en place ou des éléments.
Sur le manchon rotatif 42 à lumières quipart de l'arbre de rotor 25, mais du côté des lumières 47 opposé à celui sur lequel se déplace le manchon 42, il existe un second manchon 56 qui fait partie d'un dispositif de sécurité contre une vitesse excessive. Ce second manchon 56 forme une pièce avec un disque rotatif 57..Le disque 57 a un bord.58 qui sur- plombe la face arrière du disque, et dans cette partie en surplomb il y a un accouplement à glissement 59 qui est solli-
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cité vers le disque 57 par un ressort 60.
L'accouplement
59 glisse sur la surface extérieure du manchon 56 et est échancré en trois points de sa périphérie extérieure en pré- sentant des encoches 61 dont on ne voit qu'une seule à la en- @ figure 1, mais on peut voir ces trois conches en tirets à la figure 2. Le manchon 56 est perforé en trois pointe et le prolongement tubulaire 42 de l'arbre du rotor contient trois dépressions 62 qui, normalement, coïncident, comme montré à la figure 1, aveo les trois trous perforés dans le manchon d'arrêt de sécurité 56.
Trois billes de retenue 63 sont adap- tées dans des trous du manchon 56 en sorte de pénétrer dans les dépressions du prolongement tubulaire 42 de l'arbre du rotor 25 et y sont maintenues par l'accouplement à glissement
59 qui est échancré pour passer par dessus, comme montré en 64. Avec les éléments dans cette position, le manchon d'ar- rêt de sûreté 56 n'est pas capable de se déplacer et le mo- teur peut tourner à toute vitesse autorisée par le régulateur
43.
Les rainures inclinées 61 de l'organe d'accouple- ment 59 contiennent trois billes centrifuges 65 dont une ta- j ce de chacune porte contre le fond des rainures inclinées et dont l'autre face porte contre le dos du disque 57. L'ef- fet du ressort 60 est de pousser le dispositif d'accouplement avec ses rainures inclinées, vers la droite, comme on le voit à la figure 1, et de solliciter les billes vers l'intérieur.
L'effet de la force centrifuge est de les solliciter vers l'extérieur à l'encontre de l'action du ressort 60 et si la vitesse devient assez grande, l'organe d'accouplement 59 pas- se au-delà du point où il retient les billes 63 et les billes
63 s'échappent dans de petites poches 66 formées dans l'organe d'accouplement et laissent le :manchon 56 libre d'être poussé par le ressort 60 en travers des lumières 47, en arrêtant ainsi le moteur. Ainsi, si pour une raison quelconque le régu-
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lateur Opi6tineu et ne fonctionne pas, pour un certain exc8 i
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de vitesse le dispositif 57 jouera en sorte d'empêcher le moteur d'être endommagé par la vitesse excessive.
Le moteur ne peut être remis en mouvement tant que le dispositif de dû- raté n'a pas été remis dans son état antérieur et comme ceci oblige à enlever le chapeau 21, on est assuré que l'on exami-. nata le défaut qui a provoqué l'excès de vitesse*
Au lieu d'employer trois billes centrifuges 65 et trois billes de libération 63, il peut n'exister que deux de chacunes, ci l'on veut , travaillant dans des fentes diamé- tralement opposées du dispositif d'accouplement 59.
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RBVENDIOATIONS.
1.- Dans un moteur pneumatique, un dispositif de sécurité pour empêcher une vitesse excessive, comprenant un élément de soupape pour obturer le passage d'admission d'air du moteur, un élément rotatif entraîné par le moteur et ac- couplé à l'élément de soupape pour se déplacer aveo(lui dans le sens des mouvements d'ouverture et de fermeture, des moyens sollicitant l'élément de soupape vers la position de fermetu- re, et un dispositif de retenue, libéré par la force centrifu- ge, sur l'élément rotatif pour empêcher l'élément de soupape de se déplacer vers la position de fermeture.