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"Perfectionnements aux dispositifs pour établir un accouplement par friction
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entra dea organes relativement mobiles*.
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Cette invention concerna des presses de puissance
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et d'autres machiner-outils similaires (d9ic;ne5 ci-après comme machinue-tutils du type spci(16) dans lesquelles un volant rotatif ou un autre organe d t -wt.r.::.tne:
ndnt rotatif (désigné1 ci-après, pour la commodité, comme volent) doit ère ambruyé avec un arbre du commande, ou d4bray3 de celui-ci, qui est rel14 fonctionnellement 1 piston ou un couliss9au< portant un outil, mont<5 dans la batt da la Tachine, qu'il entraîna dans un mouvement la rapproche".t ou l'écartant d'une tclble prévu* pour supporta!' un autre outil, coopr&nt avec celui qui est port par* la piston ou couliz33eau, en vue d'axer- car une pression sur urta pièce à travailler introduite antre
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les deux outils; l'arbre de commande est muni d'un élément
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excentrique, tel qu'une manivdlla, une cama ou un excentrique, pour confnuniluer le mouvaratir alt.,ri,atif n cs:,>..ire au piston
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ou au coulleaeau.
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L.,j III".. ;.1nes-outlla du type sp.1citi et plus .Pi.1......1. non exclusivement, 18s pressb8 de Puissance sont trt4quen,m.nt bPPuléu3 à de munière que le vo- lant soit 8tJlbrMY Bve 1"yrn d" con.mnde au jébut de chaque oyale d. rotation de celui-ci ut d6bruyrS de cet arbre la tin do cha-lue cycle, mode (le fonctionnemrànl gdncSralement connu aoue lu n01l'1 de cycle de travail unltiuo. Dans un autre mode d. ronctiol1l1umtrnt. ,,,...,, COIIIIU sous le hom de trüvull continu, l'arbre de ,, doit fàx4cuter plusieurs cycles de ....,#..,... avec le volunt et avunt son l'r d. c.lui-ci.
D...ans b'5 deux modes de trjivail toute- foia, la r....p...... d'ambrdyage # t.etud.. pendant ur.., ;4rl01') t', l "j JoUit de fonctionn lIlont de la machine etétondant par ., sur 5 ou 6 heures et mGme . plu. e.Jt cun81ddrubl. et. la #,,##,# 1'ttmbr..ly..<;ti est un faoteur lin.1t,.,nt dl&na J#à nombreux cas la vitesse de runction- 'l8munt d. Id cnachlne dt par eonsÓ'iuont son d3hiL, D.nn 1.....eu,..,-., typa sp,cifi on . JU8qu'lei, ddns 1. pr"ti'lU. ut.ll1s JQUX t;pùS principaux d'ebrkYd,e. Duns l'un du ceux-ci, 6nrblddnt connu sous 1. nom d' drnl.r:q <'±.. el.. vat te. uno ClnV4:tt te moL! lu est pr vue pOur a'.nuer Jans unu ruinurd d6 cluvutte ou %a retirer de . i::i';::r: doit - en.,r,6 ou #.
1. elilv.-tte et son '-HiaoM de manoeuvra sont habituelletierit montés sur lfttrbre de command., tur,dis que 1" l'é.J!nure de cla- vette eat r.nrll. dans le vol6nt ou " '- celui-ci, P" Quand on emploit Cette e rnit dtumbruyaeu, on ne peut. pue auemonter lu v1tuh' Je rot,,tiorr du .obnt &iU du14 d'W1. yite,... prJd"termind, Cul' autrea,ant lembraya ne peut pus aer8r,ger. ######-########J::::
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mirid4UVrta !iulmdf\ttflt dans une mesure :iicn!ficativt1 l'inertie de l'.rbi dé to-r#I::.rll.1d ainsi que de 1<- biell-j d'accouplement. ut da l'ôrâne1 porta-outil assen.bl-53 ronct!.onnp.ll"'!T.elt celui-ci$ 1 CU nui ougiutitu la choc sur la clavette au montent de l 'el1&.gt.l'hent di l'embrayage eL dimir-ue dans utta cartdino >n<i3ur l'accl'rut-ion de l'rbre, Un second typa d''''!1brayuc;e d4là enploy-5 ost un embruyai:e à friction ou lus 61monts entraîneur et entraîna sont constituas chacun par un fourruro annulaire ncn Trtalli- que, ou parfois mtalllqua. choisie pour offrir un coeffi- cient de frottement lttvL5. quand elle ost en-,.t-Au arec l''!14- ment d'embrayée coopérant;
cas <5LV uts d'anLr.ya;e sont amenés en contact, pour on-ceer celui-ci et ± :art<5s l'un da l'autre, pour le dé;a.;er, au moyen d'ui dispositif alimenté
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par un fluide sous pression,
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Afin d'éviter une usure 8XCdS81v) de ces <3ï g|nts "
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d'txrbrayac0 on luur a donm3 Jusqu'ici Uri diamètre ussez grand, de manière à augmenter la auparficio totale dt la face de contact offerte par choqua àl4,rant et réduira ainsi la pres- sion spécifique nécessaire peur trunamettri un couple donne par l'intermédiaire da ltambruyaze, mais ceci à son tour con- duit à une augmentation importante de l 'inertie impartie à l'arbre duo commande par l'élément 8ntr",tn re:1du solidaire de . celui-ci, avec les m3mes inconvénients dj mentionnés A propos des enbruya,,,es à clavette.
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Un uutre problème également rencontré est celui
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de la dissipation de la clialeur Img\Jndr6e dans lea éléments
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de l'embrayage.
Le but de lu présente invention est de surmonter ou de réduire ces facteurs désavantageux inhérents aux types d'embrayuce employés communément jusqu'ici.
Suivant un aspect de l'invention, une machine-
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outil du t y k4 'p4cl flti 3 con,,uo: f.1I '1:1 'JtTlbrIJY'A'J c )r.r,tH:rA rl)i1C. f.loon.lle"l1nt 8f\tr... la ut erbi a ,3 r r.nm,.t,.fe ut cam- prenant dea 1,{!'J nt.d u,1t r,itnI..' ut. çr' :!yy dont l'un pra'f1t. une Caci de révolution li3L< t.ctn.ll3 us l'autre Ij;t, constitua i par un orLuna, ou un carmin ne)"!. 1 y l' (jl'G:.Mt3, t3.p"c a anu- , lairement autour rie cette sur face da r-ivoluctoia; l'organe ou chac.,un des orgunua comporta un ccrra t3t un fJ It1n d'efubray.'ca pouvant se d'l-l."c..r aous la pi"!a3lon d'un fl'iliio par rapport". au corps pour en;c.;ar et antrminur 1 sur-facu cld révolution;
le ou le). patins d'tf,br<.1YéJr;*' p,rEr.tnnt, uno surlCace trun3ver- sala r4duit4 par rapport à la partie 41&y de cette surface de révolution, de Bort. que cette d..rnU,r8 jat sountiso à une pression locale ou & un csrtaim i-tc;cr-Lr-4 de pr6tsal 0116 locales sépardes, par opposition à und zonn duo pression c1rconrrent1.l- le continu* ou A une a;ria de :'C8 da prasaton en forme d'arcs et auccàdunt à dos distances rupproches, 1.1a.ci,reanion norganu* doit être interprété* COle d4ai ,Cnmnt, un corps et un phI;
. d' entraînement pouvant se déplacer pr rapport à celui-ci soua lu pression d'un flui- dbe mais connecté toutefoia ou, supporta par" rapport L la etc- turf rtstanttdat l'élémirit d1e'IILr!jY'Lo qui la porte, de manière 4üe,cu,.nd un ctirtairi nombra d'organes sont prévus, les centres dt patins d'embrby"g6 des organes raspectifu sont espacé re gui la rimant l'un de l'autre, autour de l'axe à la surface de
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révolution.
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Suivant un autre aspect, da l'invention, il est fourni Une machines-outil du typa 5ptci rH. z ld'lu!Jl1a est in- corpor4 un aa,breyuLe accouplé (onctionfltJll'!R'.>1u1. entre le volant * #. l'arbre Ù'O:1t;)':Jtnoruwt at dont un <J14siont présente des faces d '¯I1I\:.royvCI) annulaires oèkOstb4, taudis que lreuutre partie est. constitue* par un organe ou une s6rie a (1' orgn"5 espacés ant;u- lriranent l'un do 1.' dut.ra pur rapport aux faces annulaires op-
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posées; l'organe ou chacun des organes comporte un corps dont les extrémités sont adjacontea à ces faces ainsi que des pa-
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tins d'embrayage \4apactH.8 qui, individuellement, ont une surface transvar1dle réduite par rapport aux 8uorficios des faces annulaires;
cas patina peuvent se déplacer sous la pres- sion d'un fluide et engager,, pour les entraîner, les faces annulaires, tout en (!tant support s latéralement par le bloc.
Une autre caractéristique de l'invention est; que le corps de l'organe ou de chaque organe peut supporter son ou
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ses patina juiqu'i une position immdiata7.ent adjacente la tace d'embrayage engagée par la patin on question, de sorte que,quand celui-ci se trouve dans sa position engagée, une mince
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couche superficielle sou:.amant da la matière du patin n'est paa soumise au support latéral;
le patioa est d'une forte épais- seur, comme défini ici et le fluide utilisa pouramner le patin
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en enga.'anent d' 3ntranHmdnr, avec la face d'embrayage est ur. fluide incompressible, Dune uns disposition préférée, une des parties de
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61ênts pr5entantj l'embrayage ast constituée par dea/fcteds annulaires Vi:-.'3S orientées l'une vers l'autre , tandis qua l'autre partie de l'embrayage est constituée par le ou les organes disposés entre ces éléments; la ou les organes comprennent un corps et des patins d'embrayage, pouvant se déplacer par rapport à celui-ci,
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en sens opposés, 1 1¯0\..1' nj,;er res}o0ct.l ':t:'.;r.!;. les faces annu- laires.
Quand plus! durs organes sont prévus, ils peuvent être portés collectivement par un support possédant un moyeu
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et des bras espaces angulairement s' écartant vars l'extérieur de celui-ci.
On resterait toutefois dans le cadre de l'inven-
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tion si le corps avait gnrl'iT.ent la forme d'un compas dont les branchas se trouvai. sur leu côtés opposa d'un disque ou
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de la bride d'un tambour ou d'un autre dispositif en forme de coquille, constitué comme une surface de révolution chaque branche portant un patin et <tant prévue pour ae déplacer
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relativement au corps et. enlacer la face pr4sutitée par ce dia- que, ce tambour ou cette coquille, du cote où se trouve ce patin.
Dans la construction préférée toutefcia, la sur- face de révolution jet représentée pur des faces annulaires plane@ opposées, comma Indiqué ci-d'essus.
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L'un dea 'lénientis pr6a,ttu.tt une de cois faces 4õmbruyage annulaire peut être monté aur un coté du volant (pur exemple sur le côté @@ voile du volant servant à raccorder son Moyau à un. Jante plus épaisse) et l'autre des éléments est espacé axialement de la face du volant et supporté par rap-
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port à celui-ci, à sa pariphria extérieure, par un certain nombre de dispositifs de fixation, enmtre lesquels sont laissée des intervalles.
Dans cette disposition, il existe entre les élé-
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ment&, entre les dispositifs de fixation, des passagea etéton., dant radiaient, qui pdrn".ttent la circulation d'un courant' d'air à travers l'espace ou chenal form5, pour refroidir les facoo forint collactivumunt 1. surface Sa révolution ainsi que les blocs et lus patins, si la choue stav4rait nécessaire.
En outre, en attachant loutre de ces éléments ' au volant, en plusieurs points ùn(julirunient ez;pïcés, par oppo- aition à une fixation continue 5uivalit se P ri p Htria la pression ! exercdge sur cet l,trr.dnt par las Pdtins des divers orzaries peut avoir tendance provoquar une cert.ine déformation un forma d'ondulation (dans une mesure cf'siru et contrôla ut ceci sert à augmenter la résistance effective au glissement entre une partie de l'embrayée et l'autre.
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LI,-41,ement c.cé axi.1., du volant e.t. de pr4 -
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férence, formé ou construit pour compater une ou plusieurs nervures ou amas, s'étendant circonférentiellement le long des parties de cet élément situées entre des dispositifs d'attache successifs disposés angulairement.
On préfère monter les organes à des intervalles angulaires sur le support qui leur est destiné, de manière qu'ils ne soi@t pas diamétralement opposés.
Ceci évite de soumettre l'élément annulaire espa- cé du volant à un Moment fléchissant autour d'un axu perpen- diculaire à un diamètre sur lequel deux de ces organes pour- raient se trouver.
En adoptant le dispositif préféré. les axes autour desquels s'exerce l'effort de flextion maximum dans cet or- gane annulaire sont distribués parmi un certain nombre de cor- des, espacées angulairement autour de la circonférence de cet organe annulaire; la rigidité et la résistance de ce dernier via 4 via de ces effort* de flexion peuvent être mieux con- trôlées et distribuées, pour des dimensions données de cet or- gant*, que ce ne serait le cas si l'axe autour duquel l'effort de flexion maximum s'exerce était un diamètre.
Le patin ou chaque patin, de chaque organe peut être monté sur un support pouvant se déplacer entre une posi- tion d'engagement fonctionnelle de l'embrayage et une position dégagée inopérante de celui-ci, dans la première desquelles le patin est pressa contre la faced'embrayage, tandis que dans la dernière, il est 5 carte de cette face, ou seulement en contact léger of intermittent avec celle-ci; il est prévu dans le premier cas, en association avec le support de patin, un dispositif pour ajuster automatiquement le jeu entre le pa- tin et la face de l'embrayage, de Manière à maintenir ce Jeu à une largeur essentiellement constante', en dépit de la réduc- tion de l'épaisseur du patin par suite de l'usure après une
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certaine période cd aorvl;
, Par un organe dr... ?..#.,. ,5 Pit rapport à la face opâranf du p,clrt lnr-J3, M ,4ponda aa func.ionn ment d. l'.tr!y",g" pP0 T.ane ls dF1 .cen-.<mt du patin, do sa potion dêËa&4u # pOdGlcn ci pour 4tablir un
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espacement pr&d4trffilné entra a; oreunu d'arrêt et cette face de patin; lrordurj c3rarrt, 43t da:l:BLh de sa dplacer par rapport au support da patiaî ?#,##. retrnit ds celui-ci de sa position angaeee ae position d6guz;,e, de manière d6terstinyr cette dernière.
Le corps de lJVr$Ulle ou de chacuri de Ct/s orgéinea peut 8tr48 UII cyl1..úi'ti cu ##,,, i)i1é)nu.jt un fluida inccm- prenaible, dusid laq:e1 #,,. un plon ou plongeur 9drv8nt déplacer un 8U1JP')'t.. de patin, pour .#,# ce derriier en anga¯ C.l1ant d'.nrL.ttou'T.ol1t. uvdc 14 ,#..i....,. peut 8tre prévu un d18poeltil ""4pl{rtQ;t'n\r, <Qgi.c5 A leorcung 04 uux organ... pour e,u,mntar 1 :;rsiliCi ...1... fluide pro'lo(uQnt le nouytmont du pélLii1 Y(1rfl aa peiitîan afj:::;'e. cO>::..rat:,l Vt! !l1oe nt à la preeeion Iduxlmuro di8ponlbl.a .rJlú.r>;. d'utte source de fluide extérieure 1 la maciiine.
On d,5crii-à meinleiiant 1?inyet;,icn titre d'exemp- le, en se reportant aux dosôlll3 annexés Illustrant une forme d'.xcut1on du llînvzntion at où tn - L8 flburtt est 'H:i) 111...<3 de profil, an àlàva- tion et un coupe vurtitala, mor-trant une ?arme d'exécution de la pr684)nte inv:nt! oty 1 .## de'ixemple, teile qu'elle ait applique* A une pressa do pul6nc.
<1< - La "'"* ' r3f un4 y;a pc1l.tl-lll1<J. ail bout et en 'lv4Ítlon. UnCII fr<.let l011 d 01 l r ur, J'ta 1,rr.e"L3 de l'embrayage 6tnt enlt1v". yabe tu ri;ure adt uns U8 pürtlel1 J'une Coupe
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diamétrale suivant la ligne de lu rieure La pr3s de Puissance 1 laquelle l'embrayage s'appliqua, Qornam Indiqu4 dans les dessina, peut Atre consti- tuée par une forma de bt1 classique <i..lc.,.qu.. cort:
portant des partie lat6rala9 a 1 \Hsvunt vars le haut, dont ]-lune est désign4a par 100, ttt Hntre les .xt.r6T.1t Ettpériettres et in-
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férieures desquelles est disposée une table,, Au-dessus de
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la tables les parties de btti letc-rulea supportent un coulis-
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seau ou un piston, animé d'un mouvement alternatif suivant
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la. verticale et âctiOn,14 à partir d'un urbre de commande 101, at4tondant horizontalement entre les extr'miL3s supérieures des deux parties de bâti eut comportant une manivelle, non in- diqu3e, rQcoorde au pieton par un biolla (l'accouplement.
L'br.d..... 101 posada ,ine ext:nsion lutrulQ I02, faisant saillie de l'une des parties da bdti lstJrale5 et sur cette extension, est c&IA un volant 10) comportar,r, uno jante 101, relativement 1'I<sslve, rúcordJtj d'3 mI1Hr6 intr;rante au moyeu 5 par un voile 106.
Le volent est mont sur l'extension 102 de r....,..,.. par 10'&nterm-didiri de palidrs à rouleaux indiqués en 107 (qui portent dos charges radiales seulement) et espacs l'un de l'autre, sur l'extension 102, p,,r un manchon 109.
Lp volant .....#,.., de franière continue, par tout moysn appropri6. un moteur électri.wu& par exemple.
Pour perre:ttra 4u volat d'entriétner l.,),.. de commade, 11 est prvu un e7bryae dent une p,,rt4.e ett portée par la volant at conat3tur r,,r une pié,,iue annulaire 109, cont1gu à l'me 106 du valait et unn plaque extérieure 110, de forme s.'r.l.Mnt .r.nulr..
Ces deux pl4qU03 :PorT,3r,r collactiveTent une sur- race do r6volutlon. forme den facus 11 prdentées vers
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l'Intérieur respectif uent, et opposées l'une à l'autre, qui sont daeeaa de munière 1s 6n-e unies ou pianos.
La plaque extérieure 110 est fixée au volant au soyen de dispositif de fixation en forme de goujons , portant des écroua 114 à leurs extrémités extérieure et des
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dcrous lys !1 leurs extrémités intérieures.
Des manchons d'espacement 116, dispos@és sur les tiges 11? des goujons, entre les plaquas intérieures et extérieures, maintiennent l'espacement requis entre les faces 111 et 112.
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Daa buaulures 118 sont prévues sur les tiges des goujons, aux endroits où ceux-ci passent dans des trous du voile 106 du volant et dans la bord extérieur de la plaque intérieure 109.
Les plaques 111 et 112 peuvent Atre en font* ou, en variante, en aciar au carbone ou en acier allié, choi-
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si* pour leur aptitude z réalater lu des chocs sana 3 se rompre et z maintenir, en combinaison avec la matière des patins, auxquels on ne r3fàrd ci-après, un coefficient de froi.tenient non diminué en service 8un que les fâces 111 et. 112 soient rayées.
La plaqua extérieure 112 peut porter, à sa
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périphérie extérieure, des saillies 119, percées d'ouvertu- xes pour la passage des goujons 113 et entre ces saillies, la plaz6uA peut comporter un>< nervure clrconrrent.lel1e 120, raccordée par des joues 120a aux sigillés 119.
Cette construction évite une flexion excessive
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de la plaque 112, sous les churges op'ratoires qui sollici- tent, 1 la manière d'une poutra, les parties de la plaque com- prise entre les goujons 113 successifs.
L'@@tre partie de l'embrayage est constituée par plusieurs organes comprenant un corps 121 dans lequel est
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forma un cylindre latégrant 122, ouvert aux deux extrémités, et pouvant recuvoir un fluide hydraulique sous pression par an conduit 123 (fleure 3) communiquant avec un raccord d'entrée dans un bossage intégrant 124 du corps,
Extéroieurement, le cylindre 122 présente une collerette intégrante 125, avec una face axiale s'aboutant à un support 126, sur lequel sont montés tous les organes.
Le support comporte un moyeu central 127 muni de dents 128 engageant des rainures de clavettes dans l'ex- tension 102 de ].'arbre de commande, à partir duquel s'é- lognent radialement plusieurs brus 129 dont le nombre dé- pend du nombre d'organes prévus.
On désire en pratiqua obtenir le moment d'inertie le plus faible possible pour l'élément d'embrayage entraîneur, constitué pur le support et sus orgunos associas, afin de transmettre lo couple maximum exigu pour une machine parti- culière quelconque.
Les bras 129 peuvent donc être au nombre de
2, 3 ou plus, mais on profère utiliser un nombre impair de bras, de manière qu'un organe seulement soit situé sur un diamètre de référence quelconque passant par l'axe de l'arbre de commande,
Ceci évite, à lu plaque extérieure 112, un ef- fort de flexion qui se concentrerait le long d'un diamètre, perpendiculairement à ce diamètre de référence et on envisage soit donc en pratique que le support comportera en général, /trois, soit cinq bras, suivant le couple exig, bien qu'on puisse prévoir un plus grand nombre de bras, si besoin en est.
Lo support môme n'est pas soumis à un effort im- portant en direction axiale et los bras 129 peuvent donc avoir la forme de plaques, comme indiqua.
Les corps 121 des organes peuvent être fixés
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dana des ouvurturea de3 1-ra.T, d., \.'.'ut... '.:,ni'''c" ; proprie, par exuffiple au moye!! 1'JL'7iit:j ljv, ;,:^,'"3 :ur }Jd'on.)tt.ra le pa33age de boulons i il:..,y..'.Ct. r:L.1:;:1 d.;3 trous ,.-,r;lIC1. dos
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bras 129.
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Le corpj peut .m outru e'J'T'iJort'jr ur. conduit do purge 131, se tHrTinant dans un raccord de pure 13.2 qui peut se visser pour assurer un.. ft:C'!1'.d..u"'r: !j,. conduit lorsqu'il
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n'est pao en usue.
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Chacun dos corps cort,: a;;t, deux patins d'rJ'r.1.,r<.aYG(;O 133, s'ajustant. 6tr01 t.y ,':, p ",r 11 :\S';1.CUt, 1 f int Sr! our dus cylindres 12z.
COB patina puuvunt 01;.1'11 on un /l',,,,t.:rtLlu normale- ment utilisé pour 15s patins dos freina à ùl:1tuf3 des voitures automobiles, qui est un mutri\1 de friction dn3, non absor- bant, mou16 avoc d0U Inclusions mLull14UD.
1:;n vur! fln:;, on j; ut ut111:;,:r 'y,,lunwnt dos pa- tins de friction mftallilur:,3; dam ce eu;), lu rn.'.1."Üomploy& peut être quelque pc3u flua tondre quo cc,l,ai utilise pour les
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plaquas 109 ut 110.
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La pression ''tblio onr,r lus faces activas pr4- sentées vers l'extérieur des patln a io3 facs 111 ot 112 est élevée; oll-j peut ty;:iu3oesr,t a5 situer à 87,5 k/cm2 de sorte que, quoique l'pioi dy p'\lo3 '1.'-ti..ll11'1U<S puisse con- duire à un coefficient dl3 friction quelque peu 1 nf'Sri f)lir .1 celui obtenu avec ln 11:, t.'-l'i<\1 j d-i friction ..oui.-., 1 couple exi.- gé pour de nombreux applications do 1 r :nr.,rtion à des flldchi- nes-outils du type 1'cirl; peut néanmoins re transmis par
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l'embrayage.
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Chaque rrrLi r 13 j est. d'une r5pj13stjur substan- tielle. L'expression "pit90ur 3utuntiulla" doit 6tre interprétée comme siCnifi ,nt une ,'.p;.iase;r supérieure d celle employée normulamvut dn:3 l'J5 embraya à friction dus presse.
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de puissance ou des m;vchl.nAs¯out 1a sl,,i::,ir,, du typa sp4ci¯ f1. lr pour 1 , .:r B,irnluir.,n j, #,,,,...#,# ,,,,#!#,,..# bzz 0. lnvf.;,(; i,,?;l. Ln: A ':1'n 133 uno 'paisseur d rau rnoins 1;? j rn(n .,,1 pOur...l, ,t,., ,.ltfni,nWi| ,ttb I(.ant , ella. ment au dglù, Ju3a .â 50), 011 7,.? mm. 1;.,E, typique serait tout.,foi3 3 ,m, ,,viron.
D.n. 1. co...r.J r..n.,, chaclu3 ,',in ')3t, a!u'1t,5 sur un Support 13;. ### ,.. v:r: m:tul r quo licier doux ou le broriz-j.
Il n.o t ,,3 ;;,, . nt ! il ou, ch,|1>Ulj p utin 133 soit. flx-i i sori Huppcr'. m-.\ - r- , soit rix4 son :1,[171()rfl m"ij - re(.i , 37C1'" iI puut lt4tre par toute for,n,i .up;opr d ' #,< # '.- # iiu, 'o!tjn ar,t;lutlribnt 1(j fit(;rri.an c7n ;..,r;:.n <ïirE^;, sur la support. On désire toutefois .ir d... brocher, f;¯i3:('tt ;yill,a ver-.1 Ilext4rieur ou drtutrt,a 'l'.n:nrs n.'., u:,. ¯. r,.4L'ricu put'-n, puisquo P#.r ir-,lt- ' iCdCo #.. 'fe cn-quo patin que l'on pourrit utiliatir o, à #.. remplace- Inf.Int pr.'.T.ur-'. dt, ou rpl.c- '
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l..c ::j":.:;";- #- - bouts 11u5 135 ur leurs fur 1ntriAure5; ces 3ur ces bouts !Jn un ml1t6rlau 'Hw', T' ':u:lc"JI,lbl'J ,1., Q!'d'Jl', t 'lliJ 10 C. tel 0 C 3' " l1' "l'{ L-,. r.Jpo-..,-.. ,,. z'av4uaten&. p-roia cy'ir,dr-i ."',,, aux P-roi3 cyli.dr . - .. , . :il.: 'r."!:e inter.. pir inter" "'' .... :.# . ,.# -, .;#.. , :
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"'"'"--"'-'-####-,.. b';'J ù;,n -. p..!' :";';1".:.-:-1;;)11 du fluid'J sous pression
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de préférence un fluide hydraulique tel quo l'huila, provoque
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le mouvement oxifi4 des pagina 133 vers l'extérieur pour amener 1,33 face activus do ceux-ci an ery;,i;cso,nt d'entraî- nement avec les face. 111 et 11,2;
il Ii.ll, inutild da pr5- voir un mOY1I p.5c1 t:'!<ll1oJ '1'JHl CIIIIIU'J pour étirer Ion put.ins puisqu'un simple rcl9ct.u.;;rnt ie la pression du fluide suffit pour réduire la pression d'ary;,damunt enter. les fac,s 111 et
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112, suivant le cas, et leurs patins associés à un contact
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de frottement très 1,çL;or ou intdrmittNnt, que l'on peut tOJ4- rer sans préjudice pour aucune Jdl3 partie constitutives de
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l'embraie et qui n'exerce aucun couple de freinte indésira- ble sur l'arbre d'entraînement.
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On c'3orv!jr, quo quand les faces 111 et llz sont pr3entos en sens opposés, lu pouss6e uxialti r1au1tante sur le volant, quand iterr.rrdya est est, soit t. z.5ro, soit une valeur tro3 faible, de sorte quo le3 paliora du volant ne sont pas eux-mtnes souriis à une poussa axiale
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significative.
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Des 61LInOnts de poussée 141 nt 14 30!i, toutuf'oi3 prévus aux xtrmit55 oPpo5*o3 du muyuu 105 du volant, pour porter contre loi faces de celui-ci ^r's,,ntcs ax ialenent; ces dMaont de p:n.\:5tI .ont appuyé, d;ms 10 premier cas, par unu ulIt,,5o un for:rl IJI} col Ù&J1' 14J bzz l'extension 102 de l'arbre de com::1:.tndo ou faisant partie intuante de cette extension,at dans l'autre cas, par Urie 'face présenta axialement sur lu support 127, dans la, r1on de son moyau, Lit JWlf7r :\ l"JU 1.1411 107 n.%L #!#,! .j.,,,.,, ,#. tl r, n6 de tout. pouss6e axitàli. Us 1 nuuta do pou3s69 141 et 142 sont, de prfi-ereu, an utau r-loalnu YII'h,t.lquù possédant les propriété 2:-citiiiqu,:s eXiG.1os, c rast-,':-dira l'.pti 4 r6latr à une certaine rreasion ainai Mi4 l'usu-
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re par frottement.
Un matériau particulièrement approprié est celui connu sous le nom de nylon, qui n'exige pas de lubrification normale par l'huile.
Les diamants de poussée peuvent être fixes à la face présentée axialement du moyeu du volant par des vis 144 et 145, ayant des têtes disposées sous le niveau des faces présentées extérieurement des éléments de poussés, qui par- tent sur le collier et aur le support, respectivement,
Le fluide hydraulique est amené à l'espace 140 par le tuyau 146. Ce tuyau est raccordé à la partie rotative / d'un joint mobile dont la partie fixe 148 est raccordée à un tuyau 149 conduisant à un surpresseur.
La pression établie dans le système à fluide liquide peut être, par exemple, de 70 kg/cm2 ou plus et pire prise à un surpresaeur de construction généralement connue et alimenté par une pression pneumatique de 5,6 kg/cm2.
On oboorvera que pendant le tempo mort, c'est-à- dire quand la volant de la presse tourna ut qua 1 'embrayée n'eut pus engagé, la disposition illustrée a pour résultat que la partie rotative 147 du joint mobile est au repos, ce qui réduit à un minimum l'usure entre les parties constitu- tives du joint qui empêchent les fuites de liquide.
Il est évident, d'après lu description qui précè- de, quo les patins d'embrayée 133 ont essentiellement,avec les faces d'embrayages des éléments annulaires .l'embrayage opposés 109 et 110 des plan a de contact.
Cette caractéristique est hautement significative car elle pormet un meilleur fonctionnement de l'embrayage tel qu'il est applique spécialement à une presse de puissance.
En vue d'obtenir une plus grande vitesse opéra- toire d'une presse et par conséquent une productivité maximum, la longueur de la course doit être réduite à une valeur aussi
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faible que pooaib19.
La V? tl :5: do ÇtQ11::10; Îf OtJ:. sur 11:1'. j)rIJ88f3 par emboutissage d'un'? ll) mn :;lZl,lltlc7 '.(I;.1^H -13 ^.:.srC'Cd9 approprias, d'I-pyndl de la vit 3 3-i .i :.t rôs #naximu'n qui peut être tolérée et cullo-ci. c;itr8l son tour ou d,5tQr'l'11nlJ le nombre maximum de révolutions par minute quu doit uffec- tuer l'arbre du commando de la presse.
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Un r'.;.11.11:;a:,t. donc 1:1 lUfI'J(J\II" d 1'* couru" du h"t , travail à une valuur ne dépassant ""ce 'lui nat néceuaaire pour ménager undhauteur libre permettant l'insertion d'un flan ou d'une pièce de m'tal et l'enlèveront de la pièce formée, on peut augmenter le nombre de toura par minute du l'arbre de commande, jusqu' une valeur maximum permettant d'obtenir une plus grande productivité, Ceci étant, il est toutefois
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très important '11.1..; ilarbru do CC>'T1mUl1ù.} de la pra3JO soit ar- rgt6 avec précision au point mort 3up<5riour.
Uno uutro cm.Li!r;:on important* est '\utJ l'en- tlirst5 du couple d'urr,n.ricnro,vnt. : 0 i 1" Ù,' y.J l op I)/,J t r' rupidu- ment upr:s \jn":l.It':!1I.!IIt do l' o"lur \YL1; au point mort extérieur, de manière que ce oup1t; scit disponible pour transmettre la puissance du volant de lu prQ:1,I.., par l'int rm''dlulre de l'em- brayage, au poinçon ou à l'outil port par le piston ou la coulisseau, avunt lu tr.O'1H:nt où co pi:r.on ou eut outil uat un- Bag4 avec le '!1.t.:..ll., 4.our lu f0r'1\at lQII du la plèco hors de celui- ci, eu à ce moment môme.
Quand la coursa de travail de la pressa est ré-
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duite dans toute la mosuro du pO31blo, ces conditions duviun- nent plus critlqu9.
Lccnbr;yu4. décrit ci-ivant per'ttd do faire face a cea conditions critiques.
La disposition des patins 133, qui sont en
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relation de contact (J5s'3nt1tjl1e'(H\t suivant un plan avec les
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faces du l'omljruyuiïd, touohant Ii J'rlJ /1 quo c i11oh-c1, purmot A l'umbl' IYal11 <!-# r0nlf.!I'HÎI1"t' r:''TI'n" un "dlnpoutt1.r r1n pr'fl3l1ion" per opposition A un "dJa;;o;sttif dï d.plhcemunt", iîn con..r.c, lo d.canL physique deo pa- tin. (l' ,t'l1br'LlY"I(j J33 ,loir .]'1:) dl :,';/ln.:.)[.1 1 j,fnU'1 t:Htl vela t7ab0pr. bit v 1/,1,1.1,,1.1 '11/'11111, '11,r;1I11 1"j:I'!J.1 IV/lld.. '\1111 1"1111, lo"r'6 1\11 11011" d' //I]I",!':\ t 111"lIllfll, :II)!!, .i 'l":. 1' jl " Sa 5uc>m1 lin,l, 1.; lSjl.marndnl, du fluide aat uaintonu à un rninirnum absolu.
En d'autres mots, il n'y a que peu ou pu, d' 0COlll:rI"flf du fluldll hydruulirlue rt par con96- qU(1nt., il n'y u 'lut) j)')'", ou pas do frottotf1er,t pour absorber l'nr61e du mcanl9me de mar,oeuvrd de l'embrayage ou pour retarder 1 en;<rmenL co,pl,t do l'dmbr.,yur, et le dvlop- pO:11e TI du cout 1: 3' csn ;r tr,: ,ut, r.r.rl,¯r;,.u;.:.,t,, Cl- couplo dentranhMent est donc atteint in"Ii,nt;H10'r..Ht. # c'1rl",lnv"dr,t 2\ une vitesse beaucoup Plus r.J.I,rI, qu'on ne j,ourr.t l'obtenir avec des embrayais ! friction 0,',]11"'11(':.>, :CJ;.:r1.,r.:' de, chambres annulaire ali- m nt: P ; . r # l.... .l'JUS ,r,,a,on pour IHlr;ébt3r l'un avec l'autre lus :1':,,r.-r; d' .:n,':.Jr ""ï.-1.':'I1.
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