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#Groupe de Machinée comprenant au moine un moteur à piéton* tt au moine une machin* à ondée pour le balayage de et =tour*
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ta Présente invention est relative a un groupe de 1ldClh, nes comprenant au moine un moteur à pistons et au moins une chine à ondes pour le balayage de ce moteur.
Ses machinée à ondes aérodynamique* étaient Utilisées
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ce jour comme 8Outtlant'l de suralimentation pour moteurs al- ternatifs, dont le principe fondamental réside dan* l'utilisa- t4on-de l'énergie o1n'tiqu. des gaz dtéohappement d'un premier cylindre, pour obtenir ainsi l'énergie d'entre pour la maoh1- ne à onde., oette dernier oh1n. produisant à on tour une augmentation de la pressions augmentation qui, on tour, favorise le balayage du même cylindre, ou d'un autre cylindre, compte tenu de la disposition des oana11eationl.
Il est vrai que cette disposition %test avérée hautement avantageuse dans de nombreuses applications, On a néanmoins constaté que, dans certaines conditions de marche - par exemples pendant la mar- che nous faible charge *- la distribution de la machine à ondes
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risque d'être perturbée, de aorte que oette machine ne fournit pas au moteur à pintons un air suffisamment pur. L'air compri- mé peut être contamina par une partie des gaz d'échappement du moteur à piston% au niveau de l'orifice de sortit d'air de
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la machine à ondée.
On saie que, môme dans d'autre. oondit1on de fonctionnement, il se produit toujours une certaine conta- mination de l'air noue haute pression sortant de la machine à ondes.
Dalle un moteur à combustion interne, une quantité d'éner-
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gaie considérable et perd dans les gaz d'échappement sous forme d'énergie cinétique. A la fin de la course de détente du pis- ton, la pression dans le cylindre est notablement supérieure
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à la pression ambiante.
Il #et malaisé de construire des tur- bine@ capables d'utiliser cet Se énergie avec un bon rendement
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Cette quantité d'énergie est trop faible pour le balayage, en
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particulier aux chargea rédutteto Pour cette raison il qat essentiel d'atteindre un coefficient d'utilisation éleva, afin de pouvoir maintenir des conditions de marche favorables, sans faire appel à des pompes de balayage ou soufflerions qui doivent être entraînées par le moteur. les divers appareils
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taxa que pompe.
, piston, souffleries Rooto# turbosouttlm- ton? *tee* entraîna par le moteur à combustion interne et servant à assurer le fonctionnement correct de celui-ci dans
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toutes les conditions de charge# diminuent le rendement du moteur et sont donc inopportune*
Sans la plupart des moteurs Diesel à deux tempe do gran- de puiaeanoo, on fait actuellement appel aux turbocompresseurs
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de suralimentation, à à d'échappement, dans le but d'élever la puissance* Dans les moteurs à balayage longitudinal, le turbocompresseur de suralimentation est à marne de fournir une quantité d'air comprimé suffisante pour assurer le balayage dans toutes les conditions de charge.
Cette construction exi- ge des canalisations à gaz d'échappement appropriées entre les cylindres et la turbine. En outre, aux faibles charges, on doit décaler en avant l'instant d'ouverture de la soupape
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d'échappement, afin d'augmenter la quantité d'énergie dispo- nible soue forme de gaz d'échappement, fournie à la turbine.
Ce type de moteur, qui exige des soupapes d'dahappemont et dit dispositifs mécaniques compliqués pour mCCJ±îer la diatribu- tion des soupapes, est défavorable.
Dont le but d'améliorer encore Ion conditions do balaya.-
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6', on a proposé différentes constructions de oonverti aseure d'impulsion. appelés à $tre interposés entre le cylindre du moteur et l'entrée de la turbine à gaz d'échappement. Ces con
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vert1sslur. sent bases sur le principe de pompes à injection, qui tire parti de l'échange d'impulsions entre les courants
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galo mimé de vitesses différentes. Ces pompes possèdent un'mauvais rendement; néanmoins, ces dispositifs ont obtenu un certain succès.
La machine & ondes connue peut convertir directement
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l'élévation momentanée de la pro8oion en uno dépression momen- tanée, parce que les effet de l'inertie n'existant pratique- ment pas dans les machines à ondes dans le cas des variations
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de pression relativement lentes, oommo celles qui se manifea- tent dans les canalisations d'échappement des moteurs à oom-
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bustion intorn,.
D'ailleurs, le système de balayage préconisé pour les moteurs à doux temps peut être utilise on combinaison
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avec une turbosoufflante de suralimentation à gaz d'éoppe" ment* Dans ce dernier cant la turbosoufflante de suralimenta. tion élève aeneiblomont le niveau do pression do la Machine, tandis que la machine à ondes orée les conditions requises pour le balayage.
Le groupe de machines suivant l'invention oe distingue par le fait que le moteur alternatif comprend un premier et un second groupes de cylindres reliée fonotionnellemont par une canalisation d'admission commune et en ce que chaque grou-
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po de Cylindres comporte sa propre canalisation d'échappement ainsi que par le fait que la machine a ondes en question oom- prend un rotor dont un côté est pourvu d'un premier et d'un
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second orifices d'admission, la première canalisation d ohap- pement étant reliée au premier orifice d'admission, tandis qu9 la seconde canalisation d r éohappaaent est reliée au second canal d'admission* Dans aar groupe, la machine à ('/1".d013 nort uniquement à déterminer le balayage,
maio non pas a fournir de l'air de
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balayage au moteur alternatif. Il s'ensuit que la machine à ondes produit la chute de pression requise entra 1 amont et
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l'aval du cylindre du moteur alternatif en abaissant la proa- sion dans la canalisation d'échappement, maie non pas en éle- vant la pression dans la oanal1aa.t1on 4ta4rA1181on. L. motour à combustion Interne peut étre un moteur à combustion interne polyoylinr1qu. 1 doux pans et comporter des canalisations
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d'échappement distinctes, afin que l'orgie cinétique dos
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gaz d' échappement d'un cylindre produise la ohuto de proao1on requise pour le balayage dans un autre cylindre.
Bn outre, la =chine z ondes peut Otre constituée par un transformateur de proeoîon comportant plusieurs orifices
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d'admission reliée ohaoun, à un collecteur d'échappement abou-
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tissant à un ou plusieurs cylindre@* De préférence, la machine à ondes sort en ordre prinoi-
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pal au balayage du moteur alternatif, la disposition étant toile que les temps do la distribution du =tour alternatif
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règlent automatiquement le fonctionnement de la machine a. ondoe, de telle aorte que chaque cylindre est toujours balayé
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au moment opportun.
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±' invention sera décrite c;1-aprè. en ne reportant aux exemples représentés dans les dessins annexée, dans lolquolll La Pig 1 est une vue schématique d'un moteur alternatif à six cylirarco rollé à une machine à ondes au moyen d'un premier et d'un second oollectoure d'échappement.
La fiv 2a cet un graphique de la pression, en fonction du tempe, dans le premier et le second collecteurs 31 et E2# oe graphique indiquant Ion conditions sa rapportant aux cylin- dres dons la Fig 1 de la machine ropreauntee.
La Pis 2b est un schéma 1n:\:1.ur.nt lue conditions qui existent dans le premier et le second collootours d'échappe-
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ment du moteur & six cylindres suivant la fig Ip pour divers
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angle$ de rotation du moteur alternatif*
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Za Fig 3 est une vue achèmatiquo analogue à la Fis 1, mais montrant la manière dont le gas d' échapperont do la ma" ohino à ondes peut servir à entraîner un groupe turbooompru.- saur requis pour assurer la suralimentation du motour alterna-
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tifs
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La riS 4a cet une représentation de la situation existant dans le rotor do la machine à ondes lorsque do l'énergie d' échappement cet fournie pas un due cylindre$ au premier vol- lootour d'4obappomont et qu'un des cylindres reliés au second collecteur d'éohappomont requiert un balayage.
La Fis 4b cet une représentation, analoguo à oelle de la '1, 4a, de la situation existant dans le rotor do la machi- ne à onduej la Fig 4b étant toutefois relative au cas où do l'énergie cinétique do gaz dtichappeant est fournie par l'un don cylindrée reliés au second oollooteur d'échappement et et un dos oylindrul relira au premier collecteur d'échappement
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requiert un balayage.
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La Pis 4o représente un diagramme d'état de la pression on fonction de la vitesse, relatif à la situation dans 10 ro- tor don Fige 4a et 4b.
La Pins 5 cet une vue porepectivo d'un rotor pouvant Otro utilisé dans leu réalisations suivant les Fige 1 ot 3, conter- memont à la représentation graphique des Pige 4a et 4b, ce rotor comportant dos canaux courbes# dans le but d'une supur-
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position d'une action de turbine.
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La Pig 6 est une représentation d'on.omble do la situa tion existant dons le rotor, et vot analogue aux 'lg8 4a et 4b, saut qu'elle représente un certain nombre de révolutions
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dg 3609 du rotor, ainsi que la manière dont la situation va- rie continuellement en fonction do l'énergie fournie par les cylindres et des exigences en ce qui concerne le balayage do ceux-ci
La Fig 7 cet une représentation schématique relative b
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des moteurs à 4, 5, 6, 7, 89 9, 10 ot 12 cylindres, cotte PIS Montrent la disposition don canalisations do oommunioa- tion communes s entra les collecteurs d'échappement ost la ma- chine & endos,
l'ordre do fonctionnement ot uno ropr4sontn- tien schématique due variations do la pressions
Bien que la présente invention soit applicable h n'im-
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porte quoi moteur mult10ylindrique à deux temps$ on décrira Ion détails do l'invention à propos d'un moteur à six oylin drue, tol quo représenté dans loo Fige 1 à 6* Il ressort dos Fige 1 ot 3 quo l'invention ne rapporte à un système comprenant un premier groupe de cylindrée 0,, OP. et a 3 et un oocond groupe de cylindrée 0, Cet 6' LOI doux groupes sont reliés antre eux par un premier et un second oollootoura d'échappement E et E2 respectivement, a un pro- mier ut à un second orifices d'admission, respectivement A et B, d'une machine à ondes 20.
Dans chaque groupe de oylin- drue il existe à tout instant un cylindre qui, soit fournit
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do l'énergie oin6t,uo de gaz d'échappement, soit requiert un balayage. Cottç situation 80 modifie constamment, de sorte que l'ordre do marche on fonction du tompe peut étire roprd- santé comme nuits
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60' cylindre ci balayage cylindre 04 échappement ,ZJ cylindre 2 échappement cylindre 05 balayage 1800 cylindre 0, balayage cylindre bzz éohappomont 240' cylindre 0 échappement cylindre 0 balayage
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3000 cylindre 2 balayage cylindre 05 échappement 360' cylindre 03 échappement cylindre ou balayage De cotte façon, un des deux orifices d'admission A,
B
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do la machine à ondes 20 se voit appliquer une charge do gas d'échappement chaud sous pression à partir du moteur alto = - tif 10, tandis que l'autre orifice d'admission est soumis à une baisse de prenaient A tout instant, un cylindre dovnnt subir un balayage
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sera on communication avec l'un don deux collecteurs d'échap- poment, El ou E2 out, simultanément* il y aura un cylindre re lie fonctionncllemcnt à l'outra oollootour d'échappement le ou Els qui fournit de l'énergie cinétique de aa d'échappe- mont.
Il e'ensuit que la sraah,no ondes 20 fonctionne de toi- le façon qu'une diminution do la pression se manifoeto dans celui des oolleoteurs d'échappement qui communique avec un cylindre devant Otre balayé, Cette diminution de la pression donne liou à une différence de pr8sion entre le point d'en- trée d'air frais et la collecteur d'échappement, do aorte @
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que la chute de preaaiori permet le balayage du cylindre par l'air fraie, sans quo l'air travorse la machine a ondes.
Il oonviont do noter que, pour atteindre les résultats ci-dossus, le oyolo de fonotionnomont de la machine à ondes 20 doit être différent de ceux connus à ce jour, En d'autres termes, la fonction de chacun dos orifices de la machine à ondes 20 changeant constamment et continuellement, en passant do la haute pression à la basse pression, et inversement.
Dans la présente exécution, les orifices de la machine ondes sont mis en communication tantôt avec un oylindro tour-. nissant de l'énergie cinétique de gaz d'échappement et tantôt
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avec un cylindre nécessitant un 'balayage de sorte que l'in- version des pressions au niveau des divers orifices eat se-
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#urdu automatiquement, pour la maohin. k ondes 20, par la distribution propre du moteur alternatif 10# Zn outre, ce renversement continuel de la pression est le résultat de l'état pultatoire de l'échappement du moteur alternatif 10.
Loo cylindres dans lesquels ont lieu %ce course* de comptes- sion ot de détonte ne contribuent pas au flux dans le oollootour d1 échappement* Dans un moteur à deux temps 10, l'ordre de marche de
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n'emporte quel cylindre cet le suivants le piéton rcmanta, pour oomprimer l'air qui y est contenu; il se produit ensui- te l'allumage du mélange air-combustibleLe piston est chan- sé vers le bas pondant la partie de la course qui correspond à la détente, et le moteur alternatif 10 fournit de l'énergie.
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Après que 70 à 80 fi de la cour$$ ont été effectues, les orga- ne# d'échappement (soupapes ou lumibroup dans la paroi du ayez lindo) s'ouvrent pour libérer une partie des gaz chaude con. tonus dans le cylindre, Ceci constitue la partie échappement
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de la course# Avant que le piston n'atteigne le point mort bne de la course# la pression du gaz dans le cylindre devient presque égale à la pression du gaz dans le collecteur d ahap- pomonts ( art à ce moment que les orifices de balayage N'ou- vrant. Le balayage est termina lorsque les orif1oos de balaya- go ne referment .
La machine à ondes - qui, comme dans le cas de moteurs à six cylindrée, par exemple, comporte dos orifices d'admis- sion A et B, dont chacun constitue à tour de rôle l'orifice
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haute pression et l'orifice basse pres1on . est comparable plutbt à un transformateur de pression qu'à un éohangeur d
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pressiont ot le moteur alternatif est suralimenté à l'aide d'une machine ? ondes qui fonctionne comme dehangour de pres.
$ton plutôt que oonsao transformateur de pression et, de plue, aommun1quo avec Io moteur alternatif de telle façon qu'elle refoule de l'air à travers les cylindrée pendant le balayage$ amie n'aspire pas do l'air hors des cylindres au coure de OQlu1..o:L.
Bans la fîg. 1 on a représenté une disposition et Ion orifice à snz 4"ahnppomunt 0 ot D débitant à l'atmosphèro.
Ce système tort uniquement à favoriser le balayage, maie n'au- sure pas la suralimentation du moteur alternatif* Lorequo le
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moteur alternatif fonctionne nous faible charge ou à vide# la quantité do gaz d' 6ohappomont fournie par les cylindrée du moteur alternatif cet extrêmement réduite Pour cette rai- son, la pression à l'entrée de l'échangeur de pression 10 cet réduite au stade 1.
Par conséquent, la seconde pression ne sera que légèrement inférieure à la pression ambiante, d'où
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une faible différenoc de pressions Par cuite, le degré de balayage sera moindre.
Ceci signifie que le dispositif cet au to-r6gulntuur , ce qui ne traduit, dans le moteur alterna- tif, par un degré de balayage plue intense aux chargée éle-
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ydon - oommo il cet requis - et par un balayage réduit, aux faible. ohargue m comme il cet requise lies %Omoo variations de l'intensité do balayage existent dans le mode de réalisa tion suivant la fige 3, car le degré do balayage dépend de la grandeur do la pression de l'échappement engendrée par le moteur alternatif,
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comme indiqué plus haut, le mode de réalisation r.p1'68'1'\'. té dans la fig.
1 a principalement pour but de favoriser le
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balayage et n'accuro pas pour autant la suralimentation du
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moteur alternatif 10. Zn d'autres fermée, la pression de re" feulement du compresseur 50 est à un niveau supérieur à celui de l'atmosphère ambiante, et la pression dans le collecteur
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d*admission 11 est la môme que celle qui existe à la sortie du compresseur.
Il convient de noter toutefois que la dîtfé ronce de pression entre l'amont et l'aval des cylindres du moteur alternatif suivant le modo de réalisation de la tige , cet sensiblement égale à la différence entre les pressions d'amont et d'aval des cylindre@ du modo d'exécution de la
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11, 1.
Ainsi le mome degré de balayage existe dans les deux formes d'exécution soit celles des fige 1 et ? mais la forme de réalisation de la fig 3 permet on outre la suralimentations
Dans le cas où le moteur alternatif 10 fonctionne sous
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sa charge optimum, le compresseur 50 de la fig 3 est suscep- tible d'engendrer une pression excessive.
Cette pression ex- cessive donne alors naissance b une différence de pression accrue entre l'amont et l'aval des cylindrée, ce qui favorise le procooous balayage au moment môme où le balayage le plus efficace est requins
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Lorsqu'on dispose le transformateur de pression on ali.
gno1!1ent axial avec le compresseur et que l'on applique le principe fondamental selon lequel on peut, on tirant parti do la forme do l'aubago, obtenir de la puissance de la machi- ne à ondes, on a la possibilité non seulement de favoriser le balayage ot d'assurer la suralimentation du motour, mais aussi d'utiliser l'excédent d'énergie du transformateur de pression on vue de la commando du compresseur.En d'autres termes, et dans n'importe quel cycle de fonctionnement du transformateur de pression d'entraînement, le dispositif non
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seulement ongondre la différence de pression nécessaire enter,,
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l'amont et l'aval du cylindre, mais encore# produit un excé. dent d énergie suffisante de sorte qu'une action de turbine produite par le rotor assure l'entraînement du compresseur
Dans le modo do réalisation de la fil 1, la machine à
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ondes 20 comporte un cycle de fonctionnement continu, tel que représenté dune la ig 6.
Dano tous lot dessins, 10 fait qu'un quelconque des six cylindres "C" se trouve dans les conditions ou IX fournit do l'dnorgio ointiquo d'échappement cet représenté par un "0" atteotd de l'indice correspondant au cylindre oone1ddr'. tous deux étant entourée d'un oorrér tandis que le fait qu'un cylindre se trouve dans Ion condi- tions où il requiert un balayage cet représenté par la lettre
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11 0" attuotde d'un indice oorrespondont au cylindre considéré, tous doux entourée d'un oorol0.
Il s'ensuit quo la reprdoon talion des fige 2a et 2b, on combinaison avec les fige 1 et 4, mot on évidence les variations continuelles de la pression
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qui existe dans le premier et le oooond oollootoure dt60hap- posant 31 ot ERs :
o8p'ot1v#ont, tandis que la fig 6 ropr6. sente l'allure des modifications continuelles due conditions au soin du rotor, lorsque le moteur alternatif effectue son cycle de fonctionnement complot pour tous les cylindres
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Comme indiqué plue haut.
les cylindres 011 02 et ce Dont reliée au oolloovour d'échappement commun El' tandis quo le second groupe de oyllndrqa d4, 05 et 06 sont reliés à un se oond oolleoteur d'échappement commun 32# Loo doux oollooteura 31 et B2 sont reliée a la machine à ondes 20, le collecteur d'échappement El étant relie à l'orifice d'admission A, tan- dis que le collecteur d'échappement N9 est oonneoté à ltor1- fioe d'admission B,
Dans les exécutions représentées dans fige 1 et 3, on a suppose que le moteur alternatif possède six cylindres, ce
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qui donne un angle de 60. et une période de balayage de 600 environ.
Ainsi tout Niomont, un seul cylindre d'un groupe fournit de l'énergie d'échappement, tandis qu'un cylindre de l'autro groupe requiert le balayage, De cette façon, si
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l'dohappoaont a lieu dans un collecteur d'échappement, lo balayage ne produit dans l'autre oollootour d'dohappomunt.
Il ressort de la fig 2a que lorsqu'une pression élevée exil- to dans le collecteur d'échappement E1, une faible pression
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règne dans le collecteur d'éohappoment E2' de sorte que l'as- piration rond possible le balayage D'autre part, lorsque la
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pression est élevée on 321 un balayage est requin dane Io collecteur d'échappement Bit et l'aspiration requise est dits- pénible pour balayer un des cylindres du premier groupe.
Ainsi, la fig 2a représente les variations do pression appro- ximatives, on fonction du temps, pour un angle do manivelle
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de .20 , la ligne de tirets représentant les variations de pression dans le premier collecteur d'échappement E1, tandis que la ligne pleine représente les variations do pression
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due lo oooond oollootour d'échappement B20 La pression moyonno est égnlo In prossion ambiante.
Dons le mode do réalisation de la fig gaz les gaz didchap- pomont de la machine à ondos 20, qui émanent alternativement
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des orifious 0 et D, sont utilises pour entraîner la turbino 40, laquelle entraîne à son tour le compresseur 50. Il con- vient de noter quo la maohino à ondes 20 peut être utilisée directement pour commander le compresseur, si on la munit de canaux de rotor hélicoïdaux de faible longueur* A titra de variante, le rotor pout présenter dos canaux courbent comme indiqué dans la fig 5.
Dans ou cas, l'action de turbine se superpose à l'action d'ondes. Oetto turbine a pour effet de
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order une ddprol11on dans le but d'amorcer le balayage requit
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du moteur alternatif ot fournit d'autre part la puissance
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requise pour l'entraînement du compresseurs tteffet des oa. naux eourbea peut Otre accru on adoptant un angle d'incidence ' plus important dus Otto par rapport aux aubee.
Pour la propulsion de gros navire notamment, on om- ploie aotuellomont don moteurs h combustion interne & doux tompe à 4, 5, 6, 7j 8, 9, 10 ou 12 cylindrée. le aystémo prdooniad ici, qui vine à utiliser l'énergio d # éohnppunont
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dans une machine à ondos aérodynamique, pour produire le ba-
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layage, pout ôtre employé sur tous lea types do moteur exis-
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tante.
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Pour chaque cas particulier il oxiete un syetbmo opti- mum. La fig 7 représente loa canalisations et les oonditiona relatives à d'autres moteurs polyoylindriquost Do brève@
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descriptions seront données ci-après. Afin do simplifier l'exposé, on a numéroté ion cylindres du moteur dans l'ordre
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d'allumage et non pas, comme d'habitude> dans l'ordre de leur disposition géométrique. La doeoription no rapporta nux ma- tours , cylindre en ligne, ce qui signifie quo l'angle de manivelle entre oyllndrus qui au suivent 1mmdd1ntumont dans l'ordro d'allumago ont toujours do 3600 d1via6e pnr lo nom-
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bre des cylindres.
On a toutefois supposé - bien quo cola
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n'ait pas été roprécontë - quo tous les cylindrée possèdent un collecteur d'aspiration commun, oomao ddorit oi-deanuo à
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propos dos fige 1 à 6.
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b4o aure,w 1 ,a,, nc rw, Loc oylindroa numérotés 1 et 3 ont un aol,ootour dôohap pomont commun, rolid à l'orifioo dtadmi8eioA d'une machines ondes aérodynamique AWU.
D'autre part, les cylindres 2 et 4
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sont reliée à un autre orifice d'admission de la machine à onde aérodynamiqueLa période d'échappement dans un orifi- ce d'admission doit nécessairement coïncider avec la période do balayage dans l'autre orifice d'admission. Comme, dans ce cas, l'angle do manivelle entre cylindrée successifs est de
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90% la période d'échappement ne commence qutà un moment où. le balayage est déjà on marche.
La durée de la période
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d'échappement est d'environ 300# tandis que le balayage ce. oupo environ 90 Une représentation schématique des varia- tions de la prussien cet représentée du obté droit do la fig, 7* Il alonouit que le balayage doit être entretenu, dans sa première partie par d'autres mesures* On a heurou-'
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noment la possibilité d'utiliser l'onde de raréfaction qui nuit l'onde de pression d'échappement pour produire le ba- layage. On connaît des tuyaux d'échappement accordée on vu* do favoriser le balayage.On peut faire on sorte qu'un seul oollootour aboutisse à plusieurs orifices d'admission actifs dans la machine
à ondes aérodynamique, tout comme dans la
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présente disposition appliquée à une turboeoufflonte de sur- alimentation où deux cycles sont exécutée par révolution.
!.C?1'tti.!\e, Chaque cylindre comporte non propre tuyau dféohappomont individuel aboutissant à un seul (ou à plusieurs) orifiooa d'aspiration.. Il n'existe pas de oollootour commun dans ce cas, L'énergie cinétique d'échappement 4'un cylindre donné détermine l'effet d'aspiration pour le cylindre dont l'allu-
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mage pr6cbde immédiatement avec une différence d'angle do manivelle de 72 .
Dans ce cas, les périodes d'échappement ot d'aspiration sont presque simultanées* La cône de pression tourne d'un orifice d'aspiration au suivant, avec le môme
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nombre de révolution, par minute que le moteur.' La .on. de basse pression suit la sono de haute pression avec un dépha.
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saga do 78% Toutefois cette disposition prient, le 46eBvan- tage d'un faible cocfficient d'utilisation du rotor, étant donné qu'il n'y a pas de flux dans le rotor pendant 3 inter- vallon sur 5.
Cependant, cette disposition anoure un balayage suffisant, parce quo la période d'aspiration suit toujours immédiatement la période d'échappant. Si le moteur est ac-
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ad7,crb on coure do démarrage, lao balayage aura néanmoins as- our6o Cool constitue une oaraotorieticiue importante de tous les modes d'exécution.
14otour à 0 lindre Cette disposition cet identique à la disposition du moteur h 5 oylindro., en oc sens que chaque cylindre aefi doté d'un tuyau d'échappement individuel aboutissant à l'orifice d'aspiration qui lui est assigné dans le stator,
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Moteur, à 8 oyiind ro s On fera appel à deux machines distinctes à ondes apéro- dynamiques, une pour chaque groupe do 4 cylindres, avec des
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angles de manivelle do 9a . Oe cas est donc identique à ce- lui décrit ci-dessus.
On peut également concevoir un branche- mont do variante comportant une seule maohino à ondes n6ro- dynamique comprenant 4 orifices d'admission qui combinent les
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cylindres 1-5, 2-6, ruz?, 4-8 (comme représenté dans la fig 7).
Moteurs 9 gylindros Dos groupes de 3 cylindres sont dotés chacun d'un 001100- tour d'échappement commun aboutissant à un orifice d'admis-
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sion du stator do la machine a ondos aérodynamique. Conformé- ment à l'ordre d'allumage, les cylindres numérotés 1-4-7, 2-5-8, 3-6-9 constituent les 3 groupes.
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A chaque groupe est affecté un orifice d'admission du stator* On peut également prévoir des paires de cycles de travail simultanés.Dans ce cas, chaque collecteur d'échappe- ment ont relis à doux orifices d'aspiration du stator. loi, la on de pression effectue trois rotations pour chaque ré- volution du moteur*
Moteur à 10 cylindres
On fait appol à doux machinée distinctes à ondée sérody- namiques, dont ohaouno comporte 5 tuyaux d'échappement indi- viduels ot 5 orifices do stator individuels* La disposition ost identiquo à celle du cas décrit à propos du moteur à 5 cylindrée.
A titre de variante, on pout adopter une disposi- tion comportant une seule machine à ondée aérodynamique com- prenant 5 orifices d'admission combinant los cylindres 1-6, 2-7, 3-8, 4-9 et 5-10.
Motour à 12 cylindres
Ce cas exige 2 machines distinctes à ondes sérodynami- ques, rolidos chacune à 6 cylindres* Ce cas est identique à celui décrit plus haut do façon détaillée. les cylindres d'un moteur multicylindrique peuvent donc être groupés avec don collecteurs d'échappement communs de telle Manière que la phase d'échappement d'un cylindre no coïncide pas avec la phase de balayage d'un autre cylindre du même groupe, Toutefois,un cylindre de l'autro groupe est alors dans sa phase do balayage.
Il s'ensuit quo la machine à ondes d'entraînement utilise l'énergie d'échappement d'un cylindre d'un groupe, pour créer un effet d'aspiration pour un des cylindres do l'autre groupe,
La machine à ondes produit la chute de pression requise entre l'amont et l'aval du cylindre d'un moteur alternatif et détermine ainsi le balayage au moment opportun.
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Il s'ensuit que, dans ce nouveau système une machine à ondes particulière tire partie do l'orgie cinétique dos gaz d'échappement d'un groupe do cylindres pour permettre le balayage d'un autre groupa do cylindres.
Il résulte do ce qui précède que la présente invention permet d'établir on substance une disposition inédite tirant parti d'effets de flux non stationnaires, pour permottre le balayage des cylindras d'un moteur à combustion interna.
Etant donné l'échange direct d'énergie, les portos sont ré- duites au minimum* Ainsi, môme la faible quantité d'énergie d'échappement disponible aux faibles chargea cet suffisante pour produire lo faible dogré de balayage qui sera requis à cette charge.
Le système oonnu exige que l'air ambiant soit comprimé par les gaz d'échappement dans le rotor, do sorte quo l'air sera chauffe grâce à son contact avec le rotor et sera ainsi partiellement contaminé en raison du m6langu qui s'opère dans les zonee limitrophes de l'air froid ot des gaz chaude* Ces particularités défavorables sont complètement éliminées dans la combinaison suivant l'invention décrite ci-dessus, qui comporte un échangeur de pression et un moteur alternatif comprenant dos collecteurs d'échappement séparés.
En eutre, le balayage est amorcé par une différence de pression entre l'amont et l'aval des cylindres. Ainsi,le balayage par une dépression produite sur le côté échappement du cylindre exige peu d'énergie, étant donné que la quantité de gaz demeurant dans le cylindre est moindre lorsque la pression est moins élevée