BE630134A - - Google Patents

Description

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  "Tunnel pour hélice verticale". 



   On connaît des hélices verticales,   généralement     consti-     @   tues par un plateau   généralement   horizontal portant des   unies )   verticales sur sa face inférieure et au voisinage de sa péri-   phrie,   lesdites pales 4tnnt généralement orientables, ledit plateau étant destiné à être soumis à un mouvement rotatif com-   mnnd4   par un ou plusieurs moteurs. Ces hélices sont actuelle- ment montres dans leur emplacement prévu sur le navire, ce der- nier étant à sec.

   La nécessité de mettre le navire à sec, si elle n'offre aucun désavantage lors de la   construction   du   navi- '   re ou lors de révisions générales importantes exclut   namoins   toute possibilité d'effectuer des réparations   l'hélice   lorsque le navire est en n.er, par exemple. Ce désavantage   n'est   évidem-   @   pent nas lié aux hélices verticales mais existe également   nour   

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 les hélices de type conventionnel. 



   Un objet do la présente invention est de fournir un moyen permettant, le navire étant en mer, d'inspecter et de réparer l'hélice à bord môme du navire sans faire appel à des moyens extérieurs au navire. Plus spécialement la présente inven- tion concerne un tunnel pour hélice verticale principalement constitué par une cheminée verticale Généralement cylindrique, montée sur la coque du naviro et à l'intérieur de ce   dernier,   l'extrémité libre de la dite cheminée dépassant la   ligne   de   flottaison h   pleine charge du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation et   d'étanchéité, !   l'autre extrémité de ladite cheminée étant pourvue de moyens de centrage et de fixation pour ladite hélice,

   lesdits moyens de fixation étant destinés à être manoeuvras à partir de l'extra- mité libre de ladite cheminée. 



   Pour plus de clarté, un exemple de réalisation d'un tun- nel à hélice selon l'invention, sera décrit   ci-après   à titre illustratif et non restrictif, références faites aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente une vue en élévation d'un navire, en l'occurrence un navire   "Frary",   équipé de deux tunnels confor- mes   à   l'invention et indiqué on A; la figure 2 est une vuo en plan selon la   figure   1; la figure 3 représente à échelle agrandie et avec coupe partielle la partie du navire désignée par A   à   la figure 1; la figure 4 représente une vue en plan du tunnel à hélice une coupe ayant été effectuée selon la ligne   IV-IV   de la figure 3. 



   Dans cet exemple un caboteur   "Frary"   est équipé de deux tunnels à hélice verticale situés de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire et au voisinage de la poupe de ce dernier. 



  Les hélices montées dans la bune de ces tunnels sont protégées 

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 chacune par une fausse-quille désignée par B   à   la figure 1 et 
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 faisant l'objet de la demande No.PV. 4 , du Demandeur. 



   Comme représenté à la figure 3, un tunnel selon l'invention est substantiellement constitué par une cheminée 1 généralement cylindrique, montée sur la coque g du navire.      



  La partie supérieure de ladite cheminée dépasse substantielle- 
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 ment la hauteur de la ligne de flottaison â pleine charge indi- quée par la ligne L-L de la figure 3, Le bord supérieur de lads- te cheminée 1, présente un épaulement annulaire extérieur 3. 
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 formant assise pour un couvercle destina à obturer de mnn3.re ' étanche ladite cheminée Dans la coque 2 du navire est aména- gé un orifice circulaire co-axial avec ladite cheminée i et de diamètre inférieur à cette dernière, et légèrement supprj,..1':: au diamètre du plateau mobile 6 de ladite hélice verticale.

   En- tre ledit plateau   mobile   et le carter à   engrenage   2 de ladite 
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 hélice verticale) est aménagé un plateau circ\lln11'e sol1d',j. ", dudit carter 2. et dont le diamètre est lé±;l:relaent inférieur au diamètre intérieur de ladite cheminée ,, Sur la périphérie c', plateau ±, sont aménagéen trois encoches, respectivement ±-î±-1JLî destinées à coopérer avec des éléments de guidage, respective- ment ,,,,-,,3,..,. Ces éléments de guidage sont constituas, par exemple, par une latte métallique solidarisée à la paroi interne de ladite cheminée 1 et parallèlement aux   génératri-   ces de cette dernière.

   Ledit plateau , est également pourvu, 
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 au voisinage de sa périphérie, d'une pluralité d'orifices taralïr que des orifices correspondants, intérieurement fi:L=-etés, sont prévue dans la   coque 2.   du navire. Ledit plateau comporte éau- lement, au voisinage de sa périphérie, trois orifices, respecti- 
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 vement 1--12.) destinés à être engagés par des éléments de centrage, respectivement -11.-, montés sur ladite coque ± et sur le rebord annulaire de cette dernière compris entre la 1':\1',"11 

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 interne de la cheminée 1, et l'orifice 5. Ces éléments de   cen-   
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 trage l.-i2.-lË. sont constitués, par exemple, par une tige métal- lieue effilée.

   Ledit plateau S., dûment guidé par les éléments i±-i3,-lit. et centré par les éléments -12-, est solidarisé à la coque ± par des boulons 21 engageant lesdits orifices   filetés.   Ces boulons 21 présentent une longueur substantielle- ment supérieure à la distance séparant la coque 2 de la ligne de   flottaison   à charge maximum L-L.

   Ladite cheminée   1   présente d'autre part, sur sa face cylindrique, un orifice      destiné à être traversé par   l'arbre   d'entraînement 23 débouchant dans 
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 ledit carter d' e!!reI1al"e 2* 
Le navire étant, par exemple, en mer et l'hélice devant être examinée ou réparée, les opérations se   dérou-   lent de la manière suivante! Le couvercle 4 est   enlevé;   le dispositif de levage (non repré-   senté)   prévu au-dessus du tunnel selon l'invention, est relié 
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 aux oeillets, respectivement JS:-2., prévus sur la face supérieu- re dudit carter 2..

   Ensuite les boulons 21 sont desserrés et enlevés tandis que l'arbre d'entraînement 2" est désolidarisé du train d'engrenages contenu dans ledit carter 7, par exemple, grâce à un dispositif à crabot 26. Le moyen de levage est alors mis en action et tout le dispositif nélice verticale est extrait de la cheminée 1 et amené au voisinage de cette dernière par exemple dans un atelier de réparation adjacent et prévu à cette fin dans le navire. Sitôt que ladite hélice verticale est extraite de la cheminée 1, le   couvercle 4   est remis en place. 
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  Aprls réparation de l'hélice, celle-ci est ramenée au-dessus de la cheminée 1, maintenant pleine d'eau, et le ccuvercle !i est enlevé. L'hélice verticale est alors descendue dans la cheminée, lesdites encoches ,.., o-1,, étant engagées par les éléments de gui- dage Y-1.3.-.Jh. et, subséquemmont, les orifices l±-l±,-12. étant engagés piu les éléments de centrage, respectivement .lit"19.-. 

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  Ensuite les boulons 21 sont visses on place,la tête desdits boulons dépassant le niveau d'eau dans la cheminée 1.   Simultané-   ment une pompe (non représentée) est mise en marche, le conduit d'aspiration de cette dernière   débouchant   on 27 dans un puisard 28 prévu dans   1'épaisseur   de ladite   coque ±.   L'hélice verticale étant   fixée   et toute l'eau ayant été   évacuée   de la   cheminée   1, 
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 l'axe d'entraînement 23, est resolldarisn au train d'engrenager contenu dans le carter 2.

   et le couvercle L est remis on position, 
Par ces dispositions, l'invention permet d'obtenir un effet révolutionnaire à savoir qu'un navire même da triefort tonnage peut réparer une de scs hélices tout en poursuivant 
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 sa route en pleine mer, Le ispositif conforme à l'invention peut être   réalise   en toutes dimensions et sous toutes formes   adéquates   ainsi qu'en tout matériau sans sortir du cadre de l'invention* 
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 VI, 1, D 1 C ,1'1 0 
1.- Un tunnel à   hélice   verticale   destiné   à être   aménagé '   en tout endroit adéquat d'un navire,

     caractérise   en ce qu'il 
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 est substantiellement constitué par une cheniinée verticale généralement cylindrique   montée   sur la coque du navire et à   l'intérieur   de ce dernier,   l'extrémité   libre de la   cheminée     de*-   passant la ligne de flottaison à pleine   charge   du navire, ladite extrémité libre étant pourvue d'un moyen amovible d'obturation 
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 et d'ttïnrh,tn l'autre extréirlté do ladite cheminée étant pourvue do moyens de centrage es (le fixation pour ladite hélice, ? lesdits moyens de fixation pouvant être   manoeuvras   au   voisinage   de ladite   extraite   libre de ladite   cheminée.  

Claims (1)

1. 2.- Un tunnel à hélice vertical selon la revendication EMI5.6 1, caractérisé en ce que la p"roi cylindrique de ladite chouinée est pourvue au voisinage de sa base d'un orifice de pnssnfe des- tin4, kt être traversa ppr l'axe c1'aztzf,n crnant de ladite hélice, ' ledit axe d'entraînement étant pourvu de moyens permettant de le ; <Desc/Clms Page number 6> désolidariser de ladite hélice..

   3.- Un tunnel à hélice verticale selon la revendication 1, caractérisé on ce que ledit moyen amovible d'obturation et d'étanchéité est constitue par un couvercle circulaire prenant appui sur un épauloment annulaire aménagé à la périphérie de ladite extrémité libre do la cheminée, 4.- Un tunnel à hélice verticale selon la revendication 1, caractérisé en ce que lendits moyens de centrage pour ladite hélice verticale sont.

   constitués par des éléments verticaux de guidon solidarisas à la paroi interne de ladite cheminée et coopérant avec des encoches correspondantes, aménagées sur la périphérie d'un plateau circulaire solidaire du dispositif de commande de ladite hélice et par une ou plusieurs tiges métalli- ques en forme de cône montées sur le fond de ladite cheminée et destinées à coopérer avec des orifices correspondants prévus dans ledit plateau.

   5.- Un tunnel à hélice verticale selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont consti- tués par une pluralité de boulons dont la longueur est supérieure à la distance séparant, à l'endroit où est aménagée ladite chemi- née, la coque de ladite ligne de flottaison à pleine charge du navire, l'extrémité filetée desdits boulons engageant des orifi- ces intérieurement filetés correspondants aménagés dans ledit plateau de l'hélice et dans ladite coque, 6.- Un tunnel à hélice verticale selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cavité est aménagée dans ladite coque et à l'intérieur de l'enceinte délimitée par ladite cheminée, ladite cavité débouchant dans cotte dernière, et destinée à recevoir le conduit d'aspiration d'une pompe d'évacuation de ladite cheminée.

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   7.- Un tunnel à hélice verticale substantiellement tel que décrit ci-dessus et illustré dans les dessins annexes.

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