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Il Systlttt de l"I1all de moteur à turbine libre#$
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la présente invention a trait' un régulateur de coab. b.tibl. 4. moteurs Plus part1cul1'r...nt, elle a trait' un régula* tour de combustible destiné à un moteur ayant une turbine libre action- ni* par un gindratour de gaz* ttexpoad qui suit décrit a présents invention dans son application à un nottur à turbine' gaz d'hélicoptèrt, ..il il est #xprtaaéaant entendu que la présente invention peut titre utilisée ! pour d'autre installations de moteur A turbine libre, dans lesquelles
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une turbine lîbre lotionne une pale' pas règl4blet tel qu'un no-o tour acnrtituxist un turbopropulseur*
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La prisent* invention est destinée à être utilisée
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avec un moteur à turbine à gas d'h41icopt r ,
moteur dent lequel un bloc à compresseur et à turbine et comporte ra générateur de III, destiné à alimenter en fluide moteur une turbine libre qui aotiolat dot pal*4 de rotor à pas réglable* Un fonctionnement correct requiert que la vîtes&* du rotor r#4to constant à une valeur choisit de la vitesse d* wtort ïndiprndrau,en,t d a variation.
de la oharl" c'aat- '-411'" du pas collectif des pal*4* à cet effet# un appareil de rd- glage de turbine libre# ayant un régulateur et un ayatama de pro- srammatlon de débit de combustible# est utilisé pour choisir et maintenir la vitesse de fonctionnement de la turbin* libre et du rotor en réglant le débit du combustible, tu outra, des variations do la charge, dutt aux variations du pas collectif sont communi- quiet à l'appareil de réglage de la turbine libre pour re-oon.1ner ou pour modifier le programme du débit du combustîblo et pour couapeu- #or les variations de la vitesse qui seraient ordinairrwnt provo- qudon par leu caract'rilt1que. de chute du syrtima du régulatoure A1n.l.
l'input de pas collectif dans l'appareil de réglage de la trrw bine libre sort & éliminer effectivement la chute du srrtbror da régulation et z maintenir une vitesse constante de la turbiné 11bre.
Le générateur de gaz comporte aussi un appareil de régla- go ayant un régulateur et un ryrtims de programmation du débit du combustible# qui établissent les conditions de fonctionnement et les limites de marche du générateur de gaz* L' appareil de réglage du générateur de gas ont aussi ra-conrigni ou modifié par les varia**
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tions du pas collectif pour éliminer la chute du régulateur et pour
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Implchlr Ilemballment de la turbine libre dans le cas d'un* panne
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du régulateur de la turbine libre*
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Les signaux d'output des appareils do riglaga du généra- tour de gas et de la turbine libre sent appliqués à un mécanisme con
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-un de réglage de débit de combustible qui apporte de manière réglée ; le combustible au générateur de gaz.
Les appareils sont construits de manière que l'appareil qui produit un signal de moindre débit de combustible (et donc de villes se moindre du générateur de gaz) prédomine sur le débit de combustibles établi par le programme, vers le générateur de gaz, à l'exclusion du programma dû à l'autre appareil, C'est-à-dire qw le dispositif de réglage fonctionne pour choisir celui des débite de combustibles programmés par les deux appareils qui est le moindre.
De cette manière, l'appareil de régla- ge du générateur de gaz se comporte en régulateur de plafond pour empêcher l'appareil de la tuubine libre d'établir un débit de com- bustible qui amènerait le générateur de gaz à dépasser ses imttes de fonctionnement, et le générateur de gaz se trouve empêch de fournir plus de puissance que la turbine libre n'en a bescim,
Pour que le dispositif de réglage puisse fournir la puissance maximum qui pourrait tire sollicitée par l'appareil de réglage de la turbine libre, tout en étant compatible avec les li- mites de fonctionnement du générateur de gaz,
l'appareil de réglage du générateur de gaz a été consigné antérieurement de manière à pro- duire un signal sollicitant ou appelant le débit de combustible et la vitesse du générateur de gaz maxima admissibles. L'appareil de réglage de la turbine libre produirait alors un signal d'asservissement sollicitant un débit moindre de combustible lorsque la turbine libre n'a pas besoin de toute la puissance que le générateur de gaz pour- rait fournir.
Toutefois, dans le cas où l'appareil de réglage de la turbine libre aurait une défaillance de fonctionnement, le généra- tour de gaz fournirait la pleine puissance à la turbine et provoquera un état d'emballement intolérable de la turbine libre. La présente invention élimine ce problème de l'emballement de la turbine libre en introduisant un signal de pas collectif dans le régulateur du 'ni- rateur de gaz et dans la système de programmation du débit de com- bustible. De cette manière,
l'output potentiel maximum du générateur
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de Sas à un asorsnt donné quelconque est amené à varier avec les baaa énergétiques de la turbine libre et une défaillance de l'appareil de réglage de la turbine libre ne donnerait pas littt à un état d emballement intolérable de la turbine libre, mai., au lieu de cela# l'output du générateur de gai sera consigné de maniera à produire une vitesse de la turbine libre légèrement plue élevée que celle qui aérait obtenue lors d'un fonctionnement correct de l'appareil de réglage de la turbine libre.
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La présente invention comprend aussi une structure qui répond à un état d'emballement de la turbine libre pour arrê=
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ter le débit du combustible vers le générateur de gaz, et qui piro- duit un état de fonctionnement en moulin à vent pour les pale. de l'hélicoptère* Toutefois, la cessation du débit du combustible
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supprime l'état d'emballement et le dispositif de réglage du combu-o tible fonctionne alors pour reprendre l'apport du combustible et 1' état d'emballement se produit alors de nouveau.
Pour empêcher cet-* te situation de s'établir, situation dans laquelle le dispositif de réglage de combustible cueille entre l'apport de combustible et la cessation de l'apport de combustible, un mécanisme de verrouil-
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lage est prévu ui,verrgu1l11 la structure détectrice d'emballement de manière que le débit de combustible ne puisse et rétablir Jus- qu'à et que le verrou soit déverrouillé à la main*
La présente invention convient particulièrement aux applications à des installations à moteurs Multiples, telle.
que celle d'un hélicoptère à moteur double, dans laquelle chaque mo= teur a un dispositif séparé de réglage de combustible@ L'emploi du dispositif de réglage de combustible selon la présente invention dans une telle installation donne lieu à des caractéristiques grande- ment perfectionnées de répartition des charges entre les moteura.
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Chaque dispositif de réglage est a jus tabla en fonction de l'output de la turbine à gaz# de la vitesse de la turbine libre et des va- riations du pas collectif. Puisque les deux turbinée libres d'une
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installation à doubla moteur tournent à la mime vitesse, et puisque la vitesse des générateurs de gaz constituent une meure de la puis-
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atnce fournit par chaque générateur de ca.,
on peut obtenir une répartition très précise de la charge entre le* moteurs tn appareil- lent les vitesses des générateurs de gaz* la outrai puisque les appareils de réglage de turbine
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libre et de |4n4r*ttur de gaz da chaque dispositif de réglage dol combustible sont ajusté! pour des variations du pas collectif,
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chaque moteur est apte à assumer la pleine charge du rotor à in* valeur donnât quelconque du pas collectif en programmant.
la onai nation limite de débit de combustible de chaque appareil de r#gi , de générateur de lai de manière qu'il soit apte à fournir 100 de la puissance au rotor ainsi, et deux moteurs assument chacun 50% de IA chars@ du rotor et que le régulateur de la turbins libre d'uft des dispositif a de réglage fonctionne défectueusement, une augmen- tation du débit de combustible de et dispositif de réglage Il pro- duit et provoque un* augmentation de la puissance et de la vite...
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du générateur de gax y associé. Cela provoque une augmentation mo- mentanée de la vitesse du rotor et# donc, de la turbine libre de le autre moteur.
La régulateur de l'autre moteur réagit à cette aux-' tentation de la vitesse pour réduire la puissance sortant* de son
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moteur juaqu è et que Ildta0tomballemnt l4u rotor # trouve .11- miné, mime au point de réduire la puissance fournit par l'autre moteur à zéro,
Par conséquent, une des particularités de la présente invention consiste en un dispositif perfectionna de réglage de coa-
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bu.t1bl, assurant un réglage perfectionné d'un moteur à turbine li- bre
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Une autre particularité de la présente invention oona1.- te en un dispositif perfectionné de réglage de combustible destiné à un moteur à générateur de gaz et à turbine libre,
dans lequel les dispositifs de réglage du générateur de gaa et de la turbine libre
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sont modifiés d' après le$ variations de 1 charte de la turbint lio BRE
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Une autre particularité encore de la prisent* invention oonsi4t* en un dispositif da réglage perfectionné de coabuati- ble d,.t1n' .
un moteur à générateur de gaz et à turbine libre# dans lequel l'appareil de réglage de la turbine libre règle l'ou" put du générateur de gis entre de limites établi par l'appareil de réglage du générateur de gas, et dans lequel les variations de la charge de la turbine libre modifient ou re-conalgnent 148 ap- pareils de ri.ge de la turbine libre et du générateur de Sas* Une xutre particularité encore de la présente Inten- tion consiste en un dispositif de réglage perfectionné de combuatt-O ble destiné à un moteur à générateur de gM <t à turbine libre# dans lequel le débit du combustible vers le générateur de gaz est inter- zou par un état d'emballement de la turbine libre et et reprise #et empêchée jusqu'à et qu'un choix manuel le rdtablieuto
Une autre particularité de la présente invention consis- te en un dispositif de
réglage perfectionna de combustible destiné à un moteur à générateur de gaz et à turbine libre, faisant partie d'un installation à moteurs multiples, dans lequel tous les mo-
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tturs actionnent un rotor commun, où une défaillance du régulateur ds la turbine libre d'un des moteurs amena ce moteur à assumer la majeurs partie de la charge du rotor,
D'autres particularités et Avantages de l'invention ap- paraîtront à la lecture de la description et des revendications
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et à celle des dessins anntxés qui représentent une réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue partielle d'un hélicoptère mu
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par un moteur à turbina à gaz# ayant un dispositif de réglage de 00" buatibla selon la présente Invention, La figure 2 $et une r.pr'..n1on schématique du dit* positif ou réglage de combustible selon la présente invention*
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La figure 3 cet une représentation partielle d'un héli-
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càptère à double turbine, ayant des dispositifs de réglage de ooe- bustible selon la présente invention..
Il est maintenant fait référence à la figure l;une
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partie fragmentaire de l'hélicoptère est indiquée en 10, xbdl3aapt , re ayant un rotor principal 12 pourvu de pales à pas réglable z dont le pas est réglé par les timoneries 16 et 18. La timonerie de
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pas réglable est relié* par un levier coudé 20 et une vanne à biel- le ZZ au levier de pas collectif du pilotes non représenté, te fone- tionn4mnt particulier du système de pas collectif est représenté plus clairement dans le brevet des Etats-Unis N 2.811.324 qui a té octroya la 29 octobre 1957.
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Le moteur à turbine à gaz comprend un comprosgeec 24, une action de combustion 26, une turbine 28 et une turbine libre
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30. La turbine z3 est reliée au compresseur 24 qu'elle actionne et et bloc turbine-compresseur constitue, avec la section de coubuatine 26)) un générateur de gaz destiné à fournir le fluide moteur à la turbine libre 30, La turbine libre 30 est reliée à 1* arbre 32 et
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actionne, par l'intermédiaire de la boîte à engrenage* 34, un arbre 36 relié au rotor principal 12, La turbine libre 30 actionne aussi un .rotor de queue 38 par l'intermédiaire d'arbres 40,
42 et 44
La vitesse du bloc du générateur de Cas sera appelée
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plue bas M0 et la vitesse de la turbine libre sera appelée plus bas NF'
Le combustible provenant du réservoir 46 est pompé par une pompe 48, actionnée par moteur, par une conduite 50, vers le dispositif de réglage de combustible 52 où son débit est réglé et qui le fournit par une conduite 54 aux brûleurs de la section de
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Ajouta 3 y combustion 26.
te rdglage du débit du combustible dans le dispoultit + 7 motit da rdEI490 52 $et ettectué par'lintermédiaire de la consignation du Approuy4s lèvitr deonein*tiond* la vitesoolet déterminé la puissance sortant*
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e M00479 qui établit une consignation de la vitesse
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du générateur de gaz, de la consignation du levier NF, 49, qui établit la vitesse de la turbina libre et de la consignation du le- vier 51 d'après les variations du pas collectifpour modifier les consignations des leviers 47 et 49.
Le paramètre de la pression de refoulement du compresseur est aussi fourni au dispositif de régla- ge 52 par l'intermédiaire de la conduite 53 en vue de la régulation du débit du combustible, et les valeurs effectives de NG et de NF sont appliquées au dispositif de réglage 52 pour maintenir les va- leurs choisies par les leviers 47 et 49.
Il est maintenant fait référence au dispositif de ré- glage représenté par la figure 2) le. combustible qui s'écoule dans la conduite 50 traverse le centre d'un filtre à mailles fines 56 et passe alors à travers un filtre 58 vers un passage 60, Une sou- pape de retenu* 62 assure un apport de combustible au passage 60 dans le cas où le filtre 58 se boucha, Une petite partie du combustible qui s'écoule dans la conduite 52 pause par le filtre à mailles fines 56 pour pénétrer dans un passage 64 pour servir de serve-fluide (PS) à divers éléments du dispositif de réglage de combustible.
Une soupape de retenue 66, disposée dans le passage 60 anoure un apport de servo-fluide dans le cas où le filtra 56 se boucha.
Le combustible contenu dans le pansage 60 pisse par une soupape de réglage de débit 68 où son débit est réglé, après quoi il est introduit dans le passage 70. Le combustible s'écoule du pas- sage 70, en passant par une soupape de mine sous pression et d'arrêt 72, vers une conduite 54 et ensuite, vers les brûleurs de la etc.* tion de combustion 26,
La porte de charge dans la soupape de réglage de débit 68 est gardée constante par une soupape pilota 74 et par une soupape de by-pass 76 La pression qui règne en amont de la 'OU- pape de réglage de débit 68 est appliquée à la base de la soupape pilote 74 par une conduite 78 et la pression qui règne en aval de la soupape de réglage de débit 68 *et appliquée uur le sommet de la soupape pilot. 74 par un. conduite 80,
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tint diminution de la porté da charge dan. la soupape da réglage de débit 68 donne lieu à un déplacement descendant de 18 soupape
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pour
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piloté 7V fournir la servo-pressions par les conduit*$ 82 et 84< 1 la chambre 86.
afin de former la soupape de by-pa.. 76 pour réduire le débit de by-pass par les conduites 88 et 90, vers 1'<R'- trll de la pompe, nVlr"lII8nt, une augmentation de la porte de char- CI dans la soupape de réglaga de débit 68 donne lieu à un déplace- ment vers le haut de la soupape pilot* 74 pour fournir la pression régnant en aval de la aoupape de réglaga de débit 68 à la chambre 86, par les conduites &2 et 84. de manière à déplacer la soupape de by-pass 76 dans le sent de ltouverturs pour by-passer us. délit accru de combustible vers l'entré* de la pompe* Les conduites 82 et 84 sont rqlidoo à la soupape 92 qui sot normalisant tenue à droite par le ressort 94, de sorte que les conduit** 82 et 84 sont n iâla sont 1'.11....ntr..11,..
La cam de consignation de la vitesse HO 96 est aise en rotation par le levier de consignation de la vîtenne Va 47 pour déplacer le levier 98 autour du pivot 100 et pour positionner le galat 102 situé à l'<xtï'<)ait< du levier coud. 104 qui ont re. lié au levier 98. Une des extrémités du levier coud' 104 vient en contact avec le mécanisme dtajuatemnt fin 106 pour permettre de calibrer l'output) de la eau 00 96. Le galet 102 vient en contact avec Io levier 108 et le déplace autour du pivot 110 pour poa1tlOD- né le galet 112. La position du galet 112 est un signal proportion- né à une valeur de la vitesse@ du générateur de gas, Le levîer 114 pivote en 116 et a un galet 118 qui roule dans une rainura 120 de la cama 122.
La eu 122 suit fixée à un arbre rotatif 124 et est Ml- licitde par raasort dans le sono contraire aux aiguilles d'une on- tre par le reanort 126.
L. m'can18ml qui vient d'être décrit depuis la cam 96
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." \\" 1 1141 jUlqut.u relsort 126 ,ai parti. de lt.ppar.11 de ràglago du jénérft- ÁpproUY4. teur de gai, appar.il qui coopère av$c l'appareil de r'&1118 4e la
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turbine libre, qui va être décrit plus bae, pour r4g1.r l'inani- tion dnorgdtique, Lorsque les conditions sont telles que l'appar.11
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4e réglage du générateur de RM règle le débit de oolbu.tibl.,i1 al- servit l'appareil de réglage de la turbine libre, et vice verea. ces ce le montre la figure Io l'appareil de réglage du générattur de sas t été ..8.rvi par l'tppar<n de rdglage de la turbine libre# 1"0 et résultat que le levier 114 a été ltvd hors de contact a"o 1. calet 112.
Toutefois si l'on suppose que l'appareil de rdglage du gdndrateur de Sas fonctionne pour réglar le débit, le levier 114 serait maintenu en contact avec la jgtiwt 112 par la foret, de ton* contraire aux Aigu1n.. d'une montrt, agissant sur la came 122 et due au ressort 126. Un ddplacement du levier Ma 47 dans le sens de l'augmentation de la vittsst, ferait tourner la came 96 de ttânit*' re à provoquer une rotation, dans le sens contraire aux aiguilles d' une montre# du levier 98, une descente des positions des gâitta 102 et 112 et un diplactmtnt dans le ne contraire aux aiguilla d'un. montre de la came 122, par suite de la charge du !:
wort 116 pour garder le levier 114 en contact avec le galtt 1124 te ressort 127 maintien droit le levier coud' 128 et le suiveur de came 132 en contact avec 14 came 122 et la rotation dans le sono contraire aux aiguillée d'une monta* de la came 122. donnerait lieu' une
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coud'
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rotation dan. le sono des aiguillée d'une montr. du levier/128 au.* tour du Pivot 130 de nère 1 déplacer la barre de Multiplication 1>4 vers le bal. Inversement, un déplacement du levier de consigna* tion de la vitesse u0 47, dans le sent de la diminution de la vites- et donnerait lieu à un déplacement vers le haut de la barre da nul* t1pl:1cat1on 134.
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La pression de refoulement du compresseur dans la con.
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duite 53 est appliquée à la chambre 136 et charge la soufflât 138,
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Ajouté 1 at disposé dans la tringle 140, vers la droite, contre le touttlet ,,1- Approuvât di4 142. Une cheville 144 de la tringle 140 vient en prise avec le
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levier pivotant 146 et sollicite son txtrimité en contact avec des galets 148 de la barre de multiplication 134.
Ut galet. vi<Mtnt
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aussi en contact avec le levier 150 qui pivote autour du point
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152 et est zon oontaot avec la tige de 1 t .l¯nt 44 foupapt ecnton dans la soupape pilote 154. De cette manière, la pression de re-
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feulement du compresseur agit à la foix en tant que paramètre de régulation du combustible et On tant que force d'act1onnement dan. une timonerie de multiplication* i déplacement de la timonerie de mUt1Pl1clt1on 134 dans le .en.
descendant fait augmenter lt brai der moment du ltvitr 150 et donne lieu à un déplacement vers la drç1 te de l'élément de soupape de la soupape pilote 154 pour COllll1un1At\i,1r la pression de drainage (Po) par la conduite 156 à la chambre 15a située à la droite de la ocupape de réglage de débit \..1;'" p r sui- te de quoi la haut* pression régnant dans la chambre '0 déplace à noupape de réglage de débit 6b vera la droite pour D.unt\r débit du combustibles Le déplacement vers la droite de la soupape de réglage de débit 68 ont transmis par l'intermédiaire cl. a4e seort de, i'eedback 162 pour repositionner le levier 150 et pour ramener la soupfpo pilote 154 à la position zéro.
Inversement un dplaceme= vers le haut du levier 134 réduit la bras de moment tu levier 150 et donne litu à la communication de lx aervo-preesion à la chambre 158 pour réduire le débit du combustible.
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Le régulateur 162 est actionné par la générateur do Cas et actionne la soupape pilote 164. Une augmentation de la vitesse du
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générateur de gaz au-delà de la valeur choisit communique la servo- pression par la conduite 166 à la chambre 168 et évente la chambre 170 par la conduite 172 pour déplacer la came 174 rrara le bas.
La
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came 174 ont d'une pièce avec la tringle 176 et le pivot 116 *et re lisé à la tringle 176 Le déplacement vers le bas de la tringle 176 amène le levier 114 à pivoter dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre autour du levier 112 pour faire tourner la came 122 dans
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le sens des aiguilles d'une montre pour réduire le débit du combua- tible.Inversement,
une diminution de la vitesse du générateur de gaz en dessous de la valeur choisie donnerait lieu àla niât sous
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pression de la chambre 170 et à l'éventation de la chambre 168 pour déplacer la tringle 176 vers le haut et du pivot 114 autour du ga- let 112 dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire tourner
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la came 122 dans le sens de l'augmentation du débit du aarnbuat,bl.
Le suiveur de came 178 vient on contact avec la came j 1?4 et vient aussi en contact avec lia levier coud' 180o dont une extrémité est reliée au pivot 110. ce suiveur de came et la truc- ture qui y *et associée agissent pour modifier les caractéristi- ques d'output de 14 came 174 d'une manière connut, En outre, une extrémité du levier coud' 128 a un suiveur da came 182 qui vient an contact avec des parties de la came 174 pendant 1'accélération du moteur pour limiter la rotation, dans le nana des aiguilles d'une
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montre, du levier coud' 128 et le mouvement vers le bas de la bien- le de multiplication 134 pour garder le débit de combustible du mo.
tour dans des limitée admissibles pendant l'accélération,
Le déplacement du levier de pas collectif du pilote, 51, est communiqué à la came 96 par la bielle 184 pour déplacer la came 186 par translation et pour modifier ou reconsigner la position
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du galet .12. De ce fait, la position du galet 112, qui constitue un signal de la vitesse du générateur de gaz, est modifiée en fonc- tion du pas collectif dans un but qui sera décrit plus en détail plue bas, Il est maintenant fait référence à la structure et au fonctionnement de l'appareil de réglage de la turbine libre.
La came
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de consignation de la vitesse Ny, 186, est reliée au levier de consignation de la vitesse Y? 49 et est actionnée par ce dernier levier, la came 186 étant tournée dans le sens des aiguilles d'une montre
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pour augmenter la 'Vit8'" de la turbine libre et dans la sens contrat re aux aiguilles d'une montre pour faire diminuer la vitesse de la
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turbine libre* U suiveur de came 188 situé au l'extrémité de la bit- le 19<yest en contact avec la surface de la came 186 et la bielle 180 pivote en 192. La bielle 190 est reliée à la bielle 194 qui, à son
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tour, est reliée au point 195 à la bielle 196 qui pivota m 198.
Le ressort 193 sollieite 1$ bielle 194 vers le haut. Un galet 100 situé à 1,..tr'ait' de la bielle 196 roule dans une tente 209 de la bielle 204 et la bielle 204 est sollicitée par ressort dans le bons contraire aux aiguilles d'un aontre par le ressort 206.
Comme la structure est représenté* figura 2, l'appa- rail de réglage de la turbine libre est en tonet1onn...nt, . If exclusion de l'appareil de réglage du générateur dt gai, et# dan. cette circonstrnoeo la salet 200 est en contact avec la bas* de la tente 202# Si l'appareil de réglage du géniratour do &44 ttait on fonotionntMnt à 1'wxcluoion de l'appareil de réglage de la turbina libre# le salit 200 roulerait dans la tente 202 hors de contact la base de la tent..
La bielle 204 ont fixée à l'arbre tournant 12. . ma- niera que la bielle 204 et la came 122 soient toutes deux fixdeu à itarbre rotatif 124. Ï.< déplicamnt de la came 186 dans le sono
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des aiguillas d'un* outre* pour augmenter la vitesse de la turbin. libre donne lieu à une rotation dans le sens des aiguilles d'une
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montre do la bielle 190 autour du pivot 192 et à un déplacement vers le haut de la bielle 194. Le déplacement de la bielle 194 vera le haut fait pivoter la bielle 196 autour de 198 et donne lieu à un dé- placement du galet 200 vers le haut.
La charge, qui ,.... dans
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la sens contraire AUX aiguilles d'une montre, que subit la bielle 204 de la part du ressort 206, provoque une rotation dans le sono
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Contraire Aux Aiguillé* d'une montre de la bielle 204 et de l'arbre 124, rotation qui garde la bas* de la tente 202 en contact avec 1# galet 200 ; et, puisque la came 122 $et fixée à l'arbr. 124, lit came
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122 *et amen'.. tourner dans le sens contraire aux aiguilles d'une
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montré pour augmenter le débit du combustible vers 1. section à brftleurs 26.
C. débit de combustible accru augmente la Puissance dl.po- nibl.. l'échappent du générateur de gaz pour actionner la turbine l1br. 30 et, il l'on suppose que la charge qui s'exerce sur 1. tur-
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bine libre 30 reste eonatantt, la vitesse de la turbins libre augmente* Invoradmnti une rotation dans le bons contraire aux aiguilles ci 'une montre de la cane 186 donne lieu à un Mtâtioa de l'arbre 124 et de la came 122 dans le .en. des aiguilles d'w< montre pour diminuer le débit de combustible vers le gdatratour de Sas et pour réduire la vitesse de la turbine libre. te r'gu1ateur 908 est relié 'la turbine libre et est actionné par cette dernière pour maintenir la vitesse de la tut- bine libre à la valeur choisie Une augmentation de la vitesse de la turbine libre donne lieu.
un d'placemlnt vers le haut de la soupapo pilote 210 pour communiquer la 8 rvo-pr aion à la chambre 212 située à la base du piston 214 et pour éventer la chambre 216 aitude au sommet du piston 214. Cela donne lieu à un déplacement vers le haut de la tringle 218, reliée au pîoton 214 et à laquelle le pivot 198 est aussi rolif# et la bielle 196 est amnde à tourner dans le ne contrais aux aiguilles d' une montre autour du point 195 pour déplacer l'arbre 124 et la came 122 dans le sens d'une diminution du débit du combuatibla.
Invertèment, une diminution de la vitesse de la turbine libre en dessous de la valeur choisit donne lieu à un nouveunt vira le bas du piéton 214 et de la tringle 218 pour taire tourner la ca- ce 122 dans le sont d'une augmentation du débit du combustible* La position du galet tou est proportionnés à une vites, sa prograunlt de la turbine libres Il ont extrlmtmnt important de maintenir 1t...' de la turbine libre ets de et fait, la vitlS.1 du rotor 12, à une valeur constante en dépit des varie- tione de la charge due. aux variations du pas des pales 14.
A cet effet# la levier de pas collectif 51 est r.11.. la came 280 et agit pour reconaigner l'appareil de réglage de la turbine libre* Ï.< levier 222 pivot..n 224 et un..xtr4mit4 du levior 222 a un suiveur de came 226 qui est en contact avec la came 220, tandis que
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l'autre extrémité du levier 222 est sa contact avec le point 192 de la bielle 190.
Un déplacement du levier de pas collectif 51 dans le sens d'une augmentation du pas collectif donne lieu à une rotation dana le sens de l'aiguille d'une montre de la came 220, avec une rotation qui en résulte, dans le sens des aiguilles d'une montre, du levier 222 autour du point 224, Cela donne lieu à un déplacement de la bielle 194 vers le haut et provoque une augmentation du débit du combustible vers le généra* tour de gaz, ainsi qu'il cet décrit plus haut.
Inverrémett, une diminution du pas collectif donne lieu à une rotation dans le sono contraire aux aiguilles d'une montre de la came 220 et une diminution du débit du combustible, Ainsi. la recnsignation de la position du galet 200 en fonction des variation 4 pas collectif a pour effet d'éliminer les caractéristiques de chute du dispositif de réglage et le maintien d'une vitesse constant* de la turbine libres Ainsi,
on peut voir que l'appareil de réglage du généra- tour de gaz et l'appareil de réglage de la turbine libre produi- sent tous deux des signaux qui sont evoyésà une came ccmmune de régulation de débit du combustible et que les signaux provenant de l'appareil de réglage du générateur de gaz et de l'appareil de réglage de la turbine libre sont modifiés par le pas collectifs Le dimensionnement et le proportionnaient des divers éléments de réglage est tel que . le signal proportionné au débit de combus- tible le plus bas règle et asservit l'autre signal, Cet effet est obtenu du fait que lorsque l'appareil de réglage du générateur de gaz appelle le moindre débit de combustible,
le galet 112 est en contact avec la bielle 114 pour faire tourner la came 122 dans le bons des aiguilles d'une montre.
Cette rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la came 122 provoque une rotation dans le sono des aiguilles d'une montrt de l'arbre 124 pour faire tourner la bielle 204. dans le nana des
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aiguilles d'une montre et écarter la base de la fente 202 du galet
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200, Inverikémenti lorsque l'appareil de réglage de là turbine li-, bre appelle le moindre débit de combustible, le galet 900 est en contact avec la base de la tente 209 pour faire tourner la bielle 904 et l'arbre 124 dans le sens des aiguilles d'un montra.
Cette rAtion dans le sono des aiguilles d'un mantrr de l'arbre 124 déplace la came 122 dans le sono des aiguilles d'une montre et# du fait de l'action du galet 116 et de la tente 120, la bielle 114 est Amende à tourner dans le sens contraire aux aiguillon
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d'une montre, hora de contact avec le galet Hz* Pour interrompre tout débit de combustible vers le mo-
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tour, le pilote déplace le levier 47 jusqu'à ex position HORS et, par une liaison convenable, et déplacement fait tourner Il arbre 228 jusqu'à un point où la came 230 vient en contact avec l'extrémité de l'élément de soupape 232 et déplace l'élément de soupape vers la gauche.
Ce mouvement vers la gauche de l'élément ' de soupape 232 obture la conduite 82 par rapport à la conduite 84 et ouvre la conduite 84 à la pression d'admission de la pompe
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et, en m6me temps, applique la oervo-prousiont par la conduite 235, derrière la soupape de Mise sous pression et d'arrêt 72,
au lieu de la pression de drainages qui était appliquée jusque àl derrière la soupape 72. La pression réduite régnant dans la char** bre 86 est vaincue par la servo-pression régnant dans la chambre
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87 et la soupape de by-pass 76 est actionnée de manière à s'ou- vrir entièrement pour by-passer la totalité du refoulement de la pompe en même temps, la pression accrue, régnant derrière la sou- pape 72,
actionne la soupape de mine sous pression et d'arrêt 72 de manière à mettre cette dernière dans la position fermée pour arrêter tout écoulement de combustible vers les brûleurs.
Dans le cas où il ? a une augmentation intolérable de la vitesse de la turbine libre, la tringle 218 vient en contact Aveu
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le levier 234 et le fait tourner dans le sens contraire aux aiguil-
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les d'uM montre autour du pivot 236 pour déplacer l'élément de soupape Ma vtre ta gauche.
cet effet actionne la soupape de by-pass 76 de manibre à l'amener à by-paxMr la totalité du retoulemat de la pompe et forme la soupape de aise Noue prts- wion et d'arrit 7Z de la manièrt décrite plus hauts Lidcoulemont du combustible vers le moteur est alors arrêté et ltdtat d'ta- ballement et trouve éliminé'* Tout<foi<< et on laisse M rétablir l'écoulement du combustible vers le rotours il ne servirait qu'à rétabli 1$4t*t d'emballements Pour empicher cet effet, un verrou ou un loquet 36 ' est relié au levier 234 de mmiùro que la rotation razs * An contraire aux aiguilles dtune montre du levier 234 amèns la ver- rou 238 à venir en pria avec une butte 240 et à rar f 11.r élément de soupape 232 dans la position de gauche.
Lticoulement du combustible vers le moteur et trouve de et fait empéchi jusqu'à et que le pilote fasse tourner le levier 228# par l'intertsédini du levier 47 et des liaisons convenables au point cà un* cas vient en pria* avec l'extrémité du verrou 236 et la fait tourner dans 1< sens des aiguilles d'une montre pour le dégager de sa butte 240. f ONG4NPEMEIi,.
Lorsque le dispositif de réglage do combustible selon la présente invention fonctionne, le galet 112 est en contact avec le levier 114 lors du démarrage du moteur et le galet 200 roule librement dans la lente 202. te pilote avance la levier de conti- gnation de la vïtoses U0 47 jusqu'à la position de puissance ma- ximum, et qui positionne le galet 112 dans une position qui signa- le le besoin d'un* augmentation du débit de combustible* A et mo- ment, la levier de pas collectif 51 n'a pas encore été avançât Si l'on et souvient du fait qu'un.
augmentation du pas collectif dd- place 10 galet 112 vers une position d'augmentation de débit de
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combustible, on comprend que la came 96 est façonnât de taaniefe que la rotation du levier de consignation de la vitesse 11d 47 jusqu'à la position de puissance maximum établit en fait une position du galet 112 équivalente au débit maximum de combustible,
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Woquis pour le pas collectif nul.
te déplacement du galet 118 dans le sont déune *un* tion du débit du combustible provoque une rotation dans le sens
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contraire aux aiguilles d'une montre de la came 122 et de Il ,arbre 124, aw la rotation dans le sens contraire aux aiguilles d'une montra de l'arbre 124 provoque une rotation dans le sens
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contraire aux aiguillon d'una montre de la bielle 204 pour amener la base de la tente 202 en contact avec le galet 200. te levier de consignation de la vitesse Np 49 et trouve en et Moment dans la position minimum et, de ee fuit, la base de la tente 202 vient en contact avec le galet 200 avant que le galet 112 n'atteigne le point appelé par la position de la came 96.
La contact entre la base de la fente 202 et le galet 200 empêche une rotation subséquente de l'arbre 124 et de la came 122 et de ce fait
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le galtt 112 et met hors de contact avec le levier z.14 et l'apm pareil de réglage de la turbine libre asservit l'appareil de réglage du générateur de gaz* Le pilote tourne alors le levier
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de consignation de la vitesse Ni, 49 pour établir une certaine vi** tosse de la turbine libre,
et la came 186 est tournée de ce fait pour déplacer le galet 200 dans le sens d'une augmentation du débit du combustible le contact étant maintenu entre le galet 200 et la base de la fente 202 du fait de la force exercée par le ressort
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206, De cette manière, la came 122 est tournée dans le sens de Il augmentation du débit du combustible pour fournir aux brûleurs le , débit de combustible nécessaire à établir la vitesse choisie de la turbine libres Fondamentalement, la position du galet 112 établit la relation entre le débit de combustible et la vitesse du générateur de gaz,
requise pour faire fonctionner le moteur dans
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les conditions choisie% de fonctionnement du générateur de gaz et la position du galet 200 établit la relation entre la vitesse de la turbine libre et le débit de combustible nécessaire pour actionner la turbine libre à la vitesse voulue,
Le pilote déplace alors le levier de pas collectif 51 dans le sens de l'augmentation du pas, pour établir une charge sur le rotor 12 et sur la turbine libre,
pour amener 1'hélicoptère à prendre l'air. L'augmentation du pas des pale a 14 est communiqué à l'appareil de réglage du générateur de gux par l'intermédiaire du levier 184 pour déplacer par translation la came 9c et réta- blir le débit maximum de combustible indiqué par la nouvelle po- oition du galet 112; le pas collectif accru est commu niqué à l' ap- pareil de réglage de la turbine libre par l'intermédiaire de la came 220 pour reconsigner le débit du combustible, établi par la position du galet 200.
Pendant tout le reste du fonctionnement de l'hélicoptère,toute variation du pas collectif est utilisée pour reconsigner les programmes de débit de combustible établis la fois par l'appareil de réglage du générateur de gaz et par 1' appareil de réglage de la turbine libre*
La reconsignation de la position du galet 200 d'après les variations du pas collectif contribue à maintenir une vitesse cons- tante du rotor.
Cet effet est obtenu en reconsignant le programme de chute du régulateur suivant lequel fonctionne l'appareil de réglage de la turbine libre, de manière qu'un nouveau programme de débit de combustible en fonction de la vitesse soit établi pour chaque changement du pas collectif, et la variation, habituelle de la vitesse, associéeà la chute du régulateur, est rendue mini* mum
Dons le cas où le levier de consignation de la vitesse NF49 aurait avance jusqu'à une position pour laquelle le débit de combustible appelé par la position du galet 200 dépasse les limitée de fonctionnement du générateur de gaz,
la came 122 serait onde à tourner dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre jusqu'à
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de nouveau '
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O. que le levier 114 vienne/en contact avec le galet 111. La pt ait Ion du galet 112 est proportionnée ou correspondante aux 1. *#' mites de fonctionnement de sécurité du générateur de sans et le r contact entre le levier 114 et le galet 112 eaplehs une rotation subséquente de la came 122 dans le sono d'une augmentation du
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débit du combustible.
Dans ce cas, il fatft observer que l'appareil de réglage du générateur de gaz a asservi l'appareil de réglage de la turbine libre PO1mit.r le débit de combustible d'après les limites de fonctionnement de sécurité du générateur de gaz.
L'incorporation du signal de pas collectif à la came 96 pour modifier la position du galet 112 exerce une fonction impor- tante dans le cas d'un fonctionnement défectueux du régulateur de la turbine libre. Si la position du galet 112 était propor- tionnée à la limite de fonctionnement maximum du générateur de gaz sans tenir compte de la charge Imposés au rotor, tout défaut du fonctionnement du régulateur de la turbine libre donnerait lieu admissible à l'établissement du débit maximum/du combustible vers le généra- teur de gaz et donnerait donc lieu à un emballement grave de la turbine libre.
Toutefois, en limitant la position du galet 112 d' après le pas collectif des pales 14, cet état potentiel d'embal- lement de la turbine libre ne trouve exclu. La position du galet
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112 et le débit de combustible pagrammé de cette façon sont rendus fonction à la fois des limites de fonctionnement du générateur de gaz et de la charge imposée à la turbine libre par le pas dus pa-
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les 14.
De ce fait, dans le cas d'un mauvais fonctionnement du ré<* gulatour de la turbine libre, le débit du combustible, établi par l'appareil de réglage du générateur de gaz .est compatible avec et le pas collectif des pales 14/avec la charge de la turbine libre et tout emballement de la turbine libre est limité à une valeur acceptable prédéterminée.
En tant que variante du mode de démarrage, le pilote peut avancer le levier de consignation de la vitesse NG jusque une position prédéterminée de marche au ralenti au sol, après quoi
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il peut avancer le levier de consignation de la vitesse My jusse qu'à la vitesse choisie pour la turbine libre, et avancer alors
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le levier de consignation de la vitesse #0 jusqu'à sa position maximum, pour amener le générateur de gaz et la turbine énergétique' à accélérer jusqu'à et que l'apparwil de réglage de la turbin* libre établisse le réglage et régit It débit de combustible de man,ère maintenir une vitesse choisie do la turbin* libre# Il est maintenant fait r4féronce à la figura 3 qui re.
présente une installation dans laquelle deux moteurs 10 sont cuti- lité pour actionuer l'arbre 36 et le rotor 12 par .iterc <diai!*<t d'une botte à engrenages 34'jj un embrayage 250 et prévu sur chacun arbre de sortis de turbine libre pour empêcher 1>m wtour dfeetîonner l'autre, et un dispositif de réglagt 52 est pr vu pour chaque moteur* Le fonctionnement de chaque d,apoe de réglage a lieu comme il est décrit plus haut pour uns â.r,ala, tion à un seul Moteur.
# L'incorporation du dispositif do rdglage de eombuatibio selon la présente invention 1! une installation &*doux moteurs salon la figure 3 améliore grandement la répartition des chargea du système, du fait qu'il est pratiquement possible d' assurer quo la moitié de la charge soit assumé* par chaque moteur*
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simplement en égalisant les vitesses des générateurs d*tas, Puisque le,% deux turbines libres doivent tourner à la mime vitesse
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du fait de leur liaison mécanique à une boite & engrenages connu-* ne, une répartition correcte des charges sera assurée entre les moteurs du fait que l'énergie assumée par chaque turbine cet fonc- tion de la vitesse de la turbine libre,
et que l'énergie produite par chaque générateur de gaz est fonction de la vitesse du généra* tour de gaz.
En outre$ si l'on donne à chaque came 96 un profil tel que la position du galet 112 de chaque dispositif de réglage soit proportionnée à la puissance maximum nécessaire pour maintenir la vitesse choisie du rotor, il est possible d'amener l'un ou l'au-
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tre moteur à assumer la plaine charge du rotor pour un par collée* tit quelconque, dans le cas où le régulateur de la turbine li-- bre d'un des =tours tombe en panne.
Dans le ces d'une telle pen- ne d'un des régulateurs de turbine libres et dispositif de régla- ge réagit pour fournir un débit accru de combustible, Le régna- tour de la turbine libre de l'utre dispositif de réglage détecte l'augmentation de la vitesse du rotor et y réagit pour réduire l'output de son moteur, même à zéro si atout nécessaire, pour ré- tablir la vitesse choisit du rotor. Le dispositif de réglage agit^ lors d'une défaillance du fonctionnent du régulateur de la tur- bine libre, de la manière décrite plus haut pour établir la dé- bit de combustible vers son moteur,
débit appelé par la position de la came de consignation de la vitesse Ng' telle qu'elle est modifiée par le pas collectif, et la majeure partit ou la tota- lité de la charge est assumée par ce moteur.
Il et entendu que l'invention ne se limite pas à la réalisation spécifique ici représentée et décrite, mais qu'élit peut être mine en oeuvre d'autres manières, cane s'écarter de son enseignements tels qu'ils sont définis par les revendications annexées.