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Moteur à combustion interne' deux temps avec une pompe de carter de nivelle
Dans les moteurs à combustion interne à deux temps avec une pompe de carter de manivelle, il est connu de commander l'entrée du gaz fraie dans le carter de ment- velle par le côté Intérieur du piéton.
On obtient dès lors pour l'admission du gas fraie un diagramme de commande dit symétrique, c'est-à-dire que l'ouverture pour l'admission dans le carter de manivelle est ouverte de la mise manière avant et après la position de point mort haut du piston L'inconvénient que présente cet état de choses est qu'une partie du cas fraie aspiré lors de la course ascendante du piston cet de nouveau expulsée lors de la course descendante, de sorte que la pompe de carter de manivelle travaille avec un mauvais degré de remplissage.
Dès lors, un diagramme de
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commande asymétrique est souhaitable, c'est-à-dire que l'ouverture d'admission doit par conséquent être ouverte aussi tôt que possible pour l'aspiration de Cas frais pen- dant la course ascendante du piston et tire fermée aussi tôt que possible pour la compression pendant la course descen- dent.. De ce fait, on a déjà renoncé à la commande d'admis- *ion par le côté inférieur du piston :
P pour l'obtention d'un diagramme asymétrique, on a déjà prévu, dans une construc- tion connue, une ouverture de passage dans la paroi du pis- ton, avec laquelle l'ouverture d'admission agit simultané- ment et qui est libéré pendant la course ascendante du pia- ton par les surfaces de commande se trouvant sur la tête de bielle et fermée lors de la course descendante* Cette cons- truction est uniquement appropriée aux moteurs à rotation lente présentant une grande cylindrée* Pour les petit.
mo- teurs à rotation rapide, aucune ouverture de passage suffi- samment grande ne peut être pratiquée dans le piston, de sorte que les sections de temps se révèlent trop petites pour amener le mélange de gas frais nécessaire dans la pompe du carter de manivelle*
L'invention combine d'une manière progressive les deux constructions précitées et permet d'obtenir un diagram- me de commande asymétrique en fonction de sections de temps suffisamment grandes, en vue d'obtenir également, pour de petite moteurs à rotation rapide,
un très bon remplissage pour la pompe de carter de manivelle. La construction con- forme à l'invention consiste en un moteur à combustion in- terne à deux temps avec une pompe de carter de manivelle et une commande d'admission de gas frais dans le carter de ma- nivelle par le coté inférieur du piston, moteur dans lequel on a prévu supplémentairement, dans la paroi du piéton, juste au-dessus du coté inférieur du piston, une ouverture
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de passage qui agit simultanément, d'une manière connue en soi,
avec l'ouverture d'admission et qui est libérée par une surface de commande sur la tête de bielle lors d'une course ascendante du piston et fermée lors d'une courte descendante du piston.
Il s'est révélé préférable d'utiliser un dispositif dans lequel l'ouverture de passait dans la paroi du piston correspond à l'ouverture d'admission pour le carter de manivelle, mesuré partir du point mort bas entre un angle de manivelle de 60 et 120¯, et est libérée, lors d'une course ascendante du piéton, de la surface de command. sur la tête de bielle au moins dans cette monté
Un exemple de réalisation de l'inventif est re- présenté sur le dessin annexé, dans lequel :
la figure 1 est une coupe longitudinale à travers le moteur lors d'une course descendante du piston la figure 2 est une coupe longitudinale à travers le moteur lors d'une course ascendante du piston ; la figure 3 montre le diagramme de commande ob- tenu grâce à l'invention.
Sur le carter de manivelle 1, on a posé le cylin- dre 2. dans lequel l'ouverture d'admission 3 pour le carter de manivelle est prévu et l'ouverture d'expulsion 4 est pra- tiquée un peu plus haut sur le cote opposé. Les canaux d'admission entre le carter de manivelle et le cylindre août disposés verticalement au plan du dessin et ne sont pas dès lors représentés* Il sont finalement commandés d'une manière habituelle, de même que l'ouverture d'expulsion 4, par le coté supérieur 5b du piston 5.
Le piston 5 présente supplémentairement, dans la paroi 5a, une ouverture de passage 6 qui est en liaison avec l'ouverture d'admission par l'intermédiaire d'une cer- tain. cylindrée (mesuré à partir du point mort bas approxi-
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mativeaent entre un angle de manivelle de 60 et 120 ).
La bielle porte sur sa tôte 8 uns surface de commande 9 qui ferme l'ouverture de passage 6 lors d'une course dessendante et libère cette ouverture 6 lors d'une course ascendant , au moins aussi longtemps que celle-ci correspond à l'ouver- ture d'admission De cette façon, il est faits en sorte que lors d'une coures ascendant. du piston l'admission de gaz fraie soit ainsi libérée, par l'Intermédiaire des ouvertures 3 et 6, à partir d'un angle de Manivelle de 60 environ,
de telle sorte que le processus d'aspiration commence déjà à cet Instant* La figure 2 montre la position du début de l'aspiration* Cette aspiration se poursuit de la façon pré- citée jusqu'à ce que le côté inférieur 5c du piéton 5 at- teigne l'ouverture d'admission 3 et que le gas trait afflue, à partir de celle-ci, directement dans le carter de manivelle, Lors d'un angle de manivelle de 250 , c'est-à-dire 700 après le point mort haut, le côté inférieur du piston ferme de nouveau l'ouverture d'admission 3 et la compression du gaz frais aspiré commence dans le carter de manivelle.
Puisque, au cours de la course descendante du piston, la surface de commande 9 sur la bielle 8 maintient fermée l'ouverture de passage 6 dans la paroi 5a du piston,aucun gaz frais ne peut de cette façon s'échapper de nouveau par l'ouverture d'admission*
Dans le diagramme de commande selon la figure 3, on a reproduit ces rapporte, Sur ce diagramme, l'angle de manivelle (- temps) est porté en abscisse et chaque section d'admission libérée est portée en ordonnés* Les surfaces hachurées représentent les sections de temps,
la surface A est celle qui est obtenue lors de l'action simultanée du côté inférieur 5o du piston avec l'ouverture d'admission 3 et la surface Beat celle qui est produite supplémentaire'*
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ment lors de l'action simultanée de l'ouverture d'admission 3 avec l'ouverture de passage 6 et la surface de commande 9 sur la tête de bielle 8 Dans ce cas également, il est visible que la surface B pour la course ascendante n'opposa aucune surface correspondante pour la course descendante,
de sorte que le remplissage supplémedntairement aspiré* ne peut pas de nouveau être expulsé.
L'admission préalable dans la pompe du carter de manivelle, produite par le dispositif prédécrit, conduit, par l'intermédiaire d'une amélioration du degré de remplis- sage de ce carter, A une augmentation de puissance importante du moteur, qui ,'est élevée par exemple à 10-15% au coure d'un essai REVENDICATIONS @
1l- Moteur à combustion interne à deux temps avec une pompe de carter de manivelle et une commande d'entrée de Cas train dans le carter de manivelle par le côté inférieur du piston, caractérisé en ce qu'on a prévu supplément'aire.
ment, dans la paroi (5a) du piéton, juste au-dessus du coté inférieur (5c) du piston, une ouverture de passage (6) qui agit simultanément d'une manière connue en soi avec l'ouver- turc d'admission (3) et qui est libérée par une surface de commande (9) sur la tête de bielle (8) lors d'une course ascendante du piston et formée lors d'une course descendante du piston.