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IA prawnte Invention o:1noerne de façon tdn6rule deta mnchinct) dynnno...élcct.r1quAIS. t se rapporte plue parti.au- lièrement h une construction perfectionne de stator convenant p \rt1cuHè.r.,\,t('nt \ l't".plt'1 dunu dey lJotcuru d'induction h courant n1 '(,,'rnaUf à enroulcnent auxiliaire tolu que le moteurs 1nt,)n,)phnoéa do faible 1)uicuance,, Tour la plupart des o.P.l1ctionlJ 11 des appareils doreutiques ou autres, qui supposent la production à grande échelle d'ensembles tels que àea ventiltiteurs pour fours, des souffIfrJtco pour conditionneurs d'air, des machines à laver, pour lesquelles il faut des centaines de milliers de moteurs par tint on a 'utilisé de façon continuelle des moteurs d'induction à enroulement auxiliaire du type monophasé,
ceci
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étant dû 7.ar;ncnt l'économie propre à leur fabrication.
Cependant, en raison des chanemento continuels des exigences
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Imposées par les performances que l'on attend de ce* pièces d'équipement et en raison des limites imposées à l'espace dont on dispose pour loger les moteurs, les caractéristiques de fonctionnement et le rendement en marche des moteurs sont de- venue critiquée.
Malheureusement, il y avait une difficulté pratique à assurer l'amélioration des performances des moteur. d'indue tion à enroulement auxiliaire tout en conservant en même temps l'économie de leur fabrication Par exemple, pour essayer
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d'obtenir un moteur parfaitea3n*H équilibré du point de vue électromagnétique, ayant le rendement le plue élevé dans les conditions de marche ou de pleine charge pour une dimension donnée du moteur, il est habituel d'utiliser des stators comportant une distribution d'enroulements principaux et
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d'enroulementsauxiliaires ou de démarrage,
dans laquelle les enroulements auxiliaires sont déplaces de 90 degrés élec- triques par rapport à 1'enroulement principal pouresayer d'ob- tenir une relation de phase parfaite entre lee enroulements,
En outre, le déplacement de phase nécessaire entre les courants des enroulements des moteurs à enroulement auxili- aire, par exemple du type à résistance,s'obtient en bobinant l'enroulement auxiliaire avec du fil de diamètre plus petit que celui de l'enroulement principal, pour que cet enroulement auxiliaire ait une résistance électrique plus forte.
Par ail- leurs, les bobines sont ordinairement disposées dans les rai- nures en disposition concentrique, avec les bobines les plus extérieures contenant le plus grand nombre de tours de fil et les bobines les plus intérieures ayant le plus petit nombre de tours, afin que les enroulements donnent une forme d'onde aussi proche que possible d'une forme d'onde sinusoïdale
On a proposé diverses solutions dans la construction des stators pour tenir compte des relations désirables indi- quées ci-dessus pour les enroulements d'un moteur à enroule- Ment auxiliaire, pour tacher d'arriver à une utilisation op- timale de la matière de l'enroulement et pour obtenir un mo- teur dont les caractéristiques de marche soient améliorées sans augmenter fâcheusement pour autant les frais de fabrication* Pour en donner un exemple,
on a proposé d'utiliser dans la construction du noyau du stator un ou plusieurs des concepts @ suivants : stator à aires en section transversale uniformes; formation des rainures pour les enroulements avec une aire uni- forme dans tout le noyau tout en changeant la forme des rainu- , res individuelles.
Dans beaucoup de cas, ces stator. compre- nent une ou plusieurs rainures avec un rapport d'espace ou coefficient d'utilisatoin des rainures indésirable et ne sa- tis faisant pas à l'utilisatoin maximale de la matière en dé- pit des prétentions contraires des protagonistes de ces solu-
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tions Un coefficient d'utilisation des rainures d'un ordre supérieur à 60 pour cent est normalement considéré comme non satisfaisant parac que, pour est ordre de grandeur, il cet difficile et coûteux de mettre le fil des enroulements en place dans les rainures, en grande partie en raison des ef- forts à faire et du travail nécessaire pour introduire con- venablement les bobinages en évitant d'endommager le fil.
Par cofficient d'utilisation des rainures, on entend le rap- port de l'aire des rainures, effectivement remplie par les enroulements à l'aire des rainures dont on dispose pour loger l'enroulement, ce rapport s'exprimant ordinairement en pour cent. En plus ,il n'est pas rare que des moteurs qui ont des stators des types précédents présentent une détérioration des conditions de démarrage, alors que l'on a esoayé d'ob- tenir une augmentation du rendement en marche.
Par conséquent, on verra de ce qui précède qu'il est extrêmement souhaitable de fournir des moteurs à courant alternatif } d'induction, à enroulement auxiliaire avec des stators perfectionnés qui, non seulement, possèdent un rende- ment en marche amélioré jour une dimension quelconque du mo- teur tout en gardant l'économie de leur fabrication en série ou en obtenant même une réduction du coût de cette fabrica- tion, mais obtiennent ces résultats sans introduire une dété- rioration du comportement au démarrage.
Par suite, un but général de l'invention est de pro- curer une construction de stator perfectionnée permettant une utilisation optimale du matériau magnétique en môme temps qu'une économie de la fabrication en série de ces stator..
Un autre but de l'invention, plus spécifique, est de procurer un stator perfectionné convenant particulièrement pour être- utilisé dans un moteur d'induction, monophasé, à enroulement auxiliaire,tout en réalisant en même temps une
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économie de matériaux employée et de prix des enrouleaento, sana affecter de façon fâcheuse le rendement du moteurs
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Buno une de non tormaut l'invention prouure un étaler perfectionne à utiliser dans un moteur à courant alternatif du type d'induction, à enroulement auxiliaire,
dans lequel le
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stator comprend un noyau de matière magnétiquo comprenant une section forrtuit culaoue et plusieurs sections formant don dents distribuées ancitlairemont et partant de la coction de culasse vers l'intérieur pour donner un certain nombre du rainures et un alésage pour le rotor. Un enroulement principal constitué
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d'au moisa deux groupas ooncentriquuu de bobinée est dini086 dans les rainure a pour former un certain nombre de p61e primulro:3 de marche dans IcaqueiM les bobines de chaque groupe concentrique embrassent un nombre différent de sec-
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tiona de dents.
En s* exprimant de façon générale, les régions de section tranuveruule magnu'tique dos sections de culasse et de dents en den endroits déterminés de chaque pôle primaire* ont des dimensions en rapport avec le,% lignes de flux maxi- mum ou de pointe,) comme déterminées par le sens de rotation produites dans ces régions particulières pur l'enroulement excité dans des conditions normales de marche oude fonction- nement
De préférence,
dans une formu de réalisation les ré- gions magnétiques les plus étroites de la section de culauae directement au-dessus des rainures diminuent progressivement
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en profondeur radiale d'un maximum aux extrémitès des p61ea cia iiurt.lie, 4 un Minium) prooho du ontro dijo liblent Invor- I odiiient, lois ueotiona de dente individuelaa ont leur moindre largeur près des extrémités des pôles de marche. Cette construction n'a pas seulement pour avantage de permettre l'emploi d'un agencement d'enroulements proche de celui d'un
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moteur équilibré electromagnétiquenent, mais elle permet en outre une économie et facilite l'enroulement.
Au surplus,
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l'invention procure, parui d'autres particularités, une ut Mi- cation u±tticuce non ordinaire de In matière IIlUt,U'lUltU!) du noyau du utittor ditna le condition)* de mno .a pour améliorer le rendement en marche sane diminuer de façon non nécessaire
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les caractéristiques au déc1l\rru(e du moteur, tout en réalisant en nôme tenpu une économie de matière.
L'invention ne comprendra ia mieux en oe référant a ,r description donnée oi..n1'1'bo en aouooitttion avec lea des- Dîne, ur ces dessins
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- figuro 1 eat une vue d'un otator es prêtait a un fonctionnement dune Ion deux cens, constituant une forme
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de lu P1'hén'l.u invention, avec des enroulements principaux et auxiliaires reprÓuentéo och6lUaticuement aur le stator , .formant un certain nombre de pOles;
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- fleure 2 est \'.ne vue !'ru(;lnent.60 agrandie de l'une deu rainureu du utntor recevant l' enroulement comme montré à la figure 1, pour mettre en évidence le coefficient dl 1.11.11:1.- eation dea rainura dÓu1ruble que permet la présente invention, - figure 3 eut un ;
rrphi,qua exprimant l'allure typi- que du flux par un nombre total de lignes de flux, dons les conditions de démarrage et de marche pour les deux sent.: de rotation, dans des régines choisies à l'avance de la section de culasse pour chaque pôle du utator de la figure 1,et
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- figure 4- est un graphique, semblable à celui de la figure 3 dans les mêmos conditions de fonctionnement montrant lea l1meù tiù L'Ilix ilmui leu urdotiolim de ta3a ÍHIUv1c11l8] U de chaque pôle
L'invention est représentée comme réalisée dans un stator 10 de configuration circulaire, se prêtant particuliè-
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rement à l' e!'1ploi dans un moteur électrique à courant alter- natif, d'induction, aonophusé, réversible , à enroulement auxi- liaire, du type à résistance,
ayant un rotor avec un enroulement
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secondaire (non montré) de cage d'écureuil oblique ordinaire. le stator comprend un noyau 11 construit à partir d'un certain nombre de couches superposa, estompées dans des tôles magné- tiques relativement minces, les couches superposées étant maintenues assemblées de façon ordinaire , en disposition juxtaposée, par dee clavettes 12 écartées, reçues à frottement dur dans des encoches 13 de forme complémentaire, alignées, prévues à la périphérie du noyau.
le noyau 11 comprend une section 15 en culasse à peu près annulaire et un certain nombre de dents espacées ayant des cotes en principe parallè- les, identifiées par 16 ,ces dents s'étendant vers l'intérieur à partir de la section en culasse pour définir entre elles un certain nombre de rainures 17 réceptrices des enroulement* et un alésage 18 propre à recevoir le rotor.
Le stator repré- senté est construit avec 36 rainures, chacune ayant une entrée 19 définie entre les lèvers 26 des dents voisines à l'endroit 'de l'alésage 18, les entrées étant districuées également au pourtour de 1'alésage. En outre, comme on le voit à la figure 2, chaque rainure est pourvue de manière habituelle d'une garniture de rainure 27 en matière isolante convenable le long des parois de la rainure, et d'un coin 28 qui ferme l'entrée de la rainure.
On décrira en détail, après description de l'agence- ment d'enroulements utilisé, la forme de réalisation préférée du noyau du stator 11 comprenant les sections en culasse et les sections des douta construites suivant la présente ivne- tien.
Plus spécifiquement, un enroulement principal multi- polaire 20 ou enroulement de champ de marche est agencé dans les rainures pour enroulements, 17, pour donner quatre pôles de marche primaires 21, chaque pôle étant formé do trois bobines concentriques, 22, 23, 24. disposées symétriquement autour do la line radiale centrale 25 dau pôle.
La bobine
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la plus extérieure 22 embrasse ainsi les sections de dents 16h, o, d, e, f, g, h, j (au total huit dents) et il est séparé de part et d'autre de la bobine la plus extérieure du pôle de marche voisin par la seotion de dent 16a. La bobine concen- trique intermédiaire 23 embrasse alors six sections de dents c- h inclusivement, tandis que la bobine la plue intérieure 24 est enroulée autour des quatre sections de dents d, e, f, et g. Pour obtenir une forme d'onde de flux aussi sinusoïdale que possible pour la distribution du flux, les bobines compren- nent de préférence des nombres de tours différente de fil con- ducteur, le nombre précis des tours dépendant du type et des dimensions du moteur considéré.
On peut obtenir une forme d'on- de sinusoïdale approchée, à titre d'exemple, dans un moteur dit à châssis de 40 comprenant un noyau de stator d'un diamètre d'alésage do 89 mm et d'une longueur d'empilage de 34 mm en utilisant du fil de cuivre d'un diamètre de 1,15 mm pour les bobines 22, 23, 24 comprenant respectivement 34, 30 et 22 spires.
En se reportant encore à la figure 1 et à l'arran- gement d'enroulements qui y est représenté, un enroulement auxiliaire de démarrage 30, formé aussi en quatre pôles dis- tribués 31 est placé dans les rainures 17, avec le centre ra- dial 32 de chaque pale disposé à 90 degrés électriques des pôls d'enroulement principal 21,avecchaue pôle distribué arrangé concentriquement autour de la section de dent 16a, Comme montré,deux pôles diamétraux comprennent trois bobines 33 34 et 35 tandis que les deux autres pôles comprennent une quatrième bobine 36.
Pour obtenir la forme d'onde de flux appro* ximativeement sinusoïdale et de déplacement de phase nécessaire entre les courants des enroulements respectifs, l'enroulement de démarrage 30 doit être fait avec un fil de diamètre infé- rieur à celui de l'enroulement 30. Un exemple de nombre de tours de fil par bobine, dans le moteur à châssis de 40
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Mentionne ci-donouaf est le suivant t douze, diX-liUlt# vingt et un, vingt-deux tours de fil de diamètre de 0,!>4 mm, ree- peot1v;":'Ifmt, pour le bobinée 33-36.
En conséquence, on verra de ce qui procède que l'arrangement des enroulcmt<ntM décrit oi- deaoua comporte la relation bien connue et désirable qui a été exposée cl-deunue et qu'on l'utilisera ci-apro pour montrer les particularités non ordinaires et les qualités avantageuse d'un otator réalisant la présente invention dans sa forme préférée.
Un comprendra que tout. circuit de moteur ordinaire
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bien connu deu spécialistes peut être !nnvia,2 pour a.11rnen- ter loti enroulements pour produire la t.I'rchQ dans le non. des u1t;uillol.J d'une Jllon1.ru (ce) ou en Ilona contraire a celui des aiguilles d'une montre (ClCWa, au choix et par oOhD6qu'n, le circuit du moteur nient ni représenté, ni rt4ori\ en détail* Par suite, l'onroulomont principal 20 peut tre aliraenté oonveno.ble1rlOn pondant les conditions de d6r'1Hrrne et de marcha on reliant 1' enrouleront à une Hource d'alimentation on courant alternatif monophasé, par les conducteurs 40 et 41* L'enroulement de démarrage 30 peut être branché en parallèle avec l'enroulement 20 et alimenté pendant le démarrage par
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les conducteurs 42 et 43.
L'aetionnamant du mateur en 3enu Inverse peut se réaliser de la manière habituelle, par exem-
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ple par l'intermédiaire d'un commutateur bipolaire à deux positions. Une fois que le moteur a atteint la vitesse prescrite dansun sens de rotation ou dans l'autre, on peut arrêter l'alimentation de l'enroulement de démarrage 30 ou le mettre en circuit ouvert à l'aide d'un commutateur ou d'un mécanisme habituel, répondant à la vitesse, non montra.
En passant maintenant à la forme de réalisation préférée de l'invention et, en particulier, aux graphiques de
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la figure 3 et de la f injure 4, associés à la structura de ste- tor montrée à la figura 1, les graphiques mettent en évidence
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des répartitions de flux conatatète effectivement dans les régions manô1 tique b do chaque 1101e de marche 21 pondant les conditions de démarrage ot de marche aussi bien pour le fonctionnement en sono direct qu'en sono inverse,
puisque la capacité de porter le flux d'une région magnétique particu- lière du noyau 11 eut commandée en fait par la dimension en
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Doction tranavernale la plus petite de cette région, ces ré- gions critiques ou profondeurs radiales magnétiques de la noction de culaoso 15 de chaque p8le de marche 21 sont situées diveotument nu-deonuo deu rainurea 17o entre lea parois oupdriottren deu 1'n1nu1'80 et la ourfaoe p.sriph r1que du noyau.
Tour la commodité de la représentation on fera usage des lettres At Up C, Dp Up Y# Qq H, J pour indiquer con points en allant de A t1 une extrémité du polo 21# à J de l'autre oô- tdj lui bobineo de l'enrouloment principal 221 23 et 24 étant t1tu., oonoautr1quof1lo11t par rapport à la région N qui ont 41181'ou68 au centre radial du pôles Dans la pratique actuelle, les lianes de flux total, %, dans une région magnétique polai- re donnée quelconque d'un noyau, peuvent être déterminées en
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ne reportant à l'expression
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où 3 représente la tension induite telle qu'elle est mesurée par un voltmètre à grande impédance, la constante 4,44
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et ral)
11orte il la forme d'onde sinusoïdale de l'enroulement excité N est le nombre do spires du conducteur dans la bobine d'étude qui entoure la région magnétique en question et f est la fréquence en cycles par seconde de la source d'alimentation en courant alternatif d'excitation de l'enrou- lement. Par conséquent, on mesure facilement de cette manière le flux total 0 dans la culasse 5 aux endroits indiquas par les lottrea.
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Enm se référait spécifiquement à la figure 3, et à la distribution de flux produite par les enroulements dans la section de culasue 15, on a obtenu les courbes 45 et 46 (traita pleine) représentant les conditions de démarrage au repos, et de marche, respectivement, dans les régions polaires magnétiques de la section de culasse 15 pour le fonctionnement du stator dans le sens des aiguilles d'une montre (CW), tandis que les courbes 47 et 48 (en lignes brisées) représen- tent les caractéristiques de flux total dans des circonstances semblables pour la rotation dans le sens contraire à celui deu aiguilles d'une montre (CCW). On se rappellera que dams l'exemple, les enroulements 20 et 30 sont toua deux alimentée pour faire démarrer le moteur,
quel que soit le sens de rota- tion, l'enroulement principal 20 étant seul excita lors- que le moteur atteint :La vitesse de fonctionnement normale , par exemple 1725 tours par minute.
A la figure 4, les lignes de flux total 0 par rapport aux sections polaires des dents du pôle de marche 21 août mises on évidence par des courbes (traits pleins) 51 et 52 qui montrent les conditions de rotation dans la sana dou ai- guilles d'une montre à l'arrêt et on marche. Four la rotation en cens contraire, (OOW), les courber 53 et 54 on lignes bri- nées représentent les schémas de flux des pôles dans des oir- constances do fonctionnement semblables à oellas qui ont conduit aux courbes 51 et 52.
@ . D'après les courbes dos figure 3 et 4, on verra que les lignes de flux total maximum engendrées par les enroule- mente pendant le démarrage initial (courbes 45, 47. 51 et 53) @ et pendant les conditions de marche normale (courbas 46, 48, 52 et 54) représentent, en s'exprimant généralement, une pointe dans une région polaire magnétique particulière pondant le fenc- tionnemont en marche normale.
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Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, les régions magnétiques des sections polaires du noyau 11 sont déterminées par le sens de rotation qui donne des li- gnes de flux de pointe dans ces régions pondant leo condi- tions de marche normale, le flux de pointe dépendant de chaque région. On verra d'après la figure 3 que le flux total '0. dans la section en culasse (courbes 46 et 48) diminue graduel- lement d'un maximum près de chaque extrémité du pôle de mar- che à un minimum près du centre 25 du pôle, r6gion E. En consé- quence, les régions de la culasse changent aussi progressive- ment de dimensions d'une manière correspondant au changement de flux de pointe.
Le flux de pointe 0 dans les sections de dents (figure 4) change sur l'étendue du pale do marche de manière inverse de ce qu'il fait dans les sections de culasse.
Par suite, les sections de dents près des extrémités du pôle auront une section transversale minimum comme le montrent les dents a et b. Techniquement, naturellement, la dent a ne se trouve pas à l'intérieur des limites des bobines les plus ex- térioureu 22 deu pôles de marche et le flux passant à travers la dont dans les conditions do marche résulte da la réaction engendrée par le champ magnétique du rotor. Cependant) pour les bute de l'exposé, on considère que cette dent fait partie du pôle de marche 21.
On comprendra, on outre, que dans les sections de dents o et d pour la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, et g et h pour la rotation en sens contraire, les lignes de flux total sont en plus grand nombre au repos que dans le fonctionnement en marche normale;
cependant, cet état est proprement transitoire et ntexiste que peu de temps, pas plus de quelques secondes et, par conséquent, ne provoque pas un sacrifice indésirable des caractéristiques de démarrage du moteur.
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pour représenter plue clairement comment il est
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possible d'obtenir If meilleur avantuge de l'invention lors- qu'elle ont incorporée à un moteur rÓvero1 bl. ayant les trou- loments concentrique décrits jusqu'à prduont, on ce reportera aux lignes do pointe de flux je (courbes 46 et 48 de la figure 3, et 52 et 54 do lu Heure 4) pour lou diveracu r6g1onu man<5- tiques don pOles de marche dana 10 noyau 1 1 comme établies dans le tableau nuivant :
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Région de la 000'- tien de oulaDoe A BaD 1 1 G H J
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<tb> Maximum <SEP> lignes
<tb>
<tb> de <SEP> flux <SEP> total
<tb>
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(103) 0 7 71 68 59 57 62 68 72,5 75 de murons biezin do rotation donnant 0 mixo OOW caw oaw cew OW av av ow av 'q"1
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<tb> Sectoin <SEP> de
<tb> dunt <SEP> s <SEP> b <SEP> c <SEP> d <SEP> e <SEP> f <SEP> g <SEP> h <SEP> j
<tb>
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Maximum 1il :
nr.H.J
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<tb> de <SEP> flux <SEP> total
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> (103)A. <SEP> # <SEP> 17,5 <SEP> 18,2 <SEP> 20 <SEP> 22,5 <SEP> 21 <SEP> 20 <SEP> 21,5 <SEP> 19 <SEP> 17,5
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> état <SEP> de <SEP> marche
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb>
<tb> Sono <SEP> de <SEP> rotation
<tb>
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donnant 0 max CW OW ow cow COR CCW CCW COR OCW
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<tb> CCW
<tb>
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Du tableau qui procéda, on verra que la proor.deur radiale la plus étroit':
dans les régions de la culasse direo- tement au-dessus des rainures individuelles 17 pour chaque pOle
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do nurcha dùj t avoir Ict rapport approximatif suivant avec la rdcion J, r4dion de la ouluere daru laquelle ce trouvfIt le plus ,rEa.d nombre de lignes de flux total ( lttation dalls 3* aeno den aiguilles d'une montre).
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<tb>
Région <SEP> de <SEP> la
<tb> culssa <SEP> A <SEP> B <SEP> 0 <SEP> D <SEP> E <SEP> F <SEP> 0 <SEP> H <SEP> J
<tb>
<tb> Rapport <SEP> des
<tb> région <SEP> de
<tb>
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culuuoo à J 0,97 0,95 0,91 0,79 Op76 Ot83 0,91 0,96 1900
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De utômet la aoction tranavernulo la plus étroite ou la largeur des enctionn de douta diverson doit ôtre en relation arua lit labeur de la oeotion de dont "dm cocme l'uxrr1mun\ les supporta .u1vnt..
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<tb>
Section <SEP> de
<tb>
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dent a b 0 d 0 t 9 h
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<tb> Rapport <SEP> sec-
<tb>
<tb> tion <SEP> de <SEP> dont
<tb>
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à d 0,76 0,01 0,H9 1,00 0,93 0,9 0,96 0,85 ü,'T8
Avec cet agencement, les sections de dents de part et d'autre des rainures qui portent les bobines les plus ex- térieures 21 qui ont le plus de spires de l'enroulement princi- pal distribua sont de moindre largeur que les sections de dents situées de part et d'autre des rainures qui reçoivent les bo- bines lea plus intérieures 24 qui ont le plus petit nombre de spires. En outre, la profondeur radiale des régions magnétiques dans la section de culasse 15 augmente graduellement d'un mi- nimum près du centre radial 25 du pôle 21 à un maximum direc- tement au-dessus des bobines les plus extérieures 22.
Cette disposition non seulement assure une excellente utilisation des matériaux, mais permet encore que des rainures à enroule- ment soient conformées avec unu aire de réception d'unroule- ment suffisante pour recevoir le nombre voulu de conducteurs de l'enroulement principal pour Avoir une distribution d'en- roulement satisfaisante, par exemple des coefficients d'utili- sation de rainure maximum pour le,, rainures, en dessous de la limite maximum-de 60 pour cent. Figure 2 représentant des
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bobines 23 et 33 dans la rainure 17 avec l'isolement 27a entre phases montre cette particularité. Par conséquent, l'invention donne une utilisation très boine du matériau et améliore le rendement en marche.
Avec le flux total minimum produit par l'enroulement dans les conditions de marche dans la section de culasse 15 au voisinage du centre 25 de chaque pôle de marche 21, la surface périphérique d'allure en principe circulaire du noyau formé de couches superposées peut être formée commode- ment avec des cordes 58 pour réaliser une économie de matière lorsqu'on découpe ou estampe les feuilles superposées à partir de la tôle magnétique. Par exemple, le bord 58 peut constituer une corde commune entre les ébauches de feuilles qui se tou- ohent, que l'on peut estamper en une série suivant la ligne centrale 25 en utilisant le système d'estampage progressif bien connu.
En outre,l'on peut prévoir facilement dans la région proche du centre du pôle et près du bord formant corde 58, de encoches 13 pourrecevoir des clavettes 12 de fixation, et des troue convenables 59 pour recevoir des boulons qui permettront de monter le stator 10 dans une enveloppe, ces encoches et ces trous pouvant être faits sans nuire aux carac- tériatiques magnétiques du noyau.
On remarquera , naturellement, que les dimensions les plus souhaitables et les rapports les meilleure des ré- gions de culasse individuelles et des sections des dents seront réglés par les caractéristiques de saturation, par le flux, du matériau magnétique utilisé, l'enroulement exact employé et les dimensions générales du moteur.
En outrer, les rapporte les plus avantageux entre la culasse et les dents peuvent être modifiés en conservant encore les avantagea de l'invention* Au surplus, lea sprécialistes remarqueront qu'alors que la construction perfectionnée du stator a été montrée pour un
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ataorenroulé de façon à travailler avec quatre pôles, les principes de l'invention s'appliquent également à des construc- tions à deux pôles ou dans des moteurs ayant plus de quatre pôles. De même, naturellement, les concepts de l'invention exposés ci-dessus peuvent, si on le désire, être incorporés à des noyaux de stator ayant une forme rectangulaire,
ainsi qu'à des moteurs enroulés pour fonctionner à deux vitesses.
En résumé, en utilisant l'invention dans un stator, il est possible de tirer avantage complet de l'arrangement d'enroulements se rapprochant de celui d'un moteur parfaite- ment équilibré du point de vue électromagnétique, et, en plus, ceci est possible tout en conservant pour les rainures un coefficient d'utilisation inférieur à 60 pour cent, assurant l'économie et la facilité de l'enroulement. D'autres économies dans la fabrication des stators construite suivant l'invention résultent d'une moindre dépende de matière.
En dépit des avan- tagea de coût précédents, le rondement en marche d'un moteur réalisant l'invention peut être amélioré nana sacrifier les caractéristiques de démarrage du moteur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.