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Système mécano-électronique ou pneumo-électronique, et dispositif y relatif pour le contrôle de l'introduction synchronisée des vitesses dans les changement de vitesse à engrenage*.
La présente invention est un complément à la demande de brevet n 616.764 et concerne une variante parti- culière de réalisation du dispositif actionnant le système en question dans ce brevet principal, variante qui a pour but de permettre et de faciliter l'embrayage des vitesses de la boîte, spécialement quand le véhicule est sur une montée et quand on veut passer d'une vitesse inférieure à une vitesse supérieure.
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Considérant ces conditions de marche du véhicule, la décélération que eubit ce dernier, en particulier quand il est: chargé, peut devenir notable, tandis que la décélé- ration angulaire de l'arbre moteur ou primaire de la boîte reste essentiellement constante pencant tout le passage d'une vitesse à l'autre, quelle que soit la pente de la route.
Quand le véhicule eet sur une montée, et qu'on veut passer d'une viteLse inférieure à une vitesse supérieure, il peut arriver que la décélération du véhicule soit telle qu'elle provoque une notable réduction de la vitesse avant qu'entre les arbres primaire et secondaire du changement de vitesses, le rapport des vitesses angulaires nécessaires pour le blocage des organes destiné à permettre l'engagement de la nouvelle vitesse soit stabilisé.
Il eot évident qu'une réduction excessive de la vitesse du véhicule ne permet pas au moteur d'accélérer celui-ci, même quand on engage dans le changement de vites- se un rapport de transmission relatif à une vitesse supé- rieure à celle débrayée précédemment.
La présente invention a pour but de pallier l'in- convénient signalé et de permettre un engagement sur de la vitesse que l'en désire sans qu'il en résulte d'inconvénients, notemmentpour le moteur du véhicule même. Considérant le système décrit dans le brevet principal, cette invention se caractérise par un freinage approprié de l'arbre principal de la botte de vitesses (ou d'une partie associée cinémati- quement à cet arbre) en relation avec l'établissement d'une différence de tensions déterminée entre deux génératrices électriques, quand la tension résultante présente un sens déterminé, afin de faciliter l'insertion de la vitesse désirée de la boîte, notamment quand le véhicule est sur une montée.
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Le dispositif basé sur cette conception se caracté- rise en ce que, en combinaison avec les organes envisagée par le résumé du brevet principal, il comporte des organes de freinage agissant sur l'arbre principal de la botte; des organes électriques, sensibles à la tension différentiel- le des deux génératrices électriques et au sens de cette tension différentielle, détectant une tension différentielle de valeur et de sens déterminés, provoquant le fonctionnement des organes de freinage pour ralentir la rotation de l'arbre principal par rapport à l'arbre secondaire, afin d'amener essentiellement au synchronisme les deux arbres de la boîte de vitesses.
Dans une forme avantageuse de réalisation du dispositif, celui-ci comporte un circuit complémentaire dérivé entre les bornes du groupe redresseur-comparateur des tensions engendrées par les deux génératrices à courant alternatif actionnées par les deux arbres de la botte; ce circuit comporte des transistors destinés à contrôler l'ali- mentation d'un relais contrôlant à son tour l'actionnement des organes de freinage agissant sur l'arbre principal de la boîte, quand la tension engendrée par l'alternateur actionné par l'arbre secondaire de cette botte est inférieur à la tension engendrée par l'autre alternateur commandé par l'arbre principal;
ce circuit est également muni des organes destinés à contrôler le sens du courant différentiel réoul'- tant de la comparaison des deux courants alternatifs produit par les deux génératrices.
Une forme avantageuse de réalisation du dispositif de l'invention et les caractéristiques fonctionnelles de ce dernier seront expliquées dans la description saivante en se référant au dessin annexé, où :
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La figure 1 représente 8obú;.c.tiq-:J.c.,-,::',t le dia.i. tif appliqué à une botte de vitesses
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La figure 2, qui correspond à la figure 8 du brevet principal, est un schéma électrique du circuit de ce dispo-- sitif.
Dans ces figures, les partie* identique* à celles considérées dans le brevet principal mentionné sont désignées par les marnes signes de référence.
Dans le cas considéré, l'arbre principal B1 et l'arbre secondaire B2 de la boîte de vitesses A actionnent, comme déjà indiqué, deux génératrices de courant alternatif G1 et G2. L'engagement des diverses vitesses de la boîte A s'effectue en excitant au préalable l'éleotro-émant F, dont l'armature est accouplée cinématiquement avec la partie mobile des verrous K.
Suivant la présente invention, le dispositif élec- tronique de contrôle D1, alimente l'électro-aimant F, alimente également, de la façon qu'on indiquera dans la suite, un autre électro-aimant F1 actionnant un frein P agissant sur l'arbre principal B1 de la botte, ou sur celui d'une partie associée cinématiquement à cet arbre, pour freiner l'arbre lui-même, afin que sa vitesse devienne essentiellement égale à la vitesse de l'arbre secondaire B2 de la boîte et faciliter ainsi l'engagement de la vitesse.
En considérant maintenant le schéma de la figure 2, entre les conducteurs extrêmes du dispositif d'alimenta- tion, est monté en dérivation un premier transistor V5, dont l'émetteur se raccorde à la base d'un second transis- tor V6. Ce dernier transistor contrôle l'alimentation de l'éleotro-aimant F1, considéré précédemment, au moyen d'un relais M1 Dans cette variante, le levier de commande 12 de la boîte A, outre qu'il actionne le commutateur C, manoeuvre également un autre commutateur C2 contrôlant l'alimentation du relais M associé à l'électro-aimant F.
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Dans le cas en question et compte tenu que le dispositif d'alimentation Dr est du type à pont, quand ce dispositif ont équilibré (c'est-à-dir quand la vitesse des deux arbres B1 et B2 sont différentes et que donc les tensions des génératrice* 01 et 02 comparée* donnent lieu à une tension différentielle) les transistors V5 et V6 détectent le sono à la valeur de la teneion différentielle, provoquant ainsi l'extation du relai M1.
Ce dernier actionne l'électro-aimant F1 et donc le frein P agissant sur l'arbre B1 qui diminue la vitesse de ce dernier par rapport à celle de l'arbre B2, afin de permettre l'enga- gement de la nouvelle vitesse de manière satisfaisante et sans qu'il en résulte d'inconvénients pour la boîte.
Les transistors V5 et V6 permettent l'exoitation du relais M1 quand la tension engendrée par l'alternateur G2 est inférieure à celle engendrée par l'alternateur G1, dans le but d'équilibrer le circuit à pont du dispositif B2 et de saturer le transistor V6 pour permettre, comme déjà indiqué, l'excitation du relais M1.
Au dispositif décrit et illustré, on pourrait apporter des modifications et des variantes sans pour cela s'écarter du critère inventif de la présente invention.
Par exemple, on ne peut exclure que les organes du frein P puissent être actionnés également à la main, cet organe de freinage pourrait être non seulement du type mécanique, mais d'un autre type quelconque bien connu, par exemple électrique, ou encore être actionné par un fluide* On resterait ainsi dans le cadre de l'invention et donc dans le domaine du brevet.