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" DISPOSITIF DE COMMANDE D'EMBRAYAGE AUTOMATI-
QUE ELECTROMAGNETIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE"
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La présente Invention porte sur des embrayages automa- tiques électromagnétiques, en particulier les dispositifs de commande des embrayages automatiques électromagnétiques. On sait que le couple transmis dans le cas des embrayages électro- magnétiques dépend de l'intensité de courant traversant leur bobinage. Le réglage automatique de l'intensité de courant en fonction de la vitesse de rotation du moteur est obtenu en fixant un bobinage à induit de la dynamo dont la bobine d'excitation reçoit l'alimentation à travers des résistances additionelles.
Cela assure l'accroissement demandé de la tension de la dynamo, qui est nécessaire à un démarrage doux d'un véhicule automobile Afin d'assurer le démarrage du véhicule automobile en rampe forte, les résistances additionnelles indiquées sont choisies de façon que la tension de dynamo atteigne sa valeur nominale à une vites- se de rotation du moteur, à laquelle il développe le couple voi- in du maximum.
Une pareille caractéristique satisfait aux exigences ci-dessus indiquées relatives au fonctionnement de l'embrayage.
Mais, avec celle-ci, les conditions de charge de la batterie d'accumulateur changent, c'est-à-dire que dans ce cas la vitesse de rotation du moteur s'accroît brusquement, au moment où commence la charge d'une batterie d'accumulateurs.
Pour mesurer la charge normale de la batterie d'accumula- teurs à une vitesse supérieure à de 15 à 20 km/heure, quelle que soit la vitesse passée, c'est-à-dire quelle que soit la vitesse de rotation développée par le moteur, on a prévu dans de certains schémas de commande un régulateur sentrifuge spécial à commande par arbre secondaire de la boîte de vitesse et une série de relais
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de commutation qui compliquent le schéma de commande de l'en)- brayage automatique.
Le dispositif selon l'invention est exempt des défauts indiqués*
La présente invention a pour but de simplifier le sys- tème de sommade de l'embrayage grâce à l'utilisation d'une fai- ble quantité d'appareillage de commutation. Son autre but est de maintenir les caractéristiques optima de sa dynamo, ce qui assure ainsi la charge normale de la batterie d'accumulateurs.
L'invention assure également un démarrage doux du véhicule automobile, la possibilité du franchissement des ram- pes fortes et la commodité de conduite.
L'invention est basée sur 'un schéma nouveau de comman- de de l'embrayage.
A la différence des dispositifs connus de commande de l'embryayge, celui de l'invention utilise un relais à trois enroulement dont l'un est branché sur l'induit de la dynamo, l'autre sur le bobinage shunt et le troisième est connecté en série au bobinage d'induit de la dynamo. Le relais indiqué est destiné à la mise automatique de la résistance régulatrice hors circuit du bobinage d'embrayage à la vitesse donnée de rotation du moteur.
De plus, l'introduction du relais dans le schémad de conunande permet d'obtenir la loi demandée de varia- tion du courant dans le bobinage d'embrayage en fonction de la vitesse de rotation du moteur sans influencer la caractéristique de la dynamo ; ce qui assure, à son tour, le commencement de la charge de la batterie d'accumulateurs à une faible vitesse de rotation du moteur. es particularités citées de même que les autres parti- cularités et avantages du dispositif offert dans la présente demande apparaîtront directement à la,lecture de la description ci-dessous exposée et du dessin ci-joint. Le dessin représente
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le schéma de commande de l'embrayage automatique électromagné- tique suivant l'invention.
Ce dispositif de commande d'embrayage automatique élec- tromagnétique envisage la possibilité de l'alimentation de la bobine d'excitation de l'embrayage aussi bien sur la dynamo 2 du véhicule automobile que sur sa batterie d'accumulateurs 3.
Dans les conditions normales de mouvement du véhicule automobile l'alimentation de la bobine d'excitation de l'embray- age 1 doit s'effectuer sur la dynamo 2 du véhicule. A cet effet, le commutateur d'alimentation 4 doit être mis dans la position "DYNAMO", c'est-à-dire que doivent être fermés les contacts supérieurs du commutateur d'alimentation, à savoir : 5-6, 7-8, 9-10.
On a besoin de l'alimentation du bobinage 1 d'embrayage sur la batterie d'accumulateurs 3 soit en cas de mise hors de service de la dynamo 2 soit en vue de la mise en marche du moteur en faisant remorquer le véhicule automobile. Il est aussi ra- tionnel d'utiliser ce régime lorsqu'on commence l'exploitation de véhicule, que le moteur n'est pas complètement chauffé et qu'on a à augmenter la vitesse de rotation du moteur en marche à vide pour éviter non arrêt. En cas d'alimentation du bobinage d'embrayage sur batterie d'accumulateurs les contacte suivants du commutateur d'alimentation doivent être fermés 5-11, 7-12, 9-13.
Lors de la mise du commutateur d'alimentation 4 dans la position "DYNAMO", le courant de l'induit 14 de la dynamo 2 traversera : l'enroulement de compensation 15 du relais, le régulateur de la dynamo 16, le coupe-circuit 17, les contacts 10-19 du dispositif de débrayage a ouverture 20 disposé sur le levier de changement de vitesse 21, les contacta 22-23 du papil- lon 24 ; de 1à, il arrive dans la bobine d'excitation 1 d'em- brayage à travers la résistance additionnelle 25. La présence
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de la résistance additionnelle permet d'amener dans le bobinage d'embrayage au ralenti un courant réduit, ce qui constitue une condition indispensable pour un démarrage doux du véhicule.
La résistance additionnelle ne reste mise en circuit qu'à une vi- tesse de rotation inférieure h 1600 à 1700 tr/mn, et puis est
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court-c1r.:uitée par le contacta26 du relais à trois enroulement, le courant de la bobine d'excitation de l'embrayage atteigant le maximum du fait qu'il se trouve dans le bobinage d'embrayage en évitant la résistance 25, et l'embrayage complet a lieu.
Comme il a été déjà dit, le court-circuitage de la résistance
25 s'opère par le relais à trois enroulements dont l'enroulement principal 27 est connecté à l'induit de la dynamo 2 et reçoit le courant les contacts 5-6, 18-19 et 22-23 fermas. Au change- ment de vitesse de rotation du moteur le nombre d'ampères-tours de cet enroulement varie d'une manière analogue à la tension de la dynamo. L'enroulement asservi 28 est connecté parallèle- ment à la bobine d'excitation 29 de la dynamo ; aussi ses ampè- res-tours changent proportionnellement à la tension de la bobine d'excitation de la dynamo, aux changements de vitesse de tota- tion du moteur. Les enroulements 27 et 28 sont mis en circuit de sorte que leurs ampères-tours sont opposés.
Au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse de rotation a lieu une augmentation successive du nombre d'ampères-tours de régulation des enroulements 27 et 28. A l'obtention d'une valeur détermi- mobile née des ampères-tours résultants, l'armature/30 fermera les contacts 26, le courant est amené dans l'embrayage en évitant la résistance 25.
En changeant le serrage du ressort 31, il est possible d'obtenir la fermeture du contact 26, c'est-à-dire le fonction- nement du relais à toute vitesse de rotation. Pour que le nom- bre de tours de fonctionnement du relais ne dépende pas du degré d'état de charge de la batterie d'accumulateurs et du nombre d'apoareils de l'équipement électrique mis en série avec le bobinage d'armature de la dynamo, on a bobiné l'enroulement de
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compensation 15, Ses ampères-tours sont proportionnels au courant de charge de la dynamo.
Pour un choix correspondant des caractéristiques des enroulements 17, 28 et 15 il ont poe- eible d'obtenir que les ampères-tours ne dépendent que très peu du courant de charge sous l'action conjuguée des trois enroule- ments dans la gamme de vitesses moyennes de rotation du moteur.
Au mouvement du véhicule le relâchement de la pédale d'accélération assure soit le régime de freinage du moteur soit welui de récupération suivant que le relais a joué ou non jus- qu'au moment de relâchement de la pédale.
Si, ce faisant, le relais n'a pas encore joué, c'est-à- dire que les contacts 26 sont ouverts, on aura le régime de récupération, car le circuit d'alimentation du bobinage 1 de l'embrayage se trouvera coupé par l'ouverture des contacts 22- 23 du commutateur de papillon 24.
Si au moment de relâchement de la pédale d'accélérateur les contacts 26 du relais sont fermés, le véhicule prendra le régipe de freinage par le moteur, car l'enroulement 27 du relais et celui d'embrayage recevront l'alimentation sur l'induit de la dynamo à travers les contacts fermés 26 du relais.
Le régime de freinage par le moteur aura lieu jusqu'à ce qu'en raison de l'abaissement de la vitesse de rotation du moteur la tension de dynamo diminue jusqu'à ce que le relais décolle sa palette, avec ouverture des contacts 26.
Pour que le freinage opéré par le moteur soit réduit, aux faibles vitesses de rotation, l'interrupteur de papillon 24 utilise les contacts 30-M qui court-circuitent la résistance additionnelle 35 intercalée en parallèle à l'enroulement 27 de relais. En cas de nécessité de passer au régime de récupéra- tion à grande vitesse de rotation du moteur, c'est-à-dire quand le relais est mis en marche, il suffit de relâcher la pédale
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d'accélérateur 37 (ouvrir le contact 22-23) et d'appuyer une fois sur le levier de changement de vitesse 21 en vue d'une ouverture de courte durée des contacts 18-19 du dispositif de débrayage 20.
Ce faisant, on produira une coupure de courte durée du circuit d'alimentation de l'enroulement 27 de relata, par suite de quoi le relais sera coupé. Aussi la fermeture ultérieure des contacta 18-19 du dispositif de débrayge 20 (le levier de changement de vitesse relâché) n'amènera-t-elle pas la fermeture du circuit d'alimentation du bobinage d'em- brayage, parce que dans ce cas, aussi bien les contacts 22-23 du commutateur de papipllon que ceux de relais 26 sont ouverte,
Pour embrayer de nouveau, il est nécessaire de pousser la pédale d'accélérateur ce qui va assurer la fermeture des con- tacts 22-23 du commutateur de papillin 24 et celle du circuit d'alimentation de l'enroulement 27 du relais.
'alimentation du bobinage d'embrayage sur la batterie d'accumulateurs s'effectue en mettant le commutateur d'alimenta- tion 4 dans la position indiquée en pointillé sur le schéma.
La tension de la batterie d'accumulateur 3 (le verrou d'allumage 32 étant mis en circuit) est appliquée à travers les contacts 5-11 aux contacts 18-19 du dispositif de débrayage 20 et à travers les contacts 7-12 à la résistance 33* La fermeture des contacta 9-13 amène à la coupure du circuit de l'enroulement asservi 28 et par les contacts M-34 met en court-circuit la résistance 35 en circuit de l'enroulement principal 27 de relaie.
En raison de l'ouverture du circuit de bobinage 28 lea ampères- tours de cet enroulement cessent de s'opposer aux ampérecs-tours de l'enroulement principal 27. Or le court-circuitage de la résistance 35 assure l'augmentation du nombre d'ampéres-tours de l'enroulement 27. Donc, en cas de fermeture des contacts 22-23 du commutateur de papillon 24. indépendamment de la vitesse de rotation du moteur, le fonctionnement du relaie aura
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lieu tout de suite et la tension totale de la batterie d'accu- mulateura sera appliquée au bobinage dé l'embrayage.
Un tel régime d'embrayage n'est exigé qu'en cas de démarrage du moteur par remorquage du véhicule. En service normal du véhicule il est nécessaire d'amener das la bobine d'excitation du bobinage, au moment de son démarrage, un courant réduit, et de n'assurer l'embrayage complet qu'après le lance- ment du véhicule. La diminution du courant du bobinage d'embray- age au démarrage du véhicule est obtenue en ouvrant les contacts 18-19 du dispositif de débrayage 20 en pressant le levier de changement de vitesse. Dans ce cas, le courant passe de la batterie d'accumulateurs dans la bobine d'excitation de l'embra- yage à travers la résistance de limitation 25 et 33 où à lieu une chute considérable de tension*
Aussi le relais ne joue-t-il pas, les contacta 18-19 du commutateur 20 de relais étant ouverts.
Afin d'amener le courant complet dans l'enroulement d'excitation d'embrayage il faut relâcher le levier 21 de change- ment des vitesses de la boîte de vitesses, ce qu'assurera la fermeture des contacts 18-19 du dispositif de débrayage 20 et l'action du relais.
Après avoir lancé le véhicule, le relâchement de la pédale 37 d'accélérateur assure le passage au régime de freinage par le moteur, et ce freinage continuera jusqu'à l'arrêt du moteur si le débrayage n'était pas assuré. De même, au freinage du véhicule, pour éviter l'arrêt du moteur, il est nécessaire, avant l'arrêt du véhicule, de débrayer intentionnellement.
Dans ce but, il suffit de presser pour un temps très court sur le levier de changement de vitesse 21 en vue de l'ouverture des contacts 18-19 du dispositif de débrayage 20 et de la coupure du circuit d'alimentation de l'enroulement principal 27 de relais.
Pour assurer le freinage du véhicule avec le moteur à l'état de non fonctionnement,sans emploi du frein à main, on a introduit dans le schéma l'interrupteur de stationnement 36.
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la fermeture des contacte de cet interrupteur ferme le circuit d'alimentation du bobinage 1 d'embrayage à travers la résistance 35, grâce à quoi l'embrayage a lieu ; ai, avant de ce faire, on passe la vitesse, on obtient le freinage du véhicule.