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La présente invention concerne des pneumatiques poux roues de véhicules de tous genres et plus précisément des pneu- matiques pourvus de structures de renforcement en anneau qui sont destinées à rendre la 'bande de roulement plus rigide tant longitudinalement que transversalement.
On connait des pneumatiques du genre précité dans
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lesquels la bande de roulement fait corps avec la carol..., clest- à-dire qu'elles ne font ensemble qu'une seule pièce, et dane ce cas la structure de renforcement en anneau est insérée entre la carcasse et la bande de roulement elle-même.
On connait encore des pneumatiques du genre susdit dans lesquels la bande de roulement est séparée de la carcasse ? dans ce cas la structure de renforcement en anneau est insérée.
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dans la bande de roulement
Pour l'un et l'autre de ces types de neumatique on s'est déjà proposé d'éliminer les renforcemtns du bandage renforcements qui sont généralement constitués par des couches de cordée, et de confectionner ce bandage entièrement en caout ohouo ou en matériaux plastiques appropriés.
Les pneumatiques présentant cette caractéristique pourraient être confectionnés par injection ou par coulage, c'est-à-dire en employant des procédés e production fort simples et économiques qui per- mettent une confection assez rapide des pneumatiques,
En outre, avec les procédés susdits, le bandage peut être estampé ou coulé entre deux surfaces métalliques, ce qui permet de lui donner un profil beaucoup plus précis qu'en recourant aux procédas de production en usage pour les bandages conventionnels. En d'autres termes il est possible d'obtenir en tout point 1* épaisseur déterminée par le calcul en tenant compte du type de matériau et des conditions d'emploi du pneumatique.
Néanmoins les pneumatiques du type décrit ci-desus n'ont pas donné de bons résultats spécialement au point de vue de leur durée. Cela est dû au fait que les structures de renformcemnt en anneau qui se trouvent dane pneumatique doivent, comme le savent les gens de métier, ccompri à chaque tour du pneumatique un mouvement longitudinal alternatif par rapport au cercle de montage, dû au fait que la longueur est constante dans n'importe quelle condition d'emploi. Pour que des efforts intensifs ne se produisent pas 1'intérueru du pneumatique il faut que la carcasse soit d'un type appro- prié pour suivre sans effort les mouvements longitudinaux.
Le type de carcasse le plus communément employé est celui qui est qualifié de radial et qui consiste en des cordes se trouvant dans des plans radiaux ou dans des plans qui forment
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de petite acelon avec les duit plans radiaux. 04 type de1 garogous est AU but poursuivi 4ar ' oayoMww têt partiotilieyeaeef! ! approprie a.u but pourtuivi 1 présente lui- son fiance Uni faible r48i.taf101 dame le sa longitudinal.
Au contraire la daeghtte composée uniquiment de jeaotttôheuo et/ou de matériau plaitiqui n'ft pat para & PfOff1é. et cela par le fait qu'elle offre une rdolutenat nètàble 0-u mouvementé longitudinaux pour suivre 100 ûouveatoti Alternatifs de la bande de u1'm'n' décrite di.4"I..
Le but du présebt trIVet est de r'volf ad pgteatïqdb du type décrit, muni d'une carcasse sans structuf.* de iidntor- cement l'ornées de couches de Cordent qui ne présente pai Itin- convénient cité plus haut.
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L'objet du présent brevet est un pneumatique n1 d'une structure de renforcement au anneau dans le but 4e tdr la bande de roulement plus rigide tant longitudinalement que transversalement et démuni d'autres structures de renfoncement; ,
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caractérisa par le fait que. au moins sur les flanant ijse trouve une série d'interruptions espacées tout au long e la circonférence, les dites interruptions s'étendant radialement depuis les talons au moins jusqu'aux arêtes de la bande de rou- lement.
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il en résulte donc que les flancs du pneumatique eon-4 constitués d'une série de secteurs placés côte à côte et in-
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dépendants l'un de l'autre, chacun d'eux se trouvant en contac'.
avec les secteurs adjacents* Les surfaces de contact entre deux secteurs adjacente peuvent ttre de nimpleu durfacea piano ou bien elles peuvent avoir des profils de couplage plus éla borde.
Le pneumatique suivant la présente invention, tout
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pouvant être réalisé avec une bande de roulement Incorporée à ..
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carcasse prisent* des avantagea particuliers lorsqu'il est confectionné aveu une bande de salement séparés Date et cas en effet les cpérations de Confection devisnnent parti- cluisèrement simples à cause de l'absence de renforcement quelconque dans le bandage.
Suivant que tome d'exécution de la présente inven tion, le bandage, qui cet entièrement constitué de cautchous et/ou d'un matériau plastique approprié, présente sur iss flancs et à travers toute l'épaisseur de ces flancs, une série d'en- tailles qui se trouvent complètement dans des plans radiaux et 'étendent depuis les talons jusqu'aux arêtes de la bande de roulement.
Suivant une autre forme d'exécution de l'invention, les entailles s'étendent de façon continue d'un talon à l'autre, ce qui fait que le bandage entier, et non plus seulement ses flancs, est constitué d'une série de secteurs ou quartiers indépendants l'un de l'autre, chacun toutefois étant en contact avec ies secteurs adjacents, qui se succèdent tout au long de la circonférence
Dans ce cas l'assemblage de chacun des secteurs aveo le cercle peut être obtenu en façonnant de manière appropriée le cercle et les talons, par exemple en adoptant des cercles du type appelé "olincher". Il est bien entendu toutefois que la manière d'assembler les secteurs reste en dehors du princi- pe de l'invention et que par conséquent on peut, sans pour cela sortir du champ du présent brevet,
employer des procédés d'as- semblage autres que celui qui est indiqué
Cette forme d'exécution comportant des secteurs in dépendante, laquelle ne peut être employée qu'avec des pneu- matiques à bande de roulement séparée, présente l'avantage ou*,
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chacun des secteurs ou quartiers peut être confectionné à part, ce qui rend encore plue simple la fabrication du bandage,
Lorsque les secteurs ont une dimension longitudinale relativement petite, ils pourront aussi être estampée dans des moules dont la forme présente des rayons de courbe plus grande que ceux des formes du bandage gonflé
Si le matériau employa pour la fabrication des sec teurs est du type dont les fibres peuvent être orientées,
les dits secteurs pourront au préalable être étirés dans le sens
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transversal, c'est-à-dire dans la direction qui va d'un talon à l'autre, de manière à obtenir un produit qui présente une résistance à la traction plus grande dans le sens transversal,
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ou radial, que dans le sens longitudinal. Cela est part1ou- -librement avantageux par le fait que la carcasse suivant la présente invention se rapproche encore plus de oaro&444# ai
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type radial qui) comme il a été dit o1-d...., oat µp<ei*l B*6"6 appropriées pour les pnê1'"'* auxquels se rapporte 44*'bo invention.
Le bandage suivant Io pr4.ect brevet, ter qu'il a été décrit ci-desous, présente sur ohaque flanc une odrïe d'on. tailles ou tentes qui traversé et oomplètaaaot Ces flacon et qui ont tendance à 8'ouvr1 légèrement quand le pneomatlque est 'arasé sur le terrain. De toute façon cela pas d'Inconvénients pour la chubie z air si oelle-01 ont d'une: épaisseur adéquate, c'est-à-dire de préférence un peu pla lori que celle qui est normalement employée à parité de dimension du bandage. Si éventuellement cela s'avérait nécessaire on pourrait insérer des éléments de protection entre la chambre à air et le bandage.
Lorsque, comme décrit ci-dessus, le bandage est
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constitué d'une pluralité de secteurs Indépendants, ces der niera peuvent être superposés les une sur les autres suivant une disposition imbriquée. c'est-à-dire de façon qu'un des bords de chaque secteur soit disposé à l'intérieur d'un des deux becteus adjacents tandis que l'autre bord est disposé à l'extérieur de l'autre secteur adjacent.
L'invention va maintenant être expliquée en se réfé rant aux dessins annexes dans lesquels, à titre exemplatif : - la figure 1 représente une vue de cote d'un bandage suivant une forme d'exécution de l'invention; : la figure 2 représente une coupe transversale du bandage de la figure 1 suivant le plan A-A; - la figure 3 représente une vue de cote d'une autre tome d'exécution de l'invention; - la figure 4 représente une coupe transversale du bandage de la figure 3 suivant le plan A-A - la figure 5 représente un des secteur$ qui constituent le bandage des figures 3 et 4:
- les figurée 6A et 6B représentent en coupe deux profila possibles d'accouplement des sectieurs Dans la figure 1 *et représenté un bandage suivant la présente invention, dont le flanc visible présente tint série d'interruptons 1 qui divisent oe flance en une série de sec teurs 2 les interruptions 1 entendent de la sone des talons à la zone des contreforts.
Dans la figure 2 est représentée une coupe transver cale du bandage de la figure 1 suivant un plan qui coînde avec une des interruptions 1 Dans le dessin on voit que tous la bande de roulement 4 existe une structure de renforcement annu- laire 5: on peut en outre y rerarquer les talons 3 ou 3 et les
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interruptions. et 1
Dans la figure 3 est illustré un pneumatique suivant la présente invention muni d'une bande de roulement séparée ± et montée sur un cercle 7 Le bandage est constitué par une série de secteurs ± (alternativement en blanc et en tirets pour qu'on puisse les distinguer l'un de l'autre) distribués sur toute la circonférence,
chacun étant en contact avec les secteurs adjacents suivant les linges 9 Suivant cette forme d'exécution, les secteurs sont complètement indépendants l'un de l'autre et ils peuvent donc être fabriqués séparément.,
Dans la figure 4. est représentée la coupe transver- sale du pneumatique de la figure 3, suivant le plan A-A conte- nant une des surfaces de séparation entre deux secteurs adja cents. On peut voir dans le dessin le cercle 2 et la bande de roulement séparée 1 munie d'une structure de renformcent en anneau 10.
Dans la figure 5 est illustré, en perspective et étendu sur une surface presque plane, un des secteurs µ, qui constituent le pneumatique des figures 3 et 4. On peut voir dans le dessin les talons 11 et le canal 12 destiné à recevoir la bande de roulement séparée 6
Comme on l'a noté plus haut dans la descripton les surfaces de contact entre deux secteurs adjacents pevent être de simples surfaces planes, ainsi qu'on le voit dans les exem pies des figures précédentes, ou bien elles peuvent présenter des profils d'accouplement plus élaborée.
Dans les figures 6A et 6B sont illustrés deux types de profils d'accouplement qu'il est possible d'employer pour les pneumatiques du type illustré dans la figure 3.
Dans la figure 6A est illustré un profil d'accouple- ment entre les secteurs désignés par 13 et 14 caractérisa par
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.La présence des deux zones terminales 15 et façonnées de façon à s'accrocher l'une à l'autre.
Dans la figure 68 au contraire est illustré un profil plan simple entre les secteurs 17 et 18 caractérisa par la présence des zones terminales 19 et 20 présentant, en coupe transversale des formes rétréoies qui se complètent réciproquement.
Il est bien entendu que les exemples rapportés ci- dessus n'ont pas de caractère limitatif et que rentrent dans le champ de la présente invention toutes les variantes et for- mes d'exécution qui dérivent du principe de l'invention telle qu'elle a été exposée ci-dessus.
REVENDICATIONS
1.- pneumatique du type muni de structure de renforcement en anneau, caractérisé par le fait que le bandage est dépourvu d'autres renforcements et est constitué exclusivement de ca- outchouc et/ou de matériau plastique, dans lequel au moins les flancs du bandage présentent une série d'interruptions radiales s'étendant depuis les talons au moins jusqu'aux arêtes de la ban de de roulement, de sorte que ces flancs arrivent à être consti- tuée d'une série de secteurs placés côté à côte et distribués sur toute la circonférence.