BE633601A - - Google Patents

Description

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  " LOCOMOTIVE AYANT POUR ACCUMULATEUR   D'ENNUIS  
UN VOLANT D'INERTIE 

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L'invention concerne les locomotives à accumulateur d'énergie constitué par un volant d'inertie et comportant un moteur de lancement, essentiellement prévues pour travailler dans les mines poussiéreuses et grisouteuses à risques   d'explosion.   



   On connaît des locomotives de ce genre équipées de, mo- teurs de lancement   à   engrenages soit pneumatiques soit   hydrau"     liques   qui transmettent le couple actif au volant par l'in- termédiaire d'un réducteur. 



   On connaît également des locomotives dont le moteur de lancement est un moteur électrique   transmettant,   de   même,   le couple actif au volant par l'intermédiaire d'une transmission   @   de puissance* 
Les inconvénients de ces locomotives connues sont : construction compliquée du moteur et de la transmission de puissance intermédiaire, faible rendement du moteur de lancement et faible rendement global du système de lancement, nécessité de graisser fréquemment les paliers et les parties frottantes, impossibilité de monter une seconde cabine de mécanicien afin d'améliorer la visibilité lors de la marche arrière, ainsi   que   le prix élevé de la fabrication de ces locomotives et train d'exploitation accrus.

   En outre, les   locomotives à   moteur de lancement électrique ne peuvent assurer la sédurité requise vis-à-vis des risques d'explosion. 

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   Dans la locomotive proposée, ces inconvénients sont éliminés du fait qu'en qualité de moteur de lancement, on emploie une turbine pneumatique à basse pression. Cette turbine est alimentée en   énergie   par   l'air   comprimé à   basse   pression des conduites d'air de la mine. La turbine est accouplée di- rectement au volant car sa roue mobile se trouve sur un axe commun avec le volant et se   fixe à   demeure sur la face duvc- lant. Le rôle du stator de la turbine est joué par l'enveloppe protectrice du volant au flasque de   laquelle   sont   fixés.  les ajutages et le collecteur   amenant   l'air.

   Après lancement, à l'aide d'un embrayage conique, le volant est accouplé au réducteur assurant la transmission de la rotation aux essieux* 
L'augmentation du rendement du moteur et de sa tenue à l'usure obtenue est due à l'absence de trains d'engrenage et de pièces frottantes. L'augmentation du rendement du système de lancement est réalisée du fait de l'absence de réducteur pour la transmission du couple actif au volant. En outre, la nouvelle réalisation permet de réduire l'encombrement de toute l'installation de puissance de la locomotive   d'où   pos-   sibilité   de monter une seconde cabine pour le mécanicien, améliorant ainsi la visibilité lors de la marche   arrière,ce   qui augmente la sécurité du travail.

   La réduction du prix de la locomotive et des frais qu'elle   reoquiert   en exploitation est déterminée par les  simplifications   de l'installation de puissance qui viennent d'être décrites et ne nécessite aucune explication supplémentaire. Aux dessins : 
Figure 1 représente schématiquement la turbine de lancement avec le volant en coupe transversale. 



   Figure 2 est un achéma du mécanisme de translation de la locomotive proposée, et 
Figure 3 représente une vue de coté de la locomotive avec son moteur de lancement, son volant et ses cabines de mécanicien. 

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   Sur la face du volant 1, des via 2 fixent la roue   mobile   3 de la turbine pneumatique à basse pression. Sur le flasque   4   de l'enveloppe protectrice 5 du volant 1 sont fixés des aju- tages 6 et un collecteur   7   amenant l'air. Lors de la rotation active du volant 1, les lumières d'échappement 6 dé la turbine sont fermées par les couvercle* 9. Cette mesure diminue les pertes d'énergie et réduit les   bruits   dûs A l'aspiration de   l'air   par la roue mobile. 



   Une fois le volant lancé, à l'aide du levier 12, le moteur   10   est accouplé par un embrayage conique   11   au couple   d'engrenage a   coniques   13   du réducteur* Le couple d'engrenages coniques transmet la rotation a une roue dentée cylindrique   14   engrenant avec la roue dentée 15 calée sur l'arbre 16. Des roues dentées   17   et 18 tournant folles sur   l'arbre     16   per- mettent de changer le rapport de démultiplication. Elles sont mises en prise au moyen du crabot 19, manoeuvré par la manette 20, et transmettent la rotation aux roues dentées 21 et 22 qui leur sont conjuguées et qui sont calées sur l'arbre 23. 



   L'arbre 23 entraîne le renvoi conique   24   du mécanisme d'inversion sur l'arbre transversal 25 duquel sont calés les pignons de chaîne 26. Ces pignons transmettent la rotation aux essieux 27 à l'aide des chaînes 28 et des roues de chaîne 29 montées fixes sur les essieux 27 de la locomotive.   L'inver.   sion du sens de marche de la locomotive   s'opère   avec le levier 30 qui a git sur une tringlerie et modifie la position du crabot 32 du mécanisme d'inversion   24.   



   La locomotive est conduite alternativement (selon le sens de la marche) de l'une ou de l'autre des cabines de mé- canicien 33 montées sur le châssis 34 de la locomotive* 
Le montage de deux cabine. est rendu possible grâce à   l'encombrement   réduit du moteur de lancement.

Claims (1)

1. Il est possible de réaliser une autre variante de construction dans laquelle la roue mobile est désolidarisée du volant pendant sa rotation active et d'utiliser d'autres types de turbines pneumatiques, par exemple une turbine axiale ou à échelons de vitesse fixée sur la périphérie du volant.

   REVENDICATIONS.* 1.- Locomotive à accumulateur d'énergie constituée par un volant d'inertie avec moteur de lancement, essentiellement destinée aux mines poussiéreuses et grisouteuses, caractérisée en ce que le moteur de lancement est une turbine pneumatique à basse pression.

   2,- Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la roue mobile 3 de la turbine pneumatique est mon.. tée sur un axe commun avec le volant sur la face au sur la périphérie duquel elle est fixée.

   3.. Locomotive suivant les revendications c1 et 2, caractérisée en ce que le rôle du stator de turbine est joué par l'enveloppe protectrice 5 du volant 1 sur le flasque 4 duquel sont fixés les ajutages 6 et le collecteur 7 de la turbine pneumatique et dans lequel sont percées les lumières d'échappement..