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"Perfectionnementa aux attelages de wagons-
Cette invention se rapporte aux attelages de wagons de chemins de fer et plus particulièrement aux at- telages montés à rotation autour de leur axe longitudinal de manière à être utilisables sur les wagons basculants.
Le brevet américain U. S. Patent N 2 990 962 du 4 Juillet 1961 de Karl F. Nystrom est un exemple d'un attelage rota- tif.
La présente invention a pour objet d'apporter, à un dispositif d'attelage rotatif, une amélioration au support de sa tige rotative.
Un autre objet plus spécifique de l'invention consiste à introduire, dans le support d'un attelage ro- tatif, une sellette démontable montée de manière à pouvoir coulisser sur le support et permettant de recevoir la tige rotative de l'attelage.
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Les caractéristiques et montages de l'invention apparaîtront mieux de la description et des dessins qui suivent.dans lesquels:
Fig. 1 est une vue de dessus en plan, en coupe partielle d'un attelage rotatif pour wagons, conforme à l'invention;
Fig. 2 est une coupe longitudinale, en partie en élévation latérale, de la structure de Figure 1;
Fig. 3 est une coupe transversale passant par le trait 3-3 de figure 1;
Fig. 4 est une vue perspective de la sellette que l'on voit sur les autres dessins.
Cn comprendra que certains éléments ont été omis volontairement sur certains dessins alors qu'ils fi- gurent avantageusement sur d'autres.
En se reportant maintenant aux dessins, on verra qu'un attelage rotatif et un dispositif de trans- mission, conformes à l'invention, sont montés sur la traverse centraTe d'un wagon de chemin de fer ou sur le carter de transmission représenté en 10, comprenant une cavité interne 12 de logement du mécanisme de transmission.
L'extrémité avant de la traverse centrale comporte un bu- toir en fonte 14 ce butoir fait partie intégrante de cette extrémité ou lui est soudé, il est traversé longitudinale- ment par une ouverture 16 prévue pour recevoir la tige d'attelage. Le butoir est décrit en détails dans la suite.
A l'intérieur du carter de translation 12 est
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un bâti indiqué en 20, comportant, de préférence, une paire 'de bras 22 s'étendant horizontalement, disposés verticalement l'un par rapport 1 l'autre, reliés entre eux à leur extrémité arrière par un sur transversal ou une butée transversale, en position verticale 24, et reliés 1 leur extrémité avant par une paire de parois latérales parties adjacentes
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arquées 26' qui forment avec les jar±x>tx8JUpurtaui des bras 22, une cavité ou poche 2d, ayant une surface intérieure généralement cylindrique 30.
Les extrémités avant des bras et des parois latérales se confondent en une bride
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annulaire s'étendant vers l'intérieur fermant par- fi-- 1 vers l'lntérleur 32 en te:aan: par- tiellement l'extrémité avant de la poche 28. Un attelage, indiqué en 34, comprend une tte 36 prolongée par une tige
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8 s'étendant vers l'arrière, traversant 1=ouvertu¯e li
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i . n*g 4 dans le butoir en -fente puis la poche SU du Ifti* 00l1li8 on le voit bien sur la figure 3, une portion médiane 40 de la tige située sensiblement dans l'alignement
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vertical du butoir 1,4 est de préférence cyli^driqucJ, tandis que 1? extrémité arrière 42 ,de la tige est de préférence et ui ire et r 1' 7ongée verticalement par une pièce ! !foi et4f t recevoir un xe.
! Un ac4ortd u un collier 46 est monté de mière tourne dans la pacha 28 du b,ti, oe raccord est dot 'une surface extérieure généralement cylindrique .7 en c ?Itlc 17ec '&,@juriV 1n.te cylindrique 30 de la 9e < µ. Le collier 46 est traversé tOt4inale#eÁ , lar'tm ouverture rlete gulaire 48 PY4 119 or 0 recevoir llIr miéaaj,;ei4re 42,de la. tige de 1 tlat age Lit) oql- 1 éftfc4t traars<i par un trou ve 50 aligné 'î?H?ti1 8Uf Itf 4fiu tt 48 7' dp ! 1 a1"ell)e
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lorsque ce dernier est place à l'intérieur du collier, de manière que la collier et la tige puissent pivoter au- tour de l'axe 52 qui les relie ensemble.
On trouve à l'intérieur du bâti 20, entre les bras 22, un mécanisme de transmission 54 qui ax peut être de tout type approprié. Ce mécanisme est placé entre le mur arrière du bâti 24 et uno pièce 56 disposée entre l'extrémité avant du mécanisme et l'extrémité arrière de la tige de l'attelage d'une manière toute conventionnelle, en vue de son engagement avec les ergots de butée (non re- présentés) du logement de transmission. Le butoir 14 que l'on voit sur le dessin comprend des parois latéralee 60 espacées l'une par rapport à l'autre, réunies à leurs ex- trémités supérieures par un plafond 62.
Entre les extraites inférieures des panai la- tériales 60 du butoir se trouve une pièce transversale plue tôt allongée 64 portant l'attelage qui, comme on le voit bien sur la figure 2, a une coupe verticale transversale assez rectangulaire et possède une ouverture 66 attendant longitudianelement entre les parois extrêmes du support de l'attelage, la dite ouverture étant rétrécis dans les pa rois latérales pour ne plus fermer qu'un alésage rond pour le passage du boulon 70, Le plafond 68 de l'ouverture 66 a une forme concave de préférence comme en le voit sur la figure 2.
Le support d'attelage peut être relie au blutoir au moyen d'un ensemble boulon et écrou 70, qui traverse les trous alignés des jambes 60 du butoir, comme on le voit bien sur la figure 3 La partie supérieure du support de l'attelage comprend une table ou étagère
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72, de préférence plate et horizontale que l'on voit bien. sur la figure 2, munie de brides 74 recouvrant la plus gren de partie du support d'attelage.
On voit sur la figure 2 montée sur la support d'attelage une pièce mobile ou sellette 76 comportant une paire de bras 78 dans lesquels sont usinées deux rainures longitudinales et horizontales 80 pour recevoir les brides 74 du support d'attelage.
On peut laisser un jeu suffisant entre les bri- des de lasellette et le aupport d'attelage pour permettre à la sellette de coulisser en avant et en arrière sur cette : pièce, longitudinalement par rapport à celle-ci, et trans- versalement avec l'attelage qui repose sur la surface supé- rieure 82 de la sellette. Comme on s'en rend bien compte sur lea figures 3 et 4,la partie supérieure de la sellette 76 est creuse de manière à présenter une surface portante concave tournée vers le haut 82 pour recevoir et supporter la partie cylindrique et rotative 40 de lA tige 35 de l'attelage.
Pour permettre & la tige de tourner horizonta- lement autour de l'axe vertical 52 les coins avant et arrière de la sellette sont détalonnés Comme on le voit en 84 Le rayon formant la surface concave 82 est également volontai- reaent plus grand que le rayon formant la partie cylindri- . que de la tige 40 pour permettre le déplaceaent angulaire de l'attelage..
Ainsi, on comprend aisément que couse la pièce de liaison rotative entre le bîti et la tige de l'attelage- permet à ce dernier de tourner autour de son axe longitu- dinal, le contour symétrique de la partie détalonnée de la'
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.5f' +t1At} et ':eh ari-lre vei la tilb 'attelle lùrs- ' que celle-ci pivota autour de l'axe vertical. 52. les er- gots 85 de la sellette, tournés vers le haut, empêchent le déplacement latéral de la tige 40 de l'attelage par rap- port à la surface concave 82 de la sellette si la tige do l'attelage se soulève jusqu'au haut de l'ouverture du bu- toir pendant la rotation qui a lieu, par exemple, lorsque l'on fait basculer le wagon.
-REVENDICATIONS -
1. Un attelage rotatif pour wagon de chemin de fer, comprenant un carter de transmission fixé sur le wagon et comportant un butoir à son extrémité, un attelage dont la tige traverse le dit butoir pour pénétrer dans le carter relié à un mécanisme de transmission situé dans le dit car- ter pour permettre un mouvement axial de pivotement et de rotation du ditattelage par. rapport au dit carter, carac- térisé par l'emploi d'une sellette, coulissant dans le sens horizontal et montée sur le support d'attelage, le dit sup- port étant fixé sur le butoir monté sur le carter et la dite sellette coulissante portant une portion cylindrique de la tige de l'attelage.