BE634475A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "Système   de transmission pour motrices diesel". 



   La présente invention concerne un système de   transmission          perfectionne   pour véhicules sur rails à puissance motrice diesel (motrices diesel),    équipés   d'un moteur diesel principal pour la production de la puissance motrice (moteur de   traotion)   et d'un moteur diesel supplémentaire pour la commande d'une génératrice de courant de chauffe, permettant de faire appel, le cas échéant, audit moteur diesel   supplément aire*   normalement destiné à la com   ande   du   groupe   de   chauffe,   à la produotion de   puissance     motrice     supplémentaire,   et cela de telle manière que,

   lorsque 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 lu tn<h'utric9 du courant de ohuuffw ont ddoonnioto't  la pull- aanuo dwu doux motuura diesel un iluvation @et tral1.mbe par un ayatûnmo du trunsmisaion hydruulique,, 
Suivant un   système   connu, les véhicules sur rails à moteur de traction diesel peuvent être équipée d'un groupe sé- paré pour la production de courant de chauffe, indépendant du 
 EMI2.2 
 syatûms moteur proprement dit (moteur de traction).

   Suivant un autre uya1,ème ooniiu, une tidnuratrioe de oourant de chauffe peut 6tre oOal,nandt.!8 à partir du moteur diesel principal par l'inter-   médiaire   du primaire du dispositif de transmission hydraulique ou de la   génératrice    Le premier système présente toutefois 1' inconvénient que, lorsque le groupe de chauffe est déconnecté, le moteur prévu pour sa commande n'est pas disponible à la pro-   ductiun   de puissance motrice supplémentaire.

   D'autre part, une   génératrice   de courant de chauffe commandée par le moteur die- sel   principal   (moteur de   traotion   proprement dit) présente l'in- 
 EMI2.3 
 convénient uueg ioroiiue le dispositif de chauffe est enclenche la   puissance   motrice s'en trouve sensiblement réduite par suite 
 EMI2.4 
 de l'énergie ausurode par le chauffage, de faon que dans ces conditions le moteur de traction doit peiner.

   Un autre   incon-     vénient   consiste en ce que le   wotuur   diesel   principal   doit être 
 EMI2.5 
 mia en marche lors du préohauffage d'un train accouples la mo- trioo. on inconvénient ultérieur des systèmes connus consiste en ce que, par suite de la grande   amme   de vitesses du moteur diesel principal la   tension   constante   nécessaire   pour le chauffage ne 
 EMI2.6 
 peut être ootenue que par duo mesures epeSoialea prisée à la génératrice de oourunt de chauffe.

   four remédier aux inoonvéalento mentionnés o1-de88u8, le moteur supplémentaire des motrices du genre précédemment mei- tionné, est# conformément a la présente invention, accouple à la génératrice de courant de chauffe au moyen d'un accouplement emorayaole, tandis u'un deuxième accouplement cmbrayable est 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 prévu entre la génératrice de courant de chauffe et le disposi- tif de variation du couple moteur, et un troisième   aooouplement     embrayable   est disposé entre le moteur de traction et le   diapo-     sitif   de variation du couple de traction. 



   Les caractéristiques et avantages de la présente inven- tion ressortiront plus clairement de la description suivante de quelques exemples d'exécution du système de transmission selon l'invention, description donnée à titre purement indicatif et illustrée par les dessins annexés, dans lesquels les figures   1 à 3   représentent de manière schématique trois exemples d'exécution différents du système de transmission diesel-hydraulique selon l'invention; et la figure 4 représente de manière schématique la construction du "oontroller". 



   Suivant le système de transmission représenté par la figure   1,   le moteur diesel 1 est   aooouplé   à la   génératrice   de courant de chauffe 2 par un accouplement débrayable 18. Un ao- couplement 7, de préférence hydraulique, prévu   à   la sortie de la génératrice, est positivement connecté par 1' intermédiaire d'un arbre cardan 2 à   l'arbre   da la turbine du dispositif de transmission hydraulique 6.

   Ce dernier arbre est à son tour connecté au moteur diesel principal (moteur de traction) 8 ar moyen d'un arbre oardan 21 et un accouplement débrayable 9. le système de transmission en question présente l'avantage qu'il permet de faire appel aux deux moteurs à la fois pour la   produc-   tion de la puissance requise à chaque instant à l'un ou   l'autre   effet. C'est ainsi que, lorsque les accouplements .2 et 18 so t embrayés et le dispositif d'accouplement hydraullique 7 est idé, le moteur principal n'actionne que le dispositif de transmission à turbine, tandis que le moteur diesel 1 est accouplé à la géné- ratrioe de courant de chauffe 2 et, par conséquent, employé ex-   clusivement     4 la   production de oourant de chauffe.

   Lorsque les 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 accouplements ± et 18 sont   embrayée   et le dispositif   d'accouple-   ment hydraulique 2 est mis sous pression, les deux moteurs die- sel   1   et 8 actionnent le dispositif de transmission hydraulique 6 par l'intermédiaire de l'arbre de turbine 5. Lorsque l'sojoup- lement 2 est débrayé, l'accouplement 18 est embrayé et le dispo- sitif d'accouplement hydraulique 7 est mis sous pression, le dispositif de transmission hydraulique 6 est commandé à basse vitesse de rotation et à puissance réduite par le moteur diesel 1.

   Cette puissance suffit au déplacement de la   motrice,   par exemple en cas de manoeuvres à vide'ou de panne du moteur prin-   cipal.   Enfin, lorsque l'accouplement 9 est embrayé, l'accouple- ment 18 est débrayé et le dispositif d'accouplement hydraulique 7 est mis sous pression, la génératrice de courant de chauffe 2 est commandée par le moteur diesel principal 8. Dans ce   cas,   on ne dispose que d'une puissance motrice réduite.   Cette   oonne- xion permet d'assurer un   chauffage   auxiliaire, par exemple en cas de panne du moteur diesel du groupe de chauffe. 



   La figure 2 représente un système semblable à celui de la figure 1, avec la seule différence que le dispositif de trans mission hydraulique 6 est accompagné d'un dispositif de transmis- sion   à   engrenasses (réducteur à denture droite) 10, destiné à l'adaptation et au réglage de la vitesse de rotation d'entrée et du sens de rotation du moteur diesel principal 8, du moteur die- sel 1 du groupe de chauffe et du dispositif de transmission hy- draulique 6. 



   La figure 3 représente un exemple d'exécution, dans le- quel le réducteur à denture droite 10 est muni de rapporta de transmission supplémentaires et donc d'arbres intermédiaires, destinés   à   la commande de machines auxiliaires, telles que des génératrices de courant d'éclairage, des pompes d'eau de refroi-   dissement,   des pompes d'huile, des compresseurs ou autres. A oet effet, le pignon 12 du réducteur 10 eat monté sur un arbre creux 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 11, raooordé   à   la partie secondaire du dispositif   d'accouplement   hydraulique 7, Un autre pignon 13 dudit réducteur 10 est soli- daire de la partie primaire de 1 'accouplement, c'est-à-dire de   l'arbre   cardan. 3.

   Les deux pignons 1é et 13 sont en prise res-   pectivement   avec les pignons 14 et 15, qui   commandent   positive- ment, par l'intermédiaire d'une roue libre 16, dans un sens de rotation   unique,un     arure   de renvoi 17   destiné à.   la commande de   machinée   auxiliaires. Ce système présente l'avantage que les machines accouplées audit arbre de renvoi   11   peuvent également être commandées par le moteur diesel du groupe de chauffe dans un sens de rotation unique par l'intermédiaire des pignons 14   et 15. et 15.   



   Le oontroller 19, représenté par la figure 4. est muni d'un dispositif de verrouillage 20 empêchant de passer au rap- port de transmission supérieur aussi' longtemps que le dispositif d'accoupement hydraulique 1 n'est pas mis sous pression et l'se-   couplement   18 n'est pas   emorayé.   le moteur de traction 8 ne peut dono travailler à sa vitesse de rotation maximum que lorsque la puissance du moteur diesel 1 du groupe de chauffe est également mise   à   la dispositif de la traction.   On   évite de cette manière de faire peiner le moteur.. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Système de transmission pour motrices diesel, équi- pées d'un moteur diesel principal ou moteur de traction et d'un moteur diesel supplémentaire pour la commande d'une génératrice de courant de chauffe, caractérisé en ce que ledit moteur sup- plémentaire est connecté à la génératrice de courant de chauffe au moyen d'un accouplement embrayable, qu'un deuxième accouple- EMI5.1 *-* 6t'Ut;:.1;1:11oS,-",,,,,Q 4w44* -ü4. 4uee ment emorayaule est prévu entre ladite/de aaurant de chauffe et le dispositif de variation du couple de traction, et qu'un troi- sième accouplement e&brayable est disposé entre le moteur de <Desc/Clms Page number 6> traction et ledit dispositif de variation du couple de traction.

   2.- Systeme de transmission selon la revendication 1, caractérise en ce que l'accouplement prévu entre la génératrice de courant de chauffe et le dispositif de variation du couple de traction est constitué par un accouplement embrayable en fonction de la charge et, de préférence, par un accouplement hydraulique.

   3.- Système de transmission selon la revendication 1, caractérisé en oe que l'accouplement prévu entre le moteur de traction et le dispositifde variation du couple de traction est constitué par un accouplement embrayaole à la main.

   4.- Système de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de transmission à engrena- ges est prévu entre les arbres connectés au moteur de traction et au moteur supplémentaire par l'intermédiaire desdits aooouple- mente embrayables, dispositif de transmission à engrenages qui réalise également la connexion avec la dispositif de variation du couple de traction et peut, le cas échéant, être muni d'ar- bres pour la com ande de machines auxiliaires* 5.

   - Système de transmission selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie secondaire de l'accouplement prévu entre la génératrice de courant de chauffe et ledit dis- positif de transmission à engrenage est solidaire d'un arbre creux portant un pignon, en ce que la partie primaire de l'ac- couplement en question est solidaire d'un arbre disposé axiale- ,nent à l'intérieur dudit arbre creux, et en ce que lesdits deux pilons snt chacun en prise avec un pignon séparé ,ces deux derniers pignons étant chacun montés par l'intermédiaire d'une roue libre sur un arbre de renvoi commun, destiné à son tour à la commande de machines auxiliaires.

   6.- Système de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accouplements prévus, d'une part, en- <Desc/Clms Page number 7> tre le moteur supplémentaire et la génératrice de courant de chauffe, et d'autre part, entre la génératrice de courant de chauffe et le dispositif de variation du couple de traction, sont chacun munis d'un interrupteur ou d'une soupape, les dite interrupteurs ou soupapes étant connectés en série entre eux et avec un électro-aimant ou un plongeur pneumatique coopérant avec le controller, ledit électro-aimant ou plongeur pneumati- que ne déverouillant le oontroller pour passer aux rapports de transmission supérieurs ue lorsque les deux accouplements sus- dits,

   c'est-à-dire 1' accouplement entre le moteur supplémentaire et la génératrice de oourant de chauffe et celui entre la géné- ratrice de courant de chauffe et le dispositif de variation du couple de traction, sont emorayés. @ @