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"Porte de soute pour fuselage d'aeronefs."
On a déjà proposé de constituer des fessirges d'avions de deux lobes superposés, à contour parrtiellement circulaire, le lobe supérieur fermant la cabine prinicpiale? qui peut être pressurisée et le lobe supérieur ténegeort une -vaste aoute disponible r,cur le longement de charges militaires ou civiles.
La présente invention a pour objet un'? perte applicable aux aéronefs dont le fuselage possède,tout au moins dans sa partie inférieure, une section sensiblement circulaire et, plus particulièrement, aux avions du genre précité.
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Selon l'invention, ladite porte présente sensiblement la même forme que la partie du fuselage sur laquelle elle est montée et elle est agencée pour- :J'ouvrir en coulissant, selon un mouvement circulaire, la long de la ou des partira du fuselage adjacentes à l'ouverture qu'elle permet d'obturer.
Grâce à l'invention, on obtient un dégagement complet de l'ouverture de la soute au sol et en vol, ce qui favorisa le chargement et le déchargement de la ooute ainsi que le largage en vol des charges qui y sont ocn,te- nues.
L'encombrement du fuselage, lorsque la porte ..'- est ouverte, est considérablement réduit, d'où notamment-- réduction de la traînée aérodynamique et dos conséquences de cette traînée sur l'équilibre de l'avion en vol ; suppression des échos "radar".
On obtient en outre l'élimination des vérins ou autres mécanismes transversaux d'ouverture ot de ferreture, qui encombrent les soutes d'avions.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre consent l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortant tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie do ladite invention.
La figure 1 est une perspective, prise de dessous, d'une partie d'un avion muni d'une porte à deux vantaux, conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue partielle en élévation - montrant la porte ouverte. est une vue coupe par La figure 3 est une vue en coupe par III-III . de la figure 2.
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La figure 4 est une vue partielle en demi plan-coupe montrant un vantail ouvert et son dispositif do guidage.
Les figures 5 et 6 sont des coupes par V-V et VI-VI de la figura 4,
La figure 7 est une vue de détail, à grande échelle, d'un mécanisme de commande de porte.
Les figures 8 et 9 sont des coupes par VIII-VIII et IX-IX de la figura 7.
La figure 10 est une vue en bout d'un vantail.
Les figures 11 et 12 sont des coupes par XI-XI et XII-XII, respectivement, de la figure 10.
La figure 13 est une vue à grande échelle du rail de guidage du panneau escamotable.
Les figures 14 à 16 sont, respectivement, dos coupes par XIV-XIV, XV-XV et XVI-XVI de la figure 13.
La figure 17 est une vue schématique illustrant le fonctionnement du panneau.
Dans le modo de réalisation représenté sur le dessin, la figure 1 montre une partie d'un avion 1 ---- dont le fuselage 2 comporte une soute 3, de section par-' tiollement circulaire. Les ailes 4 sont raccordées à cette portion du fuselage. La soute 3 présente une ouver- turo inférieure 5 quo peut obturer une porte à deux vantaux 6, de profil également circulaire.
L'ouverture de la porte s'effectue par coulissement des vantaux le long de la paroi de la soute, comme le montrent notamment les figures 2 et 3. Un pan- noau oscamotable 7 est prévu dans chaque vantail pour permettre l'ouverture complète nonobstant la présence do l'aile, en dégageant une échancrure 6a qui vient encadrer la racine de l'aile on fin de course du vantail,
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Les vantaux 6 sont galbés dans le sons longitudinal pour permettre 1'escamotage du panneau 7
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-#ntr. l-i porte: et 10 fuselage
Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 4 à 6, les vitaux 6 roulent, par 1'intermédiaire do trains
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ie :11t-:: f:, prévus à Ieur3 ùxtrémité3, sur dos rails ;tr:'1>:11ri::; 9, fixés lu long dus bords avant et arrière '1-, :.' ':)';\.. rVJ;:":
de l3 soute, tandis que les panneaux 7 son- ;"1:¯.1.:<> dans do rails c '1C, portés par les vantaux resprecitfs.
L'ouverture et la fermeture de la porte sont commandées partir d'un moteur central 11, par exemple hydraulique, dont les pignons de sortie 12 sont reliés, au moyen de chaînes 13, passant sur des pignons do renvoi 14 et dors galets de guidage 14a (figure 6) à dos pignons 15, calés sur des arbres longitudinaux 16, Les arbres 16 (figure 4) sont couplés, en bout, à des mécanismes 17 (figure 3), eux-mêmes en prise avec los vantaux 6.
Ainsi qu'on le voit mieux sur les figures 7 à 9, chacun des mécanismes 17 comprend deux flasques 18 réunis par dos entretoises tubulaires 19 ot fermés vers l'intérieur de la soute par un carter 20.
Entre les flasques 18 sont montes, d'une part, un pignon moteur 21 dont l'axe 22 est couplé à l'arbre 16 correspondant (figure 8) et, d'autre part (figure 9), des pignons d renvoi 23 sur lesquels passe une chaîne 24 portant un téton d'attache 25 par lequel elle est reliée au vantail 6 correspondant. Ainsi, en actionnant la chaîne 24 dans un sons ou dans l'autre, peut-on provoquer l'ou- verture ou la fermeture de la porto Les vantaux 6, dont l'un est représenté sur les figures 10 à 12, sont de préférence réalisés au moyen d'éléments à structure "nid
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d'abeilles". Chaque vantail comporte, à ses extrémités, des trains do galets 26 et 27 roulant dans dos rails 9.
Le train de galets supérieur 26 cet porté par un levier 28, articulé en 29 our unu chape 30 fixéo au vantail (figure 11). Los galets26 sont à jante sphérique et ils coulissent dans une portion supérieure 9a, à section circulaire du rail 9.
Le train de gulets inférieur 27 (figura 12) comporte quatre galets jumelés deux à doux et contes sur un pivot 31 qui peut tourner dans une celle 32, fixée par des vis 33 à des pièces d'ancrage 34, prévues dans le vantail 6. Les galets 27 roulent dans une portion 9b, de section rectangulaire, du rail 9. Le pivot 31 porto une douille 35 avec laquelle vient en prise le téton 25 de la chaîne 24,
Les rails 10 assurant le guidage des panneaux 7, sont fixés à la porte, grâce à des feuillures dossales
36, le long des bords latéraux do l'échancrure 5a et ils se prolongent en 10a le long du vantail 6 sous ladite échancrure (figure 13).
Chaque rail comporte des rainures de guidage pour des galets 37 et 38, respectivement montés en haut et en bas du panneau 7 (figure 17).
La rainure de guidage 39, pour le galet supé- rieur 37, a simplement, dans le sens de la longueur, la forme d'un arc de cercle. Elle présente des rebords 40 (figure 16) empêchant le galet de sortir et est élargi'-) en 41 à son extrémité basse pour permettre l'introduction du galet.
Lorsque ce galet a été introduit dans la rainure 39, une butée 41a est mise en place pour arrêter le galet 37 (figures 13 et 14).
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La rainure 42, destinée au galet 38, présente également des reborda 40 elle comporte une portion 43 oblique vers l'extérieur et vers le haut.
Lorsque la porte est fermée (figure 17, à droite) le galet 37 est situé à l'extrémité supérieure 38a de la rainure 39, tandis que le galet 38 est placé dans l'extrémité 43a de la portion 43.
Lorsque la porte 6 monte dans le sens de la flèche, le galet 38 franchit d'abord la portion oblique 43, co qui permet au bord inférieur 7a du panneau 7 d'éviter le bord correspondant de l'échancrure 6a.
Le panneau 7 s'escamote ainsi dans la partie galbée de la porte 6. A ai-course de la porte 6, la butée 41a, fixée à l'extrémité inférieure de la rainure 39, agit sur le galet 37 et entraîne le panneau 7 jusqu'à la position d'ouverture totale représentée à gauche our la figure 7.
A la fermeture, le processus inverse se produit, La porte 6 commence par entraîner dans sa course le pan- neau 7 jusqu'à ce que celui-ci, par des taquets 44 par exemple, vienne s'arrêter sur des butées 45, fixées au bord de l'ouverture 5 de la soute (figure 6). La porte 6 continue ensuite sa course jusqu'à la fermeture totale (figure 17, à droite).
Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cola - du cadre de la présente invention,