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"Perfectionnements relatifs a un appareil d'aviation éjectable*.
La présente invention a trait à des appareils d'enre- gistrement l'accidents d'aviation qui sont des appareils que l'on utilise pour obtenir autan d'informations qu'il est possible sur les circonstances d'un sc@ident d'aviation. Ces appareils comprennent un enragi. treur disposé dans un avion et qui enregistre oon- tinûment de : fact eurs tels que les lectures des instruments impor-' tants, les consignations den commandes et les conversations entre
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13 inambroa de l'équipage.
Après une courte période de temps, par exemple :x; un 1nttH'V' lh de 10 "11nufoeq. ces enregistrements sont continûment sft8.(4)S et, il s'ensuit qu'à un instant quelcon- que, or dispose d'un enrCiQtIent de ces facteurs pour les 1Q minutes qui preob4cnts lur conséquent, dans le cas d'un accident, l' 3t re;i: ru. to arxt den ci c:n ao jur lu variation de ces fac- teur ,; pendant la période qui >x4ède imm6diateaent l'accident. Ce qui présente une ir'ri01't..mce vitale, c'est évidemment que l'enre- gistreur lui-mtme ou au moins l'enregistrement qu'il effectue, ;:c,ba..e à l'accident et, par cono Jouent il est automatiquement éjecté de l'avion 2Qrs |ue ce dernier est n difficulté.
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obtenir cet effet, l'enregistreur d'accident peut être projeta hors d'un cylindre port-5 par l'uvion sous l'effet d'une charge explosive don. l'explosion est provoquée lorsqu'une série donnée
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de circonijtencba ne trouvent réunies. Lorsque l'appareil d'enrei
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trement a été éjecté de cette manière, il eat important qu'il
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atterrisse en toute s4cariti , si l'avion est en vol, et qu'on puisse le récupérez* eazs difficulté.
;elon la pr(7-ente in/ention, un appareil d'enregistre- ment d'aocii-ent d'aviatJ-un cumprend un enregistreur lobé dans un boîtier et comprenant un úcnismo de retard dont le fonctionne- ment n.t amorcé par l'éjection rors de l'avion, un parachute ayant un dispositif d'ouverture relié ..u mécanisme do retard, un sac de flottaison re Ii,.. 1\ une source de t,az comprimé, source dont le gaz est adr.1is d-ins le sac uous la communde :'un oigane relié au auoa- nisme de retard, ut titi éuetveur radio r4t;
lé par un interrupteur
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relié au mécanisme de returd, lep liaisons étant telles que,
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lorsque le retard 8' U.Oh!lfi. 1'" 4,aahtite se déploie, le sac de flottaison est gonfle .t l'émetteur radio est mis en fonctionne-
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ment.
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Le liiécanii-me de retard 6ure que ces trois opérations
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ne soient pas effectuée'.3 avant que le boîtier ne soit bien déaé
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de l'avion et, si l'éjection est effectuée à grande vitesse, que le parachute ne s'ouvre pas avant que la vitesse n'ait diminué jusqu'à un niveau tel que le parachute puisse s'ouvrir sans 8'endommager.
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4À'Ouverture du parachute assure évidemment que l'appa- reil d'enregistrement tombe en toute sécurité au sol s'il est éjecté pendant le vul. je gonflage du sac de flottaison assure que le bottier ne s' imr .rbE ptz d'il tombe dans l'eau, et l'émet teur fournit Xaa sijauux d'identification nécessaires pour aider à lia tuai l'appareil. gour contribuer à la récupération, le sac de flottai- j son peut porter un ou plusieurs sac.' solubles, contenant une
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teinture de reperdre eu car qui colora l'eu entourant le tôt- 1er. j Le m:cani..,me de retard a de pzvforenoe la forme d' unp cartouche a retard iont le tir est effectua par la force de l'e- ject cn..tpz^ u déJai pour lequel la oartauche et oon.3iun e, et, pur 4.#;
r,>â.G, un 1,'la. de 2 1/ seocnaesa cette cartouche explose, lu force de l'explosion déplaçant toue les organes nécessaires pour effectuer les trois opérations dont il a été question lus haut.
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Un axyx.e.l :i' .3nret;istrezr ent d'accident selon l'inven- tion va maintenant être décrit plue en détail à titre d'exemple, ' en se référant aux dessins annexés.
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La figure 1 eet une il,*vitîon latérale de l'appareil, en position dans l'avion.
.43 figure est une perspective de l'appareil après son éjection da 1' uv .orz.
Lu figure 3 eut une perspective représentant l'appareil à un moment postérieur à 1' section e j'lu-3 éloigné de cet t 4 dernière que le moment de la figure 2.
La figure 4 ent une section de l'appareil lorsqu'il se trouve en position dans l'avion.
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L'appareil est composé d'un ooîtier comprenant quatre sections, une première section 1, une seconde section 2, une troisième section 3 et une quatrième section 4, formant une enve-
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loppe amovible, es deux premières section? sont boulonnées entre elles par des boulons tels que 5 et chacune d'entre elles délimi- te une i urt centrale creuse, qui .'orme un compartiment , dans lequel est 10...é 1'enregistreur. Chacune de ces deux sections est ternie d'un isolement n1...e et nti-ac;1dent ou anti-choc 7 de Manière que l'enregistrement tli!3jOBd duns le compartiment 6 ne soit i3s endoWll'Jt..,5 lorsque l'ajreil heurte le sol. Lu troisième sectiur. ; :c; 4 fixjo e la seconde ection par des vis d'oce8 }& et -rite un émetteur rudio ksi et un accumulateur 9destin,' a ce trirriîorg iliii4 deux,, t"uut.111os lu et 11 de ë;1:iZ COln1-/ri#',.
La -ub5r.k,.Me section 4 obt relire à la tr18io section pur une s-rie Rug vii, c .c 9è 4a et jar defi I.,iv-3tr oisaillables 6U; cette cur:r:iue rect.ora abrite un p'rechute 12 et ueux sa,s de flofctjl- sun lus et 14 dont le sac externe , 14, porte loti auoa solubles con- tenant de 10 teinture de repérage en mer. Le méobnibme d'éjection, qui sera décrit >lus bas, saillit vers le haut par le centre des
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troisième et quatrième sections.
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Lorsqu'il so trouve en positt-on dons l'avion, le bost ter est contenu et maintenu dans un cylindre 1,, fermement fixé ,ans l'avion pur des toiel1cs tellea que 16 et byent une extrémité ouverte 17 située imm".di4temeilt e.i-.desçous d'un panneau cassable Ici disas dans l'enveloppe externe de 1'nvion. Un tube 19 est
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fixé à la partie inférieure du cylindre 15 et abrite dans sa
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base une cartouche 2v reliée à un détonateur électrique zal, réglé de l'intérieur de 1' tvion.
Un côté du cylindre 1 est formé de manière à comporter un uide c-2, destin6 à recevoir une douille ai et des tuyaux - air 61 et 62 sur le coté de la seconde section 2 au boîtier. la douille 3 est électriquement connectée par des conducteurs zain représentés) a 119-nreListrcur et les tuyaux à air
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61 et 62 communiquent avec des canaux tels que 63, entourant l'enregistreur, de manière que l'air de refroidissement puisse
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être amené à circuler autour dal'enregistreur, après son prélè. vement au système de l'avion lorsque le boîtier ae trouve dams ce dernier.
Une fiche 24 est fixée au cylindre et comporte des
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broches 2I/ qui B a11.l.issent vers le haut, à travers le cylindre et, lorsque le boîtier est en place, les broches 25 pénètrent
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dans la douille e:3< .es broches de la fiche sont reliées par un cflble Ób au* instruments disposés à l'intérieur de l'avion et Iiont les indications sont enregistrées. Des tuyaux d'entrée et de sortie d'air 64 et 65, relies au système de l'avion, sont ausni fixes au cylindre et s'abouchent aux tuyaux 61 et 62 lors- que le boîtier est en place.
Lorsque le boîtier est introduit dans le cylindre, le tube 19, fixé au cylindre, saillit vers le haut et pénètre dans un tube 26, fixé à la quatrième section 4 du boîtier. L'extrémité supérieure 'le ce tube 26 est fermée et, à partir de celle-ci, un autre tube 27 saillit Vers le bas pour pénétrer dans l'espace
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intérieur d'i tube 19. Le tube 1 porte une bague d'étanchement 28, sur sa surface externe, en contact avec le tube 26. Dojis la partie inférieure du tuoe 27 se trouve une cartouche à retard 29 et, ment
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en-dessous de celle-ci, une piuce extérieure/filetée 30 et vissée dans l'extrit du tube pore f si ae.1 celle-ci. L pièce JO porte un IrC!lt 3ur l lui est maintenu dans la position rogx6sen tÔe figure 4 par un fil métallique à cisailler 32.
Au-dessus de 1' cartouche a t-t-.rd 4.), un plongeur 33 s'ajusta dans un manchon j4 intérieur au cylindre, le plongeur ayant une extrémité inférieu r e élargie 3 1u psut buter contre l'extrémité 36 du manchon ;r4.
Le loueur j> a une ttte en champieon 37 qui saillit depuis le clin .1' ;,uzr venir en contact avec un bras z d'un levier qui kivvte en 3' L'autre oras 4u de ce levier est fourchu et la fourche frontale représentée par la figure appuie sur une extrémi-
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té d'une tringle 43 dont J'autre extrémité porte une aiguille
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44, disposée dan<! le voisinage d'un obturateur 45 formé à l'on-, droit du goulot de la bouteille 10 de eat comprimé, La bouteille
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11 a une tringle semblable, dicpooba derrière la première, comme le montre la figure 4, et la fourche arrière du bras 40 appuie sur cette tringle.
Les bouteilles sont ajustées dans un bloc 46 a travers lequel sont .formés des parsabes (non représentés) qui
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partent, de la chambre 47 dans laquelle l'aiguille 44 est dispos sée, jusqu'aux doux sacs de flottaison lu> et 14.
Le bras 38 du levier porte un goujon fileté 41 qui saillit à travers, le bras et qui peut être rélé au n.oyen d'un écrou 42. L'extrémité du goujon appuie sur l'organe d'actionne-
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ment 70 d'un micy-o-interrupteur 71 branché entre l'accumulateur ,' et l'émetteur 6. L'organe d'actionnement est. sollicité par
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ressort vers le goujon 41 qui l'encoche de se déplacer jusqu'à ce que le levier soit déplacé autour de son pivot.
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Il a déjà été dit que la quatrième nection 4 du boîtier abrite le parachute 1d; le parachute proprement dit est en fait
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enfermé dans une enveloppe uont une extrémité e it fixée en 4fil à l'intérieur de 1 section 4.
Les cordons 4 du parachute sont fixés à une baue 50, ancrée è l'extrémité d'un fil al, portant à son autre exrm1 une boucle qui s'ajuete à une anse en fer à cheval 53 qui c'articule en 54 sur le coté inférieur de la
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troisième section 3 du boîtier. La section de couvercle amofibtt 4 comprend une partie qui couvre une antenne extensible 6, boudinée en ressort, de l1 émetteur &. #antenu'- est sollicitée par son ressort a 1.oudD vers une position dressée ou d'érection , mais la partie 55 en empêche l'érection.
Lorsqu'on irtuve nt!ce.'sa1 '0 "éjecter l'appareil enre- gistreur, une impulsion électrique est fournie pour tirer le cartouche 2ut Cette impulsion est t BI-,1.I1J <.ue automatiquement, par des interrupteurs sensibles à l'inertie, à l'immersion ou à la
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chaleur ou, suivant une variante, elle peut être due à une manoeu- vre manuelle voulue du pilote, ou fournie automatiquement du fait
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que le 3iè± éjeotable du pilote quitte l'avion.
Lorsque la car- touche 20 est t1e, la pression du gaz formée dans l'expaoe con- pria entre les tuoes lu et 7 rompt d'abord les fils métalliques u cisaille].' 32 et déplace le percuteur 31 de manière à le mettre! en contact avec la cartouche à retard 2v pour en amorcer la combu tion. iii région au az atoit ensuite sur toute l'extrémité dû tu be 2? et sur lu 1-,a:tJ.e qui joint les deux tuo'.s 25 ec 27 pour repous lep le bottier vers le haut et à l' éaart du tube 1 et hors du a, lind,re 15. lorsque cette éjection du boîtier commence, le douille d3 est tirue l'écart des broches 25 de la fiche du, les tuyaux d'air 61 et 62 sont débranchés des tuyaux d'apport 64 et
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6i? et deL lame:
acérées j?, ajustées autour du sommet de la pre- mière section 1 du boîtier coupent et percent le panneau cassa- ble 18 et permettent que le boîtier soit éjecté loin de l'avion.
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II..m4d,1± telnent '11'1'.'8 que le boîtier quitte l'avion, il garde la , forme externe représentée figure- 1 et seul la cylindre 15 et le
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tube 1;;, ainsi que 1 mécanisme de mise à feu restent dans l'a- vion. Immédiatement upràs que le boîtier a quitté l' avon, il est évidement eoumz:3 à una forte décélération et, pendant que celle- ci a lieu, le curtoucha à retard ,oursuit sa combustion.
La durée le ce retard de la cartouche est consignée a environ 2 1/2 ; secondes et cela assure que la cartouche n'explosapas vant que
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la vitesse du boîtier ait diminué à un niveau auquel le ptxc.c mte peut s'cuvrir sans do'rmaes.
Lorsque ce délai. arrive à son terme et que la cartouche
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2 explose, In pression du az qui s'établit dans le tube 27 a"it sur l'extrémité 35 du plongeur 33 et la déplace vers le haut, vers
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une position telle sue l'extrémité J5 vienne en contact avec le , fond du manchon 36. Ce déplacement du plongeur fait basculer le levier qui comprend le'? bras 38 et 40 et déplace donc le goujon
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41 à l'écart de l'organe d'actionnement 70 du micro-interrupteur 71,si bien que l'interrupteur se ferme et raccorde l'accumula- teur à l'émetteur, si bien que ce dernier fonctionne.
Le déplace- ment basculant du levier déplace aussi les tringles 43, si bien que les aiguilles 44 percent les obturateurs 55 disposés dans les goulots des bouteilles respectives 10 de gaz comprimé. Le gaz comprimé, qui peut être avantageusement du fréon, s'écoule alors par les passages du oloc de montage 46 dans les sacs de flot taison 13 et 14 pour en commencer le gonflage.
Dès que le plongeur 33 s'est déplacé sur tout son par- cours, la pression régnant dans le tube 27 agit sur la cartouche 2 et repousse donc le tube 27 et le tube y associé 26, ainsi que la section de couvercle amovibla 4, loin de la section 3. La force de l'explosion suffit à cisailler les rivets 60 et le cou- vercle 4 tombe donà l'écart, comme le montre la figure 2. Lors- que le couvercle se sépare, la partie 55 se déplace loin de l'an- tenne 56 si bien que cette dernière commence @ se mettre en érection, vers la position de transmission, et l'anse en fer à cheval 53 se déplace jusqu'à la position représentée figure 2, de sorte que le parachute est tiré hors du couvercle.
La figure 2 représente le boîtier peu après le tir de la cartouche à retard et l'on voit que l'antenne 56 se trou/. en demi-érection, le parachute est en voie d'ouverture et les sacs de flottaison 13 et 14 sont en voie de gonflement.
La figure 3 représente l'appareil d'enregistrement à une pse ultérieure de sa chute; on y voit que le parachute est compl tement ouvert, et que la section de couvercle amovible 4 du boîtier a été complètement larguée du reste du bottier. L'antenne 36 est en pleine érection et les deux sacs de flottaison sont complète- ment gonflés, Si la capsule touche l'eau dans cet état, les sacs de flottaison lui donnent une flottabilité suffisante pour qu'elle flotte jusqu'à ce qu'on la repêche. Le contact des sacs solubles
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de teinture de repérage en mer avec l'eau color. l'eau, ce qui facilite la récupération du bottier.
Si le boîtier tombe sur la terre ferme, l'agencement des sacs de flottaison sous la forme d'un collet conique entourant l'extrémité du boîtier assure que si le boîtier atterrit sur le coté, la partie d'où saillit l'an- tenne pointe toujours vers le haut, si bien que l'antenne peut toujours rester en pleine érection. ien qu'on utilise de sacs de flottaison, le bottier est en fait construit de manière qu'il soit en lui-même flottant et de ce fuit, si l'un de sacs crève ou manque à se gonfler pour quelque raison, on peut néanmoins le repêcher.
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Appareil d'enregistrement d'accident d'aviation com- prenant un enregistreur lobé dans un bottier qui peut être éjecté d'un avion, le bottier comprenant un mécanisme de retard dont le fonctionnement est amorcé par l'éjection hors de l'avion, un pa- rachute ayant un dispositif d'uuverture relié au mécanisme de retard, un sac de flottaison relié à une source de gaz comprimé, source dont le gaz est admis dans le sac sous la commande d'un organe relié au mécanisme de retard, et un émetteur radio réglé par un interrupteur relié au mécanisme de retard, les liaisons étant telles que, lorsque le retard arrive à son terme, le para- chute se déploie, le sac de flottaison est gonflé et l'émetteur radio est mis en fonctionnement.
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2. appareil aleùreeistrement d'accident d'aviation se- lon la rev6ndjLCo.t.on 1, dans lequel le mécanisme de retard a la forme d'une cartouche à retard qui est mise à feu par la force ue l'élection .