BE636613A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux panneaux de divergence pour chaluts. 



  La présente invention concerne des panneaux de divergence   pour!   chaluts, destinés à être attachés à des chaluts remorqués pour la pêche afin d'ouvrir l'embouchure du chalut en vue d'y recueillir du poisson, en exerçant des forces latérales sur le chalut lorsqu'il est remorqué dans l'eau. 



   La présente invention a pour but de procurer trois per- fectionnements par rapport au type de panneaux standard qui se dé- place sur le fond de la mer et qui est maintenu en place par une poussée vers le bas qui l'entraîne vers le fond de la mer. 



   L'invention consiste en un panneau de divergence comprenant 

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 une surface de poussée principale et une surface de commande qui est réglable pour modifier son angle d'incidence par rapport au sens d'avencement général du panneau afin de modifier l'attitude du panneau et ainsi l'angle d'attaque des surfaces de poussée prin-   cipales,   ce qui fait varier la charge que le panneau exerce sur son filin d'attache. 
Le type de panneau de divergence   proposé,lorsqu'il   est attache:

   au filin, prend   automatiquement   sa position horizontalement depuis le, filin et puisque son point d'attache au filin se trouve à une hau- teur prédéterminée au-dessus du fond de la mer, le panneau ne vient Jamais en contact avec le fond de la mer et ne peut par conséquent pas être détérioré en heurtant un obstacle au fond de la mer. Cela a l'avantage de maintenir les chaluts ouverts latéralement à une dis- tance fixe entre les ailes du chalut. Lorsque le panneau orthodoxe se déplace sur le fond de la mer, par suite de son action de charruage, l'ouverture latérale du chalut varie avec le genre de   fond.

   Deuxième-   ment, la commande automatique de la gouverne arrière dans le panneau proposé dirige le panneau dans sa position quelle que soit sa direc- tion comparée à son mouvement dans l'eau lorsque le chalutier part de l'arrêt. Troisièmement, lorsqu'on mouille ou hale les filins,il faut diminuer la poussée latérale et obliger le panneau de divergence de venir à la surface sans tanguer de façon qu'il puisse être remon- té dans le chalutier sans dommage. 



   Les surfaces de poussée principales peuvent comprendre un ou plusieurs ailerons qui s'étendent   latéralement   depuis   l'extré-   mité avant du corps et la surface de commande auxiliaire peut être un aileron qui s'étend latéralement depuis le corps et qui est pla- cé derrière les surfaces de poussée principales.L'aileron de com- mande peut pivoter autour d'un axe partant de sa pointe   extérieure   et   s'étendant   vers l'intérieur vers le corps. Les ailerons prin- cipal et de commande sont de préférence de section ali forme. 



   L'aileron de commande peut être relié à une tringlerie mé- canique de sorte que son angle d'incidence peut être modifia et le câble de remorquage peut être attaché à cette tringlerie de 

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 façon que l'angle d'incidence de l'aileron de commande dépende de la direction de la traction appliquée par le câble au panneau de divergence. Ainsi, pendant une opération de chalutage lorsque le panneau se déplace d'un cote et en substance transversalement à l'avancement du panneau et du chalut , dans cette position, la trin- glerie   mécanique   est conçue pour régler l'inclinaison de l'aileron de   commande   (et ainsi des surfaces de poussée principales) à un angle tel que le panneau produise une charge transversale optimum pou ouvrir 1' embouchure du chalut.

   D'autre part,lorsque le panneau est tiré vers le chalutier, le câble du panneau s'étend plus ou moins dans le cerne sens que celui dans lequel le panneau se déplace (c'est-à-dire plus ou moins parallèlement au corps du panneau) et le câble qui s'étend dans ce sens actionne la tringlerie mécanique pour diminuer ou inverser l'angle d'incidence de l'aileron de com- mande, modifiant ainsi l'attitude du panneau afin de diminuer l'an- gle d'incidence des surfaces de poussée principales et ainsi la résistance   du panneau   au remorquage, en fonctionnement.

   Cela étant, la modification de l'attitude du panneau devient   entièrement   auto-   matique   suivant qu'il exécute une opération d'ouverture du chalut pendant le chalutage ou qu'il est halé vers le chalutier lorsque le chalutage est   terminé.   



   Dans le chalutage moderne, la tendance est à l'utilisation de chaluts comportant de plus larges embouchures et/ou de deux cha- luts simultanément. A cet effet, il est souhaitable d'utiliser des panneaux flettants plutôt que des panneaux non flottants utilisés jusqu'à présent qui tendent à se déplacer sur le fond de la mer ou près du fond. Des panneaux de divergence flottants peuvent   produire un rapport poussée/résistance à à l'avancement supérieur aux   panneaux du genre précédement utilisé tout en étant exempts de toute réaction vers le bas tendant les entraîner vers le fond de la mer et ils conviennent donc parfaitement pour maintenir ou- vertes les   embouchure?   de grands chaluts et/ou de chaluts multiples utilisés dans le chalutage moderne. 

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   Cela étant, il est préférable,suivant une autre particula- rité de l'invention, d'incorporer le système de commande spécifié dans un panneau de diverger.ce flottant. 



   Dans cette force d'exécution préférée de l'invention, un panneau de divergence comprenant le dispositif de commande précité comprend un corps placé au milieu d'un ou de plusieurs ailerons et fixé   à   ceux-ci de telle façon que les ailerons s'étendent de part et d'autre du corps. Deux ailerons peuvent être associés au corps en tandem et chacun d'eux s'étend, depuis le corps, de part et d'autre de ce dernier. Les deux ailerons peuvent être de la même section aliforme ou de sections différentes ou peuvent comprendre des surfaces planes ou courbées d'un côté seulement et être ré-   glés à   différents angles d'incidence par rapport l'axe avant- arrière du corps.

   Les ailerons peuvent être renforcés par des tu- bes ou des tiges qui s'étendent en substance parallèlement au corps du panneau de divergence entre les pointes des ailerons. A la queue du corps, une dérive stabilisatrice peut être prévue et se dresse sur le corps dans un plan perpendiculaire au plan passant par les cordes   de?   ailerons. Le point de remorquage du panneau de divergence par un filin approprié peut être placé sur le corps entre les deux ailerons et il coïncide de préférence avec le centre de pression des deux ailerons horizontalement et verticalement. Les ailerons peuvent être lestés à leurs extrémités inférieures. 



   En variante, le corps peut se fondre dans l'aile avant d'elle-même et l'aileron actionné par la commande automatique est attaché au bord de fuite de l'aile avant emselble avec le ou les dérives stabilisatrices, raccourcissant ainsi le panneau de diver- gence qui est destinéde plus petits navires. 



   Pour bien faire comprendre la présente invention ainsi que la façon de la mettre en oeuvre, on la décrira ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : la Fig.l est une vue en élévation de côté en substance schématique d'un panneau de divergence suivant l'invention   con:pre-   

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 nant un dispositif de commande d'attitude automatique ; la   Fig.2   est une vue en élévation de cote, la   Fig.3   une vue en plan et la Fig. 4 une vue d'extrémité arrière d'un panneau de divergence de chalut suivant l'invention ; les   Figs.5,et   6 sont respectivement une vue en élévation de côté et une vue en plan d'une autre forme de panneau de diver- gence suivantl'invention ;

   
Figs.7 et 8 sont   respectivement   une vue en élévation de coté et une vue en plan d'encore une autre forme de panneau de di- vergence suivant l'invention ; la Fig.9 est une vue en perspective d'encore une autre !or.ne de panneau de divergence suivant l'invention ; la   Fig.10   est une coupe du panneau de divergence représen- té sur la Fig.9 ; et, la Fig.11 est une coupe transversale suivant la ligne   A-A   de la   Fig.10.   



   Comme expliqué plus haut, la présente invention a pour but principal de construire un panneau de divergence de manière à faci- liter sa rentrée et sa   aise  l'eau tout en assurant son foncticn- nement correct pendant le remorquage. A cet effet, un aileror. arrière peut être réglable pour modifier son angle d'incidence par rapport au sens dans lequel le panneau se déplace dans l'eau et une forme d'exécution de ce montage est représentée sur la   Fig.l   des dessins annexés. 



   Un aileron arrière, composé de sections 22, peut pivoter autour d'une tige ou d'un tube 24 et, au point de remorquage, un renvoi triangulaire 37 est monté à pivot sur une console 33 à un soumet. Un bras 39 se dresse sur l'aileron arrière et, en ligne vers l'arrière avec la console 38 et le renvoi 37 et est relié par une biellette 40 à un autre sommet du renvoi triangulaire 37. Le filin de remorquage 41 est attaché au troisième sommet du renvoi 37. 



  Lorsque le panneau maintient des chaluts étendus pendant le remor- quage, le filin 41 occupe la position représentée en traits pleins 

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 cur la   r'ig.l   et le renvoi   37,   la biellette   40,   le bras 39 et l'aile- 1'On arrière 22 sont ainsi maintenus dans les positions représentées en traits pleins. Lorsque le panneau est halé vers le   chalutier,le   filin 41 est dans la position représentée er traits de chaînette et fait pivoter le renvoi triangulaire   37   autour de son pivot, dé- plaçant ainsi la biellette 40, le bras 39 et l'aileron arrière 22 dans la posi tion en traits de chaînette où l'angle   d'incidence   de l'aileron arrière est ramené à une valeur faible ou même négative. 



   Le dispositif décrit plus hautservant à commander automa-   tiquement   l'attitude du ,,anneau de divergence peut être incorporé dans des panneaux flottants de nombreuses formes différer tes et quelques formes préférées de panneaux suivant l'invention, dans lesquelles ces dispositifs de commande automatiques ont été incor- porés, sont représentées sur les   Figs.2     à   8 des dessins annexas. 



   Sur les Figs.2, 3 et 4, un panneau de divergence suivant l'invention comprend un corps cylindrique flottant 1 comportant un nez conique tronqué et des éléments de queue confortant chacun un bouchon d'extrémité étanche à l'eau. Ce corps peut être de   construc-j   tien tubulaire creuse et être maintenu intérieurement sous pression. 



   Deux ailerons espacés disposés en   tandem   sont fixés ce corps 1, l'aileron avant comportant une partie 2 qui attend au- dessus du corps 1 et une autre partie 3 qui s'étend en dessous lorsque le panneau de   diverènce   est remorqué dans l'eau,   cornée   expliqué en détail ci-après. De même, l'aileron arrière comporte des parties 4 et 5 qui s'étendent respectivement au-dessus et en dessous du corps. Chaque aileron peut,   cornue   le entrent les des- sins, être de section aliforme et être fabriqué en tôle, étirée sur des   membrures   appropriées 6 dans un profilé tubulaire 7 pour- vu d'un dégagement 8 livrant passage au corps 1.

   L'aileron   peut   être fixé au corps en soudant des tubes intérieure 9 de sa structure à des tubes 10 qui traversent le corpe 1 et qui sont fixés dans ce dernier. Les ailerons peuvent être réglés à différentes angles d'incidence par rapport à l'axe longitudinal du corps 1. A titre 

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 d'exemple les cordes des ailerons avant et arrière peuvent respec- tivement former des angles d'environ 17  et 11  avec l'axe du corps 1. Des tubes 11 peuvent être soudés entre les pointes des ailerons de chaque coté du corps pour augmenter la résistance du panneau. 



   Cornue le montrent les dessins, la partie de chaque aileron qui s'étend vers le bas depuis le corps est plus longue que celle qui s'étend vers le haut (Fig. 2). Cela assure une répartition du poids aidant le panneau, lorsqu'il est   immergé   et remorquer à occu- per   un'*   position dans laquelle ses ailerons sont en substance verti- caux. Si on le désire, les extrémités inférieures des ailerons peu- vent être lestées à cet effet. 



   Un point de remorquage, par exemple un collier 12 fixé autour du corps 1 et comportant une patte saillante percée de plu- sieurs trous est placé au centre de pression résultant des deuxai- lerons verticalement (c'est-à-dire juste en dessous du corps 1) et horizontalement (c'est-à-dire approximativementà mi-distance er:tre les certres de pression des ailerons séparés). 



   Une dérive stabilisatrice perpendiculaire aux plans des cor- des des ailerons peut être fixée à la queue du corps du panneau, Cette dérive peut être construite en tôle sur un profilé cintré 13 et tandis que la partie avant   14.   de la tôle peut être en ligne avec l'axe du corps, sa partie arrière 15 est de préférence incli- née vers le basun petit angle, par exemple de 3 , par rapport à l'axe du corps. 



   Une variante de panneau de divergence suivant   l'invention   est représentée sur les   Figs.5   et 6 des dessins. Le corps 1 et la dérive 13, 14, 15 restent   com,e   décrit plus haut, mais les aile- rons en tandem 2,3 et 4, 5   Salit   remplacés par un seul aileron for- mé et fixé au corps 1 de la même façon que celle décrite plus haut avec référence aux ailerons 2, 3 et 4, 5 et comportant des régions 16 et 17 situées respectivement au-dessus et er; dessous de l'axe avant-arrière du corps 1. Cet aileron peut, connue le contrele 

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 dessin, être de section aliforme et avoir un angle d'incidence, par exemple d'environ 11 .

   A la queue, en plus de la dérive 13,14, 15, une surface stabilisatrice latérale 18 peut être prévue (cette sur- face pouvant être formée par une tôle   plnne   dans un profilé 19 fixé à la queue). Des barres de renfort 20 s'étendent entre les charpentes des ailerons 16, 17 et la surface 18. Comme précédemment, le point de remorquage est placé au centre de pression de la surfa- ce des ailerons. 



   Une autre forme de panneau de   divergence   suivant l'inven- tion est représentée pur les Figs. 7 et 8 des dessins et est conçue pour faciliter la fabrication. 



   Le corps est foré de trois éléments cylindriques tubulaires 21 avec un nez conique et une dérive stabilisatrice comme décrit plus haut, qui sont tous soudés ensemble en ligne. L'aileron arrière comprend trois éléments 22 fabriqués chacun en tôle et s'étendant sous forme de surfaces de poussée entre des membrures 23, les trois éléments 22 étant montés sur une tige ou tube commun 24 qui s'étend dans une ouverture ménagée dans le corps et étant maintenus fixés sur cette tige   24   par des écrous d'extrémité. Comme le montrent les dessins, un élément 22 est placé au-dessus du corps et les deux autres en dessous. L'aileron avant se compose de deux éléments 25 se rejoignant à la ligne 26, chaque élément étant fabriqué en t5le et étant monté de manière former des surfaces aliformes sur un profilé métallique tubulaire 27.

   Une ouverture ovale 28 est ménagée dans les tôles de chaque élément et livre passage au corps lorsque le plan de la corde de l'aileron forme un angle avec l'axe du corps. 



  Le bord de fuite de l'aileron avant est fixé aux extrémités repliées 32 d'une bande métallique attachée par exemple par soudure au corps tandis que le bord d'attaque de l'aileron est fixé à une tige ou un tube 33 monté dans des pattes prévues sur un collier 34 fixé au- tour du corps près de son nez. 



   Le corps est fixé dans l'élément supérieur et les ouvertures 28   pénagées   dans l'élément inférieur peuvent être masquées par 

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 des couvercles 29. En ménageant des ouvertures dans les deux élé- ments, 11 est possible de les inverser lorsqu'on les fixeun corps (et de transposer les couvercles 29) de sorte que le   pareau   de divergence peut être utilisé à bâbord ou  a tribord.   Une bande métal- lique 30 fixée par exemple par soudure à la surface de poussée de l'aileron est repliée au bord de l'aileron pour former une patte d'attache 31 et de:

  = tiges de renfort 20 s'étendent entre ces at- taches (auxquelles elles peuvent être fixées oar des boulons) et les extrémités de la tige 24 de l'aileron arrière (auxquelles elles sont fixées par les écrous mentionnés plus haut). Les tubes 20 sont en substance parallèles à l'axe du corps. 



   La queue du corps est pourvue d'une dérive stabilisatrice 13, et 14, comme décrit plus haut, et la tôle 14 peut être plane, com-ne le montre le dessin, ou comporter une section (telle que 15 sur la   Fig.2)   légèrement inclinée. Le corps est, cornue pré-   cédaient,   pourvu d'une patte 12 percée d'un trou servant à atta- cher un filin de remorquage, le centre de remorquage coïncidant en substance avec le centre de pression résultant des ailerons. 



    Une garde servant à protéger le nez et à empêcher tout em-   barrassement d'un filin remorquant le panneau de divergence peut comprendre deux tiges ou tubes cintrés 35 qui se croisent et qui s'étendent sur le nez et devant ce dernier à partir d'une applique 36 située d'un côté du collier de serrage 34 jusqu'à un point adja- cent au bord d'attaque de l'aileron principal de l'autre côté du corps. L'extrémité de la garde n'est de préférence pas attachée à l'aileron. 



   Quoique les ailerons représentés soient de section aliforme ils peuvent dans certains cas être des organes à surfaces courbes simples (par exemple une tôle cintrée), ou des surfaces planes droi- tes, à n'importe quel angle d'incidence désiré. 



   Lorsqu'un panneau de divergence tel que décrit plus haut est relié à un chalut par un câble attaché au point de   recorquage   au collier 12 et est remorqué, avec le chalut, dans l'eau par un 

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 chalutier, le panneau de divergence, sous l'action des forces de   Gravité   et hydrodynamiques résultantes, occupe une   position   sta- ble dans laquelle les ailerons 2, 3 et 4, 5 sonten substance ver- ticaux . La poussée des ailerons   sollicite   le panneau dans un sens s'écartant du chalut qui est ainsi sollicita   d'un côté   de l'axe d'avancement du chalutier et   l'embouchure   du chalut est ains ti- rée   largement   ouverte.

   Les dispositionsde poids du panneau et de la dérive inclinée 15   servent  empêcher le panneau de plonger vers le fond de la mer. 



   Dans toutes les forces de panneaux décrites, le corps et/ou les ailerons, au lieu d'être creux, peuvert être bourrés   d'une   matière de faible densité et de résistance élevéeà la charge. 



  Cette matière peut être sous forme de blocs préfabriqués ou peut être injectée sous forme liquide ou sent-liquide et être durcie ou expansée et durcie, suivant des techniques connuer. Des matières appropriées cet effet sont des matières plastiques expansées telles que de la mousse de polyuréthane rigide qui   devient   rigide et qui   acquiert   une résistance élevée et une densité faible en dur- cissant. Une telle matière peut avoir une   carrcité   de support de la charge de 1000 livres ou plus par pouce carré (70 kg/cm2), et   un*   densité sous une telle charge d'environ 20 livres/pied cube (320 kg/m3).

   Elle doit avoir une stabilité thermique élevée (étant capable de résister à un gel et un dégel   répétés),   et elle est inerte et/ou insensible aux liquides organiques tels que le benzène ou la paraffine, l'huile, le pétrole, l'eau de mer ou des acides et à la pollution de l'air. Er. bourrant ainsi une construction il est possible d'utiliser de la tôle plus mince our le bottier exté- rieur sans sacrifier la résistance générale ce qui permet de dimi- nuer les dimensions du corps de panneau ou du panneau lei-même sans perdre de la flottabilité. 



   Dans encore une autre forma de panneau suivant l'invention représentée sur les Figs.9 à 11, les surfaces de poussée et de   commande   sont réunies et le corps est éliminé. Le panneau cohorte 

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 en général une section aliforme comprenant un organe de poussée principal 42 pourvu d'un gouvernail pivotant 43 à son bord de fuite. 



  Chaque panneau peut être fabriqué en matière plastique en mousse, expansée et solidifiée dans une iuince enveloppe extérieure qui peut être pourvue d'une barre de   frottement   44 et renforcée intérieure- ment près de son bord d'attaque par un tube ou une tige noyés 45. 
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  Un 9vlde:ent dans l'organe prirc ipal 42 dans la région du ce tre de pression du panneau reçoit un élément 47 fixé dans l'évi- devinent. Cet l'-t.ie'it comporte des blocs de tourillonr-enent 48 montas sur des plaques de support 49 entre lesquelles s'étend un axe 50 articulant un bloc de remorquage coudédeux branches 51. Les branches du bloc de remorquage qui s'étendent depuis l'élément 47 du côté pression du panneau de divergence portent un pivot 52 ar- ticulant les cibles de   remorquage   41 au bloc 51.

   Les branches extérieures   du   bloc de remorquage coudé 51 s'étendent vers le bord de fuite du panneau et une extrémité d'une tige de traction et de poussée 53 y est articulée, cette tige traversant un tunnel 54 ménagé dans l'organe principal 42 et étant   aiticulée   à son autre ex-   trémité   à un bras 55 qui se dresse sur le gouvernail 43 du côté 
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 aspiration du panneau. La tige 53 est de préfère.. ce for.,:, ,e de deux ou plusieurs parties réglables l'une par raa¯ ort à l'autre pour mouvoir nodifler leur lOt1C'leUr, c:),n1e on le désire. La posi- tion du bloc de remorquage peut être réglée en faisant coulisser ses blocs de toirillonyie,.ent le lO'1t: des plaques de sup.vort.

   Le bord inférieur du an:aam: à ;rl0ric:,ce être chargé d'un pa- tin formant ballast 56 nui y est fixé de façon d0t:.cho.le. 



  Il .est clair que l' lr'cli.'1Dison du gouvernail 43 est -.odifl4e par la tige 53 5L'I',"".r:, 1--' "'1 la traction sur le c"ble de re- morquage 41 et "!..#> j,t . , ,.i. , ., -:-::' - ':E';:(t:e::. c.: ,::)::é. ti )':e.Jent les a gles d'attaque dJ-3ir'is 1-).", "L'- est ..is 1"-.- ou tiré vers le chalutier et lorsqu'il es*..* ;.!...>#..' .,:"::' ::3f:t'W : ouverte ''H:.- bouc1n.:re du C' lj. : , cwae décrit plus haut. 



  Il ressort le la description qui or 'cède q'-Ir'> l'Ln1-:- w. 

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 procure un panneau efficace et puissant destiné au schalutage tais l'invention n'est   évider.:.'!en   pas limitée aux détails décrits et représentes qui peuventêtre modifiés sans sortir de son cadre. 



    REVENDICATIONS.   



   1.- Panneau de   divergence   pour chalut, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de poussée principale et une surface de commande qui peut être réglée pour modifier son angle   d'inciden-   ce par rapport au sens d'avancement gênerai du pa .neau de manière à modifier l'attitude du panneau et ainsi l'angle d'attaque de la surface de poussée principale, ce qui fait varier la charge que le panneau exerce sur son câble de remorquage.

Claims (1)

1. 2.- Panneau de divergence suivant la revendication 1, caractérisa en ce qu'il comprend un aileron arrière monté de manière à pivoterà des fins de réglage de son angle d'incidence par rapport à l'axe avant-arrière du panneau.

   3. - Parneau de divergence suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que l'angle d'incidence de l'aileron arrière est réglé suivant le sens de la force appliquée par son câble de remorquage au panneau pendant le remorquage, la mise à l'eau ou le halage.

   4.- Panneau de divergence suivant la revendication 2 on 3, caractérisé en ce que l'aileron arrière est articulé à un organe de commande articulé sur le panneau, le filin ou câble de remor- quage du panneau étant également relié à l'organe de commande.

   5. - Panneau de divergence suivant la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de liaison monté entre un bras qui se dresse sur l'aileron arrière et un bloc de pivote.Gent au point de remorquage du panneau.

   6. - Panneau de divergence pour chalut suivant l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce au'il com- prend un corps placé au milieu d'un ou de plusieurs ailerons et <Desc/Clms Page number 13> fixa à ceux-ci, c'est-à-dire comportant des surfaces d'ailerons qui s'étendent depuis le corps de part et d'autre de ce denier.

   7.- Panne:).'! de diver@ence suivait le revendication 6, carac- térisé en ce que la surface du ou de chaque aileron située d'un côté du corps (qui forme la surface inférieure lorsque le panneau est re orque dans l'eau) est supérieure la surface située de l'antre coté du corps.

   8.- Panneau de dLverer.ce soivant la revendication 6 ou 7, caractérisa er. ce que la partie d'aileron située d'un côté du corps est lestée.

   9.- Panneau de diverger.ce suivant la revendication 6, 7 ou 8, caractérisa en ce qu'il comprend un élément saillant compor- tant un point d'attache pour un câble de remorquage de sorte que le centre de renorauage est placé dans une position coïncidant en substance avec le centre de pression résultait de la surface d'ai- leron lorsoue le panneau de divergence est remorqué dans l'eau.

   10. - Panneau de divergence suivant la revendication 9, carac- térisé en ce que le dis positif d'attache de remorquage comprend un collier fixé autour du corps et comportant une patte saillante trouée.

   11.- Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque ai- leron a une section alifore.

   12. - Panneau de divergence suivant l'une quelconque des re- vendications 6 à 10 , caractérisé en ce que le plan passant par la corde du ou de chaque aileron est incliné à un angle d'incidence relativement faible par rapport à l'axe longitudinal du corps.

   13.- Panneau de divergence suivant la revendication 12, caractérise en ce que le corps s'étend dans une ouverture ménagée dans un aileron.

   14. - Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce qu'il comprend deux <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 1!',ltrf)n3 FLxé3 .*# un corps en tande.n, les bords d',lU.r\f11t(> des deux aileron? .tant e>1 substance parallàle 1'un l'autre.

   15.- Panneau de dl v','r'3' cl !:\; '- ;';"'1" 1', ;-: rvedic3tln 10, caractérisé eu ce ,"1(> les deux ai'.w.^:- soiit inclins à des angles d'incidence cUffére-,tE; par rapport h !'<#;<? du corpa. EMI14.2

   16.- Panneau .9 C.a' V'rE'!:C'C ,,1"'1' t, 11 revend lent ion 15,crac-i. EMI14.3 t'irisé 1 ce que l'angle d'incidence de 'ailcron avant est supé- rieur 3 celui de l'alleron arrière.

   17. - Panneau de divergence suivant; la revendication 15 ou 16, caractérisé en de que l'allé d'incidence de l'aileron avant EMI14.4 est d'environ 17 et celui de l'aJlE01'c'l arrière d'environ 11 .

   13.- Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce ou'il comprend un aileron EMI14.5 avant de sectiot,4 I.Iforme et un aileron arrière ayant la for- me d'une surfacestabilisatrice plane.

   19. - Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce qu'il comprend des tiges fixés ou des tubes de renfort/entre des bords extérieurs correspondants des a lerons avantet arrière.

   20. - Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé e: ce qu'il comprend, près de la queue du corps une dérive stabilisatrice qui s'étend depuis le corps dans un plan en substance perpendiculaire au plan passant par la corde du ou des ailerons.

   21. - Panneau de divergence suivant la revend:cation 20, caractérisé en ce que le plan de la partie principale de la surface plane de la dérive coïncide avec l'axe du corps.

   22. - Panneau de diverge ce suivantla revendication 21, caractérisé en ce que la dérive comporte une surface plane formant un petit angle, par exemple 3 , avec la surface princiaple.

   23. - Panneau de divergence suivant l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce qu'un aileron est fait EMI14.6 d'une tôle montée sur un profilé tubulaire m6tallique.

   24.- Panneau de divergence suivait la revendication 23, <Desc/Clms Page number 15> caractérisé en ce que le profilé comprend des meabrures de section aliforme par lesquelles la tôle est maintenue pour former des sur- faces de section aliforme.

   25.- Panneau de divergence suivant la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce que le cadre est fixé, par exemple par sou- dure,des tubes ou des tiges qui traversent le corps et qui sont fixés dans ce dernier, 26.- Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un aileron formé en assemblent plusieurs éléments préfabriqués.

   27. - Panneau de divergence suivant la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend un aileron avant formé par un ou plusieurs éléments, l'aileron étant troué pour recevoir le @ corps dans deux positions par rapport à son plan central longitudi- nal, ce qui permet d'asse,.bler le corps et les éléments d'ailerons pour former un panneau de bâbord ou de tribord, comme on le désire.

   28.- Panneau de diverge .ce suivant l'une quelconque des revendications 1 à 23 ou 26 ou 27 découlant de l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend un aileron fixé de façon détachable des supports ou des organes analogues sur le corps.

   29.- Panneau de divergence suivan t l'une quelconque des revendications 1 à 23 ou 27, caractérisé en ce qu'il comprend un aileron arrière fcrmé de plusieurs éléments montés de facon déta- chable en ligne sur une tige ou un tube commun qui traverse le corps.

   30.- Panneau de divergence suivant la revendication 19 ou l'une quelconque des revendications 20 à 23 ou 26-29 découlant de la revendication 19, caractérisé en ce que les organes de renfort sont fixés de façon dtacnble aux ailerons.

   31.- Panneau de diverge@ce suivant l'une quelconque des revendications 26 à 30, caractérisé en ce que le corps est foxmé de plusieurs éléments fixés ensemble axiale.:,ent en ligne. <Desc/Clms Page number 16>

   32.- Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une garde, par exemple des tiges ou des tubes cintrés qui s'é- tendent devant le nez du corps et autour de ce dernier.

   33.- Panneau de divergence suivant l'une quelconque des revendication:! précédentes, caractérisé en ce que le corps et/ou les ailerons ont la forme d'enveloppes de tôle bourrées intrieu- rement d'une matière de remplissage à faible densité.

   34.- Panneau de divergence suivant la revendication 33, caractérisé en ce que la matière de remplissage est une résine synthétique telle que du polyurétrane expansé rigide.

   35. - Panneau de divergence suivant la revendication 33 ou 34, caractérisé en ce que la matière de remplissage est placée dans les enveloppes à l'état liquide ou semi-liquide et est durcie ou expansée et dure Le dans les enveloppes.

   36. - Panneau de divergence suivant la revendication 33 ou 34, caractérisé en ce que l'enveloppe est bourrée de blocs préfa- briqués de matière de remplissage.

   37.- Panneau de divergence pour chalut en substance comme décrit avec référence à la Fig.l ou aux Fi s. 2 à 4 ou 5 et 6 ou 7 et 8 des dessins annexés.