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"lrtvotivnndmectd aux Installations de manutention de soute" de zabre phsUque"..
V I *# K A f a 0 ## . ## .- MÊ . mt . > # . AB *. fl B # Ba V Kl-to .MM . H M # m m - #
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la présente invention a trait à %ne installation de 1"8l1IS-: port.
L'invention viue à permettre d'établir un support pour transporteur, ui comporte à son extrémité réoeptrioe un diapo- aitif de vérins pour aaaurer le réglage par rapport à l'appareil de préparation de la mousse.
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D! ioment eacore s à Dr4vui.- do* bezmtbree latérales sur 1. longueur 4 V.I)Or- tent et, da. part, et di'au.t,rs le celui-ci pour retenir la mumf* l'une, ata. 8Qtu cr- a* barrière a 'tant l'4c.la. dans la ataa trans- wraal t IL ditMM vm G.bar1.ca\ supérieur mobile pour 9%nM%tM !# r4- dao: d'ae teft harti.drsa latérite te 11 11 <M tttf propr à 1MUa.v i't?! Id0. 80188 4... di.te Darrira. Ta2es. ik 4st9B(M) r 4** propre* a,pplitwr CV81\ve t.
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]t8.V1.ft-.... J8 t;aemetaur pour eapaoher 1. ooatao,% .utra la moue@* .t- 1.-- bamr1. ft1..1 à dtr Ü8JQatt1:t pormett*nt l'...n4e initial. du papier da ara3,uta moe la 10D4t\teur du transporteur a 9Bfi r m Ü8 081t1t formant organe de rtteaut de la car. atnre de papier aur lit transporteur et barrai d'arrlt de l'avaaoe d'un* maeae de, moue sur celui-ci i à prévoir daat moyama pour ré-enrouler la carnltura da paplar ! a établir w)t transporteur récepteur relié au >>!'404dent à, a&.encer waat oharpanta ou oaroaase proprs à aupportar Ja
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transporteur réalisé à plaque@ métalliques articuldest la a bar- l'1.re.. leur dispositif de réglage et leur dlapoaltif d'inclinai- 80IL ;
h prévoir à 1* Intérieur ou la long daa barrürea dea pu..... pour la OÙ'O\11.at1oa d'un fluide de chauffa ou de refro1d.1...m.D. la dessin "annexé, donné à titre d'exemple, Permettra de . a1eux ccmpren4re B? invention, lea oaraotérlatiquea qu'alla r4slntl art lea avantagea qu'elle est susceptible de procurer t pic. t est ube vue de côté schématique du transporteur
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principal dans une installation aulvant l'invention.
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Fig. 2 ont la vue ec plan correspondant , Pis. 3 reproduit schématiquement 1. transporteur de tic. 1 pour montrer l'application sur lui de la gornitura, do
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papier.
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Fig. 4 *et une vue on plan correspondant à fi . 3. F9,g. 5 montra un dispositif do =Ondo du papier de
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garniture,
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Pid. 6 eût '9 vue de o8té du diapoeitif d@ v6rin permettant de modifier IlinelLiaiigon du transporteur, ?!&. 7 en omt une vue en élévation.
Fig, 8 est une vue partielle avec coupe montrant le vérin propre à r4±:Ior l'extraite réceptrice du transporteur
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principal par rapport à la tuyère d'amenée de mois se.
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Fig. à est une coupe verticale partielle à 90* de celle de fige F!, comme le montre la flèche 81 dans cette dernière figure.
Fis. 9 est 'une coupe horizontale partielle suivant 9-9 <fi . 8A), montrant lea pièces situées au-dessous du haut du vérin.
Fig. 10 est une vue partielle en plan correspondant aux flèches 10-10 en fig. f31, PU. 10A ent une vue de cote partielle de l'ensemble représenté en fig. 10, Pis. 1 cet une vue en élévation du dispositif de fiez vers l'sxtr6mitcF ;3ceptricede oe:ui-.oi, eert.ine.. auppoadea
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.'### et d'QUt8 6tant figuré,. de façon Pluà d6ta111de.
. (t'i m.ll) le Pie. '2 montre en COUPE suivant 12-lZ/le disPositif "tP. ohariot Propre à ddrlacer transvercalemen l'une don barrières*
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Pie. 13e 14 et 15 montrent en coupe d1vera gonrva de garnitures en nnpier 3tUJOoptiblea dl être utiliaéee, barrière, Pic' 16 rorJoento le d1apoa1t1t d'1nolinaison d'un.
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Fig. 17 est une coupe partielle montrant la disposition des deux chariots.
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FJ4' la est une vue en per8peoti". schématique du die- Positif formant barrage et organe de retenue du papier de garni- ture.
Fig. 19 en est une coupe transversale.
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fit. 20 ont une vue en bout de la oaroaaie de 04 ditpo- titif.
?les 21 en est une vue en élévation.
Fig. 22 en est une vue en plan, certaine éléments étant supposé coupée.
Fig. 23 représente schématiquement l'ensemble de l'ina- tallation de manutention de mousse.
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'18 24 .et une vue de côte du transporteur récepteur de mousse, cette vue montrant le dispositif d'enroulement du papier.
Fig. 25 est la vue en plan correspondante, certaines
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pièces auppondee onlevéeo.
Fig. 26 en oat une vue en élévation par l'arrière.
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On décrira en détail, ci-après les diverses partie. devina- ," lallation, parties qu'on désignera du nom d'ensembles I àlajl inclus, La charpente du transporteur principal a ainsi été 1'4:6- renode I. Le dispositif de vérin, propre au " lace de la pente du transporteur est dtfdcn4 par la référence n. ye vérin destiné à régler la tête de la charpente du transporteur pour amener celui-
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oi Ma position voulue par rapport à la tuyère à mousse est indi- que en III. La référence IV désigne le dispositif de réglage trana-
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" er8al de l'une des barrière, latérales, Celui propre à incliner z. une barrière est désiré par la référence Y. le dispositif de bar- rage et de retenue du papier correspond à la référence VI.
Celui assurant 11 amende du papier est indiqué en VII. jtnf ln VIII, désigne
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le trmodortour auxiliaire ou transporteur récepteur et le mécanine d'appel du papier. Bien que tous ces ensembles coopèrent pour assurer la manutention de la mousse de plastique, ilB com- portent cependant un certain degré d'indépendance en mime temps qu'une certaine interdépendance entre eux.
L'installation suivant l'invention a été établi pour manu- tentionner une matière plastique en mousse telle que de la. mousse d'uréthane amenée par une tuyère sur un transporteur mobile sur
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lequel elle se solidifie sous la. forme d'un "gâteau'' continu. A cet effet on a prévu un transporteur du type décrit dans le brevet américain 3 082 861 du 26 Mars 1963 au nom du présent demandeur.
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En fi . 1 et 2 l'ensemble I comprend une charpente à laquelle on a affecta la référence 30. Sur cette charpente est monte un transporteur 31.
Celui-ci comprend un bâti approprie et un tapie
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aana fin constitué par des plaques m6tal1t\.18' articulée@ les unes aux autres sur leurs borda en vin à via de manière là réaliser un brin supérieur continu se trouvant substantiellement dans un mime plan, comme décrit dans le brevet américain précité. Le tranapor- teur 31 est équipé de barrières latérales 32, 33 suspendues à la
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charpente 30 et légèrement au-dessus du brin supérieur du trans." porteur (l'écart pouvant être d'environ 4 à 5 ma), ainsi qu'on peut le voir en fige 11. Ces barrières sont creuses de façon à ce qubn puisse y faire circuler un fluide de chauffage ou de re-
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tro1d18eeoont.
L'extrémité de tête du transporteur 31 est disposée à une distance appropriée d'une tuyère 34 (fige 1 ) qui ne déplace en va-et-vient sur la largeur do celui-ci pour déposer sur son brin supérieur la matière plastique à l'état liquide. Ce liquide
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renferme les agents propres â déterminer son gonflement nous tore de mousse multicellulaire lors de la prise du coteau.
Pour faciliter le réglage précis de la. téta du transporteur
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31 par rapport à la tuyère 34, on 4 prévu le dispositif de varia* III qu'on décrira en détails plus loin. L'énergie nécessaire à l'entraînement du transporteur est fournie par un moteur appro- prie enfermé dans un coffret 35.
La transmission entre l'arbre du moteur et celui 36 de la poulie de ce transporteur est assurée par une oourroie appropriée 37 (fig. 2). Le brin de retour du trans- porteur passe air des poulies appropriées montées sur un arbre 38, ainsi qu'on peut le voir dans le brevet américain précité. les extrémités 39 et 40 de l'arbre 38 sont prolongées, comme indiqué en fige 2, ceci pour des raisons qui apparaîtront plue loin.
En fige 3 l'on a représenté l'ensemble I comme associé à un dispositif d'amenée d'une garniture en papier sur le transporteur 31 et contre les barrières latérales 32, 33 en vue d'éviter l'adhé- ronce entre ces organes et la matière plastique. Un ou plusieurs rouleaux tels que 41 et 42 (fig, 5) fournissent ce papier sous la forme de bandes 43, 44. Les rouleaux 41 et 42 sont supportée par des berceaux 45 et 46. Un plateau surélevé 47 pourvu de pieds ap- propriés tels que 48 et 49 supporte des cylindres d'amenée 50, 51 (fig. 3), les bandes passant sur le premier et sous le seconde Ces bande@ pensent ensuite en partie our un cylindre 52 monté dans un dispositif de repliage 53.
Comas bion de! dispositifs peuvent convenir pour assurer ce repliait , celui figuré en 53 ne' sera pas davantage détaillé. Dans l'exemple figuré lee bandes 43 et 44 sont repliées à la façon indiquée en fig. 14. L'on peut en certainecas se dispenser de la bande 44 on repliant une bande 43' de largeur suffisante comme indiqué on fig. 13.
D'autre foin au contraire l'on peut encore substituer à la bande 43 une bande 43" et deux bandes latérales auxiliaires 54 et 55, ces bandes provenant de rouleaux, respectivement 56 et 57 (fig, 4), montée sur des con- sole@ 58 et 59 fixées à la charpente 30, La garniture de papier
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ainsi réalisée se présente Gomme indice en fig. 15.
?le, 6 et 7 montrent les détail$ de l'ensemble II schémati- quement représenté en fig. 1 à 4. Il comprend deux montants 60, 61 pourvue de pieda 62, 6? et de goussets appropriés, tels que ceux 64,65 qui correspondant -ci montant 60 en fig. 6, fig. 7 ne permet- tant d'apercevoir peur le montant 61 qu'un seul ouaaet 66, Les extrémités inférieures dea montante 60,61 sont reliées par une charpente formant traverse et à laquelle on a affecta la référen- ce générale 67. Les extrémités supérieures des montants 60, 61 comportent des consoles triangulaires, respectivement 68 et 69, reliées par une traverse 70.
D'autres consoles 71, 72, montées à la façon qu'on décrira plus loin, sont elles-mêmes reliées par une autre traverse 73. Contre la face inférieure de la console 71 est disposée une oreille 74 en forme de fourche, cette oreille étant percée d'une ouverture pour recevoir un goujon 75. De même la face inférieure de la console 72 comporte une oreille fourchue 76 qui porte un goujon 77. Le dispositif comprend un trapèze 78 dont une barre de suspension 79 est articulée sur le goujon 75 et l'autre 80 sur le goujon 77, la* extrémités inférieures de oee deux barres 79 et 80 étant relises par une traverse tubulaire 81. Cette tra- verne 81 comporta deux pattes 82, 83, orientées vers le haut.
Deux guides 84, 85 sont montée sur les montants 60,61 par le moyen de bridée, respectivement 86, 87 et 88, 89, Le trapèze comprend encore deux plaques de guidage 189, 190 respectivement disposées sur les barres de suspension 79 et 80. Cette disposition permet à l'avant de l'appareil de prendre diverses orientations par rapport à l'horizontale lorsqu'on le soulève ou qu'on l'abaisse par les moyens déorita ci-dessous.
La traverse inférieure 67 comporte deux boîtiers 92 et 93. Le bottier 92 supporte le palier de butée 94 d'un arbre ou vis de
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vérin 95. Cette vis 95 présente à son extrémité inférieure une partie 96 à diamètre réduit eur laquelle est montée une roue héli- coïdale 97. L'extrémité supérieure de cette vis 95 traverse un palier 98 fixé sur la console 68. Sur le point le plue haut de cette vie, au-dessus du palier 98, il est prévu une bague de butée
99 convenablement fixée sur ladite vie. La partie filetée 100 de la vis 95 coopère avec un écrou fixe 101 solidaire de la console
71.
La roue 97 de la vis engrène avec une vis sans fin, non représentée, montée sur un arbre 102. L'arbre 102 eet lui-même monté dans un palier 103 sur le montant 64 et dans un second palier 104 porté par le boîtier 92. L'arbre 102 s'engage dans un manchon d'accouplement 105 dont l'autre extrémité comporte un arbre dépassent 106, monté dans un premier palier 107 fixé au montant 66 et dans un second palier 108 porté par le boîtier 93.
Cet arbre 106 porte une via sans fin 109 qui engrène avec une roue
110 montée sur l'extrémité à petit diamètre 111 d'un arbre vertical
112 formant via de vérin, cette extrémité étant elle-même portée par un palier de butée 113. L'extrémité extérieure dépassante de l'arbre 106 ont pourvue d'un volant à main 114. La partie haute de l'arbre ou via 112 traverse un palier 115 monté sur la cénacle
69 et porte une bague d'arrêt 107 qui lui est fixée au-dessus de ce palier 115.
Cet arbre 112 est fileté dans sa partie haute, comme montré en 117, la partie ainsi filetée traversant un écrou fixe
101' monté sur la console 72. L'agencement de l'ensemble II tel qu'on vient de le décrire, permet de soulever et d'abaisser la charpente du transporteur pour modifier son inclinaison, de aorte qu'un point donné de cette charpente puisse être amené dans diffé- rente plane horizontaux.
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On décrira maintenant l'ensemble IV. 0.lui-01 a été repri- monté en fig. 11 et 12. Sur la oharpente 30 sont montés des sup-
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porta latéraux 118, 119 et 120 (voir aussi fig. 1). Le8 deux BUP- porta 118, 119 sont fixée à des cornières 121, 122 et ils portent des consoles triangulaires 124, 125.
Sur ces conéles 124 et 125 est montée une poutre 126 en forme de cornière, disposée transver-
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salement au-dessus de la charpente 30. Deux autres consoles trian- aulaires, semblables aux précédentes 124 et 125 et montées sur ces dernières, supportent une poutre en cornière 127 également semblable a la poutre 126, ces deux poutre# étant disposée de ta- çon symétrique* La poutre 126 comporte une aile horizontal* 128 et une aile vertical* 129 ! de terne la poutre 127 est constituée par
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une aile horizontale 130 et par une aile verticale 151. 1* ailes 128 et 129 forment chemin de roulement pour un chariot T qu'on va maintenant décrire.
Ce chariot comprend un boîtier 132 disposé longitudinalement entre les deux poutre@ 126 et 127, ce bottier étant supporté par des galets 133, 134 et 135, ce=* le montrent bien fig. 11 et 12. Les gaieté 133 et 134 sont montée sur un axe 136 qui traverse le bottier 132. L'axe 137 qui prte le calot 135
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de fig. 11 reçoit à non autre extrémité un autre galet, non repue- aenté, qui roule sur l'aile 130.
Deux boulons 138, 139 montée dans le fond du bottier 132 forment axée pour deux gaieté horizontaux 140, 141, retenue par dea écrous 142, 143 et qui viennent porter contre des ailes verticales 129 et 131.
Le bottier 132 est traversé par une vis 144 sur laquelle
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est dispoed un écrou 145 prévu à l'extrémité dudit bottier 132.
Cet nerou 145 est conté flottant ; il comporte à cet effet des rainurea 146, 147 dans lesquelles passent des goujons 148 et 149 qui viennent s'engager dans dee ouvertures appropriées du boîtier
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r yt-ïs ; ( #* 132 en vue de retenir ledit écrou 145 en position tout'is ie lais-
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cent libre de se déplacer rio19nt. Sur l'une des extrémité* de la via est montée une roue do chaîna 150, tandis que l'autre porte un volant de manoeuvre à main 151. Un fer à U 152 est monté sur les ailea 128 et 130 de manière à constituer couvercle pour le chemin de roulement sur lequel ae déplace le chariot.
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Un eeoond mécanisme de réglage 153 (tige. 2) est monté Dur le support latéral 120 et sur le support qui lui est opposé sur l'au- tre coté de la charpente (support qui n'a pas été détaille). La réalisation des deux chemina de roulement est identique et il en va. de marne pour les détails du chariot* Il n'existe toutefois pu de volant à main correspondant au volant 151, mais il cet prévu une
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vis 154 semblable à la via 144 et qui fonctionne de même manière pour déplacer un dispositif de chariot identique à celui qu'on vient de décrire.
Sur l'une due xrm1té8 de cette via 154 est montée une roue dentée 155 a1u' :.^o chaîne 156 relie à la roue 150 décrite plua haut.
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Le support latéral 119 porto uno barrière latérale 32, norma- j leaent fixe, par l'intermédiaire de deux ferrures 157, 158 oonve- nablement fixées audit support 119 et à des oreilles latérales appropriées, telles que 159, prdvues sur la barrière. Ces plaquez
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ou ferrures peuvent être eoudéc3 par point, rivées ou boulonnées suivant ce qu'on considère souhaitable . Au chariot ou support mobile nue-décrit est fixée uno barre ou plaque 160 rendue soli- daire d'une oreille latérale 161 da la barrière mobile 33.
Quand
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on déplace le chariot ou support mobile par le mécanisme sus-décrit qui comprend le volant à main 151,l'on peut régler cette barrière mobile 33 Pour ménager un espace approprié entre les deux barrières
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32 et 33 en vue de recevoir le "gàteau" de mousse T,
On peut également monter la barrière 32 de manière qu'elfe puisse se déplacer latéralement oomaa prévu pour la barrière 33,
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En pareil cas l'on dispose un autre chariot agencé de façon aymé- trique par rapport au chariot T sua-décrit eur l'extrémité opposée de la via 144, cette extrémité étant filetée à l'inverse de la par- tie propre à entraîner le chariot T représenté en fig. 11.
Le transporteur 3; est monté de façon réglable sur la char- pente 30 par le moyen de tiges filetées 162 et 163 fixées ellea- mômes sur une traverse inférieure 164, respectivement par deux écrous 165, 166 et 167, 168. Les longerons 171 et 172 du transpor- teur comportent due oreilles latérales dépassantes 169, 170 qui maintiennent oe transporteur à une hauteur réglable par le moyen d'éorous 173 et 174, respectivement 175 et 176, montés sur la tige 162, 163.
On décrira maintenant l'ensemble III qui comporte les moyens propres à régler l'extrémité supérieure ou extrémité d'articula- tion du transporteur 31 par rapport à la tuyère 34. Cet ensemble a été détaillé en fig. 8, 8A, 9,10 et 10À. Il se compose de deux dispositifs montés aur de supporte de part et d'autre de la char- pente 30 du transporteur. Comme ces dispositifs sont identiques, sauf qu'ils oont symétriques, on n'en a représenté qu'un seul qu'on décrira ci-après. Le dispositif en question comprend une embase 177 et des montants appropriée 178, 179. Un arbre fileté ou vie 180 est fixé dans un boaaae 181 par le moyen d'un goujon 182. Cet arbre ou via 160 est entouré par un éorou 183 qui tourne par rap- port à lui.
L'écrou 183 est rendu solidaire d'une roue 164 par des goujon 185 qui traversent des ouvertures 186 de la roue et du ouvertures correspondentes de l'écroué. Un arbre 187, disposé à angle droit par rapport à la vis 180 porte une vie dans fin 188 solidaire ' d'un moyeu 189 traversé par une goupille 190 qui retient ainsi cette via 188 sur l'arbra 187. Un tube de liaison 191 est fixé à l'arbre 187 par une goupille 192 et se prolonge au-dessous du
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transporteur pour aboutir à un système d'arbre et de vie sans tia semblable à celui qu'on vient de décrire.
Iota montante 178, 179 sont fixés à l'embase et leurs extrémi- tés supérieures sont reliées par une plaque 193. Un palier de butée 194 repose sur la face supérieure de l'écrou 183 pour sup- porter une traverse 195. Cette traverse supporte à son tour une traverse inférieure de la charpente du transporteur 31. A la tra- verse 195 cet fixé un tube 196 qui s'étend transversalement soue le transporteur. L'extrémité inférieure de l'écrou 183 est entourée par une pièce de guidage 197 qui coulisse entre les montants 178 et 179 un prolongement 1000 de cette pièce porte le palier de l'ar- bre transversal 187 en maintenant ainsi la vis sans fin 188 en prise aveo la roue 184 lorsque celle-ci monte et descend. Le vérin est actionné par le moyen d'une manivelle 198 qui commande l'arbre 187 et la vis 188.
On passera maintenant à la description de l'ensemble de bas- oulement V détaillé en fig. 16 et 17. En fig. 16 on a représenté schématiquement le chariot T qui fait partie de l'ensemble IV de fige 11. On prévoit d'ordinaire plusieurs dispositifs de bascule- ment sur la longueur de la barrière, mais comme ceux-ci sont sem- blablee lea uns aux autres on n'en décrira, qu'un seul ci-après* Comme aue-indiqué il en est prévu d'autres aux emplacements néces. saires. Il convient de noter qu'au lieu de la barrière fixe 32 on peut également prévoir une barrière basculante.
Celle-ci serait semblable à la barrière 33 qu'on va décrira et comporterait des moyen* de commande identique!, sauf qu'il seraient disposés de fa- çon symétrique. Au chariot T est fixée de façon approprié une console 199 qui supporte un chemin de roulement incurvé 200. Ce chemin 200 est constitué par deux ailes supérieure et inférieure, respectivement 201 et 202. Des galets 203 et 204 convenablement
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montée sur un bâti mobile ou chariot secondaire 205 roulent entre les ailes 201, 202 précitées et la console 199 porte une équerre 209, laquelle supporte à son tour des galets 210 et 211 montés sur des goujons tell que 212.
Ces calots entourent le bâti mobile 205 pour le guider dans sa course*
Pour actionner le bâti mobile ou chariot de basoulement 205 on a prévu une patte 213 montée sur la console 199 et qui supporte un arbre 214 sur lequel est calée une vis cane fin 215. Cette via 215 engrené avec une roue hélicoïdale 216 monté* aux 'un arbre 217.
...
L'arbre 217 s'étend transversalement par rapport à là charpente 30 pour venir commander un dispositif de basculement idontique à celui qu'on vient de décrire et fixé à un chariot principal monté sur la via 54, chariot qui est semblable au chariot T. Sur l'arbre : 217 est monté un manchon 218 pourvu d'un bras 219 solidaire d'un goujon 220 qui dépasse vers l'arrière pour s'engager entre deux plaquas ou oreilles parallèles 221 et 222 du bâti mobile ou chariot secondaire 205, ces oreilles étant reliées l'une à l'autre par une barre 223. Un volant 224 est monté aur l'arbre 214 pour permettre non actionnement.
Une ferrure 225 est fixée de façon 'appropriée au bâti mobile 205 et à la barrière latérale 33 de manière que cette dernière puisse pivoter autour d'un point 7 qui coïncide avec la face intérieure de la barrière latérale 33 et la face supérieure du transporteur 31.
On décrira maintenant l'ensemble VI représenté en fig. 18 à
22. Il est essentiellement constitué par une plaque arrière 226 et par une embase 227. L'embase 227 comporte un certain nombre d'ai- mante 228 comme l'indiquent schématiquement fig. 16 et 19. Sur la surface du transporteur 31 repose une bande de papier telle que 43 ou 43". Les aimanta 228 bloquent cette bande de papier par rapport aux plaque@ métallique du tapie sana fin du transporteur de aorte
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que le déplacement de celui-ci fait avancer ladite bande. Une gar- niture supplémentaire 229 peut recouvrir la plaque arrière 226 et se prolonger bous l'embase 227.
Cette plaque arrière 226 comprend un boîtier 230 de faible profondeur qui comporte un fond 231.des cô- tée 232 et 233 et des extrémités 234 et 235, un fer à U 236 s'étan- dant sur la majeure partie de la largeur du fond ou paroi arrière 231. L'embase elle-même est constituée par deux cornières paral- lèles 237, 238 fixées par une de leurs extrémités au boîtier 230 tandis qu'elles sont reliées à leur autre extrémité par une traver- se en cornière 239. Deux goussets 240,241 sont fixée respective- ment aux cornières 237 et 238 et au fer 236.
Les aimanta 228 sont montas comme suit t sur les cornières 237 et 238 sont fixées des cornières transversales 242, 243 serrées en place par des boulons 244. Un boulon 245 traverse chaque couple de cornières 242, 243 en même tempa qu'un aimant 228 pour maintenir ce dernier en place sur l'embase 227.
L'ensemble VI sus-décrit peut être réglé de façon à corres- pondre aux diverses largeurs du transporteur en lui ajoutant des pièces de remplissage 1001 comme montré schématiquement en fig. 18,
Chacune de ces pièces est substantiellement établie à la façon qu'on vient de décrire en référence aux tige 20, 21 et 22.
On passera maintenant à la description de l'ensemble VIII re- présenté en fig. 23 à 26. Fig. 23 est une représentation schémati- que d'un transporteur 246 associé au transporteur supporté par la charpente 30. Ce transporteur 246 comprend une charpente 247 sur laquelle est monté un bâti 248. Le bâti 248 porte à rotation un certain nombre de rouleaux 249, très rapprochés les une des au- tres, lesquels supportent à leur tour le brin supérieur d'une cour- roie transporteuse 250. La poulie de renvoi de cette courroie 250 est constituée par un rouleau 251 pourvu de bouts d'arbre 252.
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Au voisinage de ce rouleau terminal 251 est disposé un rouleau fou 253 qui supporte le brin inférieur de la courroie 250. Un rou- loin tondeur 254 aat porté à rotation par un bâti basculant 255 articule sur une tige 256 monte dans le bâti 247, ce rouleau venant' porter contre la face inférieure de la courroie. Sur la tige 256 est également monté un rouleau 257 qui supporte le brin inférieur de la courroie 250. Cette dernière passe sur un rouleau de renvoi 258 puis sur un rouleau entraîneur 259. Une console 260 supporte un moteur approprié 261. Sur l'arbre de ce moteur est montée une poulie 262, laquelle entraîne une courroie 263 qui passe sur une poulie 264 solidaire du rouleau entraîneur 259 pour assurer l'en- traînement de la courroie 250.
L'extrémité réceptrice du transporteur 246 est pourvue de deux consolée 265 dont chacune comporte une entaille 266 propre à d'engager sur les boute d'arbre 39 et 40 mentionnée ci-dessue en référence à l'ensemble I. voisinage de l'extrémité de sortit de la oourroie tranaportouae 250 il est prévu des moyens pour porter et entraîner un ou plusieurs rouleaux d'appel 267 propres la. rece- voir et à enrouler la garniture de papier mentionnée plue haut en référença à fig. 2,4 et 5.
Ces garnitures ou feuilles suivent le transporteur 250 et la ; mana* de mousse plastique qu'il supporte* La matière plastique est amenée à des postée subséquents appropriée, non représentée, pour recevoir un traitement ultérieur ou pour être magasinée et le pa- pier est repris sur le ou les rouleaux 267. Comme les dispositifs de support et d'entraînement de ces rouleaux 267 peuvent être de tout type usuel désiré, il n'est pas besoin de les décri re ici de façon détaillée et il suffit d'indiquer qu'ils existent.Le papier qui sort du transporteur 250 passe sur un rouleau de guidage 268 monté sur des consoles 269 et 270 du bâti 248 di transporteur.
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Le fonctionnement du dispositif découle de la description qui précède, mais on peut le résumer comme suit pour coordonner les fono- tionnements élémentaires des divers ensembles sus-décrits. Il ont prévu un premier ensemble comprenant une charpente 30 qui porte un transporteur 31. Cette charpente oomporte des barrières latérales 32 et 33 dont l'une au moine est réglable pour déterminer à l'avance la largeur utile du transporteur en vue d'un travail déterminé, Le transporteur 31 est du type à plaques articulées constituant surfa- oe sans fin. La barrière réglable 33 est déplacée transversalement par rapport au transporteur par un chariot-support T, comme montré en fig. 11 et 12.
Pour permettre d'incliner la barrière 33, ai on le désir*, il est prévu un second chariot ou bâti mobile 205 qui se déplace sur un chemin incurvé 200. Ce chemin 200 est fixé au chariot T, comme montré en fig. 16 et son centre de courbure se trouve sur la face supérieure du transporteur au point où la face intérieure de la barrière rencontrerait cette surface si on la prolongeait,
Il est d'autre part prévu une garniture en papier comme expli- que en référence aux fig. 3 à 5 et 13 à 15. On a décrit en réfé- renoe aux fig. 18 à 22 un dispositif formant barrage et pince de retenue pour maintenir le papier en place.
Le plastique moussant est amené par la tuyère 34 et se rassemble comme indiqué en ? en fig.11.
A mesure que cette matière plastique avance aveo le transporteur elle se dilate ou lève en même temps qu'elle se solidifie. Lorsque la matière atteint le transporteu r 246, on enlève le dispositif de barrage qui n'est plus d'aucune utilité. A l'extrémité de sortie du transporteur 246 on renvide le papier pour le réutiliser ou à tout autre effet et l'on enlève la matière plastique d'une façon non représenté%
L'ensemble transporteur I doit être réglable. Il est prévu à
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cet effet vers eon extrémité d'articulation le dispositif do vé- rins indiqué en fige 1 et détaillé en fig. 8, 8A, 9, 10 et 10A, Ce dispositif permet la réglage fin de l'extrémité réceptrice du transporteur 31 par rapport à la tuyère 34.
La pente de l'ensemble I est également réglable par le moyen des vérins ou dispositif de levage II, comme montré en fige 1,3, 6 et 7. Comme le transporteur d'aval 246 est articulé à l'extrémi- té de sortie du transporteur U, l'inclinaison de oe transporteur 246 se modifie d'elle-même lorsqu'on modifie celle du transporteur T. Il est également prévu des moyens pour régler le transporteur 31 par rapport à la traverse 30, comme le montre fige 11.
Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui pré- cède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nul- lement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en rem- plaçant les détails d'exécution décrits par tous autreo équivalente.