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Variateur de vitesse à étages multiples pervectionné: la présente invention concerne un variateur de vites se pour varier le nombre de tours du mouvement transmi à par- tir d'un arbre moteur par un arbre de commande à un arbre en- traîne. L'invention concerne, en partioulier, un variateur de vitesse à étages multiples, dans lequel les différente pignon montés sur l'arbre de commande et ceux montés sur l'arbre en- traîné sont en priée les une aveo les autres avec les rapporte de transmission correspondant aux différents étages d'accéléra- tion, tout en tournant, d'une part, aveo l'arbre de commande et, d'autre part, avec l'arbre entraîné,
de façon à assurer la trane-
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mission du mouvement à chaque étage et à oonneoter l'arbre de commande et l'arbre entraîné sélectivement aveo chaque paire de pignons par l'intermédiaire de pignons ou d'autres organes d'accouplement appropriées montés de façon à pouvoir coulisser en direction axiale.
Dans les variateurs de vitesse à étages multiples oon- nus jusqu'à présent, le pignon ou autre organe d'aooouplement approprié est directement monté sur un arbre cannelé, oe qui présente l'inconvénient d'exiger un effort relativement impor- tant pour déplacer axialement ledit pignon ou autre organe d'ac- oouplement en vue de la transmission du mouvement à partir de l'arbre moteur par l'arbre de oommande à l'arbre entraîné, et cela par suite de la grande résistance qu'opposent les oannelu- res au mouvement et les grandes pertes par frottement provoquées par ces dernières. C'est pourquoi il a fallu prévoir un embraya- ge entre l'arbre de commande et l'arbre entraîné pour réduire la résistance due au frottement et pouvoir faire coulisser plus facilement ledit pignon ou autre organe d'accouplement en ouvrant ledit embrayage.
Un des objets de la présente invention consiste en oe qu'elle vise un variateur de vitesse à étages multiples muni de billes ou de galets dans les cannelures des arbres, pour remédier d'une part, aux inconvénients des appareils de oe genre habituels en simplifiant le mécanisme d'interverrouillage, et pour permet- tre, d'autre part, un passage rapide et doux d'un étage d'aooélé- ration à un autre.
Les caractéristiques et avantages de la présente in- vention ressortiront plus clairement de la description suivante d'un exemple d'exécution préféré, donnée à titre purement indioa- tif sans intention limitative aucune et illustrée par le dessin annexé, dans lequel; @ la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un
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exemple d'exécutio du varietue de vitese Mien 1'invention et la figure 2 représente une coup* transversale du variateur de vitesse de la figure précédente, pratiquée suivant le plan transversal passant par la droite A-A de cette dernière.
Dans lesdites figures du dessin annexée 1, indique un arbre de commane, 2 un arbre entraîné, 2 un dispositif d'embra- yage entre ledit l'arbre de commande .1 et l'arbre moteur (par exemple le vilebrequin du moteur d'un véhicule). Les lettres A, B C et D indiquent une série de pignons de commande montés sur l'arore de commande 1 et les lettres a, b, o et d une série-de pignons entraînés montés sur l'arbre entraîné 2 et coopérant avec les pignons de commande correspondants A, B, 0, et D.
Le couple moteur est transmis sélectivement par l'arbre de commande 1 à l'arbre entraîné 2 au moyen des paires de pignons Aa Bb, Cc et Dd. la paire de pignons Aa constitue le premier étage d'accélération, la paire Bb le deuxième étage d'accélération, la paire Cc le troisième étage d'accélération et la paire Dd le quatrième étage d'accélération. Le pignon A est monté rigidement sur l'arbre de commande 1 tandis que le pignon est monté librement et à rotation sur l'arbre entraîné 2 Le pignon a. toure avec l'arbre entraîné 2, de manière que l'arbre de commande 1 entrainece dernier au premier étage d'aooélération. Le pignon D est monté librement et à rotation sur l'arbre de commande 1 et le pignon d est fixé rigidement sur l'arbre entraîné 2.
Lorsque ' le pignon D est mis en rotation par l'arbre de commande 1 ce- lui-ci entratne l'arbre entraîné ± au quatrième étage d'accéléra- tion. Le pignon B est monté entièrement, librement et à coulissa-! ge axial dans les cannelures de l'arbre de commande 1 tandis que le pignon b est monté à rotation sur l'arbre entraîné 2.
Lorsque le pignon b tourne aveo l'arbre entraîné 2 celui-ci est entraîné par l'arbre de commande 1 au deuxième étage d'aooéléra-
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tion le pignon 0 est monté entièrement librement et à coulisa ge axial dans les cannelures de l'arbre entraîné 2 tandis que le pignon 0 est monté à rotation sur l'arbre de commande 1 Lorsque le pignon 0 tourne avec l'arbre de commande 1 celui-ci entraîne l'arbre entraîné 2 au troisième étage d'accélération,.
Le pignon Bes muni d'éléments d'accouplement ou clabote 6 et 2, faisant saillie des deux cotés, qui, lorsque le pignon se déplace en coulissant vers la droite ou vers la gauche, s'engagent res- pectivement dans l'ouverture 8 prévue dans le pignon D et avec le clabot prévu au pignon C, l'ouverture 8 et le olabot étant respectivement opposés au clabot 6 et au olabot :Il de ma- nière que le mouvement de l'arbre de oommande 1 est sélective- ment transmis à l'arbre entraîné ± au moyen d'un paire de pignons Dd, respectivement Cd tandis que seul le pignon B en prise aveo le pignon b se déplace en direction axiales
Le pignon c est);
de même manière, muni de part et d'autre des éléments d'accouplement ou olabots 10 et 11. Lorsque le pignon o coulisse vers la gauohe ou vers la droite, lesdits éléments d'accouplement 10 et 11 s'engagent respectivement aveo l'élément 12 prévu au pignon b et dans l'ouverture 13 prévue dans le pignon a, lorsque le pignon b ou le pignon a est mis en rotation par l'arbre entraîné 2 de manière que le mouvement de l'arore de commande 1. est sélectivement transmis à l'arbre en- trainé 2 à tous les étages d'accélération.
Les figures du dessin annexé représentent les pignons B et 0 en position neutre, o'est- à-dire dans la position dans laquelle l'arbre de commande 1 n'est pas engagé avec l'arbre entraîné 2
DAsn lesdits figures du dessin annexé; le nombre 14 indique des Mlles disposées dans les cannelures ± et % et ayant pour fonction de transformer le frottement par glissement des pignons B et 0 coulissant en direotion axiale en frottement par roulementce qui permet de réduire dans une très large mesure la
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résistance opposée au coulissage axial.
En particlier lorsque l'arbre de commande 1, transmet son mouvement de rotation à l'arbre entraîné 2 ces deux arbres et les pignons B et o sont pressés dans les cannelures de manière à être rigidement réunis entre eux dans le sens de la circonférence, tandis que l'effort nécessaire au coulisage axial desdite pignons B et o est réduit dans une large mesure par les billes intercalées.
On a jusqu'à présent généralement prévu des moyens pour ouvrir l'embrayage 1 au moment du passage d'un étage d'accé- lération à un autre. Dans ces circonstances, les pignons B et o sont entraînés de manière à coulisser axialement, après réduo- tion de la résistance due au frottement dans les cannelures par suppression de la transmission par torsion do 1'arbre moteur à l'arbre de commande*
Une des caractéristiques des variateurs de vitesse selor la présente invention consiste en un ooulissage axial particuliè rement doux des pignons grâce aux billes ou galets intercalée* Il n'est pas nécessaire que l'embrayage soit ouvert au moment du passage d'un étage d'accélération
à un autre, lors de la transmis-
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o<'t (M rarore ( e) '. j3ion du mouvement par l'arbre de commande à peurirdaaots4tr l'ari (t.) "::1\')' sion mou.vement par l'arbre commande parUrdt'inoteu.r 'ar- bre entraîné. Lorsque les éléments d'accouplement sont dégagée l'un de l'autre, l'arbre de oommande est débrayé de l'arbre en- traîne et le mécanisme est mis en position neutre (voir figure 1) dans laquolle l'arbre de oommande et l'arbre entraîne sont res- pectivement mis en rotation par l'arbre moteur et les roues du véhicule. Cela donne lieu à une différence de vitesse de rotation entre le pignon B tournant avec l'arbre de oommande, d'une part, et les pignons C et D tournant avec l'arbre entraîné, d'autre part.
De même, une différenoe de vitesse de rotation t'établit entre le pignon C d'une part, et les pignons a et b, d'autre part Lorsque la différence entre les vitesses de rotation est relati- vement petite, l'élément d'accouplement commence à fonctionner
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aisément au passage d'un étage décélération à un autre et Valise l'accouplement de gtauière rapide et douce* C'est pour 'f* 3,4?*. #- la représentation et l'explica- tion qu'un variateur dooîtoaee à quatre étages d'accélération a été choisi comme exemfSsé - 4*exéôûtioa (figure 1). Il va toute- fois sans dire que l'invention ne se limite aucunement) à ce nombre dedtagose mata' ',:-rore d'étages absolument quel- oonque. Dans l'ex.=yfiA'ipodemment étudié et repré- sente par les figueéa 1&89 annexé, il est fait usage de pignons o&lo*3.
H #ââ aoi que l'invention prévoit égale- ment l'emploi, dans 4*:au't*,e,/So# d'exécution, de manchons à olatoto au lieu de *eg5*6OLI .outés entièrement de fa- gon eduliaitntf en gi;le$ axiale sur l'arbres litinvention prëveit ééalflûért-t &b màç* 4*4kiûH%t(iû daAë leaqaalt le eyra-tex d'acooupletoent pat clabot dt *Weetg4f eet 1"ittj7,ai3 par le aya" terne d'açooupleraent-'à deâi-'la-tf , les variate *8v## 'Vitesse, à étagea multiples selon la présente invention ea prêtent , i eldi dans des véhicules de tous genres, tels <* # \dee utogob4ltol motosyclettes et autres@ équipée d'embrayages ordinaires oa d4oibriyages automatiques* On voit que le gran pitrtiftè*/**?, varia* are de vitesse selon l'invention aonaia<e. ïtéttent un passage particu- lièrement simple rapide et, Î69X d'un étage d'accélération à un
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autre.
variateur de vitesse à étagea multiples perfectionnée dans lequel un pignon ou autre organe d'accouplement approprié
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