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"PertOcti0unOMents aux parachutes A <HMtp<Mtte< centrale$'. ' 1 1,41;
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On sait que les paraohutte à iuij?t ttt'iô# fil#f présentent do nombreux avantagea et not.m=en. o.11 d'augmenter de façon très iape'rttnte la tttpf%ôi projeté , par étaloment accentué de la voilure. Il On résulte que pour doux parachutes utilisant la même eurfaoe réelle de tissu, le parachute suspente eantïlt t'tl$ mut tt diamètre beaucoup plus rand que le partohutV 3,iitique et que, h charge égale, sa vitesse de 4..0eutt:tét plus
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réduite.
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Cependant, co type do parachute donne l10u ts un choc à l'ouverture plus violent que les pnrchuts clee,1queE de qui le rendait difficilement npnlionblo uacu'S prient aux p1rchutae,ec , prnnde vitesse ainsi qu'nu larguaga de oh'\rg'16 lourdes.
La présente invention a notOI"\I'H"nt pour but de i1t.i.. nuer considérablement le choc 4 l'ouverture sur de type de parachute et d'assurer un déploiement toujours oorreot de l'ensemble de la voilure. D'autres avantages 'apportés par les présents perfectionnements, apparaîtront au cours de la description qui suit.
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L'invention vise un dispositif aocdlérant et régula risant l'dohappement de 1' air à l'emplacement même au se produit normalement le choc & l'ouverture sur les paraohu- tes suspontes oentra1cs1 échappement qui se fait d'ordi- naire par un simple orifice circulaire ou oha,n5 ménagé au centre de la voilure ot, bien entendu, par les poras du tissu.
Pour améliorer la stabilité en descente et pour
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diminuer le choc a l'ouverture, il y a int&r6, sur les parachutes classiques, à augmenter très largtment la seo- tion de ootte ohocinée, mais on est rapidement errata dans cette voie, par los risques de mise en toroha techni- que .L'invention pormet d'augmenter notablement la sec- tion de passage de l'air sans risque de mauvais déploie- monte,
Dans un parachute conforme l'invention-, les moyens
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Dans un parRohute conforce a l'invention, les moyens d'échappement de l'air comprennent une sono annulAirs perche d'orifices,
ladite sone formant une couronne d'échappement limitée extérieurement par la ooupole de
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la voilure et intérieurement par la surface oontralé
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eens1b1omont conique dont In pointe tssas&l '*wt$3 -blt est relire aux suspentes oentrlos et te 4H0&&9 "P 16 traction desdite? suspentes.
Ht .axa ; 9,,&Ute, OnUrouâ ne d échappement est Maintenue conl3tnt. - .4*o \1muJ, souples disposés ydialeaent et sBurBl: en *CÈî*fr zend la liaison entra la surface oentrmle et la èeKjp0Î t le- dits liens 0tant de prdfdrenco oonetituqs par la aastinuo- tion normale des rubans de .pnte8 gui eMït
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plus de leur fonction indiquée pir leur âdaêSKHs<MfâLiml# 1. renforcement de la liaison entra les tussau CÀ14g"v" de la coupole, ou encore, par un prolongement 9' ru-' bans do s usantes, réalisé au moyen de 4µ4ïtno résistance montds de telle fanon qu'il.: jpal#ftim± awi'cr
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une liaison de résistance identique.
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Suivant une rome Bvant'U!,(Juee #t rik1."..lJa de l'invention, 13a royenp extre.ote\±re de la ir@13.-a*1*,, tel. qu'une san,a d'extraction auto,tique 'eu US yttëtbute extracteur classique, sont relias au point *OMM40 (8"'un rlicceau dct drisees ou rubans qui ase raawâjttjfciï* %# la dite voilure sur la périphérie de la c uroml4 9*4 htpDo- ment, ledit fohooau do drieeoc ou ràbffl 4$* * 4miemert utilisa comme rubnnc do pl1'1t'..., Suivant uno disposition t7:
''911 p$êfiite4<*4 tm couronne d'doliippement eat bor16e, " et P&rl." 4'''Mm' surface tronconique converrente vc le b%ttt (4cit *or,% d(5cign So dans ce qui suit BaUD le tome de M îlléchar- posent " , dont les panneaux sont de p$4iërQiBi8M l1#t.tt! sur les drisses ou rubanc forçant le fàîuooau ;.t6, ledit obne dohaprecont ayant pour fonatîob .'1A la vitesse de l'air qui s'&coul par la C*Uto=o do penent, u-i disciplinant 11panouicer-ent do la ortie -
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A.
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supérieure de la voilure, évitant ainsi,, 1% rimiquo d'uni suroixarge localisée provoquée par une 4strîtutton défectueuse' de la "bulle de choou qui ongdri lqdtt épanouissement.
L'invention comprend également d'autres 4is$ ltiï3,$ particulières qui seront décrites plus lonoument daite ce qui suit, et notamment un dispositif Remettant de faire
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varier à volonté la section de passage de l'air à l'extré- mité supérieure du cône d'échappement, ces variations de
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section ayant pour but de régler la vitale de de'aoente et/ou de produire une composante dissymétrique dans 1'" ' ohappement de l'air.
L'invention sera mieux comprise 4 la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des, dessins
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enneyds qui représentent à titre d'exemplea non limitatifs, l'un des modes de réalisation de l'inventiez
Sur ces dessins :
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La fig, 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un oe,ox lt.zvortic. en forme de oouro=e4 oafowae ?k lUnventioa* La fia* 2 e'ist une vue partielle de'une variante dans laquelle la couronne d'échappement est bordée par une surface accélératrice tronconique, ou "cène dldolïappement".
La fig.,3 est une vue partielle d'un autre mode de réalisation comportant un cône d'échappement de section réglable.
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La fig. ;1 représente un détail de montage du dis- positif de réglage de la section du cône d'échappement...
Les figs. 4 et 5 sont des coupes schématiques d'une voilure similaire à celle de la fig. 3, montrant les variations de section qui peuvent être appliquées au cône d'échappement.
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Les fias. 6 et 7 donnent dos tige du
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o6n'j et do la couronne d'échappement.
La fig, 8 reprc'eonto on porepootive dot t tune hypersustentatricas pouvant 6tre dispoedes sur la voilu- re, le abna central ou le cône d'dehappement d'un parachu- te oonfomd h. l'invertlon.
La fijg. 9 est una vue eohdmatique eti opupoed$un train de parachutes trois 6tnfiQB suivant nnv9ntioRt IA fig, 10 cet une vue de obt4 d'w pnraohiite con. fonno h. l'invention pourvu de tuyères hyporimistentatrices et propulaiveti, certaines de2dit*s tuyères étunt hodébit réglable pour omettre de oooaander les dvolutlons du parachute prise de terrain, t4, .
La fie,, 11 est une vue en plan do la veille du a8ne
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parachute,
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Le parachute représenté* sur la figt 1 oeasprend uns voilure principale 1 (qui sera simplorent s7sign tous
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le terne de "voilure" dans ce qui suit), une surface oen-
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trale ddfleotrice 6 (ou c5no central) et taourane d'dohapper-ent ou chaainee annulaire 128 diaposea entre la voilure et lao central* A la p6rlpbèrlo de la voilure 1 sont nont<5ejs dea suspentes de borde d'attaque 2 qui se prolongent par ';des rubans de suspente de bord d'attaque 2a nontées à\la jonction latérale des fuseaux
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constituant la voilure.
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La pointe du cône central 6 est euetti. dee suspentes centrales 3 et;1'on peut laisser eubeîotor, pour faciliter l'assemblage de l' ectrrait des fuseaux
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du cône central, un orifice central 4, de faible diamètre
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qui ne joue pntiquencnt t6uoun rôle d'<na x'ohapeent
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de l'air. L'assemblage des fuseaux du cône central 6 est renforce par des rubans 7 de résistance convensble, prolongeant las rubane de suspentes 2a .
La périphérie do la base du cône central 6, ou bord . de fuite du cône, est renforce- par un ruban 8 qui consti- tue en même tempe la bordure intérieure de la couronne d'échappement 12a, tandis que le bord supérieur de la voilure 1 est renforcé par un ruban circulaire 10 qui constitue la bordure extérieure do la couronne.d'échappe- ment 12a.
La liaison entre le cana et la voilure est assurée par des rubans 9 renforcés par des drisses, qui sont pi- qués sur les renforts circulaires 8 ot 10, Ces rubans 9
Maintiennent constante la largeur de la couronna d'éohap- pement 12a et ils comprennent de préférence la partie in- termédiaire des rubans dits "de suspentes'* 2a et 7 prolon- geant les suspentes 2 sur la voilure et sur le cône cen- tral.
Grâce à l'invention, l'échappement de l'air se fait à la partie la plus haute du parachute, ce qui est favora- ble à la stabilité . L'air, canalisé sous la voilure 1 et contre le cône central déflecteur 6 s'échappe à grande vitesse dans la direction des floches 12, alors que dans un parachute à suspentes centrales classique , la chemi- née d'échappement centrale n'est pas de grande efficacité.
Pour la clarté du dessin, on a exagéré sur la figu- re 1 la largeur de la couronne d'échappement, cependant sa section peut être plusieurs fois supérieure à la sec- tion d'une cheminée de parachute classique tout en assu- rant à la fois, un déploiement discipliné de la voilure et un temps d'ouverture normal.
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Un faisceau de rubans ou drisses 14 partant de la périphérie 10 de la couronne d'échappement et se réunis- sant sur une bouole 15, permet d'accrocher les moyens extracteurs 19 (sangle d'ouverture automatique ou para- chute extracteur), Ce faisceau de rubans ou drisses 14 permet d'effectuer le pliage de cette voilure, en sc ser-
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vant de la boucle 15, de la #ô'se nantira qu'employée pour le pliage des voiluree sans euepcntes centrales.
On a représenta partiellement sur la fig.
2, un mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel des pan-
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neaux de tissu 16 forment un cône d'eohappeaent qui borde la couronne à et qui a pour fonction de stabiliser et d'accélérer l'éooulerent des filets d'air bzz < I.'a9?hl- ge latéral de ces parneaux qui forment le 6t 4'60bapro- ment 16 , est renforcé par des rubans 14r sur 1.equftl0 se monte, au moyen de piqûres airag 29, la fatioeau as drisses 18, dont le sommet est rdaliad de ràanîbro b for- mer la boucle 15 , dont l'utilité a dtfj\ 4td indice dans ce qui précède,
Le mode de réalisation représente sur les Pipes 3 et
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31 est une variante de celui de la fig, 2 cnr8otril6 principalement en ce que la section de passage de l'air dans le cône d'échapremont 16 peut être contrôlée par un
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f:
1ystèmQ de fermeture commandée agissant sur le bord de fuite 17 du cône,
Dans les boucles 21, forages par exemple par le pro-
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loncoment des ruban:- 141 et pourvues de guide de oou11s- seent 21g en matériau h faible coefficient de frotta ment, est enfilée une ligne 22 de réglas dtdohfl\ppomtmt. Sur des boucles 23 formées avec la ligne 22 sont u,at
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ties des drisses 24 dont la partie centrale est runi9 à une drisse de commande 26 dont l'autre extrémité revient au harnais,
On a représenta en coupe sur la fig, 4, la cône d'échappement ouvert, tandis que sur la fig. 5, une trac- tion sur les commandes 26 a refermé l'orifice d'échappa-
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ment a la façon d'un sac de toile.
Il est ainsi possible, au cours de la descente de modifier à volonté la vitesse
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d'échappement de !'-tir par la couronne annulaire oir'si que la direction de l'écoulement des filets d'air qui devient uniquement hypersustentateur après avoir été
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"antichoc" , (voir flèches 13 qui représentent l'>dit écoulement sur ces figures 4 et 5) ,et par conséquent de contrôler constatent la vitesse de descente, qui peut ain- si varier du triple au simple et réciproquement selon le désir;
du parachutiste, cette variation de vitesse dépen- dant (Uniquement de la différence du volume d'échappement
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déterminé par l'aMplitude de la manoeuvre de la ou des drisses de commande 26.
Dans le cas o deux driouos de commande a6a " 26b agissent respectivement sur une moitié de la lÎSne do fermeture 22, on peut obtenir, par une action différente sur les 'deux commandes, une fermeture dissymétrique du cône d'échappement et par conséquent réaliser un écoule-
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ment dissymétrique de l'air influençant a la foitt l'an- gle de descente et la direction* La surface projetée du cône central 6 peut être
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très rdduito pour certaines applications, c'est* ainsi que sur la variante de la figure 3 , 1 la couronne aYU1u..
laire d'échappement est très large et le cône entrai 6a
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a un iras faible diamètre ,Il est avantageux dans ce
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cas de revêtir la partie des driesou 7 qui se trouve dans la couronne d'échappement au moyen de gaines iso- lantes 20 ,par exemple en tissu du genre rayonne, pour
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empboher les brûlures produites par les frottements de* drisses ou rubans 9 contra la voilure au moment du déploiement.
Bian entendu, la longueur de ces gain** doit Atre prévue pour tenir compte de l'allongement élastique des
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drisses ou rubans 9 au moment du ohoo a couverture.
Dans le cas représenté sur la fige 3 oh couronne d'échappement a une grande largeur, on peut ocsplter l'assemblage des divers éléusents par un ruban de renfort 6b , disposé ciroulairerent entre les rubans 10 et 8 et croisillonnant les rubans 9.
La fig. 6 montre partiellement un autre code de
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réalisation de 1'assemblage d'un oftne d'dohappemont 16 sur une voilure 1 dans lequel on utilise une bride de montage 30 comme moyen de liaison entre des boudes 2b solidaires de la voilure et des boucles 14b solidaires
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du cône d'échappement, le bord 10b du cône lié pouvant être en retrait du bord 10 de la couronne d'échappement.
La figure 7 montre partiellement quelques détails du mode de montagp du cône 16 sur la voilure 1, tel que représenté figure 2.
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Dans un parachute a suspentes oontral8 oonforme h l'invention, la circulation de l'air entre les deux faces de la voilure 1 et étalement entre les doux fnoes du ot5nv d'échappement 16 airsi que du cône cntnl 6 peut être améliorée et disciplinée au moyen de toyïe type?* sustentatrices en tissu formées par des ptnn<Mux 27
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(fige, 8 et 9) de forme appropriée présentant un bord libre.
On a représenté sohématiquement sur-la fig. 9 un paraohute à trois étapes (l'étage supérieur 31 constituant le parachute extracteur) dans lequel lep deux étsaes infé- .rieurs sont des parachutes à suspentes centralesà cane d'échappement qui sont pourvus de tuyères hypersustente- trioes.
On voit que dans -le cas où le parachute intermé- diaire 32 est suffisamment rapproche du parachute princi- pal 33.- ce dernier souffle de l'air a grande vitesse, vers le parachute 32 qui travaille ainsi dans un vont relatif accélère. De même , le parachute 31, 's'il est peu éloigne, peut être suralimenté par le cône d'échappement du para- chute intermédiaire.
Dans les applications où le cône d'échappement 16 présente une grande surface (fig. 4 et parachute 33 de la fig. 9, par exemple), il peut être utile de prévoir des drisses-haubans 28, surtout si le cône comporte des tuy- res accélératrices telles que 27.
Dans un parachute conforme à l'invention, les tuyè- res accélératrices peuvent louer non seulement un rôle hypersustentateur maie également un rôle directeur, (grâce à l'effet réacteur engendré), permettant au parachute de descendre suivant une trajectoire oblique, l'inclinaison et la direction de cotte trajectoire pouvant être, si on le désire, contrôlable ou modifiable par le parachutiste de la même façon qu'on a vu précédemment que la vitesse verticale de descente pouvait être contrôlée* par l'ou- verture plus ou moins grande du cône d'échappement.
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Une telle disposition est représentée, en vue de cote et en plan, sur les fig. 10 et 11 qui se rapportent à un parachute pourvu de suspentes centrales 3, diane couronne annulaire d'échappement 12a Menace entre 1, partie principale de la voilure et le cône central. 6 h la pointe duquel sont reliées les suspentes centrales, et pourvu également d'un cône d'échappement 16 monté sur un faisceau de rubans 14 prolonges par des drisses 18 qui convergent sur une bouole 15 d'accrochage des moyens ex- tracteurs 19 .
La voilure oomporte une pluralité de tuyères hyper. sustentatrices qui eont toutes orientées de façon à pro- duire une composante propulsive orientée dans une direc- tion déterminée ("arrière" du parachute, c'est-à-dire la face visible sur la fige 10 et la partie inférieure sur la vue en plar do la fi.ll). Le p'rachute est ainsi soumis, au cours de sa descente, à un ensemble de forcée dont la composante est plus ou moins inclinée pr rapport à la verticale, ce qui fait que le parachute peut effec- tuor une descente glisséc ou "planéc" dont la stabilité en direction peut être améliorés par des surfaces de dérive latérales fixées à la partio supérieure des sus- pentes marginales 2,
de préférence au voisinage de la voilure.
Il est avantageux de prévoir dans 0 l'axe avant- arrière " du parachute ou au voisinage de cet axe, et en particulier sur la partie constituant "l'arriére de la voilure" des tuyères accélératrices de grande seotion ou des tuybres doubles telles que 31 311, 32 ,ou même des orifices d'échappement h grand débit 33 qui produi- sent un effet propulseur prononce et améliorent la Il)-
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"finesse " aérodynamique du parachute.
Il est particulièrement souhaitable, au cours d'une ' descente paraohutale glissée, de pouvoir modifier, 4 la volonté du parachutiste, la direction de la trajectoire, c'est-à-dire de pouvoir conférer au parachute-la fruité d'amorcer des virages.
De telles qualités évolutives peuvent être obtenues dans un parachute conforme à l'invention si l'on munit deux tuyères, ou ni eux deux ou plusieurs groupes de tuyè- res, disposées symétriquement par rapport à l'axe avant- arrière, de moyens de centrale permettant do faire varier leur section de passage de l'air, c'est-à-dire permettant de faire varier l'effet propulseur et hypersustantateur desdites tuyères ou groupe de tuyères.
C'est ainsi que, dans le mode de réalisation repré- senté sur la fig. 11, le panneau de tissu à bord libre constituant la tuyère débit réglable 34 est pourvu d'une sangle de fermeture 341 dont la boucle d'extrémité
342 est reliée !. une drisse intermédiaire de commande 35 qui se raccorde à une drisse de commande principale 36 (l'assemblage de ces divers éléments sera décrit plus en détail dans oe qui suit).
On voit qu'une traction sur la drisse 36 ferme plus ou moins la tuyère 34. Bien.entendu, la tuyère symétrique est équipée de façor identique et comporta,également une drisse de commande, Ces tuyères réglables, ou ces groupos de tuyères réglables, étant choisies éloignées du contre de la voilure, elles produi- sent un moment de virage prononcé permettant de modifier' la trajectoire de descente.
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La sangle 341 porte a son extrémité une boucle 342 qui permet un montage noué, renforce par une piqûre zig- zage, de l'extrémité supérieure 351 de la drisse de comman- de 35 .
L'extrémité inférieure de cette drisse de commande 35 est reliée de la même façon à une boucle fixée pr une piqûre zigzag qui prend à la fois la partie Inférieure du ruban de renfort d'assemblage des panneaux stabilisateurs qui correspondant à ladite commande 35, et la suspente de bord d'attaque 2 qui est elle-même fixée sur ledit ru- ban de renfort pour assurer le maintien en place desditc panneaux stabilisateurs,
La longueur de cette drisse de commande 35, avec laquelle on a réalisé en 35II, avant son montage, une boucle permettant la fixation de la sangle tubulaire de commande principale 36, cet déterminée de façon que,
la voilure à plat comme montré sur le dessin, figure 11,elle se trouve tendue en permettant toutefois à la tuyère 34 de conserver intégralement sa plus grande ouverture.
L'emplacement 35II de la boucle 36I omettant le montage de l'extrémité supérieure de la sangle tubulaire de commande principale 36, est déterminé par la longueur 36II de la traction que l'on doit effectuer avec ladite sangle tubulaire 36 , pour fermer complètement la tuyère 34.
Sur la vue de côté de la fig.10, on s@ représenté le parachute dans le cas ou l'on exerce une traction sur la drisse de commande 36 de gauche (tandl@ que colle de droit te est laissée lâche), ce qui terme la tuyère correspon- dante et fait amorcer au par@eimto un virage tur la gau- che.
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Les drisses de commande 36 sont réunies, par une drisse de liaison 36II, autorisant les différences d'al- longement, interposée entre des boucles d'attache 361- 363, à la suspente 2 voisine de façon à obtenir, sous l'effet d'une traction sur la drisse de commande, non seulement l'étranglement préoité de la tuyère de virage, mais également une déformation de la voilure renforçant l'effet évolutif recherché, Une telle déformation de la voilure est visible sur la partie gauche de la fig.10.
En effet, on comprend aisément que si on continue à tirer sur la sangle tubulaire de commande 36, la traction s'exerce alors sur la suspente 2 et le ruban de renfort d'assemblage des panneaux stabilisateurs, déformant ainsi , l'ensemble de cette partie de la voilure, (voir figure 10), ce qui a pour effet d'augmenter le freinage qui provoque le virage que le parachutiste désire exécuter* Bien or-ten.
du, si les drisses de commande 36 sont actionnées séparé- ment, on provoque un mouvement de virage sur la droite ou sur la gauche comme il a été indiqué, mais on peut égale- ment les actionner simultanément, ce qui conserve la symé- trie de l'écoulement des filets d'air par rapport à l'xe de glissement, et ne produit donc aucun effet de virage, riais modifie l'effet hypersustentateur et propulsif et par conséquent la portance de la voilure. On a donc le moyen de contrôler l'angle de glissement pour rapprocher plus ou moins la trajectoire de la verticale, l'effet propulsif de toutes les tuyères arrière pouvant même être annulé
Dans ce qui précède, on indique que la voilure peut comporter des groupes de tuyères.
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En effet, dans le cas d'utilisation du dispositif de commande conforme à l'invention, sur une voilure destinée à parachuter des charges lourdes, les tuyères à débit ré- glable peuvent être disposées les unes en dessous des au- tres sur un même fuseau (et pouvant être actionnées par une même commande 36) et/ou sur plusieurs fuseaux, de pré- férenoe adjacente, certaines des tuyères de oe dispositif pouvait être à débit non réglable, mais orientées de ma- nière à provoquer une augmentation du freinage lors de la déformation partielle de la voilure obtenue par une plus grande longueur de la traction.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cola de l'esprit de l'invention.
C' est ainsi que si, dans ce qui préobde, on a sur* tout prévu que la manoeuvre des sangles de Commando 36 est effectuée par le parachutiste, il est bien évident que, dans le cas de parnohutage de charge, ces sangles de commande peuvent être actionnées du sol ou de l'avion largueur par télécommande, de manière à faire atterrir ou amener la charge parachutée en un cmplacement déter- miné d'avance.