BE640161A - Procédé et dispositif de freinage électrique d'un véhicule à moteurs électriques - Google Patents

Description

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    PROCEDE     ET   DISPOSITIF DE   FREINAGE     ELECTRIQUE     D'UN     VEHICULE   A MOTEURS   ELECTRIQUES.   1. 
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  La présente invention concerne an pïa6d rt ut   dispositif   de   freinage   rhéostatique   applicables     aux véhicules   actionnés par des   moteurs     électriques   à courant continu   alimentés   par un   générateur   rotatif comme, par   exemple,   les autobus à propulsion   diesel-électrique,     @   
 EMI1.2 
 Dans le procédé classique de freinage rhéostatlque, on fait fonctionner, Cocu on la satts lis. Mot*MMt sondrabrsoeu qui t'en tatt 44biter sur des dont la valeur ohftiqui dot% être i itti r 

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 Vêh1oule pouf ObtêniP lifftt#&4i#d de trolnalee, délirât. 



  Cette appropriation a* fait edmértitunt au moyen da c'eh* tâcteure enclenchée successivement par 1  action do la pédale . de frein. Outre la oomplioation de l'appareillage fépré- contée par ces contacteurs et: l'encombrement exigé pour ..# leur Installation$ on court le risque d'atteindre, aux grandes   vitesses,   des   Intensités   de   freinage prohibitives*   bzz . 



     L'invention     élimine   ces   Inconvénients   en   permet    tant l'utilisation d'une   résistance   de   freinage   unique,   de *   valeur ohmique fixe, qui   anoure   cependant   un   freinage effi- cace jusqu'à une   basse   vitesse de roulage et   en     liai tant     l'intensité   du courant de freinage à une valeur variant peu avec la vitesse de roulage dans une large   gamme   de   fleura   de celle-ci. 



   Le procédé de freinage électrique   suivant     l'inven-     tion   est   caractérisé   en ce que les   moteurs,   fonctionnant en   génératrices   débitent sur une   résistance   de valeur   ohmique   fixe sur une partie de laquelle est prélevée   une   tension qui est   mise   en opposition avec la tension   d'alimentation   de l'excitation du générateur électrique qui   alimente   les enroulements d'excitation des moteurs.

   De cette façon,   lors    que le courant de freinage tend à augmenter,   -'provoque   une réduction de l'excitation des moteurs et   inversement   de sorte qu'il est   stabilisé   entre certaines   limites    
La description   ci -après   et les dossins   annexés se     rapportent 4   un   exemple   de   résiliât ion     d'un   dispositf de   @   
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 #-*#.#. fwintit élto trique wvant # l'invintioru # .I # ''# ' -, # :

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 Vflguvt rtpprfMntt It #ehrfi* dti lUliorrç élto  triquoo 4ntrt les divm 9Mn/<ery<eB<Mt à la , tho un tf#Lntlt d'un autobus dUiei.éi t*ieiui# *éaui* i au aoyan a   un app add4gati mon tordu$ induit tx rwrwt rï t ii,,. sont mi en iérit et aliment une de Hitur - ohmique convenable# Me enréulouhte est de ces moteurs sont aiwitr6 en drle par,. là, *#  ### * dont est équipé l'alternateur du groupe dtéséïi lit'nrou.   lement   d'excitation 7 de l'alternateur 6   est     alimenté   par la batterie 8 du véhicule à   travers   une résistance convenable 9 et un contact 10 qui se terme lors de la   manoeuvre de   frei- nage.

   Le circuit d'alimentation de   l'enroulement 7     contient, ;   en   série,   une fraction de la résistance de façon que la tension qui y   apparaît,   due au courant de   freinage, soit   opposée à celle de la batterie 
On voit   Immédiatement   qu'à toute variation du cou- rant de freinage   correspond   une variation   en sens inverse   du courant d'excitation de l'alternateur! le courant de freinage est donc   stabilisé   et il varie   peu dans   une large gamme de   vitesses   de roulage. 



   Il est évident que le procédé de   freinage suivant   l'invention s'applique   aussi   bien à d'autres types de moteurs à oourant oontinu et de   générateurs que   ceux de   l'exemple     ci-dessus;  on peut y apporter des   variantes sans   sortir du cadre de la présente invention.

Claims (1)

1. R E S U M E, EMI4.1 ,"(1. "l'roe'". de dol "":,\::;i raiur. OOU'lftt continu Iii¯ni" ti6au f'I<!) tito prooddt dane lequel dû fait fenôtlôfiftiP !## watrn a " "séSn'ratf10.. débitant sur un ittt# ât4t$I' M et qu'on donne cette résistance une valeur fixe et qu'on y EMI4.2 prélôae une partie de la tension à sol -bO=00 tue l'on wet en opposition avec la tenaion dalireritdt,4tt de l'excita- tion du générateur électrique qu1,'al1"lle' enroulement. d'excitation des moteurs.

   2. Tous dispositifs mettant en oeuvre le procédé , . suivant 1.