BE640446A - Dispositif de commande d'un véhicule diesel-électrique - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN VEHICOI3 DIES1L-8LKÎTRIQUS. 



   La présente invention se rapporte 4 la commande d'un véhicule diesel-électrique tel qu'un autobus, dont on règle la marche au moyen d'une   pédale   qui fait varier l'excitation du   générateur   rotatif et l'injection du moteur diesel. 



   Des dispositifs connus font appel à des organes hydrauliques agissant de   faon   continue sur   l'injection   du diesel en fonction de la vitesse de   celui-ci   de façon à obtenir, dans la mesure du possible$ le rendement   optimum   

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 à tous les régimes. De tels dispositifs sont d'un réglage délicat; Ils sont sujets à des fuites d'huilé et à des frottements   et, à   chaque changement de la position de la pédale ou du couple de traction, Ils cherchent leur posi- tion d'équilibre qui ne peut   tre   atteinte que lentement, en raison des inerties mises en jeu, ce qui fait que le groupe oreille continuellement en vitesse avec des grandes amplitudes. 



   La présente invention supprime ces inconvénients)      elle est de plus de réalisation simple et économique. Le dispositif de   commande   suivant l'invention est caractérisé en oe qu'il comprend une série de contacts électriques dis- posés pour être actionnés successivement par la pédale de commande en différents endroits de sa course, ces contacts déterminant, d'une part, des taux d'injection successifs appropriés du diesel et, d'autre part,

     la.   fermeture du circuit d'excitation du générateur électrique à travers une résistance sur laquelle ils provoquent la mise en parallèle successive d'autres résistances dont la dernière est rendue variable en fonction de la vitesse du groupe de façon qu'à un   accroissement   de celle-ci corresponde une réduction de l'excitation et inversement. 



   La description ci-après et les dessins annexée se rapportent à un exemple particulier de réalisation de l'in.   vention.   



   La fig.   1   représente le schéma électrique simplifié d'un dispositif de commande, selon l'invention, d'un autobus 

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 équipé d'un groupe d'alimentation des moteurs de traction composé d'un générateur 1 entraîne par un moteur diesel 2. 



   Celui-ci est équipé d'un dispositif ? qui lui fournit des taux d'injection différents suivant qu'une   tension   élec- trique adéquate est appliquée à l'un des   conducteurs *.,   
5 et 6, par rapport a un conducteur commun   7.   Le généra. teur   1   est, par exemple, un alternateur dont l'enroulement d'excitation 8 peut être alimenté par la batterie 9 du véhicule. 



   La pédale de commande de l'autobus, non représen- tée, détermine, au cours de son enfoncement, la fermeture successive, jusqu'à fin de coure., de contacts 10, 11, 12 intercalés dans les circuits respectifs d'alimentation, par la batterie 9, des bobines de relais 13, 14, 15. 



   Lorsque le contact 10, par exemple, est   fermé,   on voit que la bobine du relais 13 est alimentée par la batterie 9; son contact 16 ferme le circuit d'alimentation de   l'enroue   lement d'excitation à travers une   résistance   18 tandis que son contact   17   applique au conducteur 4 du   dispositif 3   la tension de la batterie 9 ce qui produit un régime d'injection correspondant à une basse vitesse du   groupe)   ce régime est, par exemple, identique au régime de ralenti qui correspond 4 la pédale complètement relâchée. La fermeture du contact 10, correspondant au début de la course de la pédale, permet au conducteur de faire avancer non véhicule sur une courte dis- tance, à faible vitesse, pour des besoins de manoeuvre, par exemple.

   Une régulation de ralenti,   incorporée   au moteur diesel et non comprise dans l'objet de   l'invention,   maintient   ce   

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 ralenti indépendamment de la puissance demandée. La   réais-   tance 18 est prévue pour que la tension de l'alternateur corresponde 4 la faible vitesse désirée du   véhicule,   
En continuant à appuyer sur la   pédala   on   déter-   mine la fermeture du contact 11, provoquant l'excitation du relais 14 dont les contacts d'une part, mettent sous ten- sion la conducteur 5 du dispositif 3 et d'autre part,

   bran- chent une deuxième résistance 19 en parallèle sur la   résis-   tance   18.   L'alimentation du conducteur 5 produit une injec- tion du diesel à régime moitié et le courant d'excitation de l'alternateur est renforcé, ce qui correspond à une vitesse plus grande du véhicule. 



   Enfin, en poussant à fond la pédale, on ferme un oontaot 12, provoquant l'excitation d'un relais 15 qui, en mettant sous tension le conducteur 6 du dispositif   3,   donne la pleine injection au diesel tandis qu'une troisième   résis-   tance constituée d'une pile de carbone 20, est branchée en parallèle avec les deux autres 18 et 19. Cette pile de car- bone est actionnée par un organe, par exemple à diaphragme 81 qui, par une tubulure 22, est soumis * la dépression du ventilateur de l'alternateur de telle façon que plus le groupe ralentit, plus la pile se comprime et inversement. Le groupe diesel fournit sa pleine puissance et le réglage ap- porté par la pile de carbone 20 corrige les conditions d'excitation autour de ce maximum de façon que la puissance reste à peu près constante. 



   La   fig.   2 montre en a la caractéristique tension U, courant I de l'alternateur dans les conditions correspondant 

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 à la fin de course de la pédale et, en b, en pointillé; la, courbe U, I pour la pleine puissance du groupe. 



   Il est évident que le point représentatif du fonctionnement ne peut évoluer que dans l'aire hachurée comprise entre les deux courbes et cette aire est relati- vement petite. Les corrections apportées par le réglage automatique ne provoquent donc jamais de grandes varia* tions de régime du groupe qui travaille ainsi de façon beaucoup plus stable qu'avec les   système   de commande    on*   nus. 



   Le dispositif décrit ci-dessus, bien que ne   possé-   dant que trois crans de commanda, permet cependant une   sur      ohe   très souple et très progressive du véhicule.   On   peut, bien entendu, Imaginer des variantes  sans sortir du cadre de la présente   Invention.  

Claims (1)

1. RESUME.

   1. Dispositif de commande d'un véhicule diesel- électrique dans lequel on agit, au moyen d'une pédale, sur l'excitation du générateur rotatif et sur l'injection du moteur diesel, caractérisé en ce qu'il comprend une série de contacts électriques disposés pour être actionnés sue- cessivement par la pédale de commande en différents en.. droite de sa courser ces contacts déterminant, d'une part, des taux d'injection successifs appropriés du diesel et, d'autre part,

   la fermeture du circuit d'excitation du générateur électrique à travers une résistance sur laquelle ils provoquent la mise en parallèle successive d'autres résistances dont la déliera est rendue variable en fonction de la vitesse de groupe de façon qu'à un accroissement de celle-ci corresponde une réduction de l'excitation et inversement.

   2. Dispositif suivant 1 caractérisé en ce que la résistance variable est constituée d'une pile de carbone actionnée par un organe sensible à la dépression du ven. tilateur du générateur électrique,