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-" Dispositif de sécurité ddtectour de gaz carbonique pour aPkur.118 & oatalyoe d'un hydrocarbure gateuxb *#-
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Il existe. à l'heure actuelle, différent! dit-
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positifs de sécurité montint no ta cent, suis des appareils de ohauffuge utilleomt des hydrocarbures et qui permettent d'in-
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tel'rompre l'arrivée du gaz combustible lorsque le pourcentage do gaz carbonique dans l'air ambiant atteint un certain taux, fixé à l'avance.
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La demanderesse, elle-tcême, est d4jà titulaire de divers breveta conournaiit des dispositifs de ce genre isp4- oioloment adaptés aux appareils fonctionnant par catalyse.
Cependant, tous ces procédés sont bases sur le principe oommun de l'exiatenoe d'une flamme pilote mituata- ble ou se déformant en fonction du pourcentage de gaz carboni- que ce trouvant dans l'air ambiant, Leexiotenae d'une flambe ' pilote dans un tel dispositif ne présente, avidement, aucun inconvénient lorsque colui-ci est montd sur un appareil d4gu- gannt des fiâmes, en particulier sur un appareil de chauffage à butane à flamme, mois lorsqu'il s'agit d'un appar.11 tone- tionnant par aatalyoe, il en vu tout autrement On Mitt en effet qu'une des 0!1l'tlotrldt1qu.' de ces appareils est# en morohe normale, l'absence de toute flambe oe qui leur confère une sécurité parfaite d'autant plus que le taaitt oatalytiquc na dépasse pas une température voisine de 4000 0,
L'adjonction
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à un appareil de chauffage par catalyse dtuno'figm*4 pilote enlève donc h ce procède de chauffage une partie de ses avantages.
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La présente invention a pour objet un dialio- aitif détecteur de gaz carbonique qui, oontra1rt#ent aux die- positifs eus-viodo# ne comporte aucune flammoq
Ce dispositif est constitua essentiellement par un petit appareil chauffant, fonctionnant par catalyse
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de l'hydrocarbure provenant d'une dérivation de la conaulte d'aliaentation de l'appareil de chauffage proprement dit.
Ce petit appareil pilote est conçu de telle aorte que, plao4 dans une atmosphère ne contenant pratiquement pas de gaz
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carbonique, son oxygénation est juste suffisant* pour lui assurer un fonctionnement correct 1'oxydation catalytique est donc totale, tais, si cette atmosphère contient du CO2. l'oxygénation de ce petit appareil pilote n'est plue suffi- santé et l'ovation catalytique n'est plus complète. Il y a, d'une part, production d'imbrûlés, d'autre part, chute de la température de cet diraient catalytique pilote,
La caractéristique essentielle de la présente
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invention consistes utiliser cette chute de température pour détecter une augmentation eu pourcentage de gaz carbonique dans l'attuotiphfcre ambiant, Il suffit, en effet, de disposer
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à proximité imméàiate de l'éld ont catalytique pilote, l'élément sonniblo d'un thermostat COWl1±1l1d±lnt une Vnmo placée our le circuit t d 'nJ.:
l.mllntn tion on gaz de l'appareil de chauffage et fonotionnant do telle sorte qu'un baisse de tempe future de l'dirent ontulytique pilota entraîna à fermeture de la vanne d'arrivée du eaz, donc l'oxtinotion de l'ensabla de l'app4r*il
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variante la baîneo de tarera tare de l' 41.. ment analytique pilote peut enti-ulnero non Duo la fsrwttuîHi totale do Ici vanne d'arrivée du gaz# main la mise de l'appareil sur sa position de fonctionnement en allure tainiMa de ralontl, L'invention sera, do toute trçon# bien comprise on oc reportant uux dOl3uili,\ 5Oh natiques Oi-4Mtx4tJ donnés leu- lentont Li titro a '.indication et dans lesquels ?ic 1 roprècenteoen coup* axiale l1 élément catalytique pilota, - Fig. 2 représente le acheta d'un exemple de montage,
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- Fit'.
3 est un détail du bloc robinet-aturter utilisé dans le montage de fig. 2, - Fie 4 on oat une coupe tranovorsale suivant 4-4 de fig. 3, - Fig. 5 représente une variante du montage de fig. 2,
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Fig. 6 et 7 représentent deux variantes d'exécution de l'élément catalytique pilote.
L'organe essentiel de l'invention est constitué par un élément catalytique 1 placé dans un tube 2 dont le rapport longueur/diamètre est calcula de façon à oe qu'en atmosphère contenant zéro pour cent de CO2 l'oxydation catalytique de l'élément 1, soit juste complète.
Cet élément catalytique 1 est alimenté par un tube cylindro-conique 3 qui reçoit un flux de gaz par l'intermédiaire d'un ajutage 4.
Ce flux de gaz, dans son passage dans la partie cylindrique du tube, est mélangé, intimement à de par l'air entrant dans ledit tube#par un trou 5 dont la diamètre est fonction du dossage air/gaz que l'on veut obtenir pour que l'ensemble de l'appareil pilote fonctionne dans les conditions définies ci-dessus.
A proximité immédiate de l'élément cata- lytique pilote 1 se trouve placé l'élément 6 d'un ther- mestat,(Fig. 2) oomndant une vanne de gaz 7, Une ou plusieurs ouvertures 6, boturables à volonté et situées au-dessus de l'élément catalytique , sont destinées à permettre une arrivée com lémentaire d'air au moment de la mise en route de l'appareil pilote. Le tube! se te@mine par une buse 9 débouchant à proximité immédiate du tamis catalytique 10 de l'appareil de chauffage, de façon à catalyser les légers Imbrûlés qui se forment dans l'appareil pilote au moment ou le pourcentage de CO2 commence à. augmenter.
La fige 2 représente, à tetre d'exemple, un schéma de montage d'un tel appareil pilote sur un appareil de chauffage par catalyse à démarrage par inflam-
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mation d1roato des vaz ttu-doosus de on tnoîs 12. Dans ce aoht1mn , - 11 reposante un bloc-rob1no'-atnr'.r équipé de quatrl tu bu1Qroa de aurtio et dont la détail est donné par les f11'
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et 4
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1,0. représente le tnmin catalytique de 1tappart11 de ohmfftgt
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proprement dit
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1] designe 14onnemble de l'Appareil pilote d4t.t.ur de CO 2 décrit oi.doD8U8 et reprduentè en fige i ) 14 Baigne un thoraootct; de adourité dontind k couper ltnrr1vo du nM loruque le tamin ±0 est froid ; ... l d'<o1gna la vanne than:os1intique o0m:l&1d4t par l'appueil
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pilota détecteur do Cl Loti lettres de rt.!drenoe 4, , it 4. et ± désignent;
loubulure8 de gaz et le préféra nais |j d.o1rQn. les diîfdrente gioleuro calibres deotinde à faire fonôtionne* l'ennemble dane les condîtîonn do d4bit voulu.
Le bloo-rob1nGttarter 11 de type aonnu est epr8ont en détail sur les fig. 3 et 4. Ce bloc-robinut.
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starter est branché en 1 sur la canalisation général d'arrivée
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du gaz* Il comporte un pointeau 12 actionné par une manette ou un volant 1¯6 et un piston 17 z rappel par ressort 1! actionné par une tirette 19.
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le fonotionnoment de ce montage est le suivant ?
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JO/ amorçage en exerçant une traction sur la tiretto 12 du bloc-robinot-atarter 2, Io piston .11 d4gage, Ion orifices des tubulures at kt qq et le gai, arriV&C1 On acobde librement z cas tubulures.
Ce sa% aliaent dçno le circuit aJ.lumo.g8 du tAmia proprement dit 12. d. 1". qt4t le ddtooteur Il en bympadu dans les tubulures It Ît et aflas 4 par ltintermddia1rl de la pagne 1 qui est ouvert pumaue l'on suppoce, h l'allumage, que le pourcentage de têt voi4in
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(Si zéro. A 1#Oxtrdmitd do in tubulure 1. le gaz est arrêt' par le thermostat 1i qui no s'ouvre que lorsque le tonii 10. est suffisaient chaud. En enflammant les pas sortant à tra- vers le tamis 10 et en bout du détecteur 13, on produit le
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pxctttntl'tlA, Ît la fois du tan le et du ddteotauft 2 1 marche aormalo une fois co prè'9h&uff&é réalisé, la tirette 1i du.etartor 1& Out lnohdo.
La 8ne elarrôte do panner par Ion tubulures ja;t b, a,, Le robitiat de marche ..1.2 aot alors ouvert et le gaz po.ase dans la tuba.. lure d ot doua lu tlierinoutrit li qui n'est lui-même ouvert du fait du réchauffage du tmio 12. a gaz continue par la tubu- lure !Le il traverse la vanne .7 qui est ouverte, puis se di-
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rigop à la fois) par la tubulure ± vers le tamis 0 pour ali- menter normalement celui-ci et par la tubulure g vers le de*- teoteur 13 pour l'alimenter également-
3 / fonctionnement du détecteur de CO2 ;
dès
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lors, le fonctionnement du détecteur 12 ae conçoit aisèment En effet, lorsque le pourcentnge de COdans l'air ambiant atteint un niveau fixé, par exemple un pour cent, la chute
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de température provoquée dans l1 élément ontalyque pîlote a,tu dans le détecteur 13 entraîne, comme expliqué dans oe qui procède, la fermeture do la vanne thermostatique 1. Le gaz arrivant par la tubulure! ne peut aller plue loin, d'où
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extinction complète de l'onuemble ! appareil de chauffage et détecteur.
Pour la remise en route, il sera nécessaire d'attendre que le pourcentage de CO2 soit redescendu à une valeur nettement plus faible que celle choisie, un pour cent dans l'exemple ci-dessus,
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La variante de montago reprdaatntdte ta fiS. illuotre le eau où le fonctionnement du dëtwoteuip do 47 n'entraîne pas une ooupu're total* et une exti notion ai 11.n..m ble t appareil de chauffage et ddtectouri mais pistât 6ot
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tiquement l'appareil de chauffage sur l'allé ralenti. mini.
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mat 00lui-OÏ ce remettant en icarche pleine alIu:. &u'81'O quo le pourcentage de -0 g 1 d1m1n\&6, A OUt tfïtfi on ",.pA..1t aux' la tubulure .1 le dttO'u%' 11 et la va=$ 61% plaqant sur ces "by-p&as" dos sigieur4 appropti" |*..:,,:.
En ce qui concerné le âé6e$f9Uf ptopremont dit une variante d' exéoution peut octiaîster (tilt 6) à placer ledldmont sensible ± du thermostat en dessotât d 11416mont on* talytique pilote 19 ce qui permet$ par un 811on&em.nt de cet dliîmenji, de catalyser la totalité des imbrC14a.
On peut également (fis* 7) dispose? ltdldmen- aonsibie 6 de telle aorte qu'il se troUVé plao verticalement dans l'axe du tube cylindre-conique 1.1 et au *entre de l1 <*! ** ment oatniytiquo pilote ; qui est; alors en fora de cheminée De manie, le démarrage de oet/4l&B<mt peu, ttre réalind non pas par une inflammation d1rec\ê du guet mais z l'aide d'une petite rdaistance électrique pltcd* su, contact de cet élément et mine sous tennion à l'aide d'una pile por- tative ou autre.
D'autres schémas de montage peuvent dvide#. ment, ôtre r4alines pour 10 cas ou le 'cPteo1;eur doit 4-tre monté sur un appareil démarrant eleotriquoment et non pa inflaa-
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mation directe*
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Enfin, comme il va de soi et comme il ressort d'ailleuro déjà de ce qui précède, 1 invention, ne se limite aucunement aux ooula modes d'exécution indiquée oî-dee>,ma uniquement h titre d'exemples ; elle en e#tn'1l88é, au contraire toutes leo variantba de réalisation