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Appareil pour incliner ua véhicule automobile,
La présente invention a pour objet un appareil pour Incliner un véhicule automobile et comprenant un élément de support destiné à etre placé soue le coté du véhicule à soulever et un élément de levage. Ion appareils de oe genre sont surtout utilisés dans les garages et les ateliers de réparation des automobile.
Le but de l'invention est de fournir a l'in- dustrie un appareil de levage de conception nouvelle au moyen duquel le véhicule puise* être amené 1 une position incline dans les conditions de facilité et de sécurité désirables et maintenu dans cette position inclinée sacs danger pour les ouvriers tandis que la réparation est effectuée, cet appareil étant de ou$* tructions simple et de manipulation facile*
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Conformément à l'inventions l'élément de support de l'appareil a la fonce d'une membrure allongée et est étudié à une extrémité pour l'enga- gement fonctionnel de l'élément de levage tandis que son autre extrémité est agencée de manière à reposer contre le sol ou plus généralement contre la surface d'appui,
Grace à cette disposition, cet appareil Incline-voiture repose sur le sol par deux lignes ou surface espacées, de sorte que la stabilité du véhicule inclina est bien meilleure que dans le cas d'un support par vérin usuel. En outrel'élément de levage employé qui sert à soulever une extrémité de 1'élément de support peut être aussi simple que possible puisq'il peut même être constitué par en vérin de type connu
Suivant l'invention, en outre, l'élément de support peut comporter une fente centrale lui permet* tant d'être engage sous une paire de rouée avant ou de roues arrière reposant sur le sol.
Grace à ce montage, une Inclinaison latérale peut être Imposée au véhicule par simple engagement d'un élément de support sous chaque paire de roues et par soulèvement des extrémités de cet élément afin d'amener par là même les roues selon la position d'Inclinaison désirée dans laquelle les roues située d'un coté du véhicule sont soulevées plus haut que celles qui se trouvent de l'autre coté.
Le véhicule est ainsi amené à une position inclinée très stable en même temps que commode dans laquelle l'appareil lui imposant son inclinaison ne risque pas de créer und obstruction ou de nuire , l'accès du dessous du véhicule*
Un avantage important de l'appareil pour l'inoli-
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nalson d'un véhicule, objet de l'invention. c'est qu'il se prete à une construction sous la forât d'un ensemble aisément mobile utilisable en n'iaporte quel endroit désire.
D'autre particularités et avantages de l'appa- rail de levage tel que prévoit l'invention découlent de la suite de cette description qui se lit en regard des dessins schématiques annexé. dans lesquels :-
La fig. 1 cet une vue en perspective de cet appareil permettant d'incliner un véhicule automobile et constituant une réalisation préférée de l'invention.
La fige 2 est une vue en perspective mettant en évidence la tacon dont l'appareil que montre la fig.1 est amené dans sa position de travail pour incliner un véhicule automobile.
La fig.3 est une vue correspondant à la fige 2. montrant l'appareil dans la position inclinée du véhicules
La fig. 4 est une vue en perspective "éclatée" d'une variante de réalisation de l'appareil tel que le prévoit l'invention, étudiée pour incliner l'extrémité d'un véhicule.
La fige 5 est une vue correspondant a la fige 3, main montrant le véhicule en position inclinée dans le sens longitudinal,
L'appareil que montre la fige 1 oomprend un élément de levage désigné dans son ensemble par 1 et un élément de support 4. Oe dernier est formé de deux barres parallèles espacées 6 et 8 constituées par des cornières dont chacune comporte dans l'une de ses extrémités une rangée de trous 10 intéressant l'aile
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verticale de la cornière et à son autre extrémité un crochet 12 inclina vers le haut et fixe rigidement à 'extrémité de la cornière.
Une barre 14 format traverse 'voisins descrocheta 12 est fixée rigidement
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à la cornière 8 et passe à travers des troue aligné* de l'aile verticale d la cornière 6 et du crochet correow pondant 1. Entre ces trous est prévu un ocussinet 12 comportant une vis à doigt 18 au moyen de laquelle 1' extrémité supérieure de la cornière 6 peut être
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fixée à la traverse 14 à n'importe quello distance de la cornière 8.
L'élément de levage ± comporte une plaque de
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base bzz, deux cornières opposées L2 à profil en 2 montées de maniera à ménager des tentes latérales 24 entre elles, un chapiteau 26, une broche centrale
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filetée 28 montée à rctation dans une portée inférieure la et un palier supérieur 2 fixe au chapiteau. il @a partie supérieure In broche 28 est munie d'une manivelle . Un écrou 4C visse sur la broche 28 est muni de brai porteurs 42 faisant saillie latéralement à travers les fentes latérales 24, En outre, l'écrou comporte un . organe de direction 44 qui épouge la forme en U des cornières 2 afin d'cmpecher cet écrou 4Q de tourner.
On conçoit que 1",".rc; p ainsi qe; lee bras porteurs 42 sont soulevés eu abvo3a quand on fait tourner la manivelle dans un seus ou dans l' autre.La plaque
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de bane PO comporte une nervure transversale Li s'étendant au-1eaDoun do son bord avant.
Quand un véhicula doit être incline' latéralement, on pouose les cornières do l'élément de support 4 nous
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chaque paire de roues du véhicule comme le montre la t1&2
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due laquelle l'élisant de support qui se trouva sous les route avant est représenté due la position *or*
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recto qu'il doit occuper de préférence 0'e.t..-41r. dans la position pour laquelle son extrémité externe se trouve un peu ou delà de la roue avant de droite.
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Dans cette position, lois deux cornières 1,8 de ohaque ilênent de support sont pressées contre les bandages et verroul%lioo au moyen de la vît à doigt 1â. L'I11..n' de levage , dont les brus de support 42 occupent leur position inférieur.'! est alors placé de tacon que ces bras Ne trouvent verticalement au-dansous des toooobte con jugulée des 'rohet8 1, ;,. L'élémunt Z ot dressent sur la nervure 21 de la plaqua et le bord arrière de celle-ci prend uno poo1tlon lnolinit vers l'extérieur.
Les bras L2 sont alors souleva loogèrement la faisant tourner la manivelle 1!, de telle sorte que ces bras viennent ot prise avec ion oroohet, 1i pour stabiliser par la Meae l'eleanat de levage 1 de l'appareil dans sa position de départ inclinée*
Après avoir agi de la moue façon sur la paire de roues arrière du véhicula, l'ouvrier peut alors " Incliner le véhicule en l'amenant 1 la position que
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montre la fig< 3 en faisant tourner alternativement les deux maniveller do quelque tours Jusqu'à ce que le degré d' Inclinaison désire Doit obtenu ou bien à titre de variante deux ouvriers pouvent faire tourner oonti- nuellement les manvolle8.
t'ensemble de l'opération ne demande que quelques minutes# L'eaploi des cliente de support allongés # roua les roues du véhicule représente ,un avantage
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considérable puisqu'on peut placer par exemple le
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vérin usuel sur l'eleaent de support sa arrière d'un* roue en vue de soulever la suspension de 1s roue et de permettre de débaser celle-ci# ta sorte que presque toutes les rlparat1on. 1 effectuer tous un vïhloulo peuvent être faites alors qu'il occupe une position extrêmement commode en memo temps que $table*
Si les rouer ou les cornières 1 et 8 de
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ltélêment t sont humide ou Bouillies, le véhicule peut dévaler en glissant sur les cornîêroo inclinées.
Pour obvier 1 ce risques une clavette (non reprisent**) peut être montre en travers de 1 'ex trial tl externe de 11414mont de support t par simple engagement à travers deux des trous convenablement choini4o IA roua arrière repose alors contre cette olivette transversale par sa partie inférieure.
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Un fait surprenant, c'est que les extreaitts libres des cornières 6,8 n'ont pas besoin d'être reliées entre elles d'une façon quelconque pour empêcher
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un loartoment du à la pression des rouée du véhicules En effet, la pratique permet de constater que les
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extrémités libres des cornières 1,8 appuient as@*% fermement contre le sol pour qu'aucun settblaala risque d'écartement ne se produise.
Dans la fig. 4, l'appareil de levage est
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représente selon une variante de réalisation oono.,ab1.. ta plaque de base 3. est munie de deux tiges verticales 2i comportant un taquet do levage sonobl6o ât acatd pour pouvoir coulisser sur elles. Ce taquet est pourvu de bras porteurs 56. Un cylindre hydraulique ±± et une
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Pompe A2 wanoeuvree au pied et le desservant sont weates sur la plaque de base â2 de façon que et cylindre 51 et trouve en arrière des tiges µ±. Le cylindre 58 comporte un piston dont la tige porte sa partit
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supérieure une roue & o1n. . Les #xtrliitlt d'un. chaine 66 passant sur cette roue L4 sont fixées respoo- tivement au cylindre Sa et au taquet L4.
L'appareil a dee dimensions oalouleee de telle sorte que le taquet L4occupe sa position inférieure quand le cylindre ai est au repos et au contraire sa position supérieure quand la tige du piston a été' relevée par pompage
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jusqu'à ta position luâérleure. Cet appareil de levage représente un autre type d'équipage utilisable avec l'élément de support tel que prévoit l'invention.
L'élément de support que montre la fig. 4 présente la même configuration que celui qui a été précédemment décrit, Mais dans la partie médiane des ailes verticales sont prévus un certain nombre de trous
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alignes 22. Un ohovalet 711 branches en oiseaux pourvu de trous 74 à ses extrémités inférieure ont prévu pour être monté dans n'importe quelle position désire sur l'organe de support au moyen des goupilles trans-
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vernales 12 passant & travers des paires de trous IQ.
74 correspondantes.
Le chevalet 72 constitue un organe de support convenable capable de coopérer avec d'autres parties d'un véhicule automobile que les roues. A titr' d'exemple, l'équipage que montre la fige 5 est destiné à soulever l'extrémité avant d'un véhioule, le chevalet supportant
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les parties avant de son châssis Couse pr'oI4e..eAt.
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le véhicule prend une position très stable. Si désirât un taquet en bois ou en une autre matière appropria peut être interposa entre le véhicule et le sommet du chevalet ou même entre les cornières de support et le véhicule.
L'invention n'est pas limitée aux deux réali- cations qui viennent d'être décrites et qui sont repré- sentées dans les dessins* En fait, la construction du méchanieme de lovage est de peu d'importance pour autant qu'elle soit capable de soulever l'extrémité de l'élément de support allongés Oelui-oi n'a d'ailleurs pas besoin d'être rectiligne@ et les cornières peuvent être constituées par des tôles des tiges ou des tubes* Si désiré, les extrémités inférieures de 1'élément de support et de l'élément de levage peuvent être articulées aux extrémités d'un batl inférieur disposé entre elles afin d'améliorer encore la stabilité surtout dans le cas de terraine assez mous.
L'expression "l'extrémité de l'élément de support" se rapporte au point d'appli- cation du méchanisme de levage,c'est-a-dire au point d'engagement avec le sol. En fait, certaines parties de l'élément de support peuvent fort bien se trouver au delà de ces pointe.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés,sans 9 'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques.