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"lrp0l,i' de $1480 égeotable pour àvieM"
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Là présent-@ invention se -apport. , m Üflpo,,1 t:... de siège éjeotable pour avion eu .11111&11'1 coeprenajat une source d'énergie, de préférence un canon d'éjection, à pu tir duquel #'échappe# 401 les circonstances orltiquaa, m Cas sous pression# qui est d tia4 à agir entre deux lié* aenta séparables dont l'un est fixé à l'avion et l'autre au siège, et dernier étant pourvu d'un dispositif 4'oUYt. destînéesà mettre en communication dt< ttj6ve<-aey$M .IDI1. 1:
bleu t la pression du sas disposés à cet effet extirieur4w ment à la source d'énergie, avec une ohMtbM à Sas montés dans ladite source d'énergie lorsque le siège t atteint
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une position prédéterminée au cours de son déplacement hors de l'avion*
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la vitesse maximale de vol ou l'4j<etica d'un dis- positif de sécurité doit intervenir est OODlta&m8nt IUI8eA- t)t< dans les nouveaux types d'avions fils en servies cette
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augmentation nécessite pour le dispositif d'éjection de se cureté d'avoir, au moment où il quitte l'avion, sa vitesse
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augaentte pour obtenir une liberté et une sécurité complète vie a vit de parties arrière et# particulièrement de* dis- positif e de queue de l'avion.
Pour un avion de combat no- derneg le désir a aussi été exprimé que l'éjection de secours soit 4gtlea<nt possible quand l'avion voit à très bas- et altitude, ou tome lorsqu'il est au sol# ce qui adatoutte que l'altitude de la trajectoire du dispositif de sécurité soit augmentée,
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On a constaté que le canon 41'e'tl0n, tel qu'il a été généralement utilisé Jusqu'ici, est incapable de satis-
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taire à ces conditions,
d'où le* tentative$ pour améliorer et compléter cette source d'énergie de différentes manières pour obtenir une vitesse terminale augmenté@ dans les limi-
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tes de l'effort d'accélération maximal autorisé sur le pilo- te, particulièrement en augmentant le temps pendant lequel. agit la force propulsives
L'invention est caractérisée tout d'abord en ce
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que 1...lrvo-1101.DI communiquent par au %oins une canal1"1.
tien d'impulsion avec les dites ouvertures et sont destinas à enflammer un agent de propulsion dans une tuée séparée propulsant le dispositif monté sur le siège, lesdites ouver-
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tures étant aises en place de telle lagon que 1....rvo- moyen,$ reçoivent l'impulsion de la pression de gaz. par la dite canalisation d'impulsion et enflamment l'agent de pro- pulsion lorsque la fusée exerce sa forme propulsive au mo-
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ment ou la première source d'énergie aus.montionnde cousu d'agir.
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D'autre$ 01"ot6ril121'''4' de l'iAYtAt1oa "',OP- tirent de la description détaillée qui suit, faite avec ré- férence aux dessins annexée sur lesquels
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pisé 1 est une vue latérale doua siège éjeotable suivant l'invention avec un pilote occupant le alèses
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pis# a est une coupe longitudinale suivant la 11- gne 11-IZ de la t1S. 1 montrant le canon d".ot1OA due la position qu'il occupe avant l'éjection.
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ïigt 2 montre le canon d'éjection de la figure a$ mata lorsqu'il occupe sa dernière position au *cure de l'é- jection.
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Fige 4 6 illustrent plus clairement un 41apo.i- tif de fusée de propulsion appliqué au siège 8aotta6xa, la figure 4 montrant à sa partie supérieure le dispositif de
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fusée en coupe longitudinale suivant la ligne IV o IV de la figure 1, la fige 3 étant une coupe transversale suivant
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la ligne V V do la fige 4 et la fige 6 montrant, partie en coupe, un dispositif pour la mise à feu du dispositif de fusée.
FiS. 7 .. 8 montrent une variante de réalisations Fig. 9 représente un diagramme montrant les phases du fonctionnement du dispositif suivant l'invention*
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Sur les dessins 1 représente un siège '3.otable disposé de façon à pouvoir glisser sur des guides, non re-
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présentés, dans un avion, de façon a pouvoir être .épar' et projeté, avec un passager de l'avion en cas de danger.
A cet effet, le siège est pourvu d'un canon d'éjection 2, qui
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compati à la manière usuelle$ une charge de poudre 9 et un mécanisme d'allumas- 4, qui peut être actionné par le pi- lote au moyen d'une manette 5, Le canon comprend d'autre part des éléments 6 et 7 pouvant se déplacer l'un par rap- port à l'autre.
La premier de ces éléments, qui cet fixé de manière appropriée au siège aomma le montre la figure 2, comporte un cylindre ouvert à .on extrémité inférieure où il se termine par une embouchure 8. L'autre élément 7 cet fixé à une partie fixe 9 dans l'avion et est mont', comme un piston ascendant, à l'intérieur de l'élément 6 de telle aorte que son extrémité supérieure 10 se trouve normalement environ au môme niveau que la charge de poudre 3. Le volume intérieur 11, qui est enfermé par les éléments mobiles, est isolé de façon étanche du milieu environnant par l'intomré- et diaire d'un joint 12, /forme la chambre de combustion et d'expansion du canon.
A une distance prédéterminée de l'embonchure 6, l'élément 6 relié au siège éjectable$ présente deux ouvertu- res 13 auxquelles sont reliées deux canalisations ou condui- tes d'impulsion 14 qui s'étendent latéralement et vers l'a- vant jusqu'à un dispositif de propulsion par fusée 15 pré- sentant à chaque extrémité une connexion 16 dans laquelle vionnent déboucher les conduites d'impulsion 14 par l'inter- médiaire d'un raccord filcté, Le dispositif de fusée qui, dans l'exemple représenté, est basé sur la combustion d'un agent de propulsion solide,
est représenté de façon plus dé- taillée dans la demande do Brevet Suédois N 13425/62 du pour
Ce dispositif comprend un bottier 27 une fixé au siège éjectable par les flasques 18 et/masse de 1con-
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position propulsive ..108'''1 disposée dans le bottier tous torse d'une ttriw dt plaques de propulsion 19 qui tout 80nt'" dans le boîtier par leintermédie4r* d'une bar de serrage 20 ,"t.lI4l1&' à travers 01 boîtier, Du oôté 4* lf- enveloppe orienté vers le bas sont adaisde les orifices de sortit 21 pour les Cas de ooabuatloa dais par la misis4 de eo¯po.1t1oA proru1'iY.
Pour 1,.11uul' du dispositif de fM<$t un al1uuu pyrotechnique 22 tel que yMpï'<teat4 à la fleurs 6, 4o%prud à tube allongé portord 2) et des barns 24 iuir4on 4au celui-oi et constituée* par une oompoultion à coabustioû rom pido. L'allumeur est pourvu à ses extrémités de 807'" pour la &1.. à tou do la oompooltion o08buatibl, sonpremat une oaapo.! 11n détonnant* 23 It4JTts3t"ouou 269 qui est di4m posée dans un ..rvo..4toarû...o t'A 27* 001u1-o1 constaté on un unohon 28 avec un* chambre oylindxique 29 dans laquelle est inséré un piston trappeur 31 pourvu d'un* bague 4"tan- ob4itd 30.
lutta la 9Mtcuch< et la piston ou sur l'<96tr4- aîté intérieur* 32 de ce dernier est disposés dans le M?v$<- Botour, un poroutour 4' alluaaSI 33t qui est foraé tt logé de , façon à ce qu'il pui<M ontlaaer la cartouches La ssrvo- mécanisme est normalement bloqua au cours du vol par 1* ion- t.rméd1airo d'un verrou eap6ch&nt le piston de Il déplacer Vers la cartouche par IU1to des forces d'accélération et
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ainsi d'actionner involontairement l'allumeur* Le dispos!-
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tir de verrouillage peut consister en un fil J4, 1nI' travers 1#4 doux parois du manchon 28 et passant à travers la chambre du piston de r's1etane, telle qu'il puisse ttre tînaill* et libérer le piston lorsque la force exerode sur l'extrémité extérieure 35 de celui-ci atteint une valeur de
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seuil L'allumeur,
qui est situé au voisinage des luta..
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ces de combustion du dispositif de fusée Pour Ptrâfttre uns inflammation rapide des agrégats de la composition 4. Pl'Opll1- sion, a ses extrémités fixées aux OOAttMx10Al 16 zaza dan< 1 enveloppe de façon à et! que les espaces situés à l'oxt6riuur do 1 'extrémité extérieure 35 des doux plat-on trappeurs 31 oommuniquont par lui conduit! 14 avec les ou.. vurturo. 1, dia$ la canon d',..t1on.
Le fonotionnomont du dispositif est décrit 01.. ,.. en se reportant à là figure 9< qui représenta un diteram montrant la force de projection p agissant sur la siège éjeo- table en fonction du temps t. Quand le pilote délivre le mécanisai) de misa à fou 4 et que la charge de poudro 3 d'éjection du canon est enflammée au moment tot une pression de Sas est engendrée dans la chambre 14U"'" 11 du canon qui libéra le siège éjectable de l'avion ainsi que l"l'.ont 6 qui se déplace dans une direction axlalo par rapport à 114- lément 7* La force do propulsion du canon augmente au cours du déplacoment ot atteint sa plus haute valeur p quand ltt siège 'ect\b18 est déplace environ à et - chi=1n du point où l'extrémité 10 démniquo l'embouchure 8.
L"mi.aion de gaz du la charge do poudra continue aussi durant la 4orn1bre partie du mouvement et la force do propulsion du canon nt.. teint par conséquent une valeur élevée p2 au moment t2 qw4" les ouvertures 13 sont au niveau de l'extrémité 10, cette position étant représentée sur la figure 3# 4 ce moment, le Cas remplissant la obt0 11 eut dirigé & travers les conduits 14 vers le servomécanisme 7
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dans le dispositif de fusée, le fil de verrouillage 34 ser- vaut de dispositif de blocage pour l'allumeur 22 cet casse nous la pression des cas, le piston frappeur 31 délivre frappe vote l'avant contre la percuteur 33 et la cartouche 26 est allumée.
Une flamme d'allumage est projetée vers l'avant dos doux extrémités au-delà de la composition détonnant* 23 où la falmem cet amplifiée et continue ultérieurement à tram vers les trous des baguée 24.
Celles-ci émettent momentané ment uns flamme qui sort par los trous dans le tube 23 ot atteint les surfaces de combustion des plaques de propulsion 19 de sorte quo ceelos-i sont misses à tous Les cas de oom- bustion qui créent une haute pression dans l'enveloppe 17 et sont admis à passer à travers els nex de réaction 21, qui sont parallèles entre eux, donnant naissance à une forée de propulsion résultante, qui se développe très rapidement ot a la direction indiquée par la flèche do a figure l,
Pendant ce temps,
la siège éjectbale a commené son mouvement ascendant en déplaçant l'ombouchure 8 à l'au. tre extrémité de l'élément fixe 7, Quand l'émotion a at- teint ce moment et quo la chambre 11 commance à entrer en communication avec l'air extérieur, l'action du canon d'é- jection sur la siège est) comme le montre le diagramme, ra- pidemnt décroissante, mais simultanément la force de propul- sion du dispositif de fusée entre en action.
Déjà$ quelques centièmes de seconde après l'impulsion do mise à tout par l'intermédiaire des conduits 14,1e moteur de la fusée four- nit sa force maximale do propulsion et sa valeur P3 est maintenue sensiblement constante jusqu'à co que les plaques propulsives 19 dans le dispositif de fusée soient complÇte- ment brûlées de sorte qu'elles ne seront pas plus longtemps
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maintenues ensemble et la force de Production Our le sib" éjectable cesso,
En adaptant de façon convenable la distance des
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ouvertures 13 au tube 8 pur rapport à la vitesse d1 émotion du siège, il est possiblecomme los essais l'ont démontré,
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d'obtenir un synchronisme plus complot entre la déoonnootion de la promibru source d'énergie denotionnement (le canon d'éjection) et la connection de la seconde source d'énergie (la dispositif de fusée), lo résultat étant une action d'é-
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nergie continue durant oetto partie do la course dt'oot1on.' Si la seconde source d'6norgio était mise au action trop tb avant que 1 prmi'roUR1t épuisé son énergies une trop grande puissance d'action serait recueillie et, d'autre part, un démarrage trop tardif de la seconde source d'énergie entrai-' que
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nerait/1'accélération du dispositif de sécurité diminue avant qu'il ne reçoive l'action de li nouvelle force du propulolon.
De tels dèvoloppomunts discontinus do puissance sont préju- diciables au pilote s'.ils ne sont pas de très courte dures Il est utile do tilt* remarquer que la liaison ré- alisée par l'intermédiaire du 8.rvo-m6oA1.mQ a pour obut de procurer une coopération des effets dos deux dispositifs de a propulsion,qui ne prétend/aucun transfort réel d'énergie à mais seulement/une transmission d'impulsion ou d'un signal de l'una dos sources do puissance à l'autre. Le piston du
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.ervo-mécaA1smij, qui transforme ootto impulsion en force 4',11um'se, fonctionne comma une membrane sensible à la pression séparant l'un du l'autre les milieux des doux sour- ces d'énergie en évitant quo les gaz chauds de combustion du .
dispositif do fusée no s'écoulent on arrière vers le canon
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4144*oti te qui, bien qua le temps de o08but1cm 4I&.JO- titif de futée mait toute pourrait .ft40Illlftp J.e dispositif de 4euriM et l'4quip8IOA* du pilote# Suivant; une nnN1t do réalisation de 14 ,triMA" tavuntion représentée aux figurai -7 et 8, don 807f1U 4top tlonneaont 4i$ctMao<tnJ.qwo 80nt utilisé pour diriger -- . toa,t1CUO&ODt llop4"tion au cours do la 4c.ftÙ4re ph"" do , t iaatl,oaa. te 'ol"lo-a6cwa.. lu présente l 00ll1l8.Ja ,41Jtph1"\P' 41a.t1qu. 56, qui est inséré dans un battit* 37 do fçon à ou qu'uno enceinte 8µ sur un côté du 41i&pbr.. soit remplie pur ua %Cont sous pression provenant le la progibru Murcw do puissuce quand UA8 bzz do déchire* >9 Ott d4aa qu4e pu suit du nouronint rtt- 1,tit ent." les éléments 40 ot .
sur le cati opposé du 41"plu'\pe oit m6n%s4 un dispositif do contact 410* Iou A2 auquel les com tom de .11 43 et 44 sont relias, l'un d'eux étnnt .onnoot6 . l'un 4#8 p10' d'une touMe do courant 45 dans Io dispositif do sécurité, 7,ro nuGrr conducteur da signal et linutre p$l$ du ln sourc de courant sont WM&- noot60' au 1I01QA des oon4W)t\U'8 46 et 47, deux cartouches 1 explosive$ 48 et 49, qui sont disposée de la façon hu4- Io pour tnlll1uu, une composition P7l'OtuOb&ù.q.U8.
Ln1 figure 8 montra comment les cirtouchos explosives pouvant f1IH dito posées dine ohiquu extrémité d'un dispositif peu? 14e-Itmae d'un moteur fusée ou d'un utw dispositif de propulsion t rérationt 14 dispositif du contact 42, qui est coupé pen- dont le temps 0* la p,,,1d.,, tome 4." "",ste agit sur 24 dispositif de scourltét forme le circuit d<isflMawm4M cartouches au moment où l'ouverture 59 est découverte et eu le d1phrsmo est soumis à la pression* L'allumeur est
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oon.titu6, dont ce 0'\', d'un t\1b.',cm.eM\ \1\ MO 9t9$|4 ' 4' composition do poudre 4"oanQ'" Au iivu do l'llU&ur "Pràudntét t'ou% %!4tpf a01en.
oapnblo du provoquur uno 1ntl"\",'1 "p4do qwv,4 le ou les 80rvO =6oanismûl sont 'c¯1'a, pour 6tr '1'.' pour ctloDAr le dispositif de fusée du ppl1 P-*# ailleurs, le dispositif peut aépf4 .1 boggte egti vua d',otl0aD0r dos dispositifs de propulsion e4V P4&ottçe 86p,r4o, . de$ intervalles 40 ta.pI 4't6..
EnfiOi d'uutrua m041tioQt1oai pouvait appPu â aux dispositifs décrits oi-4Q"' on 4é'a1 ti'4o&po top du cidre do l'1nvunt1on.