BE641870A

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Publication number: BE641870A
Authority: BE

Description


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 w OULASSJ . 

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  La présente invention est rolutive h une oulMM *# moteur à combustion inturno et, plus particulièrement, à =0 culaoue de moteur à combustion interne z haute température, Il est connu dans les moteurs à combustion interne fonctionnât à haute température de protéger les sièges d.   soupape   par une garniture en alliage plus résistant que la fonte de la culase, Cs dispostire ne constiruent néanmoins 
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 qu'une 0oltt*.<<m partielle au problème de la protection de* sièges de soupape contre les fisourel produites par les fatîguea thermiques consécutives aux température# élevée$ développées dans les moteurs à combustion interne, part1ou11'- rament, dans les moteurs polyoombuatibles. Ces derniers nécessitent des températures élevées pour fournir un rende. ment élevé.

   En outre, les dispositifs précédents présentent le grave inconvénient d'être   difficiles à   fixer à la culasse et de constituer un danger pour l'ensemble cylindre-piston on cas de détachement. 
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  Il est également connu de garnir ,t'un.....11. supérieure réfractaire destinée à relever la température de combustion de la chambre en réduisant les   perlée   de chaleur 
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 par conduction à travers les pintons et les cogment4g mais cette semelle présente l'inconvénient d'alourdir le piston et d'augmenter l'inertie des   pièces     mobiles*   
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 La présente invention vise à reaédier à ces ïnoouvé.

     aient* et   à relever la température de la chambre de   combustion   des moteurs à combustion interne tout en protégeant la culasse   des   effets destructeurs   des   fatigues   thermiques,   
A cet effet, le moteur   à   combustion   interne     suivant   la présente invention ce caractérise en ce qu'il comporte une 
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 culasse garnie intérieurement d'une aemelltf !'1.ll.an1l'ÙA Joint 4..-<,., .,- .1- ...,,'1 "'''file pt , 'fi% scaelle. 

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   Dans le présent mémoire, les exjpressions suivan- tes ont   les significations     suivantes,   respectivement t - alliatg rxéfractaire : tout alliage résistant aux fatigues   thermiques   résultant de l'application   cyclique   de,températures de l'ordre de   600*0   et plue, et à des refroidissements   répétée   jusqu'à la température ambiante   .   joint thermique : discontinuité de la matière introduisant une discontinuité dans la transmission de chaleur. 



   Il est donné ci-après, à titre purement illustratir, une description d'une forme d'exécution de culasse suivant la présente invention, en référence au   dessin   annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en   coups   axiale d'un ensemble cylindre-oulsasse suivant la présente invention,   réali-   sés suivant la ligne 1-1 de la figure 2 - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne   11-11   de la figure lm, dans laquelle le cylindre n'a pas été représenté. 



   Dans le   dessin,   les mêes notations de   référence   désignent des parties analogues. 



     Les   figures 1 et 2 illustrent   l'ensemble   constitué par une   culasse  1 et un cylindre 2 muni d'une   chemins   de cylin- dre 2' d'un moteur   polyoombustible   du type Diesel. La culaasse est pourvue d'évidements 3,4 et 5 constituant respectivement les logements de la chambre de combustion, de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement.   Elle     est,   en outre, pourvue   d'évidements   6 de refroidissement et d'un logement d'un diamètre supérieur à ;l'alésage D de la chmise de cylindre 2'.

   La chemise de cylindre 2' se prolonge jusque dans le logement 7, et comprend une saillie en couronne 8 qui prend appui sur un rebord   annulaire Il   de la semelle 10, voir   figure 1*   La   chemise   2' est également munie d'un   bourré.   let 9 prenant appui sur la   culasse   1.Il peut être prévu un 

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   joint d'étanchéité (non représenté) entre,la culasse ? 1   et le cylindre 2, ainsi qu'il est bien connu dans la technique. 



   La semelle 10 est pourvue de découpez   oiroulai-   res 13, 14 et 15 constituant respectivement le prolonge-* ment de la chambre de combustion 3, du logement de soupa- pe d'admission 14 et du logement de soupape d'échappement 15. le bord des   découpes   14 et 15 est profilé et   cons-   titue le   siège   des soupapes   d'admission   et   d'échappé-   ment,    respectivement    
Dans la forme d'exécution illustrée au   dessin,   la culasse 1 est en fonte et la semelle 10   .et   en acier   réfractaire.   Un alliage réfrectaire approprié   *et   l'acier au   nickel   qui est plue   réfractaire   que la tonte,

     c'est-à-dire   fui résiste mieux aux fatigues duos aux températures élevées et aux contactions de refroidie... ment.   Le   choix de la composition de l'alliage de la semelle permet   d'en   contrôler la   conductibilité   ther- nique et d'abaisser cette dernière de façon à n'opposer à la transmission de la chaleur de combustion du cylindre    dans la culasse concurremment avec l'effet propre au joint 16   thermique entre la semelle et la culasse. En outre, elle permet de donner à la semelle, une résistance   supérieure &   celle de la culasse en ce qui concerne les tensions de fatigue thermique.

   Il est ainsi possible de relever le rendement des moteurs à combustion interne, en particulier des moteurs polycombustibe, tout en prxser vant la   culasse   des effets d'un accroissement de sollsic- tation thermique.   lie   mode d'assemleage de la semelle 10 dans le   logement 7   de la culasse est, ainsi qu'il est illustré à la figure 1, assuré par la liée de la saillie 8 de 

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 la chemise d';

   cylindre 2'contre le rebord 11  de   la   @   
10   .par   suite de   l'assemblage   du cylindre 2 et   @   de la ousse l, 11 cet à noter qu'il eet prévu un   jeu   de quelques centièmes de millimètre entre le rebord 
11 de la. senelel et le logement 7 de la.

   culasse et qu'un outre, le   coefficient   de dilatation thermique de la   semelle 10   ne peut être supérieur à celui de la   culasse        
Bien qu'une forme   particulière   d'exécution suivant la présente invention ait été décrite, il   est   entendu que de nombreuses variantes peuvent être apportées quant à la forme, à la   composition   et à la disposition de la semelle suivant la présente invention., 
Par exemple, la semelle 10 pourrait être plane et disposée contre la culasse  la face intérieure de celle- ci étant plane également et dépourvue de logement, ou bien, pourvue d'un logement moins profond que   1'épaisses   de la semelle.

   L'alliage constituant la semelle peut être choisi parmi les alliages couramment utilisés pour réaliser les aubes de turbines. 



   11 est à noter e particulier, que les copndi- tiens d'emploi déterminant le choix de la   conductibilité!   thermique de la semelle qui, dans certains cas, peut être supérieure z la   conductibilité   de la culasse. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

R E V N D I C A T I 0 N S 1.- Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une culasse garnie intérieurement d'une semelle réalisant un joint thermique entre la culasse et la semelle, E. en ce que la semelle est constituée d'un alliage réfrac- taire. <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1

Moteur suivant 1 '\' I} quelconque du r."e}:\.f. dicatîons précédentes, caractér. t 4 en ce que li ou1all' et la semelle susdites ont une c:duot1bilit' ;te=iqu, EMI6.2 différente. EMI6.3

4.- Moteur suivant l.'M) 1 cpi]oonq.!. dee l ,ëïa1ôat caractériel en ce que la comellf susdite est izovîblo et en ce qu'elle est maintenue (i place cent? la culasse par l'assemblage du cyl-idre et de là, culasse, 5.'-' Moteur suivant l tu., quelconque Ase reren- dicaticna précedentéat oaraotér..6 en ce que la semelle susdite est disposée dans un lc:ement ménage da,# la EMI6.4 face Intérieure de la culasse. EMI6.5

6.- Moteur suivant 1'u) quelconque de* raYeU- dications précédentes, t caracté 1 te' en ce qu'il ett polyco#bustible.

7.- Moteur, en substance, tel que décrie en EMI6.6 référence au dessin annexé.