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"Amortisseur pour véhicule* p.rf.ot1'ftft',
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la présente invention concerne des taortisiturl 11 ployé** en guise de systèmes de suspension de obteais 44 Vdhim culte de tous genres et a pour objet une ocaetruotioa pérlestionnée de tels amortisseurs* La présente invention concerne, ta pil1ild1'., omortluseur destiné en premier lieu à fir4 etpierd âwë 141 véhicules de oonetruotion relativement oiaplf# tflë 484 did véhiculée à deux routas On a jusqu'à présent µla ployé à ofct effet des sayrtissewrs oldohydragliqg44 la Îêâ ortisseurs à friction.
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présentent toutefois l'inconvénient que l'usinage de leurs différentes parties doit n'effectuer avec une précision extrême pour éviter les risque$ de fuites d'huile, risques qui gusqu'à l'heure actuelle n'ont jamais pu être entièrement évitée.
Inutile de souligner que cet usinage de grande précision donne lieu à des frais de fabrication relativement élevée, Les amortisseurs à friction, d'autre part, présentent l'inconvénient d'être sujets à un changement rapide de leurs caractéristiques par suite de l'usure que subissent leurs parties soumises au frottement$
Or, un trait essentiel et particulièrement précieux des amortisseurs conçue et exécutés conformément à la présente invention consiste en oe qu'ils sont exempts des inconvénients inhérente aux système@ classiqus,
c'est-à-dire que leur exé cution n'exige pas un usinage d'extrême précision et qu'île peuvent dono être fabriquée à un prix de revient relativement bas D'autres avantages des amortisseurs selon l'invention découlent du fait que leurs caractéristiques restent très longtempe constantes durant leur période de service, et, de plus, qu'ils peuvent être employée comme moyens de suspension penumetiques particulièrement efficaces permettant d'améliorer considérablewment les conditions de oonfort des véhicules qui en sont équipée., *
Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description suivante de deux exemples d'exécution,
donnée à titre purement indicatif nana caractère limitatif aucun et illustrée par le destin annexé dans lequel! la figure 1 représente une coupe verticale, vue d'en face, d'un premier exemple d'exécution de l'amortisseur selon la présente invention) la figure 2 représente une coupe verticale partielle
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d'un second exemple d'exécution de l'amortisseur selon l'invention, et la figure 3 représente à plu* grande échelle un détail de la coupe représentée par la figure 2.
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En ne reportant au dessin annexé, on voit que la fuisur' 1 oonoerne un exemple d'exécution de l'amortisseur de la présente invention, constitué par deux cylindres à fond, 0'e8. à-dire un cylindre supérieur 1 et un cylindre inférieur 1 engagé dans le cylindre ,. Le oylindre 1 est muni à son extrémité supérieure d'une ouverture 1 et le cylindre q à son extrémité inférieure d'une ouverture 4, ces deux ouvertures étant prévues pour la fixation du dispositif d'une part au châssis et d'autre part à. l'arbre de roulement du véhicule. La face extérieure du cylindre inférieur 2 porte deux ailes 2 et 1 faisant saillie vers l'extérieur et disposée@ à une distance appropriée l'une
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de l'autre.
Entre ose deux ailes ± et jâ cet logée une bague d"anché1t' en caoutchouc à section normalement circulaire, qui est comprimée entre les deux cylindrée 1 et ± en question lorsque ceux-ci s'emboîtent, de manière que sa section devient elliptique tout en assurant une parfaite étanohéité entre les
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deux cylindrée. Suivant l'axe commun des cylindrée 1 et l sont disposée, d'une part, une tige de guidage à et, d'autre part, un tube de guidage .2 montée sur le fond. La tige de guidage 8 est disposée dans un palier 10 monté sur l'extrémité du tube
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, et muni, le cas échéant, d'un dispositif d'étanchéité appro- i prié.
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Le fond dudit tube de guidage J présente un orifice H communiquant avec l'extérieur filtre une bague d'arrêt 12, montée sur l'extrémité de la tige de guidage Q, et le palier 1S, est disposé un ressort tampon Ils qui fonctionne lorsque l'amor. tisseur est dilaté au maximum.
La paroi interne du palier 10 est recouverte d'une couche de nylon pour la protéger contre l'usure!
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produite par le frottements Dans la chambre cylindrique 4'liai. tée par la tige de guidage 8, le tube de guidage .2 et les deux cylindres 1 et 2, se trouve disposé un ressort en boudin 14 en guise de suspension élastique du châssis du véhicule, ressort occupant l'espace entre loti fonde des deux cylindres 1 et 2, tandis qu'un tampon amortisseur de caoutchouc 15, disposé autour de la base de ladite tige de guidage 8, entre en fonction lorsque l'amortisseur est comprimé au maximum.
L'effet d'amor- tissement se produit grâce à la présence d'un petit orifice 16 dans la paroi dudit tube de guidage .
Les figures 2 et 3 représentent un autre mode d'exécution de l'amortisseur selon la présente invention, dans lequel un dispositif d'étanchéité annulaire à section pratiquement en Y est disposé dans une gorge annulaire prévue à l'extrémité du cylindre intérieur ?- et fixé au moyen du ressort métallique annulaire 19 muni d'une encoche 18,
On voit facilement en étudiant la description précé- dente que, lorsque les deux cylindres extérieur et intérieur let 2 sont sollicitée l'un vers l'autre par des efforts appliqués aux niveaux desdites ouvertures % et i, ledit ressort 14, est comprimé et le cylindre 1 et déplace comme le montre en pointillé la figure 1, lorsque le Cylindre 1 se déplaoe,
le dispositif d'étanchéité 7 prévu entre les deux cylindres 1 et @ 2 subit à son tour un déplacement égal à la moitié de la longueur du cylindre 1, comme le montre en pointillé (7') la figure 1, Lorsque l'effort appliqué aux cylindres 1 et au niveau des ouvertures 3 et 1 se relâche, l'amortisseur est ramené dans sa position initiale, figurée en trait continu, par le ressort 14, La chambre entre les cylindres 1, et reste parfaitement étanche à l'air, grâce à la présence du moyen d'étanohéité 7,
Dans l'autre mode d'exécution représenté par la fi= gure 2,
l'aile supérieure 20 de ladite gorge en Y est courbée
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lorsque le cylindre 1 se déplaça dans le sens de 3.$. flèche P,
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comme le montre en pointillé la figure 3# tandis que l'aile Inférieure Il de cette même gorge en Y est courbée de la même manière lorsque le Cylindre 1, et déplace en direction opposée à celle de la flèche ka Dans ces deux val. o',.t.k-d1re lorsque le cylindre 1 se déplace soit dans le sens de la flèche P, soit
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dans le @on@ oppose, la pression exercée sur la paroi aoulirran' te du cylindre 1 augmente, ce qui anoure dans toutes les airconstances une parfaite étanchéité à l'air de la chambre entre les deux cylindrée 1 et 2,
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Lorsqu.
le rencart Il est oomprîmée le cylindre 1 et déplace de la manière figurée en pointillé aux figures let 2, tout en réduisant le volume de la chambre délimités par les cylindres 1 et2 et le tube 9. ce qui provoque évidemment une élévation correspondant* de la pression de l'air emprisonné dans cette chambre* Cet air soue forte pression n'échappe dans l'et-
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mosphère par le petit orifice là, On voit donc que les ocapres- *jonc et extensions auooeaaivea du ressort la provoquent des ré- ductions et élévations correspondante* du volume de la ohambre clone entre les cylindres l et 2,
Les variations correspondan-
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tes de la preobîon régnant à l'intérieur de cette chambre sont compensées par l'écoulement de l'air par le petit orifice il* Il s'ensuit que la résistance qu'éprouve l'air en passant par
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cet orifice iâ engendre un effet d'amortissement c'opposant à l'effort dudit ressorts ce qui a pour effet un amortissement particulièrement efficace des vibrations auxquelles le véhicule
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ont soumise De plue, la ooapresslon du ressort provoque une 414- vation de la pression régnant à l'intérieur de ladite chambre, ce qui engendre une force qui tend à dilater l'amortisseur.
Il s'ensuit que l'amortisseur selon la Présente invention se prête également à être employé comme suspension pneumatique. comme la relation entre l'effort d'impact appliqué à l'amorti.- cour et la déformation correspondante du système de suspension
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pneumatique en question est dénature non linéaire, les condi- tions de confort des véhiculée équipée de dispositifs de ce gen- re, s'en trouvant sensiblement améliorées lors du roulement.
belon
Les amortisseurs/la présente invention sont conque et exécutés de telle manière qu'un effet d'amortissement est produit par la résistance qu'éprouve l'air en passant par un petit orifice* Ce système présente le grand avantage d'une rés- lisation des plus simples et économiques, grâce au fait que celle-ci n'exige pas d'usinage d'extrême précision par suite de l'absence d'huile et donc de tout risque de fuites d'huile.
Un autre avantage du système en question consiste en ce que son emploi donne lieu à une amélioration sensible des oonditione de confort pendant le roulement des véhicules qui en sont équi- pés, et cela grâce au fait que ce système fonctionne également comme moyen de suspension pneumatique.
Un troisième avantage précieux des amortisseurs selon l'invention consiste en ce que leurs caractéristiques restent constantes pendant très longtemps par suite de l'absence de toute usure par frottement de leurs parties et de faites d'huile, ce qui a évidemment pour conséquence une forte augmentation de leur durée de vie, sans que le confort des véhicules qui en sont équipée ne subies* la moindre diminution.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.