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- avotéme de déplacement des véhiculée dans les garants -
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Lu présente invention se rapporte à 1 ' aménagement des garages de véhicules automobiles, en vue d'assurer le déplacement et la distribution automatique des dite véhiculée depuis leur emplacement d'entrée juaqu' leur case de garage et, inversement, leur dégagement de ladite case jusqu'à leur emplacement de sortie ot oeai sans nécessiter l'intervention du conducteur non plue qu'aucune manoeuvre manuelle.Ce système de déplacement convient plus spécialement quoique non exolusi- vement, dans les guracea constituée par une tour monolithe édifiée de préférence en infra-struoture,
c'est-à-dire souter- raine, avec plusieurs étages superposés dans ohaoun desquels sont disposées des cases individuelles convergeant toutes en direction de l'axe d'un puits central dans lequel évolue un asconseur-desconseur porteur d'une plaque tournante suscep- tible ainsi de desservir chaque cese de chacun des étages*
L'invention réside dans le système assurant, après l'amende du véhicule sur la plaque tournante, l'immobi- lisation du dit véhicule sur ladite plaque et, lorsque cotte dernière a été amenée en regard de l'étage et de la case choi- sie, la poussée du dit véhicule dans la case correspondante avec, inversement, pour la sortie du véhicule,
son extraction de la case, son aménage sur la plaque tournante et sa libéra* tient
Suivant l'invention, le véhicule cet guidé, par l'un des côtés seulement, par un rail en Gouttière que comporte la plaque tournante et chacune des canent la largeur de base de ce rail correspondant sensiblement à la plus faible section des pneumatiques susceptibles d'équiper le véhioules, tandis que su largeur au 80=et est supérieure à la plue forte de ces sections, en combinaison avec un affaissement concave
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dans ce rail, tant sur la plaque bcurnante que dans chacun* des casas,
attaiscement dans lequel s'enoaotre le pneumatique du véhicule, de telle aorte que, quels que soient l'empatte- meut et la voie du véhicule, l'une des roula de ce véhicule, pur exemple une de ses roues arrière, est toujours positionnée de façon identique.
Suivant un autre objet de l'invention, le transfert du véhicule de la plaque tournante dans une case, et inversement , de l'une dos cases sur la plaque tournante, eat
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coxaù,ïtud par un brun pivotant on forma de berceau qui est porté par un chariot, ce bras pouvant être élevé pour émerger au travers do l'un des deux affaissements précités du rail de
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Ipuidago et soulever ainsi, par son pneumatique, la roue du véhicule qui est encastrée dans le dit affaissement, pour on-
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suite, je déplacer par la mouvement de son chariot on entraînant le vénioule dont les trois put ras roues roulent librement sur le plancher de lu plaque tournante et do la case.
La véhicule est ainsi extrait de la plaque
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tournante ost ouï introduit cltmti lu oaua uitude en regard ou, irlvurs{;'!J1unt, ont sorti de lu cane dans laquelle il se trouve et mené sur la plaque tournante,
Lorsque le véhicule a été ninai amené on place, soit our la plaque tournante, coït dans une case, le
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berceau du bras porteur se trouve on regard do l'af.l.'a1ou'Cment oorreapondunt du rail de 10 plateforme ou do la case ot peut \11uo1 3tl'c ateuioué pour libérer le véhicule dont la roue s'onnune riz nouveau dunu ruffaisoement correspondant du rail.
Suivant un autre objet do l'invention, le
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chariot uV/JO son bras porteur ce déplaça dans un canal oitud Cl1-dCODOUI3 du rail de uidD{';{; ot ce canal, de mono que le rail,
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présente un rompu qui permet le libre passade et le libre pivotement du bras porteur.
Suivant encore un autre objet de l'invention, chaque affaissement du rail est ajouré en forme de peigne, ajourna dans lesquels passe le berceau du bras porteur,
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oe berceau étant Iui-m6me réalise en forme de dents de peigne.
Suivant enfin un autre objet de l'invention, les déplacements du chariot sont commandée pur une barre rigide
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guidée dans lu canal, otte barre étant elle-même attelée# à son extraite opposée, a une chaîne dont les maillons sont
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asencos pour se raidir -\ la poussée et agir comme une barre.
L'invention sera do toute façon bien comprise, en ce reportant aux dessins oi annexdag donnés seulement à titre d'indication dans le cas d'une tour de quatre étages bâtie dans une fosse, donc se trouvant en infra-structure et comportant douze cases par étae.
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Dans cou dossina t - Fis. 1 est une vuo oohématique d'ensemble du carabe ou coupe diction, suivant 1-1 de fie. 2 - '11' 2 eot une vue on plan par deaauo - tig. 3 out une 1Ioupe horizontale suivant 3-3 de la -eig.19 la plaque tournante ayont été dépendue au ni- veau du deuxième bta - ïin. 4 repr<5aonte en coupe longitudinale le ounu. de guidage avec son chariot - .b'i/' 5 représente en perspective le brao porteur du chariot ; - Fig. 6 rcprdaente deux demi-coupen tranaveranles du oanul de suidée avec non ohariot.pour la partie gauche, en position de brau porteur abained et, pour la partie droite,
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en position de bras porteur élevé ;
Fige 7 et 8 Dont doux coupes transversales du
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rail de guidage, respectivement suivant 7-7 et 8-8 de la flg,4 j - fin. 9 reprôaento en élévation par o6té la
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l'extrémité dotbarre du chariot, la chaîne qui est attelée à cette barre et le pignon de commando do cotte chaîne
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- x'i. .0 à 15 Dont des vues on élévation par cote et en coupe transversale du canul de guidage au droit respective- ment 9 de 1 'attache de la barre, de la chaîne dans son brin supé-
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rieur et do ladite ohoîne dans son orin inférieur formant retour libre - Pige 16 est une vue coh6matique en élévation d'une uanu et do lu plaque tournante 1 - Fig. 17 eat uno vue on plan .
l'oux la construction du garage proprement dit, on
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commence pur creuser tu l'emplacement désiré une fosse 2 qui, pour fixer les idées peut avoir un diamètre do l'ordre de vingt deux
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autres, et, apr'a avoir convenablement étanchée cette fosse par un ouvolure 2$ on bâtit h son intérieur une tour dont ?.a struc- ture générale peut être quelconque (profilée, métalliques, béton armé, en éléments préfabriqués ou non).
Cette tour comporte différents étages en sous-sol (quatre dans ,1e cas de la fig.l) formés chacun par un plancher 1 dont l'aspect général est celui d'une large virole présentant une
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légère pente en direction de l'extérieur et un o1oo délimitant ainsi un puits central 4.
Dans de puits central peut évoluer un plateau ±
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qui peut être élevé ou ab41ând à la maniore d'un monte-charge par tout système convenable (non représenté au dessin)
Ce plateau 1 supporte par l'entremise de roulements
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8 une plaque tournante .
Lorsque la tour a été bâtie, elle lui fermée en
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dessus par une dalle 10 qui affleure lu 001 et qui ménage seulement le débouché du puits 4.
Co plateau peut être amené par son système
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élévateur soit uu ni VuoU do la dalle 10, soit au niveau de l'un quelconque des étapes 3.
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La plaque tournante ± qui peut être actionnée par tout cyriéme convenable (non représenté uu desuin) comporte un rail 16 un forme de gouttière creuse* Chaque étage 2
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comporta lui aussi, un mOrne rail 16 dispose en éventail (au nombre de douze dans le cas du deauin), avec cloisons a4pa- rat:r10oD ;l délimitant ainsi des cases individuelles.
La chaussée en rez-de-sol est aménagée aveo une voie d'entrée ±1 et une voie de nortie 2"" pour le véhicule 12# Comme la représente la ti.2, un petit édifice loger LS .'ut 8tre construit autour de 1 'aooès de oe garage souterrain pour servir de cabine au gardien charge d'anoure? les commandes, et de salle d'attente, de buvette etc...
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Le rail 16 do la plaque tournante 2, de afime que le rail 16 de chacun deu planchera .1 des cases individuelles est constitué de deux barres rectilignes profilées ",0,, fixées parallèlement l'une à l'autre sur un caisson ou canal 31
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supporté par des traverses 22.. Ce canal 21 est interrompu de part et d'autre des barres 30, ménageant ainsi une fente il$
Ces barres 30, présentent en outre, dirigée vers l'intérieur, une partie creusée qui constitue un affaissement 34 et dans cette partie affaissée, ces barres comportent des entailles 35.
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Dons le canal LI est logé un chariot L6 porté par quatre roues 22 Les roues de ce chariot sont guidées latéra- lement un 18.# et il est empêche de basculer par des rails de retenue 2± portés par des éclisses 40 qui contribuent en outre à raidir le caisson Ll (frigo6)4 Sur oe chariot .et fixés à arti- culation en L2t le corps d'un vérin Al. tel que tu type électri- que, dont la tige est attelée à un organe A2. en forme de ren- voi à sonnette, qui eat articulé autour d'un axe AS également porté par le chariot (fig*4)# Ce renvoi 42 comporte deux oreilles Li Un bras 42 (fis.5) constitué par une lame de faible 6paiaoeur pour pouvoir passer librement au travers de la fonte Il est !1xd sur le chariot au moyen d'uno lumière , au
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travers de laquelle pause une tige fixée sur le ohariot.
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Les oreilles LI de l'organe intermédiaire 12 viennent embrasser une large embase 2 que présente le bras avec liaison par une tire 2.
Le brun 42 est terminé par une tige 2Q constituée par des dents incurvées 21 qui folment un beroeau présentant la mûme aonarxvi,té que l'afà1Docment du rail 16. Ces douta 2l onx, d'urm part, unu disposition telle qu'elles peuvent libre- ment pauser au travero dos entailles l2 lorsque le chariot a amond lu berceau 2Q en deuaoui de Iluffaianement 24 et oue le bras ..41 est. souleva par action du v6;t':\,n 2.
Au chariot uut uttolo on âl une barre rigide constituée pur un pro.ild un forma do poutre. lu ubt op und à Hou attache uu chariot, oc profila cet travora6 par un axe porteur d'un galet à joues 7 et de deu.. galets ams joues 8.
Cette uui,re rigide L'i est elle-mrmc attelle, du
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coté ou elle comporte les galets 21-2Q, à une chaînes de type connu en soi, composée de Baillons U dont le profil, en forme d'eooalier, est tel qu'ils alembottent et 8 'adossent les une aux autres pour obtenir, & lu pouandel un effet do raidisse- ment faisant opérer cette chaîne, comme le ferait une barre rigide.
Les axes 60 articulent ces maillons entre eux, sont, dans ce but, situés, en-dehors du plan médian de la chaîne. Pour augmenter l'effet de raidissement de cette chaîne
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dana on brin de pouoade, lea axes 60 d'articulation des maillons reçoivent chacun trois galets. Deux de ces galets 61 (flg.13) sont oitUÓI3 de part ut d'autre de la chaîne, tandis qu'un gulet joues b2 cet dispose au milieu. Les galets 6li do mfiuiô que ceux .21l de la barre 55, portent contre des semelles 63 que comporte une cage fixée dans le canal l! et par deaaus laquelle le chariot 36 peut librement passer.
Cette cage 64 comporte, en outre, un rail sur lequel s'emboîtent et roulent les galets à joues 62 de
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la chaîne, de mémo celui 21 de la poutre ,,.
Cette chaîne est rode par un pignon .
L'attache de cette chaîne à la barre 55
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est rauur6s par doux platinée 61 comportant des lumières allon- ;éet que truvaroont deux axes d'attache 1!J. ot 11. L'axe 12 est situé dans la plan moyen des uxea de la chaîne 6fi et tra- vaille lorsque la chaîne agit à la traction. L'axe Il- est situé au dessus et travaille lorsque la chaîne agit à la poussée. Liciitrïjxo x constitue un bras de levier générateur d'une força qui assuré 1 'auto-verrouillage due maillons de la chaîna.
Le brin moteur de la chaîna est désigné
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par ; sur la fig.9 olui libre est désigné par Il.
Ce brin libre de retour qui forme réserve passe dans une cage b&& cymdtrique celle et située ou- deououe (i',;..4 et 15). Cette cage 64u oat située Doue la plaquo tournante ± ot a mtme fonction que oolle µ1# Elle comporte comme elle des Bumelles 6a pour les galeta S1 et un rail in pour les galets 2. ui Le pignon de ohnine 6,7 /provoque les dépla- comente de la ohulne est: entrain' par un moto-réducteur à inversion de sons de marche 11 (fig*17)# porté par la plaque tournante 2,
Les figures 16 et 17 représentent un en- semble partiel de la plaque tournante 1 et d'une case indi- viduelle.
Dans la figure 16, un véhicule automobile
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a été représenté en position de stationnement dans la case# une de ses roues arrière 19 étant engagée par son pneumatique dans 1'affaissement 34. On a également représenté en traits
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mixtes sur cette figure dans la saeop la barre de poussée 55 et les roues il-du chariot. Dans la partie plaque tour- nante on a symbolisé le chariot par ses roues 37 et son
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brun il émergeant et soulevant la roue 1i d'un véhicule.
On retrouve également dans cette vue : la barre de poussée 55, le brin moteur 1 de la chaîne, le pignon 67 d'entraîne- ment et le brin mou de retour II.
Quant h la vue en plan de la figure 17, elle montre la forme en dents de peigne des deux affaissements 34, respectivement dans la case et sur la plaque tournante .
On voit également le canal de guidage 16 de même que la tante
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Le fonctionnement de cet ensemble 8ttublit comme suit pour Mettre on place un véhicule automobile.
L'ascenseur ayant amené la plaque au niveau
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du col et celle-ci uymit uto oriuntéo pour présenter non rail 12 dans l'axe do lu voie 2 (ri.t;.2), h véhicule i.2. BQ pré- soute at ±l.VUllOC sur lu dite plaque .2 en engageant les roues de l'un des cotes du véhicule dune le rail en gouttière 16, jusqu'à ce que la roue arrière tombe dans l'affuiosoment 34.
A co moment,le conducteur peut arrêter non
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moteur ot descendre de non véHicule cana avoir serre le frein à maint Il fila plus à s'en occuper et peut vaquer à ses affoireu< Eu effet, le prupooé assurera, sans ce de- placer et depuis son poste de commande, 1'ensemble don mouve- monts suivante# mouvements qui sont synchronisée pour Itre entièrement automatiques et être déclenchés par appui our un simple bouton :
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1 - deaoente de l'élévateur ± ouoqu'au niveau do l'étage correspondant au bouton qui aura été actionné ;
2 - rotation de la plaque ± jusqu'à avoir
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amené le véhicule ±2 en rterard de la case vide correspondant au dit bouton, le rail 1± du plateau venant se placer dane l'alignement de celui 15 de ladite case !
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3 - uct10nnc#cnt du vérin 3 qui provoque la montée du bercorau 2.Q venant umbranser la roue arrière 19 du véhicule et la soulever pour la dégager de l'affaissement 34 du rail de la plaque % ;
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4 - mine an marche du moto-réducteur'1J. pour provoquer le déplacement en poussée:
de la chaîne, de la
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barre 22. du chariot et du bras porteur il, dono du Véhicule qui est ainsi poussé et s'engage sur le rail 1& de la case indi- viduolle choisie 1
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50- arrêt de ce déplacement lorsque ,e berceau 0 arrive au droit de l'affaissement 1i du rail de la Ca84 individuelle dune laquelle le véhicule doit Stre place ! 1 GO- descente du dit berceau pour l'escamoter à l'intérieur du canal ,",1, et repos de la roue arrière il dans ledit t uffQ18a..mo.!1t 7 - aotionnemont du moto-réducteur Il en nene inverse pour ramener le chariot l2, et la barre 22 dans l'infra- \ structure de la plaque ±
8 - élévation de ladite plaque 2 et remise de cette plaque dans son orientation de départ.
Lorsque le conducteur se présente pour reprendre
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son vdknaulo, les #&mea opérations se reproduisent mais en sens inverav pour les mouvements de monte et baisse du beroeau.
Certains des mouvements ci-dessus peuvent d'ail-
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leurs ne pue s'établir dunn l'ordre indiqué. (7'east ainsi, par exemple, que lu promière opération pour la mise en garage d'un véhicule, pourrait être lu montée du berceau et que l'orienta- tion de la plaque tournante pourrait s'effectuer avant descente.
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Certains de ces mouvements peuvent d'ailleurs être eiU1ultanÓa.
A noter également à l'avantage de oe système de garD.{Se..parlc1ng que les véhicules y sont placés de façon en- tiùrement automatique, sons nécosnitor aucune intervention ma- nuolie at aonu que quiconque ait à descendre dans le garage. On n'a donc pas non plus if. utiliser le moteur du véhicule pour on assurer Ion mCJ1oouvrco, ce qui supprime, lo moteur étant arr3tÓ, tout cïc3,t;cnc:nt, do gaz d'échappement, dono toute nécessité d'as- aurer une ventilation.
En poussant encore plus loin l'automatisme, on
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pourrait mtme ûnv1out;\Jr lu suppression de toute surveillance et
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de tout prépose aux commandes
Les commandes électriques ou électroniques n'ont pas été représentées ni décrites car elles relèvent de techniques courantes et elles peuvent être réalisées de façon tres diverse avec tout dispositifs habituels de sécu- rite.
-:-: REVENDICATIONS -:-
1.- Système de déplacement des véhicules dans les garages comportant plusieurs étages et des cases indivi- duelles desservis par la plaque tournante d'un ascenseur-desoen- seur, caractérisé en ce que le véhicule est guide, sur l'un des côtés seulement, par un rail en gouttière que comporte la pladue tournante et chacune des casée, la largeur de base de ce rail correspondant sensiblement à la plus faible section des pneu- matiques susceptibles d'équiper les véhicules, tandis que sa largeur au sommet est supérieure à la plus forte de ces sec- tions, en combinaison avec un affaissement concave dans ce rail,
tant sur la plaque tournante que dans chacune des cases, affais- sèment dans lequel s'encastre le pneumatique, de telle sorte que, quels nue soient l'empattement et la voie du véhicule, l'une des roues de ce véhicule, par exemple une do celles arrières, est ' toujours positionnée de façon identique
2.
- Système de déplacement selon la revendica- tion 1, caractérise on ce quo lu transfert du véhicule, do la plaque tournante dans une case et, inversement, de l'une des cases sur la plaqua tournante, est constitué par un bras dont 1' extrémité est on forme do berceau et qui est porté par un
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chariot, oe bras pouvant être élevé pour émerger au travers de l'un des deux affaissements précités du rail de guidage et soulever ainsi par son pneumatique, la roue du véhicule qui est encastrée dans ledit affaissement, pour, ensuite, se dé- placer par le mouvement de son chariot porteur en entraînant la véhicule.
3.- Système de déplacement selon les revendi- cations 1 et 2, caractérisa en oe que le chariot avec non bras porteur se déplace dons un canal situé en dessous du rail de guidage, le dit canal, de même que ledit rail, présentant un rompu qui permet le libre passade et pivotement du bras porteur.
4.- Syatùme de déplacement selon les revendi- outions précédentes, caractérise en ce que chaque affaissement du rail est ajouré en forme de peigne, ajourâmes entre lesquels passe le berceau du bras porteur, ce berceau étant lui-même @ en forme de dentsde peigne.
5..- Système de déplacement selon les revendi- cations précédentes, caractérisé en oe que les déplacements du chariot sont commandés par une barre guidée dans le canal, cette barre étant elle-même attelée à son extrémité apposée à @ une chaîne dont les maillons sont agencés pour se raidir à la poussée et agir comme une barre.