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"Dispositif pour rampes de chargement dans des buts de chargeaient et de déchargement-
L'invention est relative à un dispositif pour rampes de chargement destiné au chargement et déchargement de véhicules de transport avec des surfaces de chargement occupant des positions en hautar différentes à l'aide d'une plaque de chargement pivotante prévue sur la rampe de chargement.
Grâce à l'invention, un tel dispositif doit être réalisé de façon à pouvoir être manipulé particulièrement simplement et aisément en se limitant à un nombre aussi réduit que possible d'organes constructifs avec une place requise limitée* @
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Ceci est obtenu suivant l'invention grâce au fait que l'on prévoit sur la plaque de chargement, au moins un levier pivotant à deux bras inégaux, soutenu en son point de pivotement entre le cote menant à la surface de chargement et le coté de la plaque de chargement destiné au support sur*le véhicule de transport, ledit levier étant destiné au pivotement de la plaque de chargement et à son bras oourt est associé, pour sa zone terminale, un guide pour son déplacement sur la rampe de chargement.
Utilement, l'on prévoit sur le bras court du levier pivotant, un galet d'appui roulant sur le guide.
Il est également avantageux d'associer à la plaque de chargement suivant l'invention un amortisseur s'opposant à son pivotement vers le bas.
Un tel amortisseur empêche une chute brutale de la plaque de chargement lors de son pivotement vers le bas.
De même, l'on peut associer suivant l'invention à la plaque de chargement un système de ressort équilibrant son poids pivotant. Grâce à un tel système de ressort , le pivotement de la plaque de chargement est facilité*
Le système de ressort équilibrant le poids pivotant peut être prévu en combinaison avec un amortisseur.
La plaque de chargement agencée et équipée suivant l'invention peut être amenée à pivoter avec une faible dépense de force dans la position requise dans chaque cas ou être amenée dans une autre position d'utilistaion parallèlement au bord de la rampe de chargement.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 représente l'extrémité arrière d'un véhicule de transport et la rampe de chargement avec la plaque de chargement se trouvant en position de repos.
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La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, dans laquelle la plaque de chargement est représentée dans une ' position intermédiaire.
La figure 3 représente la plaque de chargement dans sa position de travail.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale, à grande échelle$du cote de la plaque de chargement menant à la surface de chargement de la rampe.
La figure 5 représente l'extrémité de la plaque de chargement destinée à l'appui sur le véhicule de transport, en position de travail et vue en coupe longitudinale et à @ grande échelle.
La figure 6 est une représentation analogue à la figure 5 correspondant à la position de repos$
La figure 7 est une vue analogue à la figure 1, dans laquelle la plaque de ohargementjest équipée d'un amortis* meurs
La figure 8 représente l'agencement de la figure 7 dans une position intermédiaire correspondant à la figure 2.
La figure 9 est une vue en plan correspondant à la figure 7.
La figure 10 représente l'amortisseur utilisé dans l'agencement des figures 7 à 9.
La figure 11 représente l'utilisation d'une barre de ressort de torsion en tant que système de ressort pour la plaque de chargement,
Pour faciliter et simplifier le chargement et le déchargement de véhicules de transport 9, dont la surface de charge présente une position en hauteur s'écartant plus ou moins de la hauteur 13 de la rampe de chargement 4, l'on pré- voit une plaque de transfert 1. Sur le côté 10 menant à la surface de chargement de la rampe 4 se trouve, sur la face inférieure de la plaque de chargement 1, un corps de glisse- ment qui présente la forme d'une coquille d'articulation semi-
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cylindrique 8 (figure 4). La coquille d'articulation 8 s'en- gage dans une cuvette d'articulation 7 qui est prévue sur la rampe de chargement 4.
La coquille d'articulation 8 sert au pivotement de la plaque d'articulation autour du centre de coubure de la cuvette d'articulation. Elle peut cependant aussi permettre un glissement de la plaque de chargement dans le sens longitudinal ou le sens axial de la cuvette d'articulation, afin de modifier replacement de la plaque de chargement.
Comme on peut n'on rendre compte, en particulier d'après la figure 2, l'on a supporté sur la plaque de chargement 1, entre son coté 10 et le cet' 11 destiné à l'appui sur le véhicule de transport, en 2, le point de pivotement ou d'articulation d'un levier à deux bras inégaux 3. L'extrémité du long bras est munie d'une poignée 3". A l'extré- mité du bras court 3', se trouve un galet d'appui 6. Pour ce dernier, l'on a pratiqué dans la rampe de chargement 4 un guide ou une voie de coulissement 5. A cause de la lon- gueur du grand bras de levier, une faible force seulement est requise pour provoquer le pivotement du levier 3.
Le levier 3 amené par pivotement dans une position parallèle à la plaque de chargement s'introduit dans un évidement 15 (figure 2) de la plaque de chargement, comme on peut s'en rendre compte d'après les figures 1 et 3,de telle sorte que le levier 3 dans la position de repos représentée à la figure 2 est noyé et ne peut provoquer aucun accident ni aucune perturbation,
Sur le côté 11 de la plaque de chargement 1, l'on a supporté grâce à un boulon d'articulation 16 un clapet pivotant 12 (figures 5 et6). Ce dernier est maintenu dans l'une des deux positions représentées aux figures 3 et 5 ou aux figures 1 et 6.
Le ressort de traction 19 s'accroche dans ce but à un point 18, excentré par rapport à l'axe de pivotement
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du clapet d'articulation, de ce clapet et en un point fixe 17 de la plaque de chargement.
Tandis que le véhicule de transport 9 est amené contre la rampe de chargement 4, par exemple en marche arrière, le clapet pivotant 12 se trouve dans la position de repos représentée aux figures 1 et 6. Il occupe dono une position dirigée vers le bas. La plaque de chargement 1 est alors amenée à pivoter grâce au levier 3 autour de l'ax@ de la cuvette d'articulation 7 dans la position représentée à la figure 2.
Le clapet pivotant conserve, jusqu'à l'achèvement du passade du coté 11 de la plaque de chargement le long de l'arrière du véhicule,la position représentée en pointillé à la figure 2. Ensuite, le clapet pivotant est amené à pivoter dans la posi- tion représentée en traits pleins. En faisant revenir par pivotement la plaque de chargement grâce au levier 3, le clapet pivotant 12 vient s'appliquer sur la surface de charge- ment du véhicule. Dans cette position, la plaque de chargement , peut être utilisée pour le chargement et le déchargement.
La plaque de chargement peut encore ttre associée à ; un amortisseur 19 avec un ressort d'équilibrage de poids. Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures ? à 9, l'on a prévu comme représenté à la figure 10 un amortisseur télésco- pique pneumatique constitué par deux cylindres 20 et 21 cou- lissant l'un dans l'autre et qui sont disposés dans un tube protecteur 22, L'amortisseur se trouve dans un trou 23. Un tel trou peut être pratiqué aisément. Le cylindre 20 est articulé sur la face inférieure de la plaque de chargement 1 en 24.
L'autre cylindre 21 est articulé au fond du trou 23 en 25. Les deux cylindres sont entourés par un ressort hélicoïdal 26, destiné à équilibrer le poids pivotant de la plaque de charge- ment. Le diamètre du trou 23 est suffisamment grand pour que les cylindres puissent exécuter le mouvement de pivotement nécessaire lors du pivotement de la plaque de chargement.
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Eventuellement, le diamètre du trou peut 'élargir vers sa sortie* @
Dans le cas représenté à la figure 11, le ressort d'équilibrage est formé par une barre de ressort de toraion 17 qui est placée en dessous de la plaque de chargement 1.
A l'une des extrémités de la barre de ressort de torsion est reliée l'une des extrémités de la branche 28 d'une paire de levier. articulés 28, 29.Le point d'articulation 30 des deux leviers s'appuie sur la voie de coulissement 5. L'une des extrémités de la branche 29 peut ooulisser dans un trou allongé 31 pratiqué sur la plaque de chargement.
L'invention permet de disposer l'amortisseur 'lalement parallèlement à la plaque de chargement 1, comme re- présenté en traits mixte. à la figure 11. Dans ce cas l'on prévoit un évidement 32 dans la plaque de chargement pour re- cevoir l'amortisseur lorsque la plaque de chargement est ra- battue sur la rampe de chargement, REVENDICATIONS.
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