BE643081A - - Google Patents

Description

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    Dispositif   pour manutentionner des containers. 



     La.   présente invention concerne un procéda et un dispositif pour manutentionner des containers et comprend l'utilisation   d'un   véhicule de transfert de containers capable de   manutention-   ner des containers de grandes dimensions pour les   transférer.   Le   véhicule   de transfert peut êtro   utilité   pour transférer des containers entre un vagon de chemin de fer et un camion, par exem- ple. 



   Une façon de manutantionner des chargea de différente typée consiste à placer la charge dans des   containers   de grandes dimensions et à transporter les containers entre deux ou plusieurs 

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 points au moyen de wagons de chemin de fer et de   camions*  * Les   containers   sont   habituellement   chargés sur un camion à leur lieu   d'origine   et sont ensuite transportés vers une gare de che- min de fer. A la garce les containers sont   transfères   du   camion   sur un wagon de chemin de tore   A   une autre gare distante de la première, les containers sont   décharges   du wagon et chargés sur un camion pour être transportes vers une destination finale. 



   La présente invention a pour but principal   de   procurer un procédé et un dispositif pour manutentionner des containers de grande dimensions, qui utilisent un véhicule de transfert   équipé   d'un mécanisme approprié pour transporter et transférer des containers volumineux entre des wagons de chemin de fer,des camions, des quais   surélevés, etc.   



   A cet effet, on peut d'une manière générale équiper un camion ou un autre véhicule approprié   d'un   mécanisme de trans- tort servant à charger sur le véhicule et à en décharger des containers de grandes dimensions. Le mécanisme de transfert est monté sur le châssis du véhicule et comprend deux chariots montés sur des rails de support pour se déplacer en   va-et-vient   latéra-   liment   p&r rapport au véhicule. Un   dispositif   moteur approprié    et:   prévu pour propulser les chariots sous la commande d'un préposé, sans que ce dernier doive quitter la cabine du véhicule.

   Deux étriers d'accrochage opposas sont   contés  à pivot sur chaque cha- riot et sont élastiquement sollicités vers le haut en prise avec un container à transférer  
Des guides prévus sur le véhicule   .'étendent     latéralement   par rapport à ce dernier pour supporter et guider un container dans une position appropriée sur le véhicule de transfert. Des wagons de chemin de fer, des   =ions   et des quais de chargement destinés à recevoir ces containers sont également équipés de guides   semblables.   



   Chaque container à manutentionner par le véhicule de transfert est pourvu de patins inférieurs qui peuvent glisser 

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 dans les guides. Des barrée décrochage comportant un   crochet   à chaque extrait et deux surfaces d'accrochage opposées sus- ceptibles   d'être   engagées par un   Strier     d'accrochage   du mécanis- me de transfert, sont fixées en dessous de chaque container. Le  chariots peuvent être déplacés ou   étendue   au delà de l'un ou l'autre côté du véhicule de transfert de sorte qu'ils peuvent engager un container posé sur un wagon de chemin de fortune   plate-forae   de chargement ou un camion de transport.

   Des vérins de mise de niveau peuvent être prévus sur le véhicule de trans- fert pour régler la hauteur du véhicule et pour le mettre de niveau et le stabiliser,   s'il   le faut. 



   Pour utiliser le véhicule de transfert afin de manuten- tionner des grands containers d'une façon efficace et   économi-   que impossible à atteindre avec un équipement classique, on suit le processus suivant. On peut utiliser un véhicule de trans- fert à une gare de chemin de fer afin de desservir un certain nombre de wagons de chemin de fer et de   casions    En supposant par exemple, qu'un container est poser sur un wagon de chemin de fer et qu'il doit être transporté vers un entrepôt   éloigné, on   amène le véhicule de transfert le long d'un côté ou de l'autre du wagon de chemin de fer de façon que les guides du   véhicule   soient en ligne avec les guides correspondants du wagon.

   On dé- place alors les chariots du mécanisme de transfert sur le véhiou- le de transfert versle wagon de   chemin   de fer de façon que les étriers viennent en prise avec des crochets   prévue   sur le con- tainer. En   manipulant   convenablement   le mécanisme   de transfert, on peut   f&ire   passer le container pas à pus du wagon sur le véhicula de transfert puis sur un camion transporteur en attente. 



  En variante, lorsque le container est posé sur le véhicule de transfert, on peut conduire ce véhicule vers un autre point de la gare où le container est déchargé du véhicule de transfert sur un camion de transport. On suit un processus inverse pour charger 

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 les con1ners sur des valons. 



  Cae forje d'exécution préférée de l'invention est repré- tenté. s:;.rs' le8 dessins annexés, dans lesquels s la   Fig.l   est une vue en perspective d'un véhicule équi- 
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 pi du mé4znismo de transfert de containers de l'invention et montre un container du type susceptible   d'être   manutentionné par le véhicule de transfert ; la Fig.2 est une vue en élévation schématique d'un   véhi-   cule de transfert de l'invention placé entre un   vagon   de chemin de fer et un camion de transport et montre diverses positions du mécanisme de transfert pendant une opération de chargement ou 
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 de déche.rgc.ant de container ; la Fig.3 est une vue en plan de l'arrière d'un véhicule de transfert équipé d'un mécanisme de trar.sfert de container;

   14 FIS.4 est une.vue en élévation de côté correspondant , la Fig.3 ; 
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 1a Fig.5 est une vue en élévation de côté à plus grande échelle d'une moitié d'un chariot du mécanisme de transfert de container ; 
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 3.a Fis.6 est une vue en plan du dessus correspondant à la Fig.5 la Fie.? est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 7-7 de la FIC,3; 
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 la Fig.8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig.3îet  la Fis'9 est une vue en élévation, à plue grande échelle, d'un fragment d'une barre d crochet   prévue   sur un container. 



   Un véhicule de transfert do container 2 de l'invention 
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 (repré.nt6 en perspective sur la PIS.1) est de préférence un camion lourd comportant une cabine   4   et un châssis 6. Un méca- 
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 nisme de transfert de container est monté sur le ohaeoie 6 der- riére la cabine , et comprend deux dispositifs mécaniques 8 qui sont en substance identiques et qui comprennent chacun deux pou- trelles de guidage et de support espacées 10 montées sur des 

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 consoles 11 de an1br. .'4tcndrl travers du véhicule 2. 



  Un chariot Mobile 14 (dont une a.o1U' est représentée en déteil sur les Pics.µ et 6) est place entre les poutrelles 10 de ehue dispositif mécanique 8. Chaque chariot 14 comprend deux longerons 16 espacés l'un de l'autre qui s'étendent près des poutrelles 10 et qui ont approxiaativeaent lit ab;àt longueur que   celle-ci      C'ne   traversé 18 s'étend entre le milieu des longe- 
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 ron. 16 pour tormer une carcasse rigide pour le chariot 14j 4'Autrù. traverses appropriées sont également prévues* Chaque chariot 14 est monté sur des poutrelles 10 cor" relpondiJ1 te. de manlra è se déplacer latéralement sur une distance prolonge par rapport au véhicule .2. t.a liaison entre le chariot 14 et les poutrelle 10 comprend un profila supé- rieur 22 et un profila inférieur 24 :

  &".11.. z 1#lme de chaque   poutrelle   10 par une série d'attaches 25 et   espace     vertical*-   ment l'un de l'autre pour forcer une glissière   allongée   qui attend   transversal osent   par rapport au véhicule 2, Chaque Ion* coron   16   du chariot 14 comporte une laae 26 (ou un groupe de 
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 lazoo alignées) qui y est fixés par exep1e par soudure et qui attend dans l'espace ménagé entre les profilés supérieur et inférieur 22 et 24. Des blocs de ;3,iaaawaat tormant patine   30   sont fixés aux surfaces supérieure et   inférieure   de la   lae   26 par des boulons 32.

   Les patins 30 peuvent être fabriqués 
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 en résine phénollque ou en n'iaporte quelle autre "tière appro- priée qui possède de bonnes qualités de réalstonce à l'usure et qui permet aux patins de coulisser librement le long des pro- filés supérieur et   inférieur   22 et 24* 
Les profila 22 et   24     s'étendent   en substance tout le long des poutrelles 10 et les patine 30   attacha   aux longerons   16   par 
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 les 'lpi" 26 s'étendent également en substance tout le long des longerons 16.

   De cette manière, le chariot 14 peut être avancé dans les deux sens transversalement par rapport au véhicule au- delà des   extraites   des poutrelles 10 d'une distance considéra* 

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 ble puisque les profila 22 et 24 coopèrent avec les patin* 30 pour supporter et maintenir le chariot 14 dans une position 
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 tly3ro;ziQ par rapport aux poutrelles 10. 



  2;>ux étriers d'accrochage en substance identiques 36 ot 38 sont contés à pivot sur chaque chariot 14 de Manière a été. tendre en sens 1nVCrDQS. Chaque étrier comprend via axe 40 sup* porté par les longerons 16 et s'étendant entre ceux-ci. Un man- chon 42 entoure l'axe 40 de manière à tourner par rapport à ce 
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 dernier et owportv deux bras d'Etrier parallèles 44 qui sied- tendent vars l'extrémité adjacente du chariot 14. Les extrdazi- tés extérieures des bras 44 do   1'Strier   opposées au   nanchan   42 sont reliées par une barreau 46. 



   Chaque    Strier   36 et 38 est sollicite vers une position 
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 souleva no:mc.1' représentée sur la Fixe.5 par une larme de rets- sort 50. Une extr&1t de z lace de ressort 50 est fixée par des boulons en U 52 z une tr&verse 53 qui s'étend entre les lon- germas 16 du chariot z4. L'extraite libre de la laae de ressort 50 appuie contre la surface inférieure do   l'extrémité   libre de 
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 loitrier pour forcer cette extraite dans une position soulevât. 



  Chaque Strier 4'ccroche 36 et 38 peut tre déplace vers le bas contre la force du ressort 50, u&is une fois que la près  sion   exercée   vers le bas est relâcha l'étrier reprend sa   poil*   tion soulevée normale. 
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  Les deux chariots 14 sont propulsé* à l'unisson d'un cote ou de l'autre, transvers.lo.o.t au véhicule 2. Le mécanisme servant à propulser les chariots 14 comprend un =tour hydrau- lique 56 relié à un réducteur appropria 58 qui entraîne à son 
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 tour un arbre d' (,'1 trr.ne::.E.n t 60 accouplé au dispositif de trans- fer 8 situé juste derrière la cabine 4 du véhicule et à un arbre 4'4t:a!r.8=lnt 62 accouple au dispositif de transfert S situé prùe de 1' arriéra du véhicule 2. Des aca4uplements appro- priés 63 sont prévus là où il le faut. 
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 Les Frigo.7 et 0 représentent en détail un système d'en- 

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 traînement par lequel les arbres d'entraînement 60 et 62 propul- sent les chariots 14. Seul le système d'entraînement arrière est représenté puisqu'ils sont tous les deux en substance iden- tiques. 



   L'arbre d'entraînement 62 tourillonne dans des paliers 
66 qui peuvent être   réglables   par rapport au châssis 6. L'ar- bre 62 comporte des pignons espaces 68 qui sont fixes sur cet arbre et placés juste en dessous des longerons 16 du chariot 
14. Une crémaillère 70 est fixée sur la face inférieure de chaque   longeron   16 et est alignée longitudinalement par rapport à ce longeron, chaque criaillera engrenant un pignon 68   *or-     respondant.   



   Un arbre d'entraînement fou 72 parallèle à l'arbre 62 et   espace   transversalement de ce dernier est monté sur le   châssis   . 6 du véhicule par des paliers réglables 73.   L'arbre   fou 72 com- porte deux pignons 74 qui engrènent les crémaillères   correspon-   dantes 70. 



   L'arbre d'entraînement 62 comporte un pignon à chaîne 78 et l'arbre fou 72 comporte un pignon à chaîne semblable 79 transversalement en ligne avec le pignon à chaîne 78. Une chaîne   d'entraînement   80 servant à entraîner l'arbre 72 passe autour des pignons à chaîne 78 et   79.   



   Un pignon à chaîne fou 82 est monté de manière à tour- ner sur une applique 84 qui est fixée de façon réglable au dis- positif do transfert 8 par un élément de fixation 88. L'appli- que 84 peut être réglée de sorte que le pignon fou 82 peut modifier la tension de la chaîne 80. 



   Una construction semblable à celle   représentée   sur les   Fige.7   et 8 est utilisée pour entraîner le chariot avant 14, Les deux arbres   d'en traîneront   60 et 62 sont entraînés à la même vitesse et à l'unisson de sorte que des deux chariots 14 se déplacent latéralement dans le même sens et de la même   dis-   tance  Les crémaillères et les deux paires de pignons   utilisées   

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 pour   entraîner   chaque crémaillère   conjointement   avec une trans- mission à chaîne procurent un   système     d'en traînaient   positif servant à propulser les chariots et permet une commande précise du déplacement des chariots. 



   Doux guides 90 sont   Montas   sur le   châssis   6 du véhicule et l'un d'eux est placé juste derrière le cabine 4 tandis que l'autre est placé près de l'arrière du véhicule. Chaque guide 90   comporte   des ailes   verticales   espacées 92 destinées à recevoir et à guider un container. Les   extrémités   des ailes 92   s'évasent   vers l'extérieur pour faciliter   l'entrée   des patine du container dans les guides 90. 



   Des vérins de   aise   de niveau 96 sont   monté    sur les ex-   trémités   dépassantes des guides 90 et comprennent chacun un cy-   lindre   93 et une colonne 100 qui peut être étendue et rétrac- tée par rapport au cylindre 98. Une sole 102 est   Prévue   sur l'ex- trémité inférieure de chaque colonne   100   et est destinée à venir en contact d'appui avec le sol ou une autre surface.

   Los vérins 96 peuvont être actionnes   indépendamment   l'un de 1'autre par pression do fluide afin de soulever le   châssis   du véhicule 2 pour l'amener à la hauteur d'un wagon de chemin de fer ou d'une autre plate-forme ou pour placer le véhicule de niveau pour fa-   ciliter   le transfert d'un container.Les vérins 96 servent éga-   leent   à supporter le véhicule de   manière &   l'empêcher de ver- ser pendant une opération de transfert. 



   Un container typique 106 qui peut être reçu par le véhi- cule de transfert 2 apparaît sur la   Fig.l   et est représenta dans différentes positions pendant une opération de transfert sur la   Fig.2.   Quoiqu'un tel container soit représenté comme étant d'une construction générale du type caisse, la forme des con-   tainers   qui peuvent être transférés n'est pas limitée à cette construction. Do plus, le véhicule do transfert 2 peut manuten-   tionner   des   plates-foraes   sur lesquelles une charge est empilée, des containers du type citerne, des machines ou des   appareils   vo- 

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 .u.neu::, ou des charges analogues. 



  (uo1 que soit le type de container ou de charge a . 



  Qanutan..1onn.r, il est pourvu d'une sous-structure qui comprend des patins transversaux 178 à ses extraites opposées espaces l'un do l'Autre d'une distance correspondant à l'4oa,t8:1ont des guides 90 prévus sur le véhicule de transfert 2. ses patins 108 sont convenablement d1cnaior.r.'. pour  'ajuster entre les ailes ".rt1c±J.os 92 des guides 90 et leurs extrémités sont de prêté- ronce arrondies pour faciliter 1a d6pli.c..uent du container sur les guides 90, Des patins   intercalaires   peuvent   être   prévus 
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 pour supporter le milieu des containers* Ces guides interae- diaires, tels que des guides 90, peuvent également être prévus, sur le châssis 6 du véhicule, s'il le faut. 



  La sous-structure comprend d gai osent des barres d'ao- croc..4mu 110 qui s'étendent transversaleaent au container ou à la charge à nnutent1onnor et qui sont espacées l'une de l'au- tre d'une distance correspondit à Ildeartement des dispositifs de transfert 8. Chaque carre a'âccroch&ge 110 eoaporte un oro- chet 112 à chaque extrémité et chaque crochet 112 comporte des surfaces d'accrochage opposées 114 convenablement diaensionnees pour recevoir les barreaux t.d des 'triera 36 et 38* Des barres d'accrochage intermédiaires peuvent être utilisées., si on le désire.

   Les   extrémités   des barres d'accrochage 110 sont arrondies de sorte que, lorsque les barreaux   46   viennent en contact avec les   barres   d'accrochage, les étriers pivotent vers le bas con-      tre la force des ressorts 50, Chaque crochet 112 comporte une 
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 palette 116 aontée à pivot sur la barre d'accrochage 110 entre les deux surfaces d'accrochage opposées 114.

   or1.=ant,11 palette 116 est suspendue entre les surfaces d'accrochage 114 mais peut pivoter et   condamner     l'une   ou l'autre des surfaces 
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 d'accrochage 114 afin d$empzcher un barreau 46 de pénétrer dans le crochet lorsqu'il glisse le long du bord inférieur de la barre d'accrochage, lorsque e barreau 46 revient légèrement dans 

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 l'autru i;(\.:'\I3, la palette 116 est écartée de sorte que 14 barreau 46 peut être repoussé vera le haut par le ressort 50 en prise avoc une surface d'accrochage 114.

   En actionnant convena- bicsïcnt le moteur 56 pour propulser les chariots 14 dans les deux sans, le préposé peut régler la position du barreau 46 pour amener les barreaux à pénétrer dans   l'un   quelconque des 
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 crochets 112 et à engager l'une ou l'autre des surfaces d'ae- croch&co 114. 



  Dans la représentation schématique de le Fig 2, le vue- hiculo da transfert 2 est représenté en place prêt d'un wagon* de chemin de fer 120 pour transférer un container 106 entre 
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 eux. La vejon de chemin de Car 120 est pourvu de guides ses- blablcs uux guides 90 montes sur le véhicule de transfert 2. 



  Sur la Fis. 2, un cAmion 124 est représenté rance le long du véhicule de transport 2. La cacion 124 est âgalewent pourvu de guides semblables aux guides 90 et espaces d'une distance cor- respondant à l'écarte.nent des guides 90. 



  Afin de transférer le container 106 entre le véhicule de tr±l'1sfert 2 et le wagon de chemin de fer 120, par exemple, on a= ne le véhicule de transfert 2 le long du wagon de façon que les guides 90 viennent en ligne longitudinalecent avec les guides correspondants prévus sur le wagon. Les étriers daccro- enage 36 sont normalercrt dans la position A lor sque le véhi- cule do transfert 2 est "er.4 en place. Les vérins 96 peuvent être actionnés   séparément   en vue de   ettre   le châssis 6 de ni- veau ou d'amener les guides 90 convenablement en ligne horizon- 
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 talcacnt avec les guides correspondants du wagon. Le côté chauffeur ou l'autre   côté   du véhicule 2 peut être manoeuvra le long du wagon.

   Le container   106   peut être placé directement du wagon 120 sur le véhicule de transfert 2 puis sur le camion   124   en une opération de transfert continue ou bien il peut être chargé sur le véhicule de transfert 2 qui peut alors amener le container à un point éloigné sur un car.'-on 124. 

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   Le transfert du container 106 du wagon de chetin de fer 
120 est réalisé en actionnant le moteur 56 pour étendre les chariots 14 vers le wagon 120 suffisamment loin pour que les barreaux 46 des étriers   d'accrochage   36   entendent   en dessous des barrée d'accrochage 110. Les étriers peuvent tire   étendu*   jusqu'à la position B par exemple. A la position C cependant, les barreaux glissent vers le haut en prise avec les crochets 112. 



   Des bloes d'arrêt 130 (Figs.5 et 6) sur les traverses 53 engagent des butées sur le châssis du véhicule pour   limiter   le déplace- ment latéral des chariots. 



   Le moteur 56 est actionné pour rétracter les chariots 
14 vers le   véhicule 2   et pour ramener les étriers 36 vers le véhicule 2. Lorsque le moteur 56 continue à tourner, le contai- ner 106 est déchargé du wagon 120 sur le véhicule de transfert   @   puisque les patins 108 glissent dans les guides 90 du véhi- ouïe 2. Le moteur 56 peut être actionné pour entraîner les chariots 14 suffisamment loin vers la droite comme le montre la   Fig.2   pour déplacer les étriers d'accrochage   36   vers et   au.   delà de la position D.

   Pendant une telle course des chariots 14, le container 106 est déplacé de la position X à la   position?    
La marche du moteur 56 est alors renversée pour propul- ser les chariots   14   vers la gauche comme le montre la   Fig.2   afin d'amener les barreaux 46 des étriers 36 en prise avec   l'au-   tre crochet 112 pràs du   cote   gauche du container 106. Les chariots 14 peuvent être   déplaces   à nouveau vers la droite pour entraîner le container davantage sur le véhicule de transfert 2. Les chariots peuvent être déplaces du nombre de courses longues ou courtes nécessaire pour déplacer le container 106 pas à pas sur le véhicule 2. 



   Lorsque le container   106   se trouve sur le véhicule 2, ce dernier peut être conduit vers un endroit où un camion 124 est placé. Normalement, un tel endroit est proche de la gare de chemin de fer. D'autre part, le container peut être amené sur 

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 un camion 124 pendant que les trois véhicules sont placés comme le montre la   Fig.2.   Le container 106 est transféré du vé- hioule 2 sur un camion 124 en   inversant   l'opération de charge- ment, et en poussant le container sur le camion pas à pas jusqu'à la position Z.

   Les étriers d'accrochage 38 sont   accro-   chés à un des crochets 112 sur le container 106 et le moteur 56 est actionna pour propulser le container vers la droite comme le montre la   Fig.2   afin de le pousser sur le camion 124 puisque les patins 108 glissent dans les glissières du camion semblables aux glissières 90. Le camion peut alors être conduit vers un endroit distant et le véhicule de transfert 2 peut être utilisé pour transférer des containers supplémentaires   d'eu très   wagons de chemin de fer sur des camions de transport en attente. 



  Le véhicule de transfert 2 est également utilisé pour trans- férer des containers de camions sur des wagons de chemin de fer à une gare de chemin de fer. 



   Comme le montre la Fig.2, le dessus 121 de la plate- forme du wagon de chemin de fer   120   et le dessus 125 de la plate- forme du camion   124   sont placés en dessous du trajet des cha- riots   14   de sorte que les étriers d'accrochage 36 et 38 peuvent être étendus sur une distance considérable au-dessus du wagon 120 et du camion 124 sans rencontrer d'obstacle. Les patins   108   supportent le container 106   suffisamment   haut pour que la barre d'accrochage 110 soit espacée au-dessus des plates-formes 121 et 125 suffisamment pour permettre aux étriers d'accrochage 36 et 38 de passer entre les plates-formes 121 ou 125 et le dessous de la barre d'accrochage 110. Le véhicule de transfert 2 peut être placé relativement près'du wagon de chemin de fer 120 et du camion 124.

   Les étriers 36 et 38 sont accrochés et décrochés automatiquement par un actionnement approprié du moteur 56 sous la commande du préposé qui est   assis   dans la cabine 4. 



   Un procédé ou un système très efficace et économique 

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 pour manutentionner des containers peut être   réalisé   en utilisant au moins un véhicule de transfert à une gare de chemin de fer pour transférer des containers entre des étaient de transport et des wagons de chemin de fer et au moins un autre véhicule de transfert à des endroits tels que des* entrepôts, des   déports   de marchandises, des usines ou l'équivalant pour transférer des containers entre des camions de transport et des plate.- formes de chargement. 



   A une gare de marchandises un terminus pour les   camions   peut être prévu à courte distance des voie* de chemin de fer. Le véhicule de transfert peut transférer des con-      tainers   rapidement   et   efficacement   entre des camions de transe port au terminus routier et les   vagons   de chemin de fer.

   A un   entrepôt   ou une usine, par exemple' le véhicule de transfert peut être utilisé pour déplacer des containers d'un   bâtiment *   un autre, suivant les   besoins@   
L'utilisation d'un véhicule de transfert de container est beaucoup plus économique que les   systèmes     classiques   qui utilisent un certain nombre de mécanismes différents pour manu- tentionner les   containers*   Le véhicule de transfert est très mobile et peut transférer des containers entre de nombreux   pointa   dans un grand nombre de circonstances.

   D'autre part il ne faut plus utiliser de dispositifs de levage coûteux et encom-   brants,,   
Quoiqu'un seul container soit représenté et décrit aveo référence au véhicule de transfert 2 et que les deux chariots ont été décrits comme se déplaçant à l'unisson, ils peuvent se déplacer indépendamment l'un de l'autre ainsi qu'à   l'unisson   en ajoutant un accouplement approprié dans les arbres d'entraîne- ment   60   et 62. Cet accouplement permet au véhicule de transfert de manutentionner de petits containers après avoir ajouté les guides nécessaires. 

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   Le mouvement pas à pas du   mécanisée   de transfert pour déplacer les containers procure une commande positive du ddpla* cément des containers pendant une opération de transfert et per- met de pousser ou de tirer les containers dans les deux sens   latéralement   par rapport au véhicule 2. Des containers extrême- ment grands et lourds peuvent ainsi être manutentionnée en toute   sécurité   et   économiquement.   



   Quoiqu'une seule forme d'exécution de l'invention ait été décrite avec référence aux   dessins     annexer   l'invention n'y est pas limitée et des chargements et modifications peuvent y être apportés sans sortir de son cadre. 



    REVENDICATIONS.  

Claims (1)

1. 1.- Mécanisme de transfert de container monté sur un Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un chariot allonge, un dispositif de montage du chariot sur le véhicule qui lui permet de se déplacer dans un sens ou dans l'autre transversale* cent au véhicule, un étrier d'accrochage à chaque extrémité du chariot monté sur ce chariot pour se déplacer vers le haut et vers le bas, un ressort sollicitant chaque étrier vers une position soulevée, et un dispositif moteur pour déplacer le cha- riot dans un sens ou dans l'autre transversalement au véhicule.* 2.- Mécanisme de transfert de container suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que le chariot comprend des longerons espacés qui s'étendent transversalement par rapport au véhicule,

   chaque étrier étant conté à pivot sur les longerons* 3.- Mécanisme de transfert de container suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que le dispositif moteur com- prend une crémaillère sur le chariot et deux pignons d'entrain.- ment qui engrènent cette crémaillère* 4.- Mécanisme de transfert de container suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif moteur com- <Desc/Clms Page number 15> prend une crémaillère deux pignons continuellement engrena avec la crémaillère et un dispositif pour entraîner les pignon dans un tant ou dans l'autre.

   5.- Mécanisme de transfert de container suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque étrier d'accrocha- ge comprend deux bras parallèles dont une extrémité est montée à pivot sur le chariot et dont l'Autre extrémité est reliât au moyen d'un organe susceptible de venir en prise avec un contai- ner.

   6.- Mécanisme de transfert de container suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que chaque étrier d'accrochage comprend un axe monté sur le chariot et s'étendant longitudina- lement par rapport au véhicule, un manchon entourant l'axe pour tourner par rapport à ce dernier, deux bras parallèles qui l'étendent depuis le manchon versl'extrémité adjacente du chariot et un barreau reliant les bras près de l'extrémité du chariot.

   7.- Mécanisme de transfert de container, caractérisé en ce qu'il comprend un container comportant plusieurs crochets espacés et un véhicule de transfert comportant un dispositif de transfert de container monté sur ce véhicule,le dispositif de transfert comprenant un chariot allongé susceptible d'être dé- placé transversalement par rapport au véhicule au-delà de chaque côté de ce dernier, un étrier d'accrochage à chaque extrémité du chariot susceptible d'être accroché à un des crochets prévus sur le container ou d'être décroché de ce dernier, un ressort servant à solliciter les étriers en prisa avec un des crochets,

   et un dispositif moteur pour déplacer le chariot vers l'avant et vers l'arrière transversalement au véhicule pour tirer le con- tainer sur le véhicule ou pour le pousser depuis ce dernier d'un côté ou de l'autre.

   8.- Mécanisme de transfert de container suivant la reven. dication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des guider sur le vé- <Desc/Clms Page number 16> hieule pour guider le container sur le véhicule et depuis ce dernier* 9.- Mécanisa* de transfert de container suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un wagon de chemin de fer comportant des moyens de guidage prête à recevoir le container du véhicule de transfert sous la commande du dispo- sitif de transfert.

   10.- Mécanisme de transfert de container suivant la re- vendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un camion de transport comportant des moyens de guidage susceptibles de re- oevoir le container du véhicule de transfert tous Inaction dû dispositif de transfert. il*- Mécanisme de transfert de container suivant la re- vendication 7, caractérisa en ce que le container est poussé sur le véhicule de transfert et depuis ce dernier par un mouvement pas a pas.

   12.- Mécanisme de transfert de container suivant la reven- dication 7, caractérisé en ce que le container comporte une barre d'accrochage comportant plusieurs crochets espacés desti- nés à être engagés sélectivement par les étriers du dispositif de transfert.

   13.- Mécanisme de transfert de container suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le container comporte une barre d'accrochage comportant plusieurs crochets espacés et orientés en sens inverses et destinés à être engagés sélective- ment par les étriers, des palettes étant montées à pivot sur la barre d'accrochage et pouvant pivoter pour condamner l'un ou l'autre dos crochets opposés.

   14.- Mécanisme de transfert de container suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de transfert comprend un chariot mobile dans les deux sens transversalement par rapport,au véhicule de transfert de manière à s'étendre vers l'extérieur de chaque coté du véhicule, les étriers s'étendant <Desc/Clms Page number 17> depuis les côtés du véhicule de transfert dans des positions dans lesquelles il* peuvent être sélectivement engagés avec un container pour déplacer la container sur le véhicule et depuis ce dernier.

   15.- Mécanisme de transfert de container en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés*