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" Briquet 4 galet de friction "
La présente Invention concerne un . 'briquet ,galet de friction fonctionnant avec de l'ee- sence ou avec du gaz et d'un type de construction connu dans lequel la galet de friction et le support de capuchon d'extinction accouplé avec ce dernier sont montés sur un axe de rotation commun sur lequel est articula un levier de pression qui s'appuie à son extrémité, arrière et à l'aide d'un étrier, sur le carter du briquet et qui est
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l'action d'un ressort de f M'apure) 'ce ressort ramenant après allumage,
le levier de preaeion nouveau dans la position de fermeture dans laquelle le capuchon
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d'extinction recouvre la mèche du briquet ou bien l'ori-" fice de sortie de la soupape à combustible* L'étrier ne compose, dane une oon8-, . truction connue, d'un fil en acier ou en laiton par
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exemple cintre en forme de Us qui cet 'monte par ma partie transversale inférieure dans un support diapoo6 la partie inférieure du système mécanique du briquet et qui'
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est pourvu à son extrémité supérieure de courtes ipires de forme héliocoidale qui servent d'appuis pour le tou-
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rillon à l'aide duquel la liaison entre l'etrier et l'extrémité arrière du levier de pression est réalisée.
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Le montage de ce tourillon est diffi- elle* Il est tout d'abord nécessaire de percer les deux parois latérales de trous aligner du levier de pression et d'usiner un filetage dans l'un de ces trous*
Ensuite, le tourillon doit être engage, de l'autre cote, dans les oeillets de l'étrier prévue
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à cet effet et doit être visse dans le trou fileté pré" cité, et pour cela il est nécessaire de prévoir dans le tourillon une rainure permettant l'introduction d'un tourne via.
L'invention supprime l'articulation . précitée de l'étrier sur le levier de pression, qui est compliquée et coûteuse. Le briquet de l'invention est caractérisé par ce que la liaison des oeillets de l'étrier avec le levier de pression est réalisée par un axe qui est engagé simplement dans les deux oeillets supérieure
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de l'étrier.
Cet axe ont positionna automatiquement, eoua l'action du ressort de fermeture, dans les oeillets qui se trouvent à l'intérieur des deux surfaces latérals du levier de pression*
Ces oeillets d'appui de l'axe de liaison sont avantageusement montés sur un chassie spécial qui est fixé à l'intérieur du levier de pression, par exemple par soudage, les oeillets ayant une forme fourchue.
Avantageusement, le ressort de fermeture est fixé direc- , tement par une extrémité sur l'axe. L'autre extrémité est accrochée, d'une manière classique, à la base du système mécanique d'allumage.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexes ainsi qu'à leuts combinaisons possibles.
La description ci-après se rapporte au dessin ci-joint représentant un exemple de réalisation' de l'invention, dessin dans lequel! - la figure 1 représente un briquet .. essence dans la position de fermeture, avec ooupe partielle de mécanisme d'allumage; - la figure 2 représente, à échelle grossie et également en coupe, le levier de pression! - la figure 3 est une vue de* dessous de la figure 2; - la figure 4 est une ooupe faite suivant la ligne A-B de la figure 2, - la figure 5 est une vue d'arrière du levier de pression dont la paroi arrière a été évidé*.
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Pans l'exemple de réalisation, le carter de briquet est désigné par 1, le aupport de capuchon d'extinction. par 2, son axe de rotation par 3, le galet de friction monté sur celui-ci par 4 et la coulisse 5 articula sur le côté arrière du support de capuchon d'extinction en 11. L'étrier de liaison, qui assure la liaison arrière de la coulisse avec l'oeillet 6 du châssis 7 du système mécanique d'allumage, se com- pose d'un fil en acier ou en laiton cintra 8 en forme de U qui est pourvu à son extrémité supérieure de courte spires de forme héliocoidale 9 qui servent d'oeillets d'appui pour l'axe de liaison 10.
Cet axe de liaison est soumis à l'action du ressort de fermeture 12, Le tourillon de liaison 19 est engagé dans les extrémités fourchues 13 des deux parois latérales d'un châssis-support 14 qui est fixé d'une manière quelconque, par exemple par soudage,. à l'intérieur du levier de pression 5.
Sur l'axe de Saison 10 est fixe, sensiblement en son milieu, le ressort de fermeture 12.
Son autre extrémité est accrochée an 15 à la base du chassie 7 du système mécanique d'allumage* Pour effectuer le montage,il est simplement nécessaire d'accrocher sur le tourillon de liaison le ressort de fermeture qui, du fait qu'il est accroche en 15 à la base du châssis- support du système mécanique d'allumage,engage automa- tiquement le tourillon de liaison dans lois extrémités fourchues 13 des parois latérales du châssis-support 14 et bloque par conséquent dans sa position définitive le tourillon de liaison entre l'étrier. et l'extrémité arrière delà coulisse.
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De cette manière, le montage est considérablement simplifie, En outre, on élimine les opérations, qui étaient jusqu'à maintenant inévitables, d'usingage de trous d'introduction du tourillon de liaison dans les deux parois latérales de la coulisseet d'usi- nages de filetages 4 une extrémité du tourillon de ' liaison d'une part et dans l'un des trous d'engagement . de ce tourillon.
' En outre,on supprime également l'opération délicate et longue consistant à introduire le tourillon de liaison par un trop latéral de la coulisse puis son engagement ultérieur dans les oeillet@ d'appui et enfin son vissage dans le trou fileté prévu de l'autre cote de la coulisse.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentes, et à partir desquels on pourra . prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
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