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*Poutre porte-frein universelle pour voies à écartements différentes'
L'invention se rapporte aux poutres porte-frein pour wagons de chemins de for et plus particulièrement à une poutre armée aux extrémités de laquelle des porte. sabot amovibles peuvent être montés et démontés facilement*
L'un des buts de la présente invention cet de fournir une poutre porte-frein dotée d'un dispositif per- mettant de régler sélectivement l'écart entre les porte- sabot ,de manière à ce que ceux-ci soient utilisables sur des wagons construits pour des voies à écarementsi férents
Un autre but de l'invention consiste à réaliser une poutre armée comporant à son extrémités des sièges,
situés dans un zozo plantdestines à être insères entre
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les joues de montage des porte-sabot , @ les sièges et Ion joues comportant des orifices destinés à recevoir des éléments de verrouillage en ceint La poutre porto-frein aolon l'invention présente des siégea comportant don faces avant on forme de coin destinées à venir en prisa avoo les siègesaux surfaces convergeant vers l'intérieur des porta-sabot ,
les dits sièges étant maintenus fermement contre les dites faces avant par les clavettes du dispositif de verrouillage*
Des têtons de guidage sont ménagés sur ladite poutre et situes dans le même plan que les sièges mais orientés vers l'extérieur par rapport aux dits sièges, chacun des tâtons comportant une partie en creux sur sa face supérieure.
La poutre armée porte-frein selon l'invention, comporte, en outra,des éléments travaillant en tension ou en compression de section en T de manière à présenter des nervures verticales avant et arrière se confondant à leurs extrémités avec les sièges et les totons de gui- dag respectivement, les dites nervures étant reliées à proximité de leurs extrémités à des nervures intermé- diaires aboutissant dans les sièges et les tâtons de gui dage.
D'autres caractéristiques de l'invention ressor liront de la description détaillée qui suit faite avec référence aux dessins annexés sur lesquels :
Fig1 . est une vue en plan d'un mode de réalisation d'une poutre porte-foin universelle conforme à l'invention.
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Fige 2 cet une vue en élévation en bout, de la structure représentée à la figure 1
Fig.3 est une vue en élévation, par l'avant, de la poutre port-frei, Fige 4 est une vue de dessus partielle, à une plus grande échelle,d'une extrémité de la poutre porte- frein.
Fige 5 est une élévation, en bout, à plus grande échelle, de la poutre porte-frein*
Fiog 6 est une ooupe transversale, à plus grande échelle, suivant la ligne 6-6 de la fige 4.
Fige 7 est une coupe transversale, à plus grande échelle, d'un porte-sabot monté sur la poutre porte-frein.
En se reportant maintenant aux dessine pour mieux comprendre l'invention, on voit la poutre porte-frein uni veraelle pour voies à écartements différents constituée par une poutre armée en aoier moulé 2, dotée d'éléments, travaillant en tension, et en compression 3 et 4 reliée entre eux par l'intermédiaire d'une entretoise 6. La sec- tion des éléments 3 et 4 est en forme de T de manière à présenter des nervures verticales avant et arrière 7 et 8 et des jambages avant et arrière 9 et 11, situées dans un ême plan et convergeant l'un vers l'autre.
La nervure verticale avant 7 aboutit à ses extrémités, dans les siè ges 12 qui, à leur tour, se terminent dans loura têtons de guidage respectifs 13 La nervure verticale arrière aboutit à ses extrémités, dans les parties postérieures des têons de guidage 13. Les jambages avant et arrière
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9 et 11 sont prolongée vers l'extérieur pour se terminer, à leurs extrémités, dans les nervures horizontales 14 si* tuées dans le mênem plan que lesdits jambages et se fondant dans les nervures verticales avant et arrière 7 et 8, les sièges 12 et les tétons de guidage 13
Comme on le voit sur la figure 6,
chacun des siè- ges 12 comporte une surface avant en forme de coin définie par les faces avant 16 et 17 divergeant vers l'arrière à partir du sommet 18 situé approximativement, sur un axe horizontal 19 de la nervure horizontale 14 Chacun des sièges 12 comporte des surfaces planes, supérieure et 1i férieure,
21 et 22 inclinées vers l'arriére et à égale dis tance de chaque côté de l'axe 23 partant du sommet 18 et se dirigeant vers le bas et vers l'arrière pour former un angle d'environ 10 avec l'axe 119
Chaque siège 12 présente trois orifices 24 si- tués à égale distanceles uns des autres et de la pointe 18 et dont les centres sont situés sur un zozo plan per- pendiculaire à l'axe 23 le dit plan étant approximative*- ment parallèle à l'axe longitudinal de 1a poutre porte. frein.
Les porte-sabot amovibles 26, montés sur leurs sièges respectifs 12, portent des sabota de frein classi ques Chaque porte-sabot présente un corps 27 comportant des joues 28 et 29 divergeant vers l'arrière et écartées l'une par rapport à l'autre, de manière à enjamber le siège correspondant et à reposer sans jeu sur les surfaces plates, supérieure et inférieure, 21 et 22.
Le porte-sabot comporte des surfaces 31 et 32 convergeant vers l'intérieur
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entre les extrémités intérieures des joues 20 et 29 desti nées à venir on prise avec les surfaces avant 16 et 17 La joue 28 comporta deux orifices 33 alignés avec les ori-
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*A*îo 34 de la joua 29, 1*6cartement entre chaque paire '1--orifices étant le mtmo que it6cartement existant entre 'J/it1y' oriflcec ndjzicuzite de? sièges 12.
Les porto-nabot 26 Dont fixés d'une manière amovible sur leurs sges 12 au moyen de verrous et de
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lavettes de serrage de t,-,pe classique 36 et 379 enfoncée dnnu les orifices 24, 33 et 34o
Comme le montre la figure 7 1* élément de verrouil- logo 36 est décentra à son extrémité en 38 de manière à porter sur les surfaces 21 et 22, et sa face conique 39 est en contact avec la clavette conique 37 Afin do réa- liser un bon assemblage sans jeu du porte-sabot sur son siège,
les orifices 24 du siège sont décentrée vers 1'ar rière par rapport aux orifices 33 et 34 des joues 28 et 29de sorte que les faces 16 et 17 sont .errées fortement sur les surfaces 31 et 32 lors de la mine en place de la clavette conique 37
On remarquera que, la présence des orifices 24, également espacés sur chacun des sièges 12 @ permet
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un réglage des porte' 8abo:t 26 permettant de les adapter aux différents écartementudes voies*