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c.yt'.t1t pour objet : " GOUVERNAIL DE BATEAU nom
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L'invention concerne l'agencement du gouvernail sur les bateaux dans lesquels l'hélice est au .aine partiel-. lement enfermée dans un tunnel formant tuyère, et ou le sa- fran du gouvernail est placé en arrière de l'hélice.
L'invention a pour but de rendre les bateau plue manoeuvrables. Ce problème a prie une importance de plue en plus grande au cours des dernières années, en particulier dans le domaine de la navigation intérieure! du fuit de la tendance à entraîner de plus gros convoie de bâtiments acco plés rigidement. Pour la sécurité du trafic, ces convoie doi- vent être aussi manoeuvrables que les unité* de plus petites dimensions.
Toutefois, en raison de la forte densité du tra- fic et de la tendance à l'augmentation de la vitesse des dé- placements, l'amélioration des possibilités de manoeuvre a également de l'importance pour les unités naviguant seules, Abstraction faite de l'utilisation des navigateurs Sohottel, les efforts faits jusqu'à présent pour améliorer les possibi- lités de manoeuvre se limitaient essentiellement à rendre la disposition du gouvernail aussi hydro-dynaique que possible.
On estimait que l'effet directionnel du gouvernail reposait principalement sur le courant relatif résultant de la vitesse du bateau et pouvait être mieux utilise. Jusqu'à présent, l'influence de l'hélioe du bateau sur la réalisation des ma- noeuvres était relativement faible.
La présente invention a pour but' de rendre un bateau plus manoeuvrable en utilisant dans une plus grande mesure la puissance de l'hélice pour diriger le bateau. A cet effet, dans les bateaux dans lesquels l'hélice est au moins partiel- lement enfermée dans un tunnel format tuyère et où le safrn du gouvernail est placé en arrière de 1'hélice, 1'agencemtn
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du gouvernail est tel que les déviations maxima du safran sont limitées dans les deux sens par la butée du bord avant du safran sur la paroi du tunnel de 1'hélcie Le gouvernail est agencé, par rapport à l'hélice,
pour que la partie avant du safran s'engage dans 1'espace qui est déliait par le tun- nel de l'hélice. Dans les positions de déviation maxima du safran, le bord avant de celui-ci s'applique donc sur la paroi du tunnel de l'hélice, et cette paroi limite la déviation du safran. Il en résulte que le safran qui se trouve dinece ment derrière l'hélice, $'appuis sur la paroi du tunnel et qu'il dévie le jet produit par l'hélice du côté vexa lequel le gouvernail a été tourré On peut ainsi, avec une construc- tion relativement simple, utiliser directement la puissance de l'hélice pour diriger le bateau.
Suivant une forme préférée de réalisation du gouver- nail, la partie du safran qui, à partir de l'axe du gouvernail, s'étend vers l'avant et vers le bas, est adaptée à la forme de la paroi du tunnel de l'hélice qui, dans la position de déviation maximum, est fermée du cote opposé au sens de la déviation. Cette caractéristique permet pratiquement d'utiliser directement la totalité de la puissance de l'hélice pour diri ger le bateau.
Les possibilités de manoeuvre sont tellement améliorées que, dans la position de déviation maximum du gou- vernail, on peut déplacer le bateau presque perpendiculaire- ment à son axe longitudinal les manoeuvres en marche arrière sont en outre améliroéce oar, lorsque le tunnel de 1'hé lice est formé sur un côté, la zone d'aspiration de l'hélice est limitée à la région latérale libre.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titra d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut tire réalisée, les parti- couairtés qui ressortant tant du dessin que du texte faisant,
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bien entendu, partie de ladite invention.
La figure 1 est une élévation en partie en coupe de l'agencement du gouvernail.
La figure 2 est une vue arrière et en partie en co pe de ce gouvernail.
La figure ? est une vue en plan du gouvernails sur laquelle on a représenté deux positions différentes du gouver- nail
Le dessin montre un tunnel 10 de type connu, qui entoure l'hélice 12. Le panneau avant du safran 14 du gou- vernail s'engage suffisamment loin dans ce tunnel pour que le bord avant 15 du safran s'applique contre le tunnel 10, lors. qu'on fait pivoter le safran 14 autour de l'axe 16 jusque sa position de déviation maximum.
On voit en particulier sur la figure 2 que le profil du bord 13 est dessiné de façon à s'ap- pliquer exactement sur le tunnel dans la position de déviation maximum du safran,
Pour améliorer encore la manoeuvre, le safran 14 est muni d'un aileron 18 qui pivote sur un arbre 20. t'aileron 18 est commandé à l'aide d'une bielle 22 qui peut osciller sur des tourillons 24' lesquels sont, de leur coté, fixée au bateau au moyen d'une attache 25 dans une position excentrée par rapport à l'arbre 26 du panneau principal du safran.
Il va de soi que des modifications peuvent être ap- portées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente inven- tion.
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