BE645329A - - Google Patents

Description

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  "RECOUREMENT INTERIEUR DE TOIT, PRET A LA POSE, POUR VEHICULES, 
EN PATRICULIER POUR VOITURES AUTOMOBILES". 



   Pour le recouvrement intérieur du toit des véhicule  automobiles, en particulier ceux pour personnes, on fait généra- lement usage de tissus ou tissages légers, comme par exemple des   mousselines,   des   mollet=    et autres et, plus récemment des feuilles de matières synthétiques ou de cuirs   artificiels   de diverses   qualité..   Dans le domaine du cuir   artificiel,   on a mis au   point, .   cette fin, divers types particulièrement souples et totalement ou   partiellement   perméables à l'air.

   De plus, ils sont de présentation très attrayante.   Indépendamment   de la   souplesse ,   on attache uns très grande importance à la perméabili- té à l'air qui permet d'équilibrer rapidement les variations de pression se produisant   lors   de la fermeture des portes ou fenê- très, comme aussi de limiter en maximum l'apparitions dans le véhicule, des phénomènes de   résonnâmes   et de   vibrations*   

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   main   l'utilisation des matières   mentionnées     ci-dessus   entraîne une série d'inconvénitents.

   de aorte que des améliora-' tions sont trèa souhaitable$* en règle   générait,   les textiles sont très salissants et, une fois placée, ils ne sont que très malaisément lavables sinon même pas du tout.   Ils   se tachent ou s'abîment facilement lors de contact avec des   éléments   de carros- strie huileux ou rouilles, ou par l'humidité s'introduisant par les endroits non étanches, Les   matière    textile., principalement les draps, sont rapidement élimées et d'aspect devenant peu agréable aux endroits exposés aux manipulations ainsi que sur les borda.

   De plue, la mise en place de tels   revêtement s   en textiles exige un grand nombre d'opérations s les matières   sont   tout d'abord   découpées   selon   gabarits,   les pièces sont   @lova   assemblées par couture* et pourvues d'autrea   couturée   pour l'in- sertion des   dispositifs     tondeurs   et   support$*   Les   pièces   de support sont appliquées et le tout est mis en place dans la carrosserie.

   Après cela, il faut façonner les raccorda pour fenêtres. portes et montants, les replis latéraux et   terminaux   sont alors   collés   et toilettés* Il se comprend donc que la matière textile soit fortement sollicitée, lors de ces manipula-   tions,   surtout aux raccorda   à la   carrosserie et, qu'en conséquen- ce, il faille utiliser des matières de particulièrement bonne  qualités, bien que les efforts normaux soient faibles en soie 
Par l'emploi des légères qualités   mentionnées de   cuira synthétiques, on peut déjà répondre à   quelques-uns   des desidera- tas   considérés,   notamment en ce qui concerne la   résistance   méca- nique et celle à l'usage ainsi que la tendance aux   souillures,

     Toutefois, leur placement s'effectue essentiellement selon loti méthodes usuelles arec les textiles et, par conséquent, il faut de particulièrement   bonnes   qualité$ de souplesse* 
On connaît également   l'utilisation,   de plus en plus   @   

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   fréquente,   des matières   synthétiques     dans   la   confection   des carrosseries   mais,   en général, il   s'agit     d'éléments   renforcés par   des   fibres de verre et   durait   à chaud ou à froid,

   De tels éléments renforcés ont déjà été   utilisée   pour la   confection   des   recouvrements   intérieurs pour toits de   Toitures,   notamment des   résines     Phénoliques   ou des   résines     polyesters*     Maïs     pareille     utilisation   est   très     coûteuse,   notamment   par   le fait   Qu'une   quelconque modification dans la   forme   ou la   présentation   de la pièce impose l'adaptation correspondante de   l'outillage.   



  Par   ailleurs,   certains   garnissages intérieurs,     corne   les   montants   latéraux ont   également   été déjà réalisée avec des   feuilles de   matières synthétiques   n'ayant   que relativement peu ou   pas   de   consistance,   feuilles   éventuellement?   doublées, ou aussi   munies     d'un   support en carton ou analogue* 
L'invention propose un recouvrement intérieur de toit   (ciel),   prêt à la pose, pour véhicules, en particulier automobiles pour   personnes,   caractérisé en ce qu'il se compose d'un ou de plusieurs   éléments,   de forme adaptée à celle du toit,

   d'une   feuil-   le en matière synthétique moulable à chaud, épaisse de plus de 0,5 mm, constituée   d'une   ou de plusieurs couches   d'une   matière   @     thermoplastique   résistant à la chaleur et à   l'estampage,   
Pour la mise en place, il peut être avantageux, selon les circonstances, de   réaliser,   comme déjà mentionné, le   revête-   ment en plusieurs pièces, puis, avant ou lors du placement, de les   réunir,   entre elles et/ou avec la carrosserie du véhicule, par piquage, collage, rivetage, soudure, pinçage ou   vissage    Des éléments auxiliaires pour ce faire, comme   oeuvra- joints,     agrafas,   ressorts,

     éclisses,   boutonnières, plis et   analogues   peuvent aisément être   façonnés   lors de la confection des diverses pièces. 



   Comme matériaux pour la   réalisation   de la feuille 

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   utilisée   pour la confection du recouvrement   intérieur   de toit   sont à   considérer les thermoplastes en soi   connu*,   ayant tout ceux de composition résistant aux chocs* sont ici   principalement   à mentionner les   typée   de PVC   modifiés   et   résistant   aux   chocs$   les polystyrols, les copolymérisats ou   mélanges   de polymérisats   modifiés   et   résistent   aux   chocs,   connus,

  par exemple   sous   la désignation   d'ensemble   de Iolymèrs ABS" Mais les polyoléfines peuvent également trouver   utilisation     ici,   particulièrement   le($   types résistant aux   chocs.   La   feuille   peut être réalisée en une ou plusieurs   couchée  elle peut être monochrome,  0 main   peut également présenter plusieurs teintes, en particulier dans le cas d'un matériau constitué de plusieurs couchée. 



   De telles feuilles peuvent s'obtenir par application des procédés usuels,p. ex. par extrusion ov   oalandrage   de la matière synthétique;il en est de même, suivant des procédés en soi   connus,  pour les feuilles comportant plusieurs   couches.   



     L'épaisseur   de la feuille se détermine en fonction de la raideur de la matière synthétique utilisée ainsi que de la surface A recouvrir, comme aussi d'après la forme du revêtement, forme pouvant permettre une certaine action de raidissement On utilise, de préférence, des feuilles d'une épaisseur supérieu- re à 0,5 mm.   S'il   s'agit d'une feuille en plusieurs couches, l'une d'entre elles au moins doit posséder une tenue telle qu'elle assure la solidité et la raideur du revêtement intérieur du toit. Dans ce cas, on pourra, par exemple, doubler   à   l'aide d'une autre feuille très mince et donnant un effet superficiel. 



  De préférences la surface qui sera ultérieurement tournée vers l'intérieur de la voiture sera grenue ou gaufrée, pour quoi il est de nouveau important de choisir, pour la   c@@che     superfi-   cielle, des thermoplastes conservant leurs empreintes après l'opération de formage. Avec ou sans de telles   enfreintes,   la face visible du matériau peut être teinte,   imprime,   floconnée 

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 ou a4ct'. de toute autre manière à la présentation Intérieure 
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 du véhicule. 
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  U formage des fouillée destinée  au rteourrtaent suivant l'invention peut s'effectuer par 8J1bOUt1."C8, soufflent à tome ou moulas' dans la  1q;. thomoplattiqu de la *au*  polymère, loi ne situe au tout premier plan la possibilité particulièrement intéressante de la réalisation du recouvrement iatk1eu - uns seule opération par mouâaa. Par une ri811aatLoa approprié  dia moule peuvent aisément 't1'8 aises au forme les en**Iîr4 80 6  plus grands d...1n8 ainsi que les éléments aux111a1.w. de plao... must déjà awntionnéae Afin de réaliser l'équilibrt 8Ouhait' de la pft..1- dans 1. véhicula ainsi qu'tuat bonne affioaoité 4'1'01&14.. acoustique du rtoourreaent intérieur, ce demie? peut 4tre titr- ; tore sur tout ou partie de sa $=face.

   On peut déjà rN.l1..r la perforation 10 matériau constituant la feuille, ma1. 1 o tion peut également n'effectuer avant ou après lt moulus* 14 confection de 'D.rto1'at1orus de l'eepèce est en soi e<MMtme, elle peut N'effectuer, par exemple$ par un poinçon froid ou oaaud ou par p,anehsr poinçons, Obagne perforation t ut pr6rrntax 
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 toute tome désirés, ronde de préférence, 
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 an vue de l'isolation phonique et de 1  aaortisstaent des bruits le  recouvremente intérieure peuvent $Hce saridit de préférence sur leur face arrière, au aoytn do matières à effet 4' e:nort1...aent. Des exemples de telles matières sont 108 feutrée ou nattée textile , les moussts en matières synthétiques ou des rfrâteatnts entivibratoiree ap6c1aux.

   Selon leur nature, ots :touilles peuvent tire appliquées sur le rtY8t..nt intérieur, soit par collage, avec ou $au aatiàrea auxiliaire , ou par soudure à chaud* Il est égaleunt possible de remplir de  OU  

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 l'espace compris   entre   la   carrosserie   et   le   recouvrement inté-   rieur,   Ainsi, la   construction   obtient, avec   une   économie en poids$ une extraordinaire rigidité.

   La sécurite en ou d'accident est ainsi   accru,$   
Le recouvrement intérieur de toit selon l'invention présente , par rapport aux recouvrements usuels, une   séria   d'avan- tages essentiels; Il est de réalisation   ailée   et peut,   déjà   lors de sa   confection,   être prévu pour la   forme   du toit y compris les raccsrds, Il peut, surtout dans le cas du placement de mousse derrière lui, être utilisé comme élément de consturection 8a mise en place est simplifiée par rapport à celle des ciels en cuir naturel ou synthétique, la finition des borde et couturée   disparaît*   Le nouveau recouvrement intérieur du toit cet pratiquement exempt d'entretien, il ne se souille pas,

   sinon   d'une     Manière     insigni-     fiante   et peut toujours être   aisément   nettoyé p. ex. par simple lavage. Ultérieurement. un laquage, une projection ou autre traitement superficiel peut répondre à tout éventuel désir de changement. 



   Le dessin annexé montre un mode de réalisation du principe de   1* Invention    les figures   1   et 2 représentent en A la. feuille en matière syn- thétique thermoplastique moulable à chaud et résistant à la chaleur et conservant son empreinte après   formage.   Les   surfaces   B soulignées par les pointillés désignent la matière ou moussé   antivibratoire,   le toit en tôle proprement dit est repéré en C. 



  Le détail constructif E est représenté à plus   grande   échelle   à   la figure   3,   tandis que la figure 4 montre, également à plus grande échelle, une portion de la coupe sur le toit du véhicule$ 
Il est certain que, par rapport aux produits connus à cette fin, le   recouvrement   intérieur pour toit de véhicule 

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 présents de nombreux   avantagea,     notamment   en ce qui   concerne   le mode et la durée de la Mine en oeuvre, les   outillage*,   la mise en place, la possibilité de suivre la mode, le prix de revient etc. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S 1. Recouvrement intérieur de toit, prêt à la pose, pour véhiculas! en particulier pour voitures automoboiles carac- térisé en ce qu'il se compose d'un ou de plusieurs éléments, de forme adaptée à celle du toit, d'une feuille en matière sythéti- que moulable à chaud, épaisse de plus de 0,5 mm, constituée d'une ou de plusieurs couches d'une matière thermoplastique résistant à la chaleur et à l'estampage* 2.

   Recouvrement intérieur de toit selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que, de manière à en faciliter la pose, il se compose de plusieurs éléments se joignant ou se recouvrant et/ou possède des couture-joints, des éclisses, des boutonnières, dee réglettes, des rainures, des agrafes, des ressorts et analogues pour la fixation du ou des éléments entre eux et/ou à la ca4rrosaerie.

   3. Recouvrement intérieur de toit selon les revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que ses divers éléments sont réunie entre eux par soudure.

   4. Recouvrement intérieur de toit selon les revendiez tions 1 à 3 , caractérisé en ce qu'il est formé d'une feuille en une ou plusieurs couches de mélanges essentiellement thermoplas- tiques et résistant aux chocs, de matières synthétiques* 5. Recouvrement intérieur de toit selon les revendiez tions 1 à 4, caractérisé en ce que sa face intérieure (face visible) est porteuse de gaufrures, est colorée, imprimée, <Desc/Clms Page number 8> dessinée floconnée et/ou ornée d'autre manière pour s'harmoniser avec la présentation intérieure du véhicule.

   6. Recouvrement intérieur de toit selon les revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est partiellement ou entiè- rement perforé.

   7. Recouvrement intérieur de tbit selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est doublé d'une autre feuille très mince et donnant un effet superficiel.

   8. Recouvrement intérieur de toit selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'avant, pendant ou après l'opération de mise en forme, il est muni de matières antivibratoires comme des feutres, nattes, mousses et autres en matières textiles ou synthétiques.

   9. Recouvrement intérieur de toit selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, après sa pose dans la carrosserie, il est garni de mou"se sur sa face arrière, ou que l'espace existant entre lui et le toit est essentiellement rempli d'une matière mousseuse.