BE649182A - - Google Patents

Description

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  Embrayage coulissant à griffe$ multiples 

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La présente onventien a pour objet un   embrayage   ceulissant à griffes multiples, équipé de cracets   inter-   changeables et pouvant coulisser axialement. On connaît de nombreuses applications de tels   embrayages.     construits   dans les furètes d'exécution les plus divers*$.

   Cependant, la construction de ces embrayages   pose   ua   problème   technelogique   commun   à toutes les   formas   d'exécution, à savoir l'affaiblissement de la section de la matièrer cons- tituant la pièce portant les   crabots   et dû aux   rainures   recevait   ceux-ci,     affaiblissement   deat   il y a   lieu de tenir compte lors de la détermination des   dimensions   de .l'organe.

   La solution de ce problème présente de grandes difficultés, particulièrement dans le   eau     d'un   embrayage destiné à transmettre des couples   élevé*   à   haut     régime ,   
On a essayé de remédier à ces difficulté* par l'em- ploi d'aciers à haute resistance à la flexion pour la construction de la pièce d'embrayage portant les crabots. 



   En outre, des alliages légers turent utilisée aux fias de diminuer la fatigue due à la força centrifuge. 



   En dehors du fait quel malgré ces   mesures,   les embrayages présentaient toujours des   dimensions   relative- ment   importantes,   l'utilisation des   matières     premières   susmentionnées non seulement a entraîné des trais de fabrication plus élevés, mais encore a posé de nouveaux problèmes technologiques. 



   La présente invention remédie à ces   difficultés   par une réalisation qui élimine le   problème     susmentionné   de l'affaiblissement de la matiere par les rainures   mettant   les crabots, grâce à un montage tel de ces crabots, que ceux-ci, ainsi que les entretoises   montées   entre les 

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 crabots, a' adossent , en partie ou sur toute leur surface périphérique, contre la paroi intérieure d'un manchon   cylindrique   ou les pièces constitutives de   celui'-ci,   les crabots et entretoises étant pressé  contre la paroi du manchon et maintenu$ en place par une tension tangentiel- 
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 le créée par un élément de calage de nenatruction connue. 



  Conformément à   l'invention,   cette tension tangentielle peut être créée soit par l'usigage en forée de clavette tangentielle, de certaines entretoises placées entre les crabota, soit par le montage par pression de ces entre- toises et de certain  crabota, en mettant à profit la   déformation   élastique de la section de ces   éléments.   



   L'invention sera maintenant décrite plus en détail avec référence à deux formes de réalisation représentées par le dessin annexé, dans lequel   La   Fig. 1 est un vue de face d'un embrayage à coulisse, 
Les Fige. 2 à t, représentent   les éléments     conatitu-   
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 tifs de 1'embrayage'cepréaenté à la Pige 1, et 
Les   Fige. 7     et;8   représentent respectivement une vue en coupe radiale et ;une vue en coupe axiale d'un embrayage à manchon menant   @     /.lissant.   



    @   
Comme on peu le voir à la Fig.   1,   en combinaison avec les Figs. 2 6, l'embrayage est composé du manchon cylindrique 1 (v)r aussi la Fig. 2), dont les deux races 
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 trontales préS8;} nu dea ou les deux annulaires 2 et 3* Un des épaulemec 2 et 3, ou les deux érau:a....l1ts, présen- tent une découpa ur un secteur déterminé de la   circonfé-     rene.   Cette dés upe, désignée par le chiffre de référence 
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 2a, permet l'int ''duction  à partir de l'extérieur et 

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 dans le sens axial, d'une entretoise usinée en forme de clavette tangentielle (voir aussi la Fig. 3), après le montage dans l'ordre reproduit à la Fig. 1, des crabots 5 et des entretoises 6 contre la paroi intérieure du manchon cylindrique.

   L'entretoise 4 formant clavette tan- gentielle, sera, après montage, de préférence   mantenue   par une cheville de sûreté ou par une vis appropriée, comme indiqué à la Fig. 1 par le chiffre de référence 7. 



  Comme on peut le voir, grâce   à   la tension tangentielle créée par la clavette 4,   ls   crabots 5 ainsi que les entretoises 6 sont   pressée   l'un contre l'autre dans le sens circonférentiel par leur surface d'about, et dans le sens radial vers l'extérieur, contre la paroi intérieure du manchon et sont ainsi maintenus en place. Les épaule- cents 2 et 3 peuvent également être remplacés ou doublés par des éléments de sûreté et de blocage axiaux non repré- sentés, par exemple par des rondelles à ressort.

   Cepen- dant, dans ce cas, des rainures annulaires appropriées doivent être prévues aux extrémités du manchon cylindrique 
Il est également possible, par un réglage judicieux de la tension tangentielle de renoncer à ces éléments de sûreté axiaux, comme le montre l'exemple d'exécution des   Fige. 7   et 8. Le manchon cylindrique 9, qui a ici la forme d'une cloche, est équipé, comme le manchon cylindri- que 1 de la Fig. 1, de crabots 10 et d'entretoises 11 montées entre les crabots qui sont appuyés contre la paroi intérieure.

   Les crabots et entretoises qui, dans ce cas, sont réalisés en un matériau synthétique élasti- que, sont montés par   pression   dans le manchon 9, en mettant à profit la déformation élastique de la matière, 

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 sont maintenus uniquement par la tension tangentielle ainsi créée et sont appliqués contre la paroi intérieure du manchon. L'élément d'accouplement ainsi réalisé sera glissé sur l'élément mené 13 présentant, suivant une technique connue, des rainures 12. 



   Dans certains cas spéciaux, la conception suivant l'invention permet, dans des embrayages de ce type, la construction d'un élément mené tel, que les rainures et les pièces en forme de crabot les séparant constituent des éléments indépendants qui sont également pressés par une tension radiale contre la face intérieure d'anneaux péri-   phériques.   Ces anneaux peuvent être disposés soit aux deux extrémités sur des saillies en forme de moyeu, soit au centre. 



   .Comme le montre la Fig. 6, les crabots peuvent égale- ment adopter la forme sphérique connue. 



   Comme, conformément à l'invention, les crabots et entretoises peuvent être réalisés, selon le but d'utilisé tion de l'embrayage en matériau synthétique, en acier ou en d'autres métaux, utilisés seuls ou en combinaison, tan- dis que les manchons peuvent être fabriqués en acier ou en d'autres métaux, notamment des alliages légers, les em- brayages ainsi réalisés peuvent être, à capacité de trans- mission égale, sensiblement plus petits et de ce fait, par suite de la dépense moins importante en matières premières, d'un prix de revient moindre.} en outre, par suite de la suppression des rainures pour les crabots, l'embrayage est de construction beaucoup plus simple, car le manchon d' embrayage est constitué pratiquement par un cylindre à parois minces, dont   l'usinage,

     ainsi que la 

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 rectification éventuelle ne pose aucun problème particu- lier. Le maschen peut doac être usiné à partir d'aciers à haute   résistance   ou de matériaux similaires, sans que ce fait influeace de façon marquée les frais d'usinage et de matières   premières   comme dane le cas des réalisations connues. 



   Si   l'eu   renonce, comme dans l'exemple d'exécution suivant les   Pite. 7   et 8, à un blocage   des   crabots et des entretoises, qui dans ce cas seront réalisée de préférence en matériau  synthétique, il est possible de régler la tension tangentielle de manière telle que la pression   ra-   diale oestre la paroi intérieure du manchon corresponde au couple   maximum   transmis. En cas de dépassement de ce couple, un mouvement de glissement s'amorcera entre les orabots et les entretoises d'une part, et le manchon cylindrique d'autre part. De ce fait, l'embrayage se comportera, sans qu'il faille un dispositif spécial, comme une protection contre surcharges.

Claims (1)

1. RESUME La présente invention a pour objet un embrayage coulis- saat à griffes multiples, équipé de crabots interchangea- bles pouvant coulisser axialemest, embrayage présentant les caractéristiques suivantes, considérées isolément ou selon leurs diverses combinaisons possibles : 1.- Les crabots, ainsi que les entretoises disposées entre les crabots, sont montés en appui total ou partiel contre la paroi intérieure d'un manchon cylindrique, pressés contre ladite paroi; ainsi que l'un contre l'autre, et maintenus en place par une pression tangentielle créée par l'actiond'éléments de calage connus. <Desc/Clms Page number 7>

   2.- La tension tangentielle est créée par des entre - toises usinées en forme de clavettes tangentielles.

   @ 3.- La tension tangentielle est créée par la déforma- tion élastique de la section par suite du montage sous précontrainte des entretoises et/ou des crabots contre la paroi intérieure du manchon cylindrique.

   4.- Le manchon cylindrique aveo les crabota et les entretoise@ a la forme d'un manchon d'embrayage pouvant être glissé sur un élément mené qui est rainure suivant une technique connue.

   5.- Le manchon cylindrique présente des épaulements annulaires sur une face frontale ou sur les deux faces frontales.

   6. - Les épaulement annulaires présentent des évide- monte destinés à l'introduction des entretoises et éven- tuellement des crabots, 7.- Le manchon cylindrique présente, à une extrémité ou aux deux extrémités, des gorges annulaires destinées à recevoir une rondelle de blocage à ressort en elle-même connue comme élément de blocage axial.

   8.- Le manchon cylindrique est réalisé en acier ou alliage léger, les crabots et les entretoises pouvant être réalisés en matériau synthétique, 9. - L'élément mené rainuré de l'embrayage est réalisé de manière telle que les rainures, et les pièces en forme de crabot les séparant, sont des éléments constitutifs indépendants, également appliqués sous pression axiale et radiale contre les faces intérieures d'anneaux péri- phériques, ces anneaux étant disposés soit aux deux extré- mités sur des saillies en forme de moyeu, soit au centre, <Desc/Clms Page number 8> 10.

   - La tension tangentielle est réglée de manière telle, que la force pressant les crabots et les eatretoi- ses contre la paroi intérieure du manchon cylindrique correspond au couple maximum transmis, aucun dispositif de protection contre surcharges n'étant prévu entre les crabots et les entretoises d'une part, le manchon cylindri' que d'autre part.