BE649571A

BE649571A -

Info

Publication number: BE649571A
Authority: BE
Priority date: 1963-06-20
Filing date: 1964-06-22
Publication date: 1964-10-16

Description

Dispositif cour éconorniser du carbursant adaptable à de* moteurs de véhicule. automobilles @ On connaît différente dispositifs appliquée aux véhiculée automobiles et destinés à économiser le carburant brûlé par leur moteur. Il s'agit en général de dispositifs qui appauvrissent le mélange de la carburation.

Cet appauvrissement provoque cependant des dommages aux parties les plus délicatesdu moteur, en causant en particulier le brûlage des %ou- papes d'échappement, l'usure des pistous, des segments et parfois également le brûlage du joint de la tête des cylindrée. En outre, à cause du mélange de carburant relativement pauvre, le moteur se réchauffe de façon exagérée de sorte que sa puissance est sensiblement diminué*.

Le dispositif selon l'invention élimine entièrenent jesinconvéalemencidessus tout en donnant au moteur une puissance supérieure sa ap- pauvrir le mélange d'explosion. Ce dispositif consiste en un appareil

qui, en faisant évaporer du gasoil par de la chaleur prélevée des gaz d'échappement du moteur, dirige les vapeurs ainsi produite dans le circuit de carburation du véhicule :on obtient de cette manière une carburation complète et riche en calories.

Pendant la phase d'aspira- tion du moteur, cette vapeur réchauffée de gasoil se,mélange grâce au carburateur avec le mélange du combustible pauvre en essence. Le mélange devient en conséquence plus riche.

Il en résulte de nombreux avantages tels par exemple une diminution des efforts, de frottement, un meilleur coulissement des pistons, des segment et des soupapes et en conséquence un réchauffement plus faible du moteur dont la dure j de vie et la puissance sont augmentées, En conclusion, le dispositif selon l'invention permet debteair des avan- tages tangibles qui se concrétisent par une réelle économie, Il existe dans le commerce des dispositifs similaires qui n'atteignent pas en- librement leur but soit parce qu'ils provoquent une résistance à de sortit des gas d'échappement ,

soit parce que l'alimentation du combusitible n'est jamais à un niveau constant.

Le destin annexe représente à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'objet de la prêtent invention La fig. l en représente une vue de face, en coupe partielle; La fig. 2 est une variante du dispositif de la fig. 1;

Les fig. 3, 4 et 5 montrent de* vues de détails.

Au dessin, 1 représente un collier destiné à être fixé sur le tuyau d'échappement d'un véhicule par serrage de boulons tels que 2 ou tout autre dispositif adéquat. Le tube d'échappement présente une ouverture au-devant de laquelle cet disposé un tube 3 monté sur le collier 1 et 3 l'intérieur duquel pénètrent les gaz d'échappement; ces gaz suivent le cheminement indiqué par les flèche* B et pénètrent dana la chambre 4 pour sortir ensuite par la conduite 5.

La chambre 4 présente dans sa partie centrale une tige creuse 6 dont la base est filetée en7 et porte un élément de jonction 8 auquel est relié un conduit flexible 9, par exemple en caoutchouc, communiquant avec un réservoir de gazoil non représenté au dessin.

Le tube 3 présente un dispositif 10 permettant le réglage du flux des gaz d'échappement .

En variante, le dispositif 10 pourrait être placé sur l'emplacement indiqué par 11en fig. 1.

Dans une autre variante non représentée le dispositif pourrait être relié directement sur le collecteur.

La chambre 4 est fermée à sa partie supérieure par une plaque 12 de préférence en cuivre ou en tout autre matériau bon conducteur de la chaleur. Cette plaque 12 est fixée par un écrou hexagonal 13 qui

se visse sur le filetage extérieur de 14 tige 6. L'écrou 13 présente sur chacune de ses laces des ouvertures 14, cet écrou est bloque par un disque métallique 15 soumis à l'action d'un ressort 16.

Ce ressort 16 est porté par la tige 17 laquelle est munir d'une ouverture
12 mettant en communication la chambre 19 et le conduit 20, lequel conduit peut être en caoutchouc ou en tout autre matériau équivalent, ce conduit étant à son tuur relié au dispositif de carburation normal du véhicule automobile (non représenté au destin).

Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant
Pendant la phase d'aspiration du moteur, il t'effectue une dépression dans le moteur lui-même qui provoque, au travers du tube 20. de la tige 17, de l'écrou hexagonal 13, de la tige creuse 6, de la pièce de liaison 8, l'entrée du gasoil au travers du conduit 9. Le gasoil pé- nètre dans la chambre 19 au travers des ouvertures 14 du boulon 13,
Puisque la chambre 4 cet envahie par les gaz chauds provenant de l'échappement du moteur, le gasoil cet réchauffe, ceci également à cause de la plaque de cuivre 12, bonne conductrice de la chaleur.

Le réchauffage du gasoil en provoque l'évaporation et les vapeurs qui pénètrent dans le dispositif de carburation du moteur au travers du conduit 20 se mélangeavec le mélange normal air -essence en enri- chissant ce mélange ce qui permet d'obtenir en conséquence les divers avantages indiques au début de la description. Il est évident que en augmentant ou en diminuant l'accélération , et en conséquence la

dépression, l'on augmente ou diminue l'afflux de gasoil dans la chambre 19.

En outre, la dépression obtenue et en conséquence l'aspiration du gasoil peut être réglée par asservissement fixe ou variable soit à l'amont soit à l'aval du carburateur. De cette ma- nière , le gasoil constitue une réserve de niveau constant qui, par suite de son poids provoque une fermeture parfaite en remplaçant les systèmes usuels à flotteurs avec fermeture par tige . Il est également possible de prévoir une ouverture de décompression
21 ou un autre système de valve qui lui soit analogue.

Dans la variante de la fig. 2, la fermeture hermétique de l'écrou hexagonal 13 grâce auquel le gazoil pénètre dans la chambre 19. est réalisée par le flotteur 22 dont la tige 23 porte une tête 24 à sa partie inférieure. Au fur et à mesure que le gazoil entre dans la chambre 19, le flotteur 22 se lève en entraînant la tige 23 jusqu'à ce que la tête de celle-ci , 24, ne vienne fermer l'ouverture d'entrée de l'aspiration. Dans cette variante, le conduit qui porte les vapeurs de gasoil vers le circuit de carburation du moteur peut également être disposé latéralement en 25, ou en tout autre endroit adéquat .

Les fig. 4 et 5 montrent une autre variante. L'écrou hexagonal 13 est traversé par la corde d'amiante (ou de matériau analogue non combustible) 26 sortant de l'écrou au travers de la fente 27. La est partie saillante/enroulée en spirale sur l'écrou 13 comme représente en 28 .

Il est évident que la corde d'amiant . ou en matériau analogue doit être dimensionnée de façon adéquate. Cette corde a pour but , quand elle est sèche. de faire passer le gasoil par capillarité alors que, quand elle cet humide elle fait office de bouchen hermétique empê- chant toute arrivée de combustible aspiré. La système qui vient d'être décrit trouve son usage toutes les fois que l'on veut obtenir une petite quantité de gasoil réchauffé dans le but d'obtenir une meil- leure évaporation , ceci par exemple dans le cas de moteurs de petite cylindrée .

L'invention n'est bien entendu pas limitée à ce qui a été représenté au décrit et en englobe au contraire toutes les variantes possibles.

Claims

RESUME La présente invention, qui a pour objet un dispositif pour économiser du carburant dans les voiture automobiles, s'étend notamment aux caractéristiques et particularités ci-après, prises séparément ou en combinaison : 1. Ce dispositif met à profitl'évaporation de combustible liquide,en particulier de gazoil, en faisant usage de la chaleur provenant des gaz d'échappement du moteur.

2. Le gazoil pénètre, dans le dispositif lui-même par suite de la dépression qui se forme lors de la phase d'aspiration du moteur, cette en dépression pouvant être réglée/faisant usage de moyens réglables ou fixes disposés en amont ou en aval du carburateur du véhicule.

3. Le gazoil est réchauffé par les gaz d'échappement du moteur pénétrant à l'intérieur d'une chambre fermée hermétiquement par une plaque de cuivre ou autre matériau analogue qui soit bon conducteur de la chaleur, ces gaz d'échappement étant pris soit directement à partir du tuyau dré- chappement, soit à partir du collecteur par un dispositif extérieur au tube d'échappement ou du collecteur lui-même sans traverser ces organes de manière à ne pas opposer de résistance à la sortie des gaz d'échappement.

4. L'entrée d'une partie des gaz d'échappement dans la chambre de réchauffage peut être réglée de manière variable ou fixe soit à l'entrée <Desc/Clms Page number 8> des gaz dans la chambre de réchauffement soit à la ortie de cette chambre, 5. Le* vapeurs dues à l'évaporation du gasoil saut dirigée* au dispositif carburateur du véhicule par des moyens agence* de maière à pouvoir111r obtenir un mélange pariait des divers carburant*.

6. La fermeture des organe* à partir desquels le gasoil pénètre dans le dispositif lui-mente peut avoir lieu soit par l'action du poids propre du gasoil soit au moyen d'un flotteur présentant une tige ayant à sa partie inférieure une tête d'obturation et agencé de manière telle qu'en se soulevant, par suite de l'entrée du gasoil, il entraîne avec lui la tige jusqu'à ce que la tête de cette tige vienne fermer de façon hermé- tique l'ouverture au travers de laquelle pénètre le gazcif aspiré, 7.

Le organes grâce auxquels le gasoil pénètre peuvent être traversât par une corde d'amiante ou de matériau analogue et de proportions adé- quates, cette corde, qui est ensuite enroulée en spirale sur lesdits or- ' ganes ayant pour but d'aspirer de façon plus accentuée le gasoil par capillarité, quand elle est sèche alors que quand elle est humide elle fonctionne aussi comme bouchon empêchant toute entrée de combustible aspiré.

8. La chambre dans laquelle a lieu l'évaporation du gasoil peut présent une ouverture ou un dispositif semblable permettant'ea mise en sécompres- sion.