<EMI ID=1.1>
La présente invention .*. pour objet un
<EMI ID=2.1>
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les garée de triage..
Les moteurs du type mentionné sont en;.
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aussi court que le permet la robustesse des appareils de voie.
- Application avec une force suffisante de la lame d'aiguille contre le rail fixe pour éviter un entrebâillement de l'aiguille prise en pointe et stabilisation de cette position sans intervention d'énergie électrique.
-Contrôle de la concordance entre la <EMI ID=7.1>
*une des positions extrêmes d'application des lames et la position d'aiguille commandée par le poste
<EMI ID=8.1>
- Commande possible de l'aiguillage sans intervention d'énergie électrique par la seul$' présence du premier essieu d'un véhicule abordant.
par le talon l'aiguille qui n'est pas dans la position convenable.
- Stabilisation des lames d'aiguille dans la position convenable jusqu'au déclenchement d'une nouvelle commande.
- Renvoi des lames dans leur position initiale à partir de n'importe quel point de leur cour- <EMI ID=9.1>
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arrêté par un obstacle tel qu'un caillou.
Jusqu'à présent, les procédés connus de commande consistaient à déplacer les lames d'aiguilles talonnables au moyen d'un moteur électrique ou au moyen
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les par les roues du premier essieu d'un véhicule, l'application de cet effort de déplacement; étant effectuée pendant toute la course des lames d'aiguilles.
De ce fait, lorsque le déplacement des lames d'aiguilles est commandé à partir d'un moteur
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ples do torsion dangereux en raison de l'arrêt brusque du dit moteur et de la force d'inertie considérable
du rotor du dit moteur. D'autre part, loraque le déplacement des lames d'aiguilles est commanda par l'intermédiaire des roues d'un véhicule s'engageant
dans l'aiguillage par son talon les extrémités des
lames sont appliquées contre la voie fixe avec un choc violent engendré par la force centrifuge du véhicule,
de telle sorte que les lames et les voies fixes sont prématurément détériorées en raison de ces chocs répétée.
On connaît déjà des moteurs d'aiguilles
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de rotation du moteur-électrique le rapport de trôna-fission est trop grand pour permettre une commande facile par via tangente partir du déplacement des lames d'aiguille.
On comprend aisément que le rapport de transmission très élevé a pour conséquence de conduire à une boîte d'engrenage dont l'encombrement est important et dont le prix de construction est très élevé,
Du fuit de la rapidité de la course et de l'inertie du rotor du moteur électrique l'arbre de
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de couples de torsion dangereux* Jusqu'à Présent on
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lant un embrayas.. friction. Cependant l'ajustement d'un tel embrayage à friction reste très délicat et
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électrique ne peuvent pas être supprimé* totalement.
-L'objet de la présente invention supprime <EMI ID=17.1> les talonnables et
- la réalisation d'un dispositif de transmission mécanique réversible ayant un rapport de <EMI ID=18.1>
le prix de construction sont très faibles,
- la réalisation d'un organe de liaison élastique qui empêche tous les couples de torsion nui-.
<EMI ID=19.1> <EMI ID=20.1> de l'aiguillage.
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une première phase de leur course au moyen de l'énergie engendrée par un moteur électrique ou par les roues du . premier essieu d'un véhicule t'engageant dans l'aiguil'lage par son talon et à assurer le déplacement des aiguilles pendant une seconde phase de leur couru. au moyen d'une énergie emmagasinée dans un dispositif de stabilisation.
Selon une autre caractéristique, l'énergie nécessaire au déplacement des lames d'aiguilles
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née dans le dispositif de stabilisation pendant la première phase de la course des dites lattes.
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de stabilisation ou à ce dispositif vers les lames d'aiguilles ou en provenant pendant leur déplacement
sont sensiblement constants et de signe opposé pendant la première et la seconde phase du déplacement des aiguilles.
Conformément à l'invention, l'ensemble
<EMI ID=25.1> élevé de démultiplication dano le sens allant du moteur électrique aux lames d'aiguilles, un dispositif de
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<EMI ID=28.1>
- Le mécanisme de transmission réversible est constitué par une via à billes ou une vis à rouleaux coopérant avec une pièce d'écrou dans laquelle est ménagé un logement en foin* boucle fer- <EMI ID=29.1>
des billes ou des rouleaux est réalisé.
- Chacune des face$ latérales de la pièce écrou comporte un tourillon sur lequel cet monté fou un galet entouré par deux fourchettes d'une chape dont l'extrémité inférieure est olavetée sur l'arbre de sortie du mécanisme de transmission.
- Le dispositif de liaison 'la. tique.
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constitué par une courroie ronde ou trapézoïdale, présentant une certaine élasticité et qui est engagée dans deux poulies à gorges, l'une étant solidaire de l'arbre du moteur électrique et l'autre de l'arbre du mécanisme de transmission et par'. le montage élastique
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ressort.
- La platine de base du moteur électrique est fixée sur une plaque de support au moyen de deux articulations situées du côte mécanisme de transmission et au moyen de deux vis d'ancrage situées du côté opposé du mécanisme de transmission, un ressort de <EMI ID=32.1>
platine de base sur la plaque de support.
<EMI ID=33.1> ceptible de restituer au cours de la seconde moitié de course des lames d'aiguilles d'énergie emmagasinée <EMI ID=34.1> guilles coopère avec l'arbre de sortie du mécanisme do transmission par l'intermédiaire d'un levier de stabilisation dont l'une des extrémités est solidaire du dit arbre de sortie et dont l'autre extrémité munie d'un galet est en contact permanent avec le dit dispositif de stabilisation.
- Le dispositif de stabilisation est constitué par un corps cylindrique par un piston mobile qui coulisse dans le dit corps cylindrique et qui obture une de ces extrémités par un couvercle qui obture l'autre extrémité du dit corps cylindrique, par un ressort de rappel interposa entre le dit pistou et le dit couvercle, par une tige de guidage solidaire <EMI ID=35.1>
solidaire do la face extérieure ,du dit piston et coopérant avec le galet du levier de stabilisation, <EMI ID=36.1> <EMI ID=37.1> tien convenablement: choisie afin d'obtenir un effort
<EMI ID=38.1>
- L'axe du levier de stabilisation et ' l'axe du levier de manoeuvre d'un aiguillage non cale, <EMI ID=39.1>
ces. leviers étant respectivement: associes un arbre dont l'axe de pivotement est perpendiculaire au plan
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le dispositif de stabilisation rendu indépendant de tout moteur ayant son axe longitudinal disposé,par
<EMI ID=41.1>
<EMI ID=42.1>
L'objet de la présente invention sera
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<EMI ID=44.1>
d'exemple et; du dessin annexé sur lequel La figure 1 représente en perspective <EMI ID=45.1> La figure 2 est une vue latérale du mécanisme de transmission réversible. La figure 3 est une coupe verticale <EMI ID=46.1>
de la figure 2.
<EMI ID=47.1> du dispositif de stabilisation.
<EMI ID=48.1>
l'aiguille et, <EMI ID=49.1>
positif stabilisateur fonctionnant indépendamment 4" tout; moteur"
Le bâti 1 d'un moteur électrique est
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trapézoïdale..
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un arbre d'entrée 12 du mécanisme de transmission rêver- sible 13., La courroie 10 est maintenue sous tension sous l'effet du poids du moteur électrique 1 et des
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et empêchent ainsi son déplacement axial* Une partie
<EMI ID=54.1>
<EMI ID=55.1> <EMI ID=56.1>
par de petite rouleaux inclinée.
<EMI ID=57.1>
<EMI ID=58.1> déplacement rectiligne de la pièce -écrou 16 entraîne
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L'arbre de sortie 25 est supporté par
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2. Une extrémité de l'arbre de sortie 25 est muni$ d'un
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est articulée une barre de manoeuvre 28 reliée aux lames d'aiguilles non représentées sur la figure 1.
Le levier de manoeuvre 2? peut osciller d'un angle 0( dont l'amplitude est déterminée par une
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Sur l'arbre de sortie 25 est monté un levier de stabilisation 31 dont 1'extrémité libre est munie d'un galet 32 coopérant avec un dispositif de
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(voir figures 1 et 4).
Le dispositif de stabilisation 33 est
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extrémité par un couvercle 35. L'autre extrémité est obturée par un piston plongeur mobile 36 dont une face est solidaire d'une tige de guidage 37 coulissant dans un orifice 38 du couvercle 35 et dont l'autre face est munie d'une came 39. Un ressort de rappel 40 interposé entre le couvercle 35 et le piston plongeur
36 a tendance à chasser ce dernier vers l'extérieur. La surface de la came 39 est déterminée par une surface de révolution ayant comme axe de rotation l'axe de la tige de guidage 37.
<EMI ID=65.1>
levier de stabilisation 31 et commande le pivotement de ce dernier dans une de ces positions extrêmes à partir d'une position instable du dit levier 31.
Le ressort 40 étant déjà comprimé initialement;, la came 39 exerce sur le galet 32 une pous-
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est comprimé davantage. La forai de la surface de révo-
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la tares exercée par le ressort 40 transmette un effort aussi constant que possible sur la barre de manoeuvre
28 pour toutes les dispositions du galet 32 comprises ontre une des positions extrêmes 41, 42 et la position <EMI ID=68.1>
La position extrême 41 du galet 32 correspond à un effort de poussée sur la barre de manoeuvre 28 et l'autre position extrême 42 correspondant
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franchissement d'une zone de transition délimitée par
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de laquelle l'effort appliqué sur la barre 28 passe
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L'extrémité libre de l'arbre de sortie <EMI ID=72.1> électrique 1 (voir figure 1).
Dans la position représentée sur la figure 1 le conducteur 45 est relié au conducteur 46 par l'intermédiaire d'une lame de contact 53 coopérant avec l'interrupteur 44 pour établir les circuits de commande' et de contrôle de la position acquise à la fin du fonctionnement précédent du moteur électrique 1,
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<EMI ID=75.1>
verse. '
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mutation pourrait être utilisé pour obtenir le même résultat. Les contacts 45 à 52 peuvent par exemple
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tif monté sur l'arbre 25, ce commutateur présentant ' alternativement des secteurs conducteurs et ,isolés:
L'inversion du $en" de, rotation du . moteur électrique commandant le déplacement des lames d'aiguilles dans un sens ou dame l'autre est obtenue
au moyen d'un circuit quelconque d'un type connu qui utilise des relais ou des contacteurs non inclus dans
<EMI ID=78.1> sente 4 la figure 6 sans moteur d'aiguille sur via aiguillage non calé pour le rendre talonnable tout
en assurant une bonne application des lames d'aiguilles
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des dites lames 55, 56 dans leurs positions extrêmes.
<EMI ID=80.1>
<EMI ID=81.1>
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Lorsqu'une commande de, changement de position des lames d'aiguilles 56 est donnée à partir d'un poste d'aiguillage, le moteur électrique
<EMI ID=84.1>
par l'intermédiaire des poulies à gorge 9 et 11 et de la courroie élastique 10.
La pièce-écrou 16 se déplace suivant l'axe de la vis à bille 15 et fait pivoter l'arbre
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guilles 55, 56 un déplacement rectiligne.
En même temps, la rotation de l'arbre de sortie 25 fait tourner le levier-de-stabilisation
31 d'un angle égal à celui du levier de manoeuvre 2?. Le galet 32 quitte sa position extrême 41 et descend la rampe de la came 39,en déplaçant celle-ci et le pis-
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40, de telle aorte que ce dernier est comprimé.
Tant que le �alet 32 n'a pas atteint
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à; sa position initiale lorsque l'action du moteur électrique 1 vient à cesser puisque le galet 32 ainsi
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27 reviennent à leurs positions extrêmes initiales 41,
41' sous l'influence de la détente du ressort. 40.
Dès que le galet 32 a atteint ea posi-
<EMI ID=90.1>
tation du moteur électrique 1 par l'intermédiaire de la lame de contact 54 qui sépare les conducteurs 49,
50. Le couple d'inertie du rotor du moteur électrique suffit pour faire sortir le galet, 32 de sa position
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avec la rampe inférieure de la came 39 qui, à partir de cet instant, sous l'influence du ressort de rappel
<EMI ID=92.1>
donc également ornent dans une autre position extrême.
Pendant la seconde phase de déplacement de l'aiguillage le moteur électrique 1 tourne donc à vide, d'une part, sous l'influence du ressort de rappel
<EMI ID=93.1>
termédiaire du mécanisme de transmission, réversible 13 et la courroie élastique 10 et d'autre part, sous l'influence du couple d'inertie du rotor du acteur
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extrêmes 42, 42' l'arbre d'entrée 12 du mécanisme de <EMI ID=96.1>
Le couple d'inertie restant est amorti par- l'élasticité de la courroie 10, les ressorts
<EMI ID=97.1>
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précède que le mouvement de berceau du moteur, lorsque le couple transmis ou reçu par celui-oi augmente , détermine le rapprochement des poulies supportant la courroie élastique et son glissement sur ces poulies, rendant le montage simultanément amortisseur et
<EMI ID=99.1> <EMI ID=100.1>
51, 52 ne sont pas reliés et le circuit de contrôle
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position est signalé par un moyen quelconque au poste d'aiguillage et de là on peut .commander le renvoi de l'aiguillage 55, 56 dans sa position initiale grâce
<EMI ID=102.1>
Lorsque l'aiguillage 55, 56. est abordé du côté du talon par un véhicule venant d'une des
<EMI ID=103.1>
Dune une première phase, la poussée provenant de la présence du boudin d'une des roues d'un premier essieu de véhicule outre un des rails de la
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lée contre ce rail et la poussée du boudin de l'autre roue d'essieu contre l'intérieur de la lame d'aiguillée
<EMI ID=105.1>
<EMI ID=106.1>
franchir sa position d'équilibre métastable 43. ?ondent la seconde phase, le déplacement de l'aiguillage
55, 56 est complété, comme il vient d'être expliqué, par le seul effet de la détente du ressort 40 du
<EMI ID=107.1>
été comprimé pendant la première phase du déplacement de l'aiguillage 55, 56. Pendant tout le déplacement de l'aiguillage 55, 56 le moteur électrique 1 est entraîné à vide, grâce à la réversibilité du mouvement de la vis à billes 15 montée dans le mécanisme de transmission 13.
<EMI ID=108.1>
discordance entre les positions de contrôle des con- ;
duoteurs 45, 46 et des conducteurs 51, 52 par rapport
<EMI ID=109.1>
Bien entendu, le mode de réalisation
<EMI ID=110.1>
de l'invention sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.. '