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"Frein"
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La présente irvention est relative à des perfectionnements apportés a@@ freina à tubes extensibles. Antérieurement, oes freins étaient actionnée par un tube annulaire en caoutchouc de section transversale oblongue, dénommé "tube d' extension", et qui est dilaté radialement au moyen d'un fluide sous pressio afin d'appliquer les sabota de frein,contre un organe de freinage rotatif, tel qu'un tambour de frein.
Etant donné que les principes de la présente invention peuvent être appliques aux mécaismes utilisés pour l'embrayage, le terme "frein" est employé ici dans le sens le plus large et englobe tant les mécanismes de dé- brayage et d'embrayage (par exemple pour obtenir un ccouplement temporaire en- tre deux organes rotatif. que les mécanismes de freinage (par exemple pour ra- lentir ou arrêter un organe rotatif
Intérieurement, les tubee extensibles pour ce type de freina étaient con- sidérés comme étant des récipients soue presoion. Ceci revient à dire que le tube extensible était entièrement formé, à l'exception d'une admission étroite pour le fluide,
et il était form par plusieurs couches de caoutchouc renforce par une toile. Par convoquent, la face intérieure, exposée au fluide, de ces tu- bea n'était pas accessible en vue d'un moulage dirpet ou d'une vérification après le moulage initial des tubes. Mâme au moyen de rayons X ou d'autres tech- niques de vérification il n'était pas possible de juger avec précision si les surfaces intérieures de ces tubes fermés étaient d'une qualité permettant leur emploi pour le freinage. Des tubes dont les surfaces intérieures présentent des défauts se détériorent rapidement lorn du service et sont une source de difficul- tés lorsqu'il s'agit de ce type de freins.
L'invention vise à procurer un organe d'asotionnement flexible pour ces freins et qui peut être dilaté par un fluide, tandis que la surface exposée au fluide du dit organe est accessible en vue d'un moulage direct et de la vérifica- tion, ce qui permet d'éliminer les désavantages cités des tubes antérieurs, L' organe d'actionnement conforme à l'invention est, en effet, formé par un tube extensible à "côtés ouverts" du fait qu'il est construit et moulé sous forme d' une'bande sans fin large et mince en un caoutchouc élsstique renforcé par une toile et dont les bords cardinaux périphériques sont librea..
Les deux faces de la bande sont directement moulées pendant la vulcanisation. la bande est' légère- ment plus courte que la périphérie du bâti de frein dans lequel elle est dispo- @
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sée, de manière que la dite bande soit tendue sur le bâti de frein le de son montage dans le canal sabots de frein. Lorsque la bande cet montée, chacun de ses borda marginaux est replié sous la zône centrale de la bande. La .en. centrale engage les sabote de frein situés dans le canal. Les borax Marginaux, repliés vers l'intérieur, encrent élastiquement le bâti de frein de manière à former un joint etanche au fluide par rapport au fond du canal à sabote de frein.
Le fluide d'actionnement est introduit dans la zone située entre les borde mare
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giitrlux repliés vers l'intérieur et la zone oentrale. La force decette pression est supportée par les sabots do frein, les parois latérales et le fond du canal
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à sabots de frein, et non pas par l'organe d'actlvAnement même. La force de la pression agit en outre sur les bords marginaux replier vers l'intérieur afin dt aaorotre l'étanchditd au fluide.
Outre que l'organe d'actionnement conforme à l'1nvent1nn poU% être fabri- que beauooup plus simplement et qu'il présente beaucoup plut de précision et de sûreté que les tube* antérieurs, il est également beauooup plus solide que les
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tubea fermés antérieurs. Etant donne que l'organe 4'acUonnement est .18pc..,' don" le oitnal è, sabote do frein de manière b ongtor et dernier avec un frotte- "crit élastique et n'ont pas fermenont fixé au canal le long de la p4riphériop il peut iibrewent glisser dans le sens périphérique par rapport au bâti de frein lorsqu'il est SO18 11 une charge de freinage tietr6e, plus par'lou11'remlnt lorsque cette charge est appliquée à r6pdtition rapide.
Ceci perme% d'éliminer toute aotion de déchirure ou de cisaillement A laquelle le dit orsane 4'ao%io nement pourrait é%re soumise s'il était fermement fixé au bàti de fretn, ce qui est le cas dans certaines propoaittons antérieures* Une forme d'exécution préférée, donnée à titre dtexemple non limitatif, est reprdsentde aux dessins annexée, dans lesquels La tig. 1 est une coupe latérale partielle du méoaniacae de t ir*ffle La fig. 2 est une coupe transversale du frein suivant la Item 2-2 de la
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ri. 1 et représente le nôermisme loroque le frein est serré. la tige 3 est une coupe transversale partielle, le frein étant desserré.
La ±le. 4 est, à plus grande échelle, une coupe transversale de l'organe
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d'aotionnernent proprolipnt dit de l'ensemble avant son .88mblt\68 aux pièces du frein.
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L'en8enblo de freinage 10 (fil. 1) comprend un bâ t1 de frein 11, un organe ilactionnement 12, flexible et extensible, anti ."n4 par fluide, et plusieurs sabots de frein â friction 13' En vue du freinage, l'ensemble constitue par le bdti de frein, l'orgme d'actionnonont et les sabot, de frein est monté rigide- 5 mont sur le ohba1. ou autre d'un véhicule de nanière à former Ildlément de
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freinage non-rotatif, Cet ensemble coopère aveo un tambour de frein 14 qui est
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Mate 8= une ii ùo rotative afin de pouvoir tourner et sur lequel est exercée l'act1oh de freinage.
Dans la forme dlezdoutior représentée (fige 2), le bats de frein 11 eat eonmtttué par une plaque métallique plate 16 qui 1'''''Ullh axialement contre une belgue métallique f' de section transversale généralement en Z. Les plaques 16 .et 1 tout muni.. de peirtiaa intérieure@ radiales 10 et 19 qul t'appliquent à Plat l'uno contre l'autre et qui sont travoriàea par des faragae de montage 20. Les plaques 16 et 17 ne aont, de préférence, pas intécv60a l'une à l'autre, tou.
%foi8 leurs forages de aontac. 20 sont alîgnde de manière que le bàti de frein puiaaa dit mont' eM* des pointoa (non-roprinentées) traversant les torffle 20.
LI adw 'tu cet auto t'we partie la a'étendant an1alomonfi et d'une partie 23 'étendant ra4!alement et qui est parallèle 1 la partie périphérique extérieure 24 de la plaque 16o Les partiez 23 et 24 forment les odt6a oppoude d'un canal <nnula4ye e aabtta de frein qui loce l'organe d'aotienneeent annulaire 12 et la% labote de tnift t;. La partie 22 de la bague 17 forme le 11:111 du oanal.
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14# pa# 4'aaflioanomont; 12 est exécute nous forme d'un anneau flexible .Plat (tt.t..0 4mi la périphérie est 1'gév*mant inférieure à celle du fond du MM1 .. **bote de 4rwtn,. Plus particulièroment, l'orbe d'aotionnenunt est plus <MX <Mt 14rtoWrte de la surface, orient'. vers l'extérieur, de la partie -.....- ,;.:n............¯1. a\I tftil1, la. largeur axiale de l'oreone 1''oi 1. ",,"'.te 4otitivamaxit deux fois la valeur de la largeur lAtdre dc oaMol tWItoît4 par les parties parallèles 23 et 24 dos plaques 16 et 11.
La. fige 4 représente plut claireMmt la famé et la section tI'U18YOrsa!e de 1'01''''' . f ..do-.", 12 ao 1 xco &eMf";1W.,.. l' 0J'PI18 ci' ao t1.onnemont de la fige-4 frs diq' Umt d+une manière <ucia3eMnt 8,.f\r1qt1e autour 1.0 laI ligne
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centrale périphérique représentée à cette figure. De préférence, l'organe d'aotionnement est formé par doux couchea 12a et 12b constituées par une tôle à cor-
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des sans trame, 1 rf"'''tue de caoutchouc. Les oouohes de toile sont disposées de manière que les cordes de chaque couche se disposent sous un angle d'environ 301 par rapport à la li,me centrale périphérique de l'organe d'act1onnement. Cependant les cordes de la couche extérieure 12a sont disposées transversalement aux cordes de la couche intérieure 12b.
Les extrémités des cordes, ne terminent à proximité des bords de l'organe d'actionnement 12. Alternativement, l'organe d'
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aotionnenlent 12 peut être exécute entièrement en caoutchouc! le renforcement par des cordée étant requis dune les cas où des interstices entre la plaque courbe intérieure 35 et les parties radiales 23 et 24 permettraient que le caoutchouc
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soit pressé entre OP$ piéuea.
Lors de la mise en place de-ltorgene d'actionnemont 12, son bord marginai 26 est d'abord tendu périphérîquement sur la zone de la partie 22 de la bague 17 qui est voisine de la partie radiale 23. La zône centrale 27 de l'organe d'ac-
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tionnement 12 est ensuite repliée par deaaue le bord marginal 26, de maniére que la z8ne centrale 27 etétende nur le canal. Ensuite le bord marginal opposé 28 est replié vera l'intérieur et est bordé nous la st5ne centrale 27 et est IB8lI- ment tendu sur la partie 22 de la baeue 17 et qui est voisine de la Partie raidale 24.
La partie 22 do la bague 17 et qui force le fond du. ,anal comprend une nervure centrale périphérique 30 contre laquelle s'appliquent les bords cardinaux
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26 et 28. Ainsi que relrdgenté à la fif. 2, la bague 17 et-iprend également mie tuyère 32 qui est ri;idprcent fixée à la partie 22 de la bague 17. . savoir dans ?tjàt trou 33 qui traversa la nerwre 30.
Le yst8ne d'actionneraent à fluide (nonreprésenté) cosnunique aveo l'intérieur de l'organe d'acticrtnement par l'intermédiaire de la tuyère 32, de can3bre que la xbne située entre la partie centrale 27 et lea deux borda nareintux 26 et 28 puisse ccecuniquer avec une source de fluide sous preoniont Chaque nabot de troin 13 est Constitué par une plaque intérieure eourbe 35
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(fig. 1) et par un bloc coi ,1 $6, approprié à pfooufef une auffMê de t'reine à friction a'app1iquJ- ,:,ntrp la surface cylindrique opposée du tambour de frein 14. Ces blocs et plaques sont reliés par des rivets 3' (fig. 1) et sont couvres
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do manière à corresporidro d la courbure périphérique du canal à sabote de frein.
Dans oe canal# les oabctf, de frein a'ajuvtent bout-à-bout entre les parties rridia-
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les 24 et 23, et ce, de la manière représentée aux fig. 1 à 3. Lea extrémités des
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sabote de troln 13 sont séparées lea uxzen des autres par des tubes d'espacement traniversaux 38 1 1 et 2) s'étendant entra les parties radiales 23 et 24 et qui tont maintenus en place par des boulcna transversaux 38a.
Chaque nabot de frein porte une fente 1 entre ses extrémitéa. Une lame de ressort 41 s'étend à travers oetie fente et les extrëmitéa de la lame de ressort traversent des troua 42, 43, prévue dans lea parties radiales 23, 24. Ces ressorts
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sont prévue afin de repousser les blocs de freinage vers l'organe d'actionnement
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12 due la fond du canal et écartement du tambcur de frein 14. La fig. j 3 représente la position des ressorts lorsqu' 1Q frein est desoerré, tandis que la fig.
2 représente lew poaition lorsque le frsiin est serre.
Afin d'aotiorer lu frein, une sourca de fluide sous pressien (non-reprénontif) est relié* xa tuyère 32 et, de ce fait, à la ohambro délimitée entre la sono centrale 27 et les bords marginaux 28 et 26 de l'organe à'actionne;1,tj ie fluide noue pr..t1"l,.i1. n'AvAnt être de l'huile hydraulique, mais 4;alement de l'air comprimé cu un a,,a*e fluide. La preaoi''n du fluide dilate l'ergane d'aotionnoment depuis son dtat détendu, rQpréoent4 à la fig. 3, jusqu'à l'état entièrement dilata, représenté à 14 ±le- 2. Du fuit que 2'..xgezne dtantiennement 12 eat constitué par une otruoture de cordoo, il peut s'étendre élactiquement afin de parmettru
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cette dilatation.
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Auoune dte parties de l'organa d'autionnement 12 n'est fermement reliée au batt du frein 11 (à auvoir la plaque 16 mi la bague 17). De ce fait, l'organe d' a.otÍOMn4Int peut ae d6,1..o?r lin.'-cr.* dna le 8ens périphérique dane le canal délimité Par les parti ua 22, 23 et 24 du bAti du frein lorsqu'une charge de frai.. nage et 1Dposé& aux sabota de frein 13. En outre, ltélasticité de l'organe d'aot0ri1'1IR11ti 12 est telle que les parties marginalea 26 et 28 proourent une étanohdité appropr4*éel afin d'émpdehor tnut f ,ite du fluide d'aotionnement du systèoo S b travar3 le bâti de frein.
Etant donne qui la force du fluide diactionnement bidppoî# là r4si.tanoe do* partie du o4fi1 du bâti de frein et des saboto de frein puisque le fluide apy1L u* tic force l'organe d'aotionnement intimement contre ces p3.oes, l'organe dtactionnement 12 agit plutôt on tant que doublure imperméable /
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