<Desc/Clms Page number 1>
Système de chauffage à air destiné aux véhicules propulsé*
EMI1.1
..¯ -¯¯...¯.¯.....¯¯.-..--..........-.....-..¯,.. par des moteurs à combustion interne.
------------------------------------
On connaît des systmes de chauffage à air destine* aux véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne, systèmes où le réchauffage de l'air de chauffage est assuré à l'aide d'un réchauffeur d'air à eau chaude, dont l'eau est réchauffée au moyen d'un préparateur d'eau chaude pourvu d'un foyer, un réchauffage supplémentaire étant assure par la chaleur de l'eau de refroidissement qui quitte le moteur à combustion internependant le fonctionnement de celui-ci.
Dans les systèmes de chauffage à air connus à ce jour, ce processus était réalisé de telle manière que le préparateur d'eau chaude à foyer recevait un courant d'eau partiel déri- vé du circuit d'eau de refroidissement du moteur à combus- tion interne, ce courant étant ensuite dirige, après s'être
EMI1.2
réchauffe davantage, vers le rdehautteur d'air à !au ohaude, dans lequel était prévu un corps chauffant à eau chaude.
De plus, le dispositif connu comportait déjà des raccorde-
<Desc/Clms Page number 2>
monte de tuyaux et des robinets inverseurs (interrupteurs et commutateurs de tuyaux), qui permettaient, lorsque le moteur à combustion interne était arrête, depréchauffer, ou de maintenir chaude, l'eau de refroidissement de ce mo- teur, à l'aide du préparateur d'eau chaude.
Dans les installations de chauffage à air, prévues dans des véhicules de grandes dimensions, le corps chauffan: à eau chaude, prévu dans le réchauffeur d'air, doit céder à l'air qui le parcourt, lorsque la température extérieu* re est basse, une quantité de chaleur considérable par uni- i té de temps, car l'air doit dans ce cas Atre réchauffé par exemple de -20 à +78 C. Or, comme la température de l'eau fournie par le préparateur d'eau chaude ne doit pas dépas- ser, pour des raisons évidentes, +95 C par exemple, il faut que ce préparateur soit calculé pour un débit d'eau consi- dérable et, par conséquent, aussi pour une puissance calcri- fieue importante.
D'autre part, on dispose, dans le cir- cuit de l'eau de refroidissement du moteur à combustion in- terne, d'une quantité si importante d'eau préchauffée à 80 environ, que l'on peut diriger une partie seulement de cet- te eau sur le préparateur d'eau chaude à foyer, même lorsque ce préparateur était calculé, en ce qui concerne son débit d'eau et sa puissance calorifique, de telle façon que les conditions énumérées plus haut (température d'air de chauf- fage 78 pour une température extérieure de -20*) seraient remplies.
Partant de ce qui précède, et afin de pouvoir réduire la puissance calorifique et le débit d'eau du préparateur d'eau chaude à foyer, la présente invention prévoit dans le canal à air, un second corps chauffant à eau chaude, au- quel on fournit l'eau de refroidissement évacuée du moteur à combustion interne, en court-circuitant le préparateur
<Desc/Clms Page number 3>
d'eau chaude à foyer, ce second corps chauffant servant au préchauffage de l'air de chauffage.
La dispositicn peut être telle qu'une partie de l'eau de refroidissement du moteur traverse - comme dans les ins- tallations connues - le préparateur d'eau chaude, tandis qu'une partie, plus en amont, de cette eau, est amenée au second corps chauffant prévu dans le canal à air. Les deux courants d'eau partiels sont ensuite ramenés au etrcuit de l'eau de refroidissement du moteur à combustion interne.
Un autre mode de réalisation de l'invention - où le circuit d'eau de refroidissement du moteur à combustion in- terne est complètement séparé du circuit que parcourt l'eau fortement échauffée par le préparateur d'eau chaude à foyer - consiste en ce qu'il est en outre prévu, dans l'espace d' eau du prérarateur d'eau chaude, un échangeur de chaleur à eau, comme il est connu en soi, dont le circuit d'@au es- également dérivé du circuit d'eau de refroidissement du mo- teur à combustion interne, tandis que l'eau, qui de**, étre chauffée à une haute température par le préparateur d'eau chaude, est conduite, en un circuit distinct, à travers le premier des deux corps chauffants à eau chaude présente dansle canal à air,
cette dernière eau étant mise en circu- lation à l'aide d'une pompe de circulation spéciale, par exemple. L'échangeur de chaleur à eau, alimenté en eau de refroidissement du moteur, peut être utilisé pour le pré- chauffage de l'eau dans le préparateur d'eau chaude à foyer.
Cependant, le but principal de cet échangeur est de préchaut- chaud fer ou de maintenir/l'eau de refroidissement dans l'état da l'installation où le moteur à combustion interne est arrête.
L'invention sera mieux comprise si l'on se reporte aux dessins annexés, dans lesquels la fig. 1 représente la forme de réalisation mentionnée en premier lieu, tandis que
<Desc/Clms Page number 4>
la fig. 2 représente le second mode d'exécution de l'inven- tion, les deux versions étant représentées de façon sché- matique et à titre d'exemple, sous la forme d'un plan de tuyauterie.
. Dans la fig. 1, le chiffre de référence 1 désigne le moteur à combustion interne et 2, la pompe à eau de refroi- dissement de ce moteur. La conduite à eau de refroidisse- ment 3 se bifurque au point 4.. Une partie du courant d'eau de refroidissement se dirige par la conduite 5, la soupape de retenue 6, la tronçon de conduite 7 et le radiateur 8 et retourne au moteur par le tronçon de conduite 9. L'au- tre partie, dérivée au point 4, du courant d'eau de refroi- dissement, passe par la pompe de circulation 10, après quoi la conduite bifurque à nouveau au point 11, cela de telle façon qu'une partie du courant d'eau parvient, par la condui- te 12, dans le second corps chauffant à eau chaude 13, pré- vu en appoint conformément à l'invention, cette eau étant ramenée au circuit d'eau de refroidissement par la conduite de retour 14.
L'autre partie du courant d'eau, dérivée au point de bifurcation 11,parcourt - comme dansles installa- tions connues à ce jour.- le préparateur d'eau chaude 15 à foyer (constitué dans le présent exemple par un brûleur à mazout), e3t réchauffée dans ce préparateur, à la tempéra- ture maximale de 95 environ, et parvient, à travers le tron- çon de conduite 16, dans le corps chauffant à eau chaude 17 prévu dans le réchauffeur d'air à eau chaude, d'où cette eau arrive également dans la conduite de retour 14. Le thermostat 18 assure, moyennant réglage du foyer du prépa- rateur d'eau chaude, et cela d'une façon qui n'a pas été représentée en particulier, que la température maximale ad- missible de l'eau dans le préparateur 15 ne soit pas dépas- sée..
<Desc/Clms Page number 5>
Lorsque, le moteur à combustion interne étant arrête, on ae aert de l'installation en vue du préchauffage de ce moteur à l'aide de l'eau de refroidissement, on place le robinet 19 dans la position 19a figurée au-dessus de ce ro- binet, ce qui a pour effet d'arrêter toute arrivée d'eau aux corps chauffants à eau chaude 13 et 17 et de diriger l'eau réchauffée par le préparateur d'eau chaude à foyer 15, à travers les tronçons de conduite 16 et 16a, au cir- cuit d'eau de refroidissement, cette eau traversant le ra- diateur 8, inopérant à ce moment, et assurant le pr6chaut- fage du moteur à combustion interne 1. C'est dans ce cas seulement que la pompe de circulation 10 est en service, alors qu'elle est arrêtée lorsque le chauffage fonctionne, tout en permettant le passage.
Dans le mode de @@@ion suivant la fig. 2, où les mêmes chiffres de référence désignent des organes analogues à ceux de la fig. 1, le corps chauffant à eau chaude 17 est intercalé, ensemble avec le préparateur d'eau chaude à foyer 15, à l'aide des conduites 16 et 20, dans un circuit particulier, dans lequel est également contenue la pompe de circulation à eau de chauffage 21. L'échangeur de chaleur à eau 22, logé dans le préparateur d'eau chaude à foyer 15, est parcouru par une partie de l'eau de refroidissement four- nie par le moteur à combustion interne 1, partie qui retour- ne au circuit de l'eau de refroidissement, par les tronçons de conduite 23 et 7.
Pendant la marche normale du système de chauffage, et lorsque le moteur à combustion interne 1 est en marche, la pompe de circulation 10 est arrêtée et ne peut pas être traversée, de sorte que l'eau contenue dans l'échangeur de chaleur à eau 22, et réchauffée dans utle @er- taine mesura, ne parvient pas dans le circuit de l'eau de refroidissement. Le robinet 24 se trouve dans la position
<Desc/Clms Page number 6>
représentée à droite. Par contre, lorsque, le moteur à combustion interne 1 étant arrêté, l'installation est uti- lisée pour préchauffer l'eau de refroidissement de celui-ci, on renverse le robinet 19 dans la position 19a et l'on met la pompe de circulation 10 en marche.
L'eau traversant l'é- changeur de chaleur à eau 22, eau réchauffée par le prépa- rateur d'eau chaude à foyer 15, s'écoule par les tronçons de conduite 23 et 7, le radiateur 8 et le tronçon de condui- te 9, vers le moteur à combustion interne 1. Le corps chauf- fant à eau chaude 13, situé dans le réchauffeur d'air, n'est pas traversé par l'eau. Lorsque le chauffage à air fonc- tionne simultanément, le robinet 24 occupe à nouveau la posi- tion représentée à droite, de sorte que l'eau réchauffée du préparateur d'eau chaude traverse le corps chauffant à eau chaude 17.
REVENDICATIONS
EMI6.1
---------------------------
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.