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-Installation pour le transport, l'entroposage,et la distribu- %ion de charbon et autres matière. en @@@@
La présente invention est relative à une instal- lation pour .transporter, entreposer et distribuer du charbon et ' autres matières en vrac, en dessous et au-dessus du sol.
Dans la plupart des industrie* et dans l'indus- trie minière en particulier, la vitesse de production des machi- nea modernes d'arrachage du charbon entraîne des difficultés dans certains cas pour la manipulation et l'évacuation du charbon de- puis le front de mina ou à partir d'autres points où la quantité de matière est en excès de la capacité de l'équipement à l'éva- cuer suffisamment rapidement pour soutenir la vitesse des machi- nes.
Afin que la cadence de production possible de ces machin.- n'en soit pas affectée ou réduite, un système d'entreposage ou de trémie est nécessaire pour absorber le charbon pendant les pé-
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riodes de pointe et permettre son transport et son évacuation a d'autres moments. En outre, le système d'entreposage doit tour-
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nir - ,.a..-tité t air6e quelle que soit la quantité qui lui est f aurai s.
Suivant la présente !'. invention, l'installation
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ecymprend une série de sections de trémies, de préférence de ion- gueur normalisée, et prévueapour être reliées ensemble afin de fermer en fait une longue trémie avec.une série de portes d'éva- cuation, en-dessous desquelles s'étend, longitudinalement par
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rapport à la trémie, un ti-atisportour récepteur sans fin, un %rani Borteur de fourniture s'étendant sur toute la longueur de la tré- mie, au-dessus de belle-ci, avec des moyens tels qu'un racleur,
un basculeur ou un dispositif analogue pouvant circulerle long de la trémie afin de racler ou de faire dévier d'une autre façon
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La matière de ce transporteur dans une partie désirée quelconque ¯ 'e la trémie. De préférence égaleme)t,,1 des moyens seront associes ce racleur, basculeur ou dispositif analogue en mouvement pour fermer et ouvrir toinatiluement les portes successives, de la tris wie ' ai.*Ka ç.i'il,'circuie j ? long de Yoette dernà.ére. ' mie &1AS! qu'il, circule long de cette dernière.
!autres détails e,t particularités de 1'inven- )ion 3. rroxtirant de la description ci-après, donnée à titre iitaxampla non limitatif et en se référant aux dessins annexés,
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di -} lesquels s
Les figures 1 et 2 sont des vues en élévation et en plan,respectivement, d'une installation qui peut comporter nombre désira quelconque de sections de trémie intermédiaires
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afigure .1 est une-vue en élévation et en oupe dans une section de trémie intermédiaire, en regardant era la droite à la figure 1.
Les figures z4 à 8,"présentent l'exécution de diverses opérations grâce à 1'installation.
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La figure 9 représente une variante de 1'inatal , lation, prévue pour le chargement en vrac de wagons sur rails.
En ce référant tout d'abord aux figures 1 à 3,
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l'installation comprend une série de sections de trémie interaté- / ensemble diaires B reliées en alignement/et à une section d'extrémité fren taie A et à une section d'extrémité arrière C de la trémies Les sections intermédiaires B sont de préférence de dimension norma- lisée et peuvent utilement avoir 3 mètres de long et être prévues pour contenir 10 tonnes.
Elles sont reliées ensemble pour former
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une longue trempe sana aucune cloison entre les sections adjacent ton$ la longueur totale étan4 r Ction la cap té .eropo cage requise, qµq1 peut atein très 1000 fi , oa ou j )hes fonds eeHe'ns <H'<!)!'emit a,,!A))tej< Le* tond* soluone ùw4n4* ,jj , Au6A eb façon à former une auge 1 0 en f xczo de' F !!i an" 3), un cttt6 z, étant fixe ot autre ,ôté 2 étant pnnoi. paiement par des portes arti 16 qui peuvent être .ouvertes et fermées par des moyens appropries quelt)0nques, les portes lors* qu'elles sont ouvertes constituant une ouvorture évacuation ininterrompue.
Chaque section peût csare une ou plusieurs portes; par exemple, aux dessins on a représentés portes pour chaque section et chacune d'elles cet actionnée par une tige fixée au piston d'un cylindre hydraulique 3 commandé par des soup papes 6, dont 2 seulement ont été représentées à la figure 1. Ces
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portes de trémie sont de préférence construites et a6enG'** de foi gon # être eot3,onncas par nn. mécaniame à genouillères tel que dé- crit dMM une autre dewande de Fs.cevet au nom de la demanderesse.
En dessous des portes de trémie et s'étendant
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sur toute la longueur de 1 aaa qaâ.aga de trémie et vers l'avant au-delà de celui-ci aussi ïrp.ax qu'on peut le désirer, l'on a dis- posé un transporteur à courroies réceptrices 7, entraîné dans le
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' . ><..i sens do la flèche Z à la figure li par des moyens appt oyriés quel conques. Si on le désire, toutefois, le transporteur 7 ourrait être prévu pour transporter la matière ">ra t'arriére em I#anaem-
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blage de trémie.
Un transporteur courroies de fourniture 8 cire
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culant dans le sens de la flèche à la figure passe autour d'un rouleau arrière 9 et sur une série de r-fuleaux de support
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auge vers section d ^ ;xaâ.re trémie,au- ange 10*vers section . trémie,au- dessus de l'assemblage de trémï x ut passer ensuite autour d'un
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rouleau mono 11 recevant son en1'àheD!ent d'un bloc de moteur et . >r<#, de transmission 12, pour revenir finalement au rouleau 9 par l'in- termédiaire d'un bloc tendeur 13.
Ce transporteur 8 possède, avant la section arrière C, un dispositif de pesée continue 14 comportant un châssis supérieur qui porte plusieurs jeux de rouleaux 10 et qui est supporté sur un châssis fixe 15 par des cellules de char- ge 16 prévues pour déterminer le poids et pour indiquer celui-ci
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ou pour .s'aar MA w.t )M)n<.<tt.'4 1!:\4 OIl!J1i\4. '110.. 4'a*1% 3,\1.... détâils ci-après.
Un racleur mobile 17 avec une lame courbe 18 est supporte sur des roues circulant sur des rails qui s'étendent d'une extrémité à l'autre des sections A, B et C et la courroie 8
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passe librement à travers le racleur immédiatament en-dessous de la lame, de ralle sorte que la matière sur la courroie en mouve-
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ment sera eazlée vers la trémie sous-jacente.
Le racleur porte à ses extrémités frontales et aère8 des rouleaux horizontaux de support de courroies 10 X et égalemftut un doigt de déclenchement dirigé vers le bas (non repr4neut4)atin d'actionner les soupapes 6 en successions alors qu'il se déplace le long de ses rails.Le ra- cleur est déplacé le long de ses rails par un câble 19 firé aux extrémités frontales et arrières du :
racleur et passant autour de poulies de guidage 20 et d'une poulie d'entraînement 21, cette dernière étant mise en mouvement par un moteur hydraulique 22,par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur ou par n'importe quel ou- tre moyen approprié grâce auquel le sens et la vitesse de circula-
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tion du racleur peuvent être commandes avec pr&1bion.
Le câble 19 et ces poulies ont été omis à la figure 2 1.ans un but de clarté Des disppour-fourn:ir deY signaux indiquan à un moment désiré quelconque ou à des intervalles de temps désiré la position du racleur et également son sens et sa vitesse peuvent être utilisés pour proourer une commande automatique de l'ensemble de l'installation si c'est nécessaire.
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La section d'extrémité arrière C de la trémie est fermée par une plaque de déflexion 24 qui renvoit la matière raclée sur le transporteur 8 directement sur le transporteur ré- coptour 7 lorsque le racleur est à l'extrémité arrière de son par cours, taudis que la section d'extrémité frontale A de 1-a trémie pent fermée par une plaque d'extrémité et peut comporter une culotta principale (non représente) pour diriger la matière provenant du transporteur 8 directement sur le transporteur 7 lorsque le racleur est à la limite avant de son parcours.
Dans le but de diriger sur le transporteur récepteur 7 les "fines" ou de petites particules de matière qui peuvent adhérer à la. cour- roie 8, une goulotte d'écoulement 25 comprenant un racleur à cour roie est prévue.
Le procédé de fonctionnement dans le cas d'une mine par exemple, peut être le suivant. La matière est fournie le long du fond de la. mine sur un transporteur à courroies qui l'amené au transporteur de fourniture 8, à l'aide duquel elle est élevée jusuq'à environ 50 cm du plafond de la galerie.
La matière est raclée depuis le transporteur de fouvniture 8 dans les sec- tiens de trémie,le reoleur étant pleé à l'origine à l'endroit de la section d'extrémité arrière de la trémie,comme représenté aux figures 1 et 2, et progressant lentement vers l'avant jusqu'à la section frontale de ls trémie, en raclant continuellement jus- qu'à ce que 1'ensemble du système soit rempli jusqu'à sa capacité maximum.
Au début de l'opération venant d'étre décrite, toutes les portes d'évacuation de la trémie seront dans une position d'ouver- turc, mais elles seront progressivement fermées et verrouillées par le doigt du racleur qui actionne les soupapes 6 sur son dé- placement depuis la section d'extrémité arrière jusqu'à la sec- tion d'extrémité frontale de la trémie. Chaque porte sera fermée individuellement immédiatement avant que la section de la trémie dans laquelle elle est située soit remplie avec la matière raclée' du transporteur 8.
Lorsqu'il atteint la section d'extrémité frontals
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d e la trémie, le racleur ayant complètement rempli le système de
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trémie ,.ztixnzera racler la matière du transporteur 8 sur le transpt r sur 71Par l'intermédiaire de,la goulotte principale.
Dans le cas où la matière sur le transporteur 8 tombe en dessous de la quantité nécessaire ou est totalement in-
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terrompue, le raolaur sera actionné dans le sono inverse, c'est- à-dire depuis la section d'extrémité frontale de la trémie vers sa section d'extrémité arrière,lorsqu'il est nécessaire,en ouvrant automatiquement les portas 3 de la trémie successivement alors qu'il se déplace.
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' 1 Les diéerxes phases t de ces opérations sont re- prâsntéss aux figures bzz, 8, dans lesquelles une flèche indique le sens de déplacement du racleur et dans lesquelles la référence 3 indique des portes' fermées et la référence ssxden portes ouver-
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'1,¯, A la figure 4,1e transporteur 8 transporte plus quele transporteur 7 ne demande, de telle sorte que le racleur
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se.déplace lentement verà xbvent on fermant successivement les
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portes ot en antropoaunt le surplus mais en fournissant la quanti; té désirée .ar l'intermédiaire do la" partie ouverte du fond de la trémlee.
A la figure 5, le racleur est stationnaire à l'extrémité frontale de la trémie, dont toutes les sections sont remplies et il racle la matière directement depuis le transpor-
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tour 8 dans la Soulotte principale et de sur le transporteur 7.
A la figure 6, le transporteur 8 transporte
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mo ns que le transporteur 7 ne demande, de telle sorte que le ra- cleur ne déplace lentement vers l'arriére en envoyant toute cette par les portes, ouvertes sur le transporteur 7 et en li- bérant également la matière de la trémie grâce aux portes ouver- tes progressivement afin d'établir le total requis.
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A la figure 7, le racleur est stationnaire à l'extrémité arrière de la trémie qui est vide et toute la matière
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aux le transporteur 8 est envoyée directement au transporteur 7.
A la figure 8, il n'y a pas de matière sur le transporteur 8, de telle sorte que le racleur se déplace vers
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l'arriére à la vitesse appropriée pour libérer depuis les sec- tiona de tramie aucoessivea la quantité requise par le transpor- tour 7'
Le fonctionnement manuel de cet équipement ' peut
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être prévu toutefois le système a* prête à 1'aut<pation maie lea conditions esaeintiellea suivantes doivent être établies : 1.
Lorsque de la matière est fournie au trans- porteur de fourniture, seule a excédant lea ean,te# iMme-'? diatee du transporteur récepteur doit être entrepêe6c, tant ,l '!! tues rac.eur rtae rliplaoera ao.t ±tant don né u!eb 0 racleur a déplacera soit à une vitesse Variable, aoit â ute vitesse constante, la section de trémie recevant l'excédent detuia le tra3inpertour de toujrai- ture doit étxe remglie Jusqu'à e mmpa^;;: ra avant que la racleur ne puisse se déplacer pour effectuer la déchargé dans la section suivante.
3. Si la capacité du transporteur de fourniture tombe en-dessous de celle requise par le transporteur récepteur, ! ce fait doit être enregistre sur le transporteur de fourniture en un point précèdent la section d'extrémité arrière de la sec- tion d'entreposage et la racleur doit être actionna dans le sens inverse pour ouvrir les portes de ,* ternie, de telle sorte que de la matière de trouvera évacuée depuis le système d'entreposage : à trémie pour compléter tollé provenant du transporteur de tour- niture pour arriver ainsi à la capacité requise par la transpor- teur récepteur.
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4. Si la capacité du tr.-noportour rtptaur tomj bu en-dessous de celle requise par le système datr4m'., et fait;
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doit être e.aregistré immédiatement au voisinage de la section t frontale de la trémieet les moyens nécessaires doivent être pré-
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vue pour actionner 10 racleur clru le séné i; rerae si nécessaire pour ouvrir les portos do fond do la trémie, de tell* sorte que
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la matière sera évacuée depuis le système d'entreposage à tré- mie pour compléter celle fournie par le transporteur do fourni- turc et d'arriver ainsi à la capacité requise par le transpor- teur récepteur.
5. Si le transporteur récepteur cons* de fonc- tipnner pour une raison quelconque, ce fait doit être enregistré et les moyens nécessaires doivent être prévue pour actionner le mécanisme de commande des portes de fond de la trémie afin d'as- curer que toutes les portes de la trémie soient fermées et ver- rouillées automatiquement par le racleur, le basculeur ou le dis positif mobile analogue, lors de son déplacement depuis la sec- tion arrière jusqu'à la section frontale de la trémies afin d'as surer qu'aucune quantité de matière ne puisse contourner le sys- tème d'entreposage.Le racleur doit continuer à fonctionner, en raclant la matière dans le système d'entreposage jusqu'à ce que soit le transporteur récepteur fonctionne à nouveau,
soit que le système d'entreposage soit rempli jusqu'à sa capacité maximum.Si cette dernière condition est atteinte, le racleur et le transpor- teur de fourniture doivent cesser de fonctionner.
On peut se rendre compte d'après ce qui précède que la quantité de matière sur le transporteur de fourniture peut varier dans de très larges limites. Le poids fourni par ce trans- porteur ne peut habituellement pas être réglé facilement et le système d'entreposage à trémie suivant l'invention est en fait un système tampon permettant la fourniture d'un poids connu com- mandé de matière sur le transporteur récepteur. Il est envisagé qu'un opérateur immédiatement adjacent à ce système @@sse être éliminé.
Les commandes nécessaires et éventuel' un diagram- mo représentatif peuvent utilement être sttués dans une cabine de commande dans une zone différente, mais en même temps un sys- tome de commande manuel pour l'actionnement à l'endroit de la sec tion d'extrémité frontale de la trémie doit être prévu,Des ver- rouillages entre ces deux points de commande devront évidemment être incorporés.
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Un système de transport, d'entreposage et d'éva- auation suivant la présente invention peut aisément être adapté au chargement en vrac de wagons sur rail.; de chariots de trine ou de véhicules analogues. Dans de nombreuses industries, le char-) gement de wagons sur rails avec des matières en vrac est obtenu grâce à l'entreposage de la matière dans des trémies à haut ni- venue ces trémies déchargeant dans 1 à 6 wagons sur rails en même temps, jusqu'à ce qu'un chargement de train ait été rassemble.
Cette adaptation de la présente invention permet de manoeuvrer ou d'amener un train complet de wagons vides sous le système et .
,permet le chargement du train en vrac avec la quantité de matière qui est emmagasinée en ce moment dans le système. Aucun wagon ne doit être manoeuvré pendant la période d'entreposage des matières , mais uniquement pendant la période de chargement. Cette période peut atteindre jusqu'à 15 minutes, temps pendant lequel toute quantité requise peut être chargée.Un tel système trouve une appli cation particulière pour le chargement de charbon de centrale sur des carreaux de mine, pour le chargement de divers types de ma- tire dans des installations de docks et de ports et pour le char, gement en vrac de matière première et de produits dans les indus-, tries de la transformation.
La façon d'adapter la présente invention pour remplir ce but est représentée à la figure 9 et elle consiste à monter le systèmede trémie déjà décrit à une hauteur telle au-de sus d'une voie de chemin de fer T qu'un train de wagon V puisse être placé en-dessous de la trémie à la place du transporteur 7.
Les sections de trémie sont séparées par des cloisons avec des parties inclinées 30 et leurs ouvertures d'évacuation correspon- ,,dent en longueur à celle des wagons individuels d'un train de fa- con à provoquer l'évacuation dans le wagon prévu. Chaque section de trémie a une capacité égale à celle d'un wagon, de telle aorte . que si l'en désire par exemple charger en vrac 25 wagons, la tré- mie devra posséder 25 sections. Ces sections seront conçues de façon à s'adapter au type de matière qui est manipulée.
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Comme indiqué à la figure 9, la section fronta- le A paut être éliminée et le transporteur 8 peut être alimenté par un transporteur de fournitures primaire 8 X, le dispositif de pesée (non représenté) étant incorporé dans l'un ou l'autre des transporteurs 8 et 8 X.
Lors du remplissage de ce système de trémie, le racleur so déplace depuis l'extrémité arrière le long de sa voie en raclant les matières du transporteur 8 dans les sections suc- cessives et en fermant les portes de chaque section en avant de
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lui, comme déjà. d3crit,jusqu'à ce qu'il atteigne l'extrémité frontale. Le racleur possède des moyens d'entraînement à vitesse variable et un enregistreur de situation capable da signaler la position du racleur.
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Le rempiissagn correct de toutes les sections de trémie, en considérant que la fourniture sur le trnnsporteur de fournitures 8 ne sera pas constante, est obtenu comme suit : Avant que la matière ne pénètre dans le système de trémie, elle .
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est pesée autwuaG.quement. Cette impulsion de poids ..t transmise à un eLî..xpo.t3.f - retardateur qui, conjointement avec une impulsion reçue par le dispositif depuis 1'enregistreur de posi- tion racleur, permet la fourniture d'une impulsion précise au mécanisme d'entraînement à vitesse variable du racleur.
Le dispositif retardateur calcule en fait, par conséquent, la vi-
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tesxe à laquelle le raclur doit circuler pour assurer que la trémie soit remdt jusqu'à sa capacité prévue et assure on outr< chaque sect dé t:rÓm:tëc iit1endra la quantité correcte de ratière correspond à capacité transport wagon placé !f'tiure corresp a.nt capaaité de transport wagon place 'de88ou8 d'elle! Lorsque la trômiÀ est remplie, la quantité de contenxle peut être enregistrée visuellement ou par un Dispositif d'enregistreur automatique,
En expliquant le procédé de déchargement de la trémie, il convient de mettre en valeur qu'il n'est pas néces- saire d'arrêter la fourniture de la matière sur le transporteur 8 X,
étant donné que cette fourniture peut être envoyée à des tre
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mies de réserve incorporées dans la séquence de déchargemnt sui- vante. Le déchargement des trémies peut être obtenu par la circu- lation en sens inverse rapide du racleur qui commande à son tour l'ouverture progressive des portes de fond de la trémie, comme
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-3trtre--pragreee.ra--àes--po-rteu-da-f.and-d,..lw-txole.-.swuno déjà décrit. Avec une trémie ayant une capacité de 1.000 tonnes,
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le 4% cycle neraepproximativement d'une durée de 10 minutes.
D'une autre façon, les portes de trémi'e peuvent être toutes ouvertes en mème :em P , s , & I sur la longueur de la trémie grâce'a une commande manuelle prépondérante, si le cycle prévu précipita se révélait trop long. Normalement, toutefois, le procédé d'ouverture des por- tes par le déplacement en sens inverse du raoleur sera approprié,
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à moins que l'installation ne soit calculée Pour 4plus de 2.000 tonnes.
)) jj N'importe quel%ystéine f , 1 de oomnarida approprié peut être utilisé pbur commander le ro>ioÉionnon9at do(aet%e insttlla- tion automatique dl ommagaulnage et de chargement en vrac des wagon
Les installations de transport et d'entreposage suivant la présente invention peuvent également se révéler utiles pour le mélange de différents genres ou qualités de matières.
Dans un tel but, deux ou plus de deuxde ces installations peuvent être agencées en parallèle ou suivant une autre formation, afin de re- cevoir chacune un genre ou une qualité différents de matière et de les fournir dans la proportion désirée à un transporteur récep-
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tour commun ou à d 'autres myonno afin de produire ainsi un mé- lange désiré des matières. Un tel mélange peut être particulière- ment désirable pour certaines qualités de charbon.
REVENDICATIONS
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1. Installation pour le transport, l'irtr*pouage, ' et\lgèvanuat-ton d matières en vrao,caractée,,*4* en c% <u"11* comprend une série de sections de trémie de préférence de longueux normalisée et prévues pour être reliée former en fait une
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.