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Frems à disques multiples.
La présente invention concerna des freins à disque mul- tiples, caractérises par un gauchissement réduit des disques 1, la duit* d'arrêts a haute énergie.
Des freins à disques multiples utilisée dans des avans sont souvent soumis a des conditions d'chauffement extrêmemen élevées à la suite d'arrêts survenant lors de décollages ratés ou même dans des conditions de fonctionnement normales, Cela était,$ les disques gauchissent et diminuent matériellement la longév@é des freins.
De nombreuses tentatives ont été faites pour évit@
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le gauchissement des disques en utilisant par exemple des disques
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de frein articulés, un refroidissement par un fluide t des zo4,,, analogues, mais ces expédients ont aonné naissance à d'au+8 .= blêmes*
La présente invention-a notamment pour but d'éviter et de surmonter les difficultés précitées et 'autres des freins connus
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en utilisant un frein à disques multiples perfectionné caraas<J:"1sO par une diminution notable du gauchissement des disques et @ par une longévité améliorée.
L'invention a également pour but de procurer un je de
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disques dans un frein à disques multiples sur lesquels 1-lusui, dj freinage se.concentre et un second jeu de disques intercalaires conçus particulièrement comme évacuateurs de chaleur pour absorber de grandes quantités de chaleur avec un gauchissement minimum.
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t.'invention a encore pour but de procurer un disque de frein métallique non articulé comportant plusieurs pastillai d'acier pleines ayant chacune la forme d'un segment courbe circon-
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.férentiellement court fixé à un disque de support de tagon e pouvoir se dilater librement sans gauchir ce disque de.
support,
Ces buts de l'invention ainsi que d'autres encore res- sortiront clairement de la description suivante et sont attela en combinant dans un frein à disques multiples un jeu de disques métal-
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liques tournante un jfu de disquaa métalliques fixes lnterçal,,;,.rise chaque disque d'un jeu étant pourvu), si, chaque face, d'une garniture de matière d'e friction, de préférence du m>4al fritte plus t.i ;1 que le métal* du disque 1u1-néiao et formant la ',un grande partie d>uau-/ re du frein/plusieurs pastilles mètaii4ues p,a,, sur chaq. <'=-<:k de chaque disque de l'autre jeu# les pastilles 3tatW ..x:vf ::rt::
1 lement espacées les unes des autres, des moyens pour fix@ @tes pastilles aux disques de façon qu'elles puissent se dilater , @
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duellement et indépendamtnent les unes des autres sur les uiaqzt x: , r lesquels élises sont montéesp des moyens de montage des disques
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leur permettre de se déplacer axialement et des moyens pour pres- ser les disques les uns aux autres.
Pour bien comprendre l'invention, on se référera à la description détaillée aonnée ci-après, à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé dans lequel: la Fig. 1 est une coupe verticale longitudinale d'un frein à disques multiples suivant l'invention, la majeure partie du frein ôtant arrachée; la Fig. 2 est une vue en élévation de coté d'un disque d'un des jeux incorporés dans le frein de la Fig. 1; et, la Fig. 3 est une coupe transversale en substance suivant la ligne 3-3 de la tige 2.
Dans le dessin, le chiffre 1 désigne dans l'ensemble un frein à disques multiples comportant un organe de butée 2 habituel- lement fixe et espacé d'un organe presseur avant 3 monté de manière à pouvoir se rapprocher et s'écarter de la butée 2, par exemple sous l'action d'un vérin hydraulique 4.
Plusieurs disques sont montés entre la butée 2 et le presseur 3, les disques étant séparés en deux jeux, l'un tournant et l'autre rixe, mais chaque jeu étant convenablement monté sur cannelures pour permettre aux disques de se serrer les uns contre les autres axialement lorsque le vérin 4 est actionné. Les disques d'un Jeu sont intercalés entre les disques de l'autre, le jeu de disques tournants étant normalement monté sur cannelures sur la roue ou autre organe à freiner tandis que le jeu de disques fixes est monté sur cannelures sur l'essieu ou autre organe sur lequel l'orga- ne à freiner tourne.
Dans la forme d'exécution représentée, seuls les disques tournants, représentes avec leurs cannelures 5 en prise avec la roue ou autre organe à freiner, sont pourvus d'éléments de friction.
D'une façon plus spécifique, chaque disque tournant 6 est en acier et comporte des périphéries Intérieure et extérieure concentriques,
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les deux faces de chaque disque portant une garniture 7 de métal fritte, par exemple du type décrit dans le brevet américain n 2.947.388 qui s'étend sans interruption ou en substance sans
Interruption sur chaque aisque 6 et qui est en saillie sur ce dernier. En d'autres termes, c'est la couche de métal fritte 7 qui forme l'élément d'usure ou de friction du frein, le métal fritte
7 étant normalement plus tendre que la. matière des faces avec les- quelles il vient en contact lorsque le frein est serre.
En ce qui concerne le jeu de disques fixesd, chaque disque, comporte un disque de support continu en acier comportant des péri- phéries intérieure et extérieure concentriques et destiné à être monté sur cannelures en 8 sur l'essieu ou autre organe fixe du frein.
Le disque de support 9' est habituellement pourvu de plusieurs tentes radiales circonférentiellement espacées 10 qui sont clairement représentées sur la Fig. 2 du dessin. Plusieurs pastilles d'acier pleines circonférentiellement espacées et circonférentiellement courtes 11'sont fixées sur le disque de support 9 et sont habituel-. lement du même acier que ce disque de support. Les pastilles 11 sont fixées au disque 9 par des rivets 12, les rivets étant placés cir- conférentiellement au milieu de chaque pastille de manière à permet- tre aux extrémités de chaque pastille et aux corps de chaque pastille de se dilater librement circonférentiellement sous l'effet . de réchauffement.
Des pastilles 11 sont. fixées sur les deux faces -du disque 9, une paire de rivets 12 fixant ''eux pastilles 11 de part et d'autre du disque de support comme le montre clairement la Fig. 3. A des fins de simplification, les rivets n'ont pas été représentés sur la Fi. 1. Au moins un des trous du disque :le support 9 qui reçoit un rivet 12 pour fixer deux pastilles 11 en place forme une boutonniere elliptique 13 permettant aux pastilles de se dilater également radialement.
L'épaisseur axiale de chaque pastille 11 est environ égale à l'épaisseur axiale du disque de support 9, l'épaisseur axiale
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totale de chaque disque fixe étant en substance égale à l'épaisseur axiale de chaque disque tournant y compris les garnitures de métal fritte 7.
Les pastilles 11 ensemble avec le disque de support servent d'évacuateurs de chaleur lorsque le frein est serré, les
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pasti,7.as étant peu sujettes a 1'usure et toute 1#usure ou la majeure partie de celle-ci se concentrant sur les couches de métal frt.ié .i' ''rx q,as les pastillas il servent d'évacuateurs de chaleur, elles sont libres de se dilater circonfërentiellement et radialement sans gauchir le disque de support 9 ou en diminuant notablement son iauùhissewenc norral, par exempt.. celui qui se produit, lorsque les disques fixes sont faits deune seule pièce de métal ayant une épaisseur axiale comparaole à I#êpaisseur axiale totale des disques tournants.
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Le presseur avant 3 et la butée bzz sont pourvus de pastil. les Il qui . y sont fixées par des rivets de Manière à pouvoir se dilater lioreaent, ces passiiles travaillant en substance de la marne tagon que les autres pastilles 11.
L'amlioration te la longévité au frein par rapport celle des freins de construction stable être due au fait que, dans
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un frein classique# la chaleur intense régnant aux faces ci* contact des disques fixes et tournants oblige la métal plein épais à la
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surface d#un aiaque métallique à se dilater si rapidement et si fortement que le métal superficiel du disque est comprimé au delà de sa limite élastique* Cet inconvénient semble être dû en partie au fait que le milieu du disque ne se.dilate pas suffisamment rapi- dément car il est légèrement plus froid.
Cela étant$ lorsque le
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disque se refroidit, ses faces compri-mées présentent' une déformation permanente tendant a contracter le disque iradialemaio Des serrages et des refroidissements répétés du frein au;raentent f,.sa contractions du disque et y appliquent .des contraintes résiduel,)y8 qui ont souvent pour effet de fissurer, (te gauchir ou de br,; sr le disque.
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Le gauchissement est particulièrement nuisible parce que le jeu
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entre les disques fixes et tournants ne se rétablit pas .crs;¯ 10 frein est desserre.
Par opposition aux freins connus, dans la présente inven@
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tion, les pastilles d'acier oirconférentiellement courtes 11 peuvent se dilater sous les conditions a'échauffèrent très sévères des arrêts haute énergie sans que le métal présent dans les surfo des pastilles soit comprimé au delà de sa limite élastique. Ce... étant, lorsque le frein se refroidit, la contraction et le gauchin- sèment des disques fixes sont évites et la longévité du frein est accrue.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la descrip- %ion de la forme d'exécution qui précède, de nombreux changements et modifications pouvant en effet y être apportés sans sortir de son cadre.
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.. R Y E H u I G A T I 0 S . ' j ..-----..--.. --..----------- 1.'Frein à disques multiples, caractérisé en ce qu'il comprend un jeu de disques métalliques tournants, un jeu de disques métalliques fixes intercalaires, chaque disque d'un jeu étant pourvu sur chaque face, d'une garniture de matière de friction sur chacune de ses faces plus tendre que le métal du disque et formant la plus
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grande partie ,d,usure dfrein, plusieurs pastilles métalliques pleines courtes sur chaque face de chaque disque de l'autre jeu, Îea p, glies étant circonférentiellement espacées les unes des autres,
o@@ moyens pour fixer les pastilles
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aux disques de façon quelles puisant se dilater individuellemcnt et inciépendumont du disque sur lequel, elles sont montées, des io,,;.,a de montage des' disques pour leur permette de se déplacer axialement, et des moyens pour presser les disques les uns contre les autres.