BE652271A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  "LOCOlt1ú'fIVE A ELEMENT PORTEUR INDEPENDAU#M.II 

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La présente invention est'relative à une locomotive dont le   châssis   est monté sur au moins un boggie antérieur      et   sur   au moins un boggie postérieur. 



   Dans le présent mémoire, le terme locomotive   désigne   non seulement une locomotive proprement dite mais aussi toute machine automotrice   analogue   telle qu'un autorail, roulant sur des rails.      



   Dans les locomotives connues, le châssis forme   un   ensemble unitaire supportant toute la charge de la machine et reposant sur les   boggies.   Dans le cas de locomotives de grande puissance, nécessitant un équipement de motorisation important et des   approvisionnements   considérables, il est   indispensable   de réaliser des boggies comprenant   chacun   plus de trois trains de roues dont certaine sont à la fois porteurs   -et!   moteurs., La conception de tels boggies pose des problèmes difficiles à résoudre, tel que leur,passage dans des courbes      en bosses ou sur voies en mauvais état et leur construction est compliquée et onéreuse.      



   La présente invention a pour objet une   locomotive   qui comprend des boggies de type conventionnel supportant une partie de sa charge, compatible   avee   son adhérence nécessaire au démarrage, tandis que selon l'invention, la partie restante de cette charge est reprise par un wagon indépendant. Celui-ci est monté sur au moins deux trains de roues roulans sur les rails   susdits.   Il est   disposé   entre les deux boggies et en dessous du châssis. Il est entraîné par la locomotive en étant relié a celle-ci, et de préférence à son   châssis,   par des moyens d'entraînement. 

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   Ce wagon indépendant ne   nécessite   pas un allonge- ment sensible de la locomotive. 



   Outre la   réduction   de la charge des boggies et par conséquent des essieux, le wagon indépendant en   questi@@   permet de diminuer la flexion de la partie médiane du châssis et de ne pas modifier la capacité de traction de la l'comotive suivant le degré de remplissage des réservoirs à   comb@stiole   portés, dans ce cas, par ledit wagon. 



   Ainsi, la nouvelle locomotive, avec un tel magon dépendant, peut être d'un poids total élevé, à adhérence core tante, sans surcharge des boggies et des essieux-, avec une bonne répartition des charges suivant sa longueur. Une telle répartition permet de ménager les   ouvrages   d'art. 



   Le wagon indépendant comprend des supports portans des organes moteurs, des organes de transmission,   aes   éléments d'équipement de la locomotive. Il peut comprendre un bac con- tenant des approvisionnements en combustible et/ou en eau da chauffage. 



   Au besoin, le wagon indépendant peut supporter aussi le châssis de la locomotive par l'intermédiaire d'un élément amortisseur ou de suspension. 



   Selon une   particularité   intéressante de l'invention le wagon indépendant supporte partiellement le châssis da In locomotive par l'intermédiaire d'au   n'oins   un vérin hydraulique ou pneumatique. Grâce à ce vérin, on peut régler à volonté la charge des boggies ou celle des essieux. 



   D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexes au présent mémoire, qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation   d'bne   locomotive selon l'invention. 

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   La figure 1 est une vue en élévation   d'un(.   locomo- tive selon l'invention. 



   La figure 2 est, à plus grande échelle, une coupe longitudinale, faite dans la moitié de la locomotive selon la figure 1. 



   La figure 3 est,   à   la même échelle qu'à la figure précédente, une coupe transversale de cette locomotive. 



   Dans ces différentes figures, des mêmes notations de référence désignent des éléments identiques. 



   La locomotive représentée comprend une caisse 1 fixée à un châssis 2 reposant sur un boggie antérieur 3 et un boggie postérieur 4. 



   Chaque boggie oomporte, par exemple, trois trains de   rouent   5 roulant sur des rails 6. Chaque boggie est à la fois moteur et porteur. 



   Dans la forme de réalisation considérée, la looo- motive est commandée par deux moteurs Diesel 7 entraînant, par exemple, une génératrice ou dynamo 8 qui fournit une puissance utile à des moteurs électriques, non représentés, attaquant les essieux moteurs. 



   Selon l'invention, la locomotive oomprend un wagon indépendant 3 monté, par exemple, sur deux trains de roues indépendants 10. Ce wagon reprend une partis de la charge de la locomotive. 



   Le wagon 9 est placé entre les deux boggies 3 et 4 et est disposé complètement en dessous du châssis 2 de la 10-   comotive.-   Toutefoie, l'invention s'étend au cas où la partie 'supérieure du wagon 9 dépasse le niveau des longerons princi- paux du châssis 2. 



   Le wagon 9 est entraîné par la locomotive elle-même. 

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   A cet effet, il est relié à la locomotive, par exemple, à son châssis 2, par l'intermédiaire de moyens d'entraînement qui, dans l'exemple choisi, sont des barres ou bielles de ..traction 11. Ces moyens d'entrainei,ent peuvent   être   consti- tués d'éléments d'attelage conventionelles. 



   Le wagon 9 est libre de se déplacer légèrement sur les rails 6 entre les boggies 3 et 4 lorsque la   locomo-   tive est arrêtée. 



   ' Dans le cas représenté, le wagon 9 comprend un   @   réservoir   ou' un   bac 12 qui   contient   du mazout, combustible   @   d'alimentation du moteur Diesel 7. Le wagon 9 comprend aussi deux bacs 13 dans lesquels se trouve l'eau de chauffage des wagons. Enfin, ledit wagon 9 comporte encore deux autres bacs 14 dans lesquels sont placés, par exemple, des adoumu- lateurc alimentant au besoin le circuit électrique de la machine. De la sorte, le wagon 9 porte une partie de la char- ge de la machine.

   Dans le même ordre d'idées, le wagon 9 peut aussi présenter des supports portant un ou plusieurs organes moteurs de la locomotive, un ou plusieurs organes de   teans-   mission de celle-ci et/ou un ou plusieurs éléments   d'éuipe-   ment de motorisation de ladite locomotive. 



   Comme on peut le voir particulièrement à la   figure   2, le wagon 9 reprend aussi une partie du poids du châssi 2 et de la caisse 1. Pour cela, des ressorts de suspension 15 sont montés à rotule entre ledit wagon et le   châssis   1.   To@tefois,   des éléments amortisseurs peuvent remplacer ces   ressorts   de suspension. Au besoin, le wagon 9 peut supporter le châssis 2 et la caisse, par l'intermédiaire de vérins hydrauliques ou.   pneumatiques,'capables   d'exercer un effort de rapprochement ou   d'éloignemei.t'relatif   du châssis et dudit wagon afin de pouvoir régler la charge portée par les boggies. 

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   Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment   limitée   à une forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dana la formes la disposition et la constitution de certaine des éléments   Intervenant   dans sa réalisation, à condition que ces modifi- cations ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.

Claims (1)

1. EMI7.1

   R E V -- N D 1 C A T-1 0 N S 1.- Locomotive dont le châssis est monté sur au moins un boggie antérieur et sur au moins un boggie postérieur qui roulent sur des rails, caractérisée en ce qu'elle compsand un wagon indépendant qui est monté sur au moins deux trains de roues roulant sur ces rails, qui est disposé entre les deux boggies et en dessous du châssis, qui est entraîné par la EMI7.2 locomotive en érant relié à celle-ci par des soyeux 4'ix<;1:1,, nement et qui porte une partie de la Chitl'ge de là :i.vr.: Q:1tjt, bzz 2.-'' louomotive selon la r.evendic!.tion 1, ca..r;'1\C'tU.:-it)';-, en ce que le wagon indépendant comprend des supports portant des organes moteurs de la locomotive. EMI7.3

   3.- Locomotive selon la revendication 1, caract4riae'g, en ce que le wagon inci4yer.dant comprend des supporta portez des organes de transmission de la looomotivo.

   4-*" Locomotive selon la revondicaflion 1, t caro.Clt.d.;,j. t1'if en oe que le wagon indépendant comprend des 8uPPOts p '?M des éléments d'équipement de la locomotive. EMI7.4 5.- Locomotive selon la revendication *09 caractéri4da en ce que le wagon indépendant comprend au moins un bac con- tenant des approvisionnements en combustible et/ou en cau de chauffage. EMI7.5

   6.- Locomotive selon l'une ou l'autre des :r,v\'H1dl.\ltif'n:k 1 à 5 caractérisée en ce que le wagon indépendant aupporte EMI7.6 partiellement le châssis de la locomotive par l' 1nttlrmd:L.i(, d'au moins un élément amortisseur. EMI7.7 7.- Locomotive selon l'une ou l'autre des revllld1lJ&t'1'.. ' 1 à 5, oarctotérisée en ce, que le wagon indépendant aupport EMI7.8 partiellement le châssis de la locomotive par l'1nter.#édiair. d'aU moins un ressort de suspension. <Desc/Clms Page number 8>

   8.'- Locomotive selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le wagon indépendant supporte partiellement le châssis de la locomotive par l'intermédiaire d'au moins un vérin hydraulique ou pneumatique.

   9.- Locomotive selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement relient le wagon indépendant au châssis.

   10.- Locomotive selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement sont constituée de barres de traction ou éléments' d'attelage.

   11.- Locomotive selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que, lorsque elle est immobile, le wagon indépendant peut 8tre déplaoé légèrement sur les rails, EMI8.1 ent"e lee deux boggieu, 12.- Locomotive en aubatance telle que déorite ci-dessuol en référence aux dessins annexés.