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"Rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles"
L'invention, est relative à un rétroviseur extérieur pour véhicules automobiles.
Les rétroviseurs extérieurs connus précédemment se composent essentiellement d'une pièce de pied reposant sur la carrosserie, d'une pièce de boîtier de forme approximativement conique et soutenue par la pièce de pied, ainsi que d'une pièce de tête de miroir.reliée rigidement ou de façon mobile à la piè- ce de boîtier. Dans ce cas, la pièce de tête de miroir mobile par rapport à la ,pièce de bottier est réalisée en tant que ca- lotte creuse avec un alésage suffisamment grand, dans lequel est placée une rondelle de tôle qui est vissée ou rivetée sur une tige filetée se trouvant dans la pièce de bottier.
Sur l'extré- mité libre de cette tige filetée est vissée une vis creuse sup-
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portée dans la pointe de la pièce de boîtier et qui peut être
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serrée de l'extérieur, vis creuse a l'aide de laquelle la pièce de tête da miroir peut être maintenue dane'la position désirée par rapport à la pièce de boîtier.
La liaison entre la pièce de boîtier, la pièce de pied et là carrosserie du véhicule se fait de diverses façons.
A tous les modes de fixation s'attache le point commun que la position du rétroviseur extérieur par rapport à l'axe
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.dag;tu:dini. du .véhicule est déterminée de façon invariable par les trous de fixation percés dans la carrosserie et ne peut par conséquent plus être corrigée ultérieurement.
Avec le rétroviseur extérieur suivant la présente in- vention, qui est constitué par une pièce de.boîtier de forme
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roximativement conique, une pièce de tête de miroir disposée Our une pièce de pied creuse, la pièce de bottier est portt. l'invention par au moins, un boulon raz agrafe, qui traverse là picé 'i:,isd creuse et qui., est fixé à l'aide d'au moins une vis Barker v'uaéo dans la paroi de la carrosse- :
rie, sur cette dernière, une plaque de joint étant disposée en-
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tre la paroi de la carrosserie eÉ'1'oeii1e( àu boulon à agrafe ainsi que la pièce de pied et entre cette pièce de pied et la
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pièce de boîtier ainsi qu'entre cette dernière et ilécrou du boulon à agrafe, l'on dispose une plaque de- garniture munie dO aldgage-8 permettant le passage du boulon h -agrafe..Uti7.ement, l'on agence également entre la pièce de pied et la paroi de la carrosserie une pièce de socle que traverse la vis de retenue, par un alésage.
En ce qui concerne les plaques de garniture s' appliquant extérieurement et intérieurement contre la paroi de la pièce de boîtier, la plaque intérieure remplace la rondelle d'appui ronde habituelle sous les écrous des vis, tandis que la
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plaque extérieure maintient les deux boulons à agrafe à lPécar-. tement correct par rapport à la partie de boîtier percée en con- séquence. GAce à des dimensions et à une courbure lmpo:t,tantes
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appropriées, les deux plaques de garniture serrent simultané- ment entre elles une large surface de 'la paroi extérieure de la pièce de boîtier, cequi assure une liaison très rigide entre la pièce de pied et la pièce de bottier.
Utilement, l'on.prévoit deux boulons à agrafe, qui sont chacun vissée dans une plaque, qui sert de gabarit pour les alésages à pratiquer dans la paroi de la carrosserie pour les vis Parker. La plaque de garniture prévue entre la pièce de pied et la pièce de boîtier peut être réunie en. un seul élé- ment constructif avec cette pièce de pied, tout comme la plaque de garniture prévue à l'intérieur de la pièce de boîtier peut être réunie en,une pièce constructive avec cette pièce de bof- tier.
Ce mode de réalisation des moyens de fixation offre l' avantage que les deux tiges filetées réalisées en tant que bou- lons à agrafe percés qui relient entre elles la carrosserie, la pièce de pied et la pièce de bottier, qui sont vissée, à l'aide de deux via Parker normales, de l'extérieur, sur la carrosserie,
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peuvent encore être légèrement déplacées pour corriger la poai.. tion du rétroviseur,, lorsque les via parker sont 16,7èrement des- ! serrées. Ces boulons à al,,rate permettent la fixation du rétro- viseur extérieur sur des carrooserien à paroi simple aussi bien que sur des carrosserie a paroi double, sans qu le. rie de fixa. tion .oient visibles de l'extérieur.
Vivant l'invention et POU'o11it8r llaosemblage de la pièce de bottier avec la pièce de ttte de miroir en formu de oa- lotte, l'on dispose en outre dans la pointe de la pièce de boî- tier une vis de fixation en une pièce, qui dépasse largement au- delà de l'ouverture arrière de la pièce de boîtier et qui peut
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par cori:4qu:xt être. vidçj4p- .an. difficulté dans le pas de via interna de la rondelle d'imitation dans la pièce de téta df I:l1. "il' en forme de calotte.
D'autrea déte.ilr et Mczrticcta,ritd; de l'1nvntion res-
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sortiront de la description ci.-a.pres, donnée à titre d'exemple non. limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans les- quels quels La figure 1 est une vue on coupe longitudinale du ré- troviaeur extérieur, avec sa. pièce de pied et ses éléments de fixation.
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La figure 2 est une vue en 6vation, dans le sens de la circulation, du rétroviseur oxtérieur avec sa pièce de pied.
La figure 3 est une vue en coupe longitudinale, sui-
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vaut la ligne OEi-B d'une variante de la pièce de pied du rétrovi-'-j seur extérieur de la. figure 1.
La figure 4 représente une plaque de tôle servant de gabarit de découpage et de perçage,
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La figure 5 représente un gabarit de marquage et de i,rd perçage obtenu par pliage d'un fil de ressort.
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Comme on peut s'on rendre compte d'après les figuree i 1, 2 'et 3, sur la paroi de carrosserie 1 repose, avec l'inter- position d'une plaque de joint élastique 12, une pièce de pied !
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creuse 2 avec un bord inférieur, tandis que sur son bord sup6..
rieur, adapté la pièce de boîtier 3 repose une plaque de gar- . niture un peu plus large 8 et sur celle-ci la pièce de bottier . 3. A travers la pièce de pied creuse 2, la plaque de garniture 6, la piQoe de boîtier 3 et une plaque de garniture interne 9 passent les extrémités librea, présentant un pas de vis 11, de 1 deux boulons 7 sur lesquels sont disposés des écroue 10. Les extrémités inférieures 20 des deux vis ou boulons 7 sont rabat..
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'tues et élargies, tout en présentant des trous pour le pase,rge -de deux vis Parker 6, qui fiont vissées dans deux trous part'1a i. préalablement dans la carrosserie 1 à l'aide du gabarit de ,,er- ' at7: suivant l'une ou l'autre des figures 4 et 5. Le volur.) 1n- J'.
- terne'de la pièce de pied crt-use 2 est calculé tellement i,, ., ment que les deux boulons à agrafe 7 peuvent tourner de par et d'autre autour des vis Parker 6 en tant qu'axe, la pièce de @ed
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2' pouvant de ce fait également légèrement pivoter vers lesdeux cotes de la. ligne reliant les troua dans carrosserie 1. Afin ae pouvoir alors déplacer le joint 12 conjointement avec la piè- ce de pied 2, celle-ci présente des trous de dimension appropriée pour les vis Parker 6.
Lorsque la position correcte de la pièce de pied 2 et de la pièce de boîtier 3 par rapport à l'axe longi- tudinal du véhicule a été découverte, les deux écrous 10 sont serrés fermement après quoi le joint 12, la pièce de pied 2, la plaque de garniture extérieure 8, le bottier 3 et la plaque de garniture interne 9 sont reliée fermement 'et rigidement entre eux et avec la carrosserie du véhioule. Le bord de droite ou- vert de la pièce de boîtier 3 est saisi par une bague profilée élastique 22 et il reçoit la pièce de tête de miroir 5, réali- sés par exemple en tant que pièce creuse en forme de calotte, dans l'ouverture de droite de laquelle est maintenu , à l'aide d' une bague fendue 19, le verre de miroir 4.
Une rondelle de cen- trage 16 disposée dans la pièce de tête de miroir 5 porte une languette élastiquement flexible 18, dont l'extrémité 18' re- pliée en demi-cercle s'applique contre une rondelle protectrice 31, qui repousse le verre de miroir 4 contre la bague fendue 19.
Lorsque la rondelle de centrage 16 est déplacée à l'intérieur de la pièce de tête de miroir 5 vers le verre de miroir 4 et la' rondelle protectrice 31, la pression exercée sur la rondelle protectrice 31 et le verre de miroir 4 n'est que légèrement mo- difiée.
La liaison solide de la pièce de tête de miroir 5,avec la pièce de boîtier 3 se fait à l'aide d'une longue via 13, dont la 'tête fendue 15 est supportée dans l'extrémité en pointe de la pièce de boîtier 3 et dont l'extrémité 14 présentant un pas de vis dépasse tellement largement au-delà de la paroi arrière de la pièce de boîtier 3, qu'elle peut être introduite avec une visibilité totale par l'alésage 21 de la pièce de tête de miroir 5 dans le filetage interne 17 de la rondelle de centrage 16 se
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trouvant à l'intérieur de cette pièce.
A l'aide de la vis 13, la pièce de tête de miroir 5 est alors d'abord enfoncée dans ouverture de la pièce de bottier dans une mesure telle qu'elle puisse encore être amenée par le conducteur dans n'imports quel- le position désirée. Apres le serrage de la vis 13, elle est alors maintenue dans cette position 'sans possibilité de dépla- cement.
En ce qui concerne les deux plaques de garniture 8 et
9 assurant en permanenoe l'éoartement oorreot des boulons à a- grafe 7 entre eux, il convient de mentionner encore que la pla- que de garniture externe 8 peut être fabriquée conjointement avec la pièce de pied 2 en une seule pièce et qu'en outre la pièce de garniture interne 9 peut avantageusement être reliée rigidement à la pièce de bottier,
A la figure 3, la pièce de boîtier 3 a été éliminée partiellement par brisure.
Dans cete forme de réalisation, l' on a encore prévu entre la pièce de pied creuse 2 et la carros- serie 1 une pièce de socle 23 dépassant d'un ou des deux cotés, pièce sous laquelle est placé le joint 12. Lorsqu'une pièce de école 23 ne dépasse que d'un côté, l'on peut grâce à un choix approprié obtenir uh aspect particulièrement agréable. La piè- ce de socle 23 a encore pour but de disposer le rétroviseur ex- térieur, lorsque c'est nécessaire, un peu plus haut sur la car- rosserie 1.
'Le gabarit de perçage représenté à la figure 4 est constitué par une mince plaque de tôle d'acier 24, avec un bord rabattu vers le bas 32, tout autour.Sur la surface de la pla- que 24 sont prévus deux alésages 25,'dont l'éoartement mutuel est estampé au-dessus des alésages. 'Etant donné que la plaque
24 présente, à cause de son bord rabattu 32, une certaine hau- 'teur, les forets même à pointe très siguésont guidés avec certi- tude pendant l'opération de perçage par leur partie cylindrique.
L'on peut aussi d'abord percer librement l'un des deux trous
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dans la carrosserie, donc sans utiliser le gabarit de perçage, puis visser celui-ci au moyen d'une vis Parker 6 et finalement guider de façon d'autant plus sure le foret dans le second trou libre 25. La. plaque 24 est utilement calculée de telle sorte qu'elle ne puisse pas être introduite lors de l'assemblage du rétroviseur complet à l'usine, par en bas, dans la pièce de pied creuse 2 ou dans la pièce de socle creuse 23, lorsque les écroue 10 sont serrée sur les boulons à agrafe 7, qui ont été préalablement vissés fermement sur la plaque 24 à l'aide des deux vis Parker 6.
La figure 5 représente un autre gabarit de perçage et de montage, replié à partir d'un morceau de fil de ressort.
Dans ce cas, le fil de ressort est replié de telle aorte qu'il forme deux trous 28 ayant le diamètre de noyau des via Parker 6, en serrant ainsi ces via grâce à la force engendrée par les oeillets repliés 30. Dans ces trous élastiquement flexibles 28, les via 6 ne doivent donc pas être vissées, mais simplement être 'enfilées. Un élargissement 29 en forme de U sur un coté j et deux branches 33 coudées librement sur l'autre cote évitent. que ce gabarit fait de fil puisse glisser lors de 1'assemblage à l'intérieur de la pièce'de pied creuse 2 ou de la pièce de socle creuse 23.
Ce gabarit en fil peut lire utilisé pour le perçage des trous dans la carrosserie 1 de la même façon que le gabarit de tôle .de la figure 4. Le gabarit de perçage peat aussi être réalicé en une combinaison d'une pièce de tôle et d'une pièce en fil, ou encore à partir de la simple plaque de tale 24 l'on peut estamper, à la place de trous ronds 25, deux languettes de tôles élastiques rabattues vers le bas, qui li- bèrent l'ouverture pour le passage des vis Parker 6, tout en se coinçant fermement dans les spires de ces vis, lorsque l'on exerce sur ces dernières une traction dans le sens opposé, à savoir lors du serrage des écrous 10 sur les boulons à agrafe 7.