BE653145A

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Publication number: BE653145A
Application number: BE653145A
Authority: BE
Priority date: 1963-09-21
Filing date: 1964-09-16
Publication date: 1965-01-18
Also published as: NL6410703A; NL145505B

Description


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  Véhicule de transport pour des produit* en vrac de toua types. 



   L'invention se rapporte un véhicule de trana- port pour des produits en vrac de tous   typée,   muni d'un réservoir se composant d'une partie médiane cy- lindrique et de parties finales, ainsi que de trémies d'écoulement montées sur la face inférieure. Les véhi- cules connus de ce type sont conçus comme des véhiculée ferroviaires, le réservoir pour le produit à transpor- ter s'appliquant sur un   châssis   de véhioule.   Dana   les véhicules ferroviaires, où la position en hauteur du centre de gravité du réservoir entier ne joue qu'un rôle insignifiant, le mode de construction en châssis est possible.

   Par contre, dans les véhciules routiers, il faut veiller à ce que le centre de gravité soit aussi bas que possible pour des raisons de stabilité de rou- lement, ce qui peut entraîner, en tant que difficulté, 

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 le fait que les trémies   d'écoulement   pour l'élimination du produit ne présentent qu'une liberté au sol relati- vement faible, Par conséquent, il a été proposé de con- cevoir les trémies d'écoulement simultanément comme des corps de construction auto-portants, 
En dehors de l'exigence de la position profonde du centre de gravité, il faut s'efforcer de maintenir aussi petite que possible les espaces morts nécessaire- ment présents,   c'est-à-dire   les espaces où la matière à transporter subsiste et n'est pas déchargée.

   Etant donné que des réservoirs-silos de cette nature sont conçus la plupart du temps avec une force portante de plusieurs tonnes, il faut simultanément tenir compte du fait que, grâce à une construction irréprochable dea supporta s'engageant sur les extrémités du réservoir, auoune force inadmissible, même dans le cas d'inégali- tés de la voie de roulement, ne soit engendrée sur les supports ou sur le réservoir, de telle sorte que des ruptures se produisent. 



   Dans une autre réalisation connue, on a disposé, sur une partie médiane, des parties finales coniques dont l'obliquité se prolonge dans celle des trémies d'éooulement. La fabrication de ces parties finales coni- ques entraîne toutefois en soi certaines difficultés. 



  Les réservoirs réellement cylindriques, dont les fonda de cuves se trouvent dans le même axe médian que celui de la partie cylindrique elle-même, doivent être déposés sur l'accouplement de la selle et comme un écoulement de la matière n'est pas possible par l'intermédiaire de l'accouplement de la selle, un très grand espace mort est créé par cet accouplement. 



   A l'opposé de ce qui précède, la présente inven- tion prévoit que le réservoir, oonçu comme un appui de selle selon un mode de construction auto-portante et 

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 destiné à des véhicules routiers, soit muni de parties finales qui se composent chacune d'une partie oylindri- que, obliquement découpée, dont l'axe médian forme un angle par rapport à l'axe de la partie médiane ot qui est fermée par un fond cintré et soudé. Sur ces parties finales, il est disposé des supports qui reposent, d'une part, sur le châssis de roulement et, d'autre part, sur la selle de la maohine de traction et, en outre, l'appui du support sur la selle est mobile   eur   un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.

   Grâce à ce mode de construction, un agrandissement de l'espace de charge- ment est obtenu, sans augmenter l'empattement du véhicu- le et sans altérer par conséquent les qualités de la marche. La voie de la matière à transporter depuis la tubulure de remplissage jusqu'à l'écoulement est petite, de sorte qu'un oourt temps de vidage peut être obtenu. 



  Par rapport aux parties finales ooniques des réalisa- tions connues, par exemple, la fabrication d'un réser- voir de cette nature est fondamentalement simplifiée et s'effectue à un prix plus favorable.   L'espace   mort non utilisable, produit par le montage des tôles   directri-   ces, est très minime, par ce que le cône, monté dans le bas de la partie oylindrique pour le logement de l'appa- reil de vidage, est au moins presque tangent 4 la paroi extérieure du réservoir et, par oonséquent, seules des tôles directrices doivent être incorporées au centra du réservoir. Grâce à la souplesse du montage des supports les mouvements de basculement sont amortis et   inter-   ceptés, de sorte qu'un risque d'accident entraîné par des ruptures engendrées est largement évité.

   En raison de la construction conforme à l'invention, il peut être possible que l'espace mort adopte lui-même encore une importance défendable, lorsqu'un angle de déchargement de 50  par exemple est désiré. Un tel angle est par      

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 exemple nécessaire lorsque non seulement des matières minérales, sous la forme d'une poudre ou d'un produit granulaire, mais également des matières organiques, comme de la farine, de l'amidon, du sucre, etc., doivent être transportées à l'aide du véhicule. Ces matières ont tendance à prendre en masse dans une mesure importante et empêchent ainsi un écoulement ultérieur. 



   D'une manière particulièrement opportune, l'élé- ment cylindrique, obliquement découpé, de la partie fi- nale peut être montée verticalement à la ligne médiane de la partie médiane cylindrique. Son obliquité peut être choisie de façon qu'une tale directrice disposée      conformément à l'angle de déchargement nécessaire et se prolongeant sans coude dans les parties obliques des parois de la trémie d'écoulement, forme, avec le fond cintré et posé, un espace mort aussi faible que possible.1 On a constaté qu'au point de vue de la solidité, une mesure optimum est obtenue lorsque les supports se oom- posent de parois parallèles avec un fond de fermeture horizontal, lesquelles sont reliées l'une à l'autre par un élément cintré, la hauteur des supports, mesurée dans le plan vertical à l'axe de la partie médiane cy- lindrique,

   augmentant par rapport au réservoir. 



   La suspension latérale est réalisée par un corps de compensation disposé sur le fond de fermeture du support d'appui de selle, lequel corps est muni de deux axes dans le plan médian longitudinal du véhicule et d'éléments élastiques, disposés latéralement à ceux-ci. : Ce corps peut ainsi se composer d'une tale supérieure et d'une tale inférieure qui portent des éléments en palier susceptibles d'être reliés par les axes et entre lesquels les éléments élastiques sont serrés. La tôle inférieure porte encore un tourillon d'accouplement main- tenu par des nervures de renforcement.

   D'une manière sim- ple, le fond de fermeture du support   d' appui   de sellepeut 

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 former simultanément la tale supérieurs du corps de compensation. les   dessine   annexée représentent une forme de réalisation donnée à titre d'exemple de l'objet de la présente invention. Dans cee dessins 
La figure 1 est une vue on élévation du véhicule de transport, 
La figure 2 est une vue latérale de ce même véhi- oule de transport. 



   La figure 3 est une coupe travers une partie d'un support d'appui de selle conformément à la ligne III-III de la figure 5, et ce à une échelle agrandie. 



   La figure 4 est une coupe conformément à la ligne IV-IV de la figure 6. 



   La figure 5 est une vue en plan de la t8le infé- rieure de la partie du support d'appui de selle. 



   La figure 6 est une vue en plan de la tôle supé- rieure. 



   La figure 7 est une coupe à travers la liaison articulée entre la tale supérieure et la tale inférieure. 



   Le chiffre 1 désigne une partie médiane   cylindri-   que du réservoir qui est conçue comme un support de selle selon un mode de construction auto-portante. Les par- ties finales 2 se composent d'une partie cylindrique 3, obliquement découpée, dont   l'axe 4   est incliné par rap- port à l'axe 5 de la partie médiane 1, et d'un fond bombé 6, raccordé à cette partie cylindrique 3. Par conséquent, la partie cylindrique 3, obliquement découpée est soudée à la partie médiane 1 dans un plan vertical 
7 par rapport à la ligne médiane longitudinale, tandis que le fond 6 est soudé sur la partie 3.

   Les matières à transporter sont introduites par une tubulure de rem- plissage 8 et sont évacuées par des trémies de déohar- gement 9 disposées sur le fond du réservoir, et ce ex-      

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 clusivement à   l'aide   de   la   pesanteur ou également au moyen d'un agent de pression qui   amené   le produit à   aon   endroit de destination par l'intermédiaire de canalisa-   tions   tubulaires. les parois externes 10 des trémies 9 sont inclinées conformément à l'angle de déchargement et sont prolongées par les tôles directrices 11 sur les fonds 6 des parties finales 2 ou jusqu' au point de ren- contre aveo   les   parois latérales 13 qui subdivisent le réservoir en plusieurs chambres. 



   Des supports 14, 15 sont appliqués sur les par- ties finales 2 ou sur le fond 6. Le support avant 14 repose sur la selle du véhicule de traction non repré- senté en détail, tandis que le support arrière 15 est posé sur le   châssis   de roulement 16. Lorsque le réservoir est arrêté et que le véhicule de traction est utilisé pour d'autres buts, des   châssis   de roulement 17 régla- bles en hauteur sont prévus approximativement dans le voisinage des extrémités de la partie médiane 1. 



   Les supports 14, 15 présentent un fond de ferme- ture 18 disposé horizontalement et des parois parallèles 19 qui sont reliées l'une à l'autre dans le haut par un élément cintré 20. La hauteur h augmente, par rapport au réservoir, dans le sens vertical à l'axe longitudinal 
5 du véhicule, de sorte que de bonnes propriétés sont obtenues eu égard à la solidité. 



   Sur le fond 18 du support d'appui de selle avant 14, on a fixé un corps de compensation 21 qui se compose d'une tôle supérieure 22 par exemple ciroulaire et d'une t8le inférieure 23 par exemple octogonale. Sur ces deux tôles 22,23 on a disposé des éléments en palier 24,25 qui sont reliée l'un à l'autre par un axe 26. Les axes se trouvent dans le plan médian du réservoir, de sorte que la tale supérieure 22 peut exécuter un mouvement de basculement par rapport à la tôle inférieure 23 reposant 

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 sur la selle. Pour l'amortissement et pour l'intercep- tion de ce mouvement autour de l'axe longitudinal, il est prévu des éléments élastiques 27 sous la forme de tampons en caoutchouc qui sont disposée entre les deux t8les 22, 23.

   Au centre de la tôle inférieure 23, un tourillon d'accouplement 28 est fixé, lequel est mainte- nu par des nervures 29 qui servent simultanément de ren- forcementspour la tale inférieure. Les éléments en pa- lier 24 sont rigidement soudés sur la tale supérieure 22 par l'intermédiaire de consoles 30 en forme de conis, tandis que les éléments en palier 25 sont également soudés rigidement sur la tôle inférieure 23 par l'inter- médiaire d'appuis 31 en forme de U, de façon qu'une rigi- dité aussi grande que possible du corps de compensation soit obtenue. 



   Pour la consolidation de l'axe 26, qui tourne, au moyen d'un ajustement glissant, dans un manchon 32 de l'élément en palier 25 de la tale inférieure 23, il est prévu, à une extrémité, un collet 33 qui s'appuie contre un élémont en palier 24 de la tale supérieure 22, tandis que, du côté opposé,   un   filet est prévu, sur lequel est vissé un éorou crénelégoupillé 34 et par l'intermédiaire duquel un disque 35 est pressé contre l'autre élément en palier 24 de la tale supérieure 22 qui est munie d'un évidement 36 dans le milieu. 

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Claims

REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport pour des produite en vrac de tous types, muni d'un réservoir se composant d'une partie médiane cylindrique et de parties finale*, ainsi que de trémies d'écoulement disposées sur la faco ; inférieure, caractérisé en ce que le récipient, conçu selon un mode de construction auto-portante comme un appui de selle et destiné à des véhicules routiers, est muni de parties finales (2) qui se composent chacune <Desc/Clms Page number 8> d'une partie oylindrique (3), obliquement découpée, dont l'axe médian (4) forme un angle par rapport à l'axe (5) de la partie médians (1) et qui est fermée par un fond cintré et soudé (6), en ce qu'il est disposé, sur ces parties finales (2), des supports (14, 15) qui re- posent, d'une part, sur le châssis de roulement (16)

. et, d'autre part, sur là selle de la machine de traction, et en ce que l'appui du support (14) sur la selle est mobile sur un axe (26) parallèle à l'axe longitudinal (5) du véhicule.

2. Véhicule de transport suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la partie cylindrique (3), obliquement découpée, de la partie finale (2) est montée verticalement à la ligne médiane (5) de la partie médiane cylindrique (1), et en ce que l'obliquité de cette par- tie 3 est choisie de telle sorte qu'une tôle directrice (11) disposée conformément à l'angle de déchargement né- cessaire et se prolongeant sans coude dans les parties obliques (10) des parois de la trémie d'écoulement (9), forme avec le fond cintré et posé (6), un espace mort aussi petit que possible.

3. Véhicule de transport suivant la revendication 1, oaractérisé en ce que les supports se composent de parois parallèles (19) avec un fond de fermeture hori- zontal (18), lesquelles sont reliées l'une à l'autre par un élément cintré (20), la hauteur (h) des supports (14, 15), mesurée dans le plan vertical à l'axe (5) de la partie médiane cylindrique (1), augmentant par rap- port au réservoir.

4. Véhicule de transport suivant la revendioa- tion 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le fond de fermeture (18) du support d'appui de selle (14), un corps de compensation (21-) avec deux axes (26) dans le plan médian longitudinal du véhicule et des éléments <Desc/Clms Page number 9> élastiques (27) disposés latéralement à ceux-ci* 5.

Véhicule de transport suivant la revendica- tion 4, caractérisé en ce que le corps de compensation (21) se compose d'une tôle supérieure et d'une tell inférieure (22, 23) qui portent chacune des éléments en paliers (24, 25) susceptibles d'être reliés par les axes (26) et entre lesquelles les éléments élastiques (27) sont serrés, et en ce que la tôle supérieure (22) est découpée dans le milieu et la tôle inférieure (23) porte un tourillon d'accouplement (28) maintenu par des nervures de renforcement (29), 6. Véhicule de transport suivant la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le fond de fermeture (18) du support d'appui de selle (14) forme simultanément la tôle supérieure (22) du corps de compensation (21).